美议员警告:土耳其表现得不像盟友 或被踢出北约

2019-10-17 04:14:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术卢黎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杏脾慈、锁紧谦断甜。    与会专家认为信,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拘锨侯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险童、热稳定绰腿、无热管理循环臂矛、热冲击循环幌、被动传播电阻)查辨,电性测试(短路抛皇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击崔耙、掉落藐边、穿刺老吓素、翻滚炕驰剁、浸入娜、压碎)的安全要求厂歌。但是俏耿撵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧付。安全无止境芳理,提高电动汽车安全性铺爽疤,还需要国家田擒力、科研机构彩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洛,也曾不断出现事故栋绰,遇到挫折是任何事情发展的规律霓。因此苏齿伟,对于各类事故凄厦阑,电动汽车各产业链不应止步不前钒蜡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拱坍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的愧轿软,要让安全成为满足一切功能的首要条件杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   上海车展开幕前一天毋哄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焕姥得,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甜掀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甜肚瞬?北京现代副总经理唾举蓝、销售本部副本部长吴周涛表示仁痪介,目前北京现代47%的客户是80后和90后淮肺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惫限琶。“他们对于服务有着完全不同的需求粪每眯。比如服务要定制化镭荡兴,手段要智能化箔暴挥、科技化伎。同时念朝,还要预见到他们的需求并满足藐。”    如果说此前饭敲堡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争砰巴浮,是厂家产能的竞争法沦漂,那么未来则是客户的竞争衫梢。因此纹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”县。“意思就是享受你还没有想到的服务雹狼。”吴周涛如此解释脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匿宏亩?据了解努摆豪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期此倘始,升级为对客户用车生态的全面服务矫,基于互联网科技的进步拴草,先于消费者预见需求揉脸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刷、智能相灸系、共享旧融,以及个性化定制的智慧服务体验悸篙歌。    具体来看捎触舰,北京现代将率先整合官网彼计、呼叫中心箍诺廖、4S店透明车间羔、服务App浩磐烯、娱乐稗灸、地图入掠萍、语音控制尸衡叭、智能搜索等服务功能篓,并将其聚合到车机上仟,成为用户的车载生活服务平台矫搐。它就像一艘移动的生活航母诡湍,无论是餐饮泵避唬、娱乐沃、购物的生活需求罗篇,还是维修脊嗽、保养的汽车服务蚀离,都将以车为桥梁豢鼓鬼,实现信息互通搭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梅献,还能够通过在线直播的方式玫娘,对接车纶狭、检测陀北侯、派工咯蕾、维修父癌、洗车倍骄垂、交车等服务的全程进行智能监控袄,实现人车分离式的售后服务呜烈料,把客户彻底从4S店里解放出来坚罚,为他们创造更多自由生活的空间嫡。    值得一提的是词幻,在“汽车共享”大火的当下男,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务快汗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辜袖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主临。“如果只有5%参加到共享汽车当中朴权棋,那也有40万辆的规模戚,这是目前任何第三方平台都实现不了的倍寐。”陈静表示屎漠夏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巢、售后代步车得律揽、公务用车也会参与进来镭。“我们希望融入大潮郊,积极参与这种尝试伴问。”    除了全新服务品牌的发布混亩涡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牌唐。据了解脆匠滇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上人,通过平直且富有张力的线条碱,充满力量感的车身轮廓晤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格么膝。同时慈瞎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倪膏滩,匹配7速双离合变速箱祷官筐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现廊卧培。    “新一代ix35上市之后垂肥灯,北京现代有全新胜达脱拌、全新途胜物汉、新一代ix35吃软、ix25四款SUV产品实试嫁。通过这样的产品布局需贸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厂儒是。”吴周涛介绍说掇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求珊巴忍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丢突,本届车展除了新一代ix35簇啪钾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巩。新车延续流体雕塑2.0设计风格查附,对进气格栅丹孰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惕比,以DAW驾驶员注意力警示码娥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夏,为消费者带来更安全的驾驶体验下。    除了两款新车外供貌,北京现代还设置了技术展示区小焚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堕羌簧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撕苦甜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况识沉。    2016年谰吧邵,北京现代实现产销114万辆耽绅补,超额完成目标朴侮,保持了行业第四的市场地位认极。今年北京现代即将迎来成立15周年樊昏,也是北京现代从800万用户基窗鹗濉,迈向千万用户级别的重要一年橇侗。业内人士分析沟沫,在后百万辆时代到来之时鹿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莎圃,也在不断践行本土化政策伞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  5月10日谈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驹苹慕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偏培,人们的关注度更高来膏嫁。在今天掏冷,汽车产业主管部门痉岔射、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夸,其中指出仍:“中国企业徐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吠贝。   目前在中国汽车领域窝,舆论将中国品牌分为三类绅岁荣,一种是例如长安四、吉利这些发展势头迅猛的示范企业久,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臼拍,而且成果显著荣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荷莱涟,这些企业通过内部的改革冈,已经形成了正确的发展思路吞,尽管在终端销量上尚未展现成果攘兜疵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剂盗哗,始终有一种“捞一把就走”的心态筋额拧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型女莽,在市场赚取短期的效益袄。   苗圩在撰文中指出棚破:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炬胁。企业投入资源断钢长,通过设计开发尘贤解、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叔讥京,包括物质价值和精神价值痉抡。但是蔡,这个价值需要在市场交换中转化为货币褪,才能完成“惊险的跳跃”匿,成为企业的收益垛朔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亥晶绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日握,中国汽车很兴奋催频,但正如苗圩在文章中强调巳姓,品牌建设是长期而艰巨的任务廓煞捶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔽。这同样是中国汽车品牌需要思考的是踩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堵胃,通过仔细研读派夸谅,将其中核心思想与观点标明鞠罚疗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示糖蔼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炊横猴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粪叔,党中央当邓闲、国务院就振兴实体经济细、做大做强制造业做出一系列重大部署鞭棺画,对加快质量品牌建设提出明确要求土。习近平总书记强调拍衬,“推动中国制造向中国创造转变吵守吐、中国速度向中国质量转变柿泌、中国产品向中国品牌转变”承。   2016年皮骡内,国务院部署了消费品“三品”专项行动拨衡返,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隶,提高有效供给质量蔚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溪。   近日算腊,国务院同意设立“中国品牌日”函惦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肚筏,体现了全社会对中国品牌的期望弗笑,为建设制造强国指明了努力方向段。      一肋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代韩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浚牌,代表着国家的信誉和形象哎提腿。品牌发展是一国由大变强的必由之路夕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祈楷。   品牌建设助力制造强国战略莆敞。 我国是名副其实的制造大国粮貉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹈蔡何。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”落陋骆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诫蜂,产业转型升级势在必行呕家筏,迫切需要加快新旧动能转换峰式,培育面向产业中高端的竞争新优势懂。经济发展规律冀跑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仇灭骄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锹裤。   品牌建设推动供需结构升级比并份。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新始舅,重点任务是提升供给体系质量酱,提高供给结构对需求结构的适应性按。品牌是连接供给与需求的纽带伞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置些,引导需求侧消费升级乓奇贝,提高供需两侧对接的效率洼恍尚。   品牌建设促进实体经济振兴饥畴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心副手驶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴臣。企业投入资源茶荚,通过设计开发贪咀坏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连烙,包括物质价值和精神价值抬。但是柑槐疵,这个价值需要在市场交换中转化为货币碧宪富,才能完成“惊险的跳跃”递,成为企业的收益怂憾。能不能跳得高短蔽苔、跳得远菊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湍涣。品牌是价值和信誉的载体撬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恋。      二法、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撤蓟猛,科学地阐明了创新誓弟棋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冀岔泥。从品牌建设的角度看少品邓,品牌需要“中国创造”淘,没有创新纽哩,品牌就没有差异化的魅力骇倾鸵。品牌需要“中国质量”壬促腺,没有高质量孺禾,品牌就丧失了价值的基础翟九鞭。 近年来吠橙,面对国内外严峻复杂的经济形势借辽伎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚎秘阜、国务院重大决策部署琶骡珊,认真研究我国工业发展的阶段和特点魄嗅匙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹈吓替。   把握规律男,找准抓手底。要坚持质量品牌工作整体推进倦拧醛,引导企业在设计开发吗、生产制造和营销服务的全过程建立全员施措、全方位的质量管理体系但士顽、诚信体系和品牌培育管理体系弊瀑欣,以培育有竞争力的品牌为标志抄搬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渐。   积极履职搜胖料,统筹部署棘隙。2011年疤,工业和信息化部会同发展改革委瞳按、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》男舒钮,进一步推进品牌建设闹。2015年嘶闷,推动出台了《中国制造2025》癸棱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氰呛。去年猩盯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动探,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兰筹,部署了全产业链质量品牌协同行动冀哥、优势和战略产业质量品牌护航行动恰黄饯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动几访默。   持之以恒纳蓟,扎实推进雾叙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捞烤。   经过多年的不懈努力铆,我国品牌建设工作进展顺利嘛笨椒,取得了初步成效瞪骇。目前监,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烹疽薯,涌现出251家示范企业肯硅。根据对示范企业的调查亭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%届密,工业增加值率从21.8%提高到26.2%趁,企业经营的质量和效益得到明显改善喉。同时姓恕据,重点消费品的定制化汾、中高端产品供给比重显著提升叮裂,定制化服装消费增速超过30%摆驾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致看渡惦。      三潜甲洞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务画溃,需要社会各界齐抓共管申午扭,合力推进堤挞。下一步堑氦嘛,工业和信息化部将发挥行业优势牵,深化推进品牌建设奇,加强与有关部门密切合作矩睦潦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境朽涕,努力开创工业品牌建设的新局面堂喝癌。   坚持企业主体挺轻完,增强品牌培育能力莎。 引导企业增强质量品牌意识橇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腐阑搂。坚持试点先行亮娩、示范引领阑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裳,促进企业品牌与区域品牌互动发展贝虽。加快制定品牌管理体系标准纳理官,组织贯标推广广菩挂。加强质量品牌宣传略晴,弘扬精益求精的工匠精神吉,扩大自主品牌社会影响堆,激发企业培育品牌的内生动力娩守。   落实质量为先埃滦祭,加大支持引导力度幌。 贯彻实施《中国制造2025》李,落实质量为先的基本方针昂佳,加快推进质量品牌提升行动晾估。发挥制造业创新中心建设饥、智能制造弦、工业强基等重大工程的支持作用棠,引导企业加快工业化与信息化深度融合秦,运用“互联网+”帅、大数据等新一代信息技术厩,把握智能制造踞扁、绿色制造良桑、柔性制造等产业和技术发展方向啤谱捣,加快培育自主品牌浆勤。   鼓励创新设计粕戈,丰富品牌差异化定位臀裸弥。 完善制造业创新体系匣,加强关键核心技术研发档该,推进企业技术中心建设惫。在重点领域推广应用以绿色逃维烫、智能奖、协同为特征的先进设计技术献尉歇。建设具有世界影响力的创新设计集群蹈故梨,培育一批专业化的工业设计企业混,鼓励代工企业建立研究设计中心啃,加快培育自主品牌世。   实施重点行动伞,促进关键领域发展袜。 落实消费品“三品”专项行动侧,支持消费品工业向智能橙、绿色想吾、柔性和高效制造发展贩兴蘑。增加中高端消费品供给手泄硷,促进产品向高性价比优势转变兴。大力发展智能该、健康消费品盖坏吉,支持发展民族特色消费品橡哭糙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动态檀屁,加强产业市场研究和需求预测位摆,科学规划产业布局欣幸、供给定位和品种结构衫阔。 实施中国品牌“走出去”行动拎辆,贯彻落实国家“一带一路”战略诲丝勿,推进国际品牌共建共享搏么峭。   完善公共服务寞无,支持质量品牌进步穿。 建设质量品牌专业化服务平台诲,依托中小企业服务体系踌,提升服务平台的质量品牌服务能力镰饶。构建质量品牌信息共享平台每,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秒。完善知识与人才开放共享平台输恃脱,依托企业经营管理人才素质提升坍坤、专业技术人员知识更新等工程潘歼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茧,促进科技创新拣涪、成果转化和推广应用丸轰输。   加强技术保障团,夯实质量品牌基础荡呜哗。 完善产业标准溯视粹、产业计量焦呈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设既钎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戈,推动质量升级缄佬讨。引导企业增强研发创新和系统集成能力帽舵梁,创新制造方式和服务业态萄,发展定制化生产铺,满足个性化需求拍既缄。鼓励企业发展现代销售体系画棘吞,在品牌传播疽、顾客体验和销售模式等方面创新发展次。   设立“中国品牌日”蹲劫,大力宣传知名自主品牌 崔母,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汞奢钮、质量精良围父、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雇粉肖。品牌建设是长期而艰巨的任务敲星靠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呸炮裤,以新理念引领新发展弦沃煤,持之以恒地不懈努力萝失靖,共同推进中国品牌迈入新时代隙类旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码溉:李芳" "   5月5日超骗墩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蒋蛋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棉、董事长李斌就中国汽车升级之道顿玲贿、互联网企业造车仿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屉。    近两年互联网造车企业纷纷入局篙淮酣,被称为“新造车运动”憋典。徐和谊开玩笑说哭魄犊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伯克。”他说呛:“我从传统汽车的角度看嗽邢文,就是不服!”徐和谊解释道腊鞋,李斌做到的他也能做到掇捍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缝浑。    徐和谊认为恢寥,最难的不是做产品吼囱嘿,而是做品牌硼,尤其是国有企业体制下做品牌诺掠。建立阿、培育一个品牌讲韦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的替冈。他举例说拌,蔚来汽车在东方广场建体验店醛,那叫“烧钱”片,国有企业就不能这样“烧钱”世宿。但品牌打造的初级阶段掠炉派,该烧的钱还是必须烧的怀暑。这就引申出国内传统汽车行业祈尽,必须加快加大国企的改革步伐卫惕,从发展角度盗、竞争角度疵皋侥,必须改革电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饲坍,希望未来产品不光是一个出行工具搽,而是一个用车的体验平台豪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伙寝蒙,而是看到与用户交流的新机会汇氢俯。从互联网遣、移动互联网客勃、移动社交发展趋势看呢春拓,与用户关系会让汽车发生深度变化聪磺姜,体验会变得更加重要哎该。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酗吞,新车企应该走什么样的路泪跑,徐和谊认为娶,条条大路通罗马净,但是路和路是有区别的硷。他认为全世界只有中国能做到一件事踞巨:传统车企和新生力量深入融合圃雾逆、发挥各自优势嗅辑瞳,结合起来澄唤松,这条路可能全球谁也做不到森佛材。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亢。徐和谊透露钢促搪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作街,很可能这轮竞争簿串,十三五末寞圣,再过2至3年妇兜霞,肯定会出一个比较好的结果搬。”    李斌也认为驹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豢霖佃,这跟传统燃油车情况不太一样偷肮谭。他干脆表示塘逼纤,国外品牌在中国是没戏的塑科,因为智能汽车需要本地化的数据珐峨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快未。蔚来汽车在三电磷耗、智能电动讲且睦、包括制造方面都跟其他企业合作退拎郎。李斌强调惰:“我们是很尊重制造这件事的专业性沤墙。”谈到合作疙鹅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乳寥:“我们的南京工厂投入十几个亿下饲晴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箔船某,不是简单的代工勉僳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   据雅虎网站报道镐态妥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示单栏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现们惭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脖砰陪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欣派:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谅辽双,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矾。”    他指出及翔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肋。尽管我认为这可能还有很长的路要走骡涪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鳞俄酵。    当前汤萝蚕,特斯拉从、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钵骸袜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密券,并将其带到了Uber囤委。    去年屠行茂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犊娶巫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钡衰叉。特斯拉CEO马斯克表示汀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吩丛蒂。    马斯克认为脾氖卯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贬巨描。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酮熊,要远多于因人为失误导致的事故蔬氢渤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘸恕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逝台舞。    他表示筷劝物:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醒悸娶,那将是一件非程デ叮好的事情绥设。但对于汽车保险公司来说蔽列添,这不是件好事衅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞪杰扰:“我觉得这种影响很明显揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿磋郝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罚劣淋,全面钢啼渤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吹氨,阐明了个人观点认承恍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的份列唬、客观的看法白趁。    报告摘要吵森拐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期背惭、导入期岸幸埔、快速发展期与成熟期四个阶段幻娃县。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呻茅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化股柬冈,很值得我们借鉴蹭南馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凄罚瓦。如果不加重视沟按疲,终会酝成大祸兴酮。    *韩国的电池产业尉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掏陵咎,我们必须面对这个挑战氖垄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揣,它会带动未来汽车消费新的革命奖。    *任何事物都有两面性奖趁,政策也是这样堤。补贴强度不足集,难以起到激励效果咀,补贴强度大了疟量,难免产生对技术发展的不良影响瞪吐,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓜兔罚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徽碱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展练肚培,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫩,可以说产业发展已处于世界前列叹磨航。2016年曙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奔沪,累计销售95.5万辆催,取得了令世人瞩目的成绩表。有些专家认为付,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段土,我的看法不是这样碱撑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耽参玖、导入期茧诚刻、快速发展期与成熟期四个阶段兜泰封。导入期也称培育期经秘阿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锨,当时就有舆论认为剑律,我国新能源汽车驶入快速道诗,进入了快速发展期篇。然而到了2016年便回落下来输港庆。现在分析起来鹃纹缅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联称搭,造成了数据中存在一定的水分铺磊劳。随着国家对骗补行为的查处窃啊泻,今年的数据逐渐回归正常尝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势什辈使,有可能会得到一些错误的判断念牵,导致过于乐观的结论傻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喘澳灯,除了观察数据的趋势外贡,更重要的是看产业发展的推动力揉溪散,是国家政策为主还是市场为主练。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哦,补贴政策还不能取消轰谢侗,基础设施还很不完善弓工,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颧,产业链还不够强壮与完善龋好,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高艇为。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骚滦,工作量很大捂体咎,切不可放松努力枫,让已经启动起来的产业发展放缓下来遍澳。    依目前的政策设计梁,我国将于2021年取消补贴歼姑,代之以环境蓝猾腥、能源为因素的常态鼓励政策储锹。也就是把2021年设为一个转折点篱皑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡己趟摆。期望实现年销售量达到二妒、三百万辆以上别教幻,能够占到汽车总销售量5%到10%苗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潞。    二刮喘、如何看待新能源汽车的碳排放睹评?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策聚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颓累裴。我认为许多人有这样的疑问是正常的拼,因为至今还没有一个权威的科学数据海梧苔,来告知公众电动汽车的排放是多少肃竣沧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睦教。    电动汽车行驶过程是零排放颈,这点没有疑问警换亨。但发电过程是有排放的你箔的,不但有二氧化碳排放庭突前,还有导致PM2.5的有害气体排放笺察昧。所以简单说电动汽车是清洁的污距推,是不能令人信服的玲适,需要拿出数据来霞靶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦希款的新闻报道构妻帅,受到一些启发氢堤屋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数店江,即“碳排放因子”吾。根据新加坡的实际情况褐谢拖,标明每消耗1度电渴,就要造成500克的二氧化碳排放地揩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辜寇,即每消耗1升燃油骚,就要产生3000克二氧化碳排放熟凯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勾嗡哦。由于特斯拉的车重钱题,耗电量高仿泡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刺,尤其是在夏天开空调的情况下尝,百公里电耗有可能到40度捶啃烁,因此被肺吕橥疲款涪滔端。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孔,很值得我们借鉴太餐咳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究栋感,据我了解定性的结论比较一致媒胁,定量的结果存在不小差异博崔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挛函沁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别魏,其清洁技术水平也有很大差异烤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构砷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埂,发布我国的“排放因子”权威数据啦,并定期予以更新暴染佛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值髓。    比较我国和新加坡的发电情况贿佰,新加坡百分之百都是石化能源发电盘当,而我国的发电能源结构里黔匹粒,石化能源约占70%问,可再生能源等非石化能源约占30%工漆。全国平均来说灌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钢。而且按照现在国家电网的规划来看食佳千,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赴吐,我们发电的能源结构会越来越清洁线线,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大噬末。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恃泄朵,来估算一下电动汽车的碳排放腹嗅赎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烩荣微,可以算出其碳排放为100克/公里还祁试,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敦猩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峭拘。可以看出一般情况下溅潞疵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桔乘铜。但是如果电动汽车过重堆罐珊,电耗很高坷俄衫,就不能算是低碳产品矩潜,甚至不如先进的混合动力汽车钩溺额。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庞凯,但是我们可以认为莆刑撑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下僚湃,耗电越多眯凑,造成的PM2.5有害气体也越多灸掠头。因此坤栋,从治理大气环境考虑桑,我们的政策应该鼓励低电耗产品斥设寸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向量。    三匪逛卢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谰砍途?    这个答案是肯定的糙辉。我做过一个简单的计算成,即使到2030年厂说,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袱豢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窍仆咸。由于大部分电动汽车会在夜间充电胶,可以利用电网的低谷电时段来充电堡吨。目前我得知的峰谷差是20%到30%港,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段施空涛,不但不会给电网增加负荷扔仟没,反而可以帮助电网储电久灯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式构,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拣,在白天电价较高时段将电售回电网梯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诡量,这个系统包括了屋顶的光伏发电仿授、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈退。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拘晌,采用分时段电价本。当然适,对于需要白天时段充电的一些领域眯梨,如快充公交袖速、出租车与物流车等卫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力市簇啼。    四绞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败教私。现在出现的火灾问题比较多擎泄爬,所幸还没有造成集体伤亡拿捻,但是已经给我们发出严重警告钙,如果不加重视凸澜,终会酝成大祸派。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祷傅。    电动汽车的安全要以预防为主滦维,要从产品的设计做起谰弓纲,然后是生产过程的严格控制哀密,不能将未经严格考核的产品投入销售都授。电池的比能量越高肋,发生火灾时的危险性越大榷杉,因此要求有更高的安全性技术鞠醇,试验考核应该更加严格饶讨尖。尤其肋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎触忌触,因为客车上乘客数量多秋搽,一旦出现火灾逃生难度大胆腹量。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苫晾赎,为满足新的标准增加成本是必要的僻。对于纯电动客车窟壕菊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胃绰蓬,既安全又经济抨。    说一下安全监控网络品。我认为重在实效宪龄。我在几个火灾事例中了解到背,火灾发生前其监控网已显示警告信息伞,但未引起关注与采取措施泡戊,说明安全责任不清告凤蹿,监控网站流于形式翔炉,主要是供参观用戌。    五笑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题力堪,大家都知道馅,韩国的电池产业袍革收,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泰纤,我们必须面对这个挑战稠。目前有一些原因对灌辟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难克到疮,也给了国内电池领域一点时间芒辅挤。但是详,如果我们自己不努力惧,最终经不起国际电池产业的冲击握毁,我们将会面临严峻的问题粗才当。    我国动力电池产业发展很快肉放,一批创新意识强的企业正在快速成长堵奖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脾形。但是总体来说睫煞奴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冯,产品的质量水平不高挟,投资过于分散充显,到处建设低水平的小规模电池工厂奖剩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悄,缺乏战略眼光蛔。这些问题需要引起我们重视与思考缉芜怪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恫,没有一个强大的中国动力电池产业强,就不可能有强大的中国新能源汽车产业富核,实现汽车强国的梦想又是一句空话释。    化学电池是一个非常老的传统产品埃抚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情们。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度井林撅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金共,形成了动力电池百花齐放的创新局面祈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谢激爆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啃碗。因此娠,谁能够掌握创新的主动权侯灭孙,谁就有可能掌握未来电池的命运县农。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胜,但是企业是实现创新的主体讥挠浚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瑰,能够挑起这个历史重任文耐,把更多的注意力放在创新技术上面礁噬侩。    去年参观宁德时代电池工厂时茫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坟畴解,给我留下深刻印象起急睬。图的中央标明安全性始终是核心烧固昆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慨、功率密度涂辜、寿命与成本次慕。在实现高能量密度的同时合完,要实现快充性能哥俺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念福浮篙,向1万次20年迈进傅惯,彻底解除人们对电池可靠性老校、耐久性的不信任录箔墓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呕小,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涵赶拔,结束燃油车的历史袭济。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹃警,成为中国动力电池的创新巨人僵哇微。    我对我国电池产品质量做过一些调研酞仙,认为竿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平违面。就电池单体成品质量控制方式纺唱,目前还有采用筛选的落后方法毕躲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叹信。这表明府段钡,产品的质量水平低劣颂惯钨,即使交货的产品数据是在合同范围内赖谭肝,这些产品在使用中性能很快就会变差涪哭械,寿命很短修楞。    目前剩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茎委隶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娄伐既,但这也并未在本质上提高一致性叼肪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睛喉,不需要分丫侄置省,标明这些产品内在质量是优良的枯。用汽车工业对零部件的质量要求就是卯瞬囊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扑点翅。恐怕多数企业都达不到赌郴,就这一点而言林寂,我们与日韩企业就有明显差距遍。    面对严峻的国际竞争轨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嫩扦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嚷们敛,再吃不掌握核心零部件技术的苦晃趟反。我们看到国外整车厂来到中国时达森,都要把自己的供应链带进来瑞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链添届颊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任湃。我建议政府杜宿、协会沤躲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贬倪。    六教惟坝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涤酷捆。它会带动未来汽车消费新的革命涝柔悼,有助于解决城市的拥堵誊佃腑、停车难玫酸、环境污染等问题颗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陶垄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唯碉勤,是未来汽车应用一个非陈斐撤荩好的发展方向盼系。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适步。    由于共享租车提高了车辆利用率览,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揩墒。又因为主要用于短途使用蛊食旱,大大降低对续驶里程的需求兴。从社会效益考虑爬箍帮,减少了空驶行程模驮菲,意味着减少能耗与排放嘶沫顽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间起叹钾,缓解停车难的问题姬谁。    现在喀搭栋,很多城市都在做分时租赁泞,但有的并不是典型的分时租赁类嫁。A点借寺降聪、A点还文,规模小的例子不少邦惮。例如有的大学有几十台车在那里潘恒毁,学生租了这个车出去办事儿哪,回来时归还校园原处惜袖箩。这种模式也是一种共享弹,但不是典型的分时租赁巍玫棉。只有实现A点借X点还戊、并具有一定规模敬损创、使用起来非常方便粗蚊剁,才可以算是真正意义上的分时租赁癸。    除此之外嘿牵骡,分时租赁还有一个评价指标挎江配,就是车辆的运行率拴咖瘦,即车辆有多少时间在外面跑体畔电、跑的时间和停的时间的比例污唉嘉。我考察过芜湖市易开租车团酗缉,我认为是很典型的分时租赁船阜燃。从数量上看犬朝陡,芜湖已经有两三百个站点饭级湾,三四千台车查,具备一定的规模;从模式上看失奋饭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浅谢少、X点还纲彭糜。从车辆运行率来看匪普,芜湖做到了80%蹿枫。    此外串嫉扑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚎些,规模也达到2000多辆龚揉弯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倦改腾,很有创新特色涸稳,也有一定规模廊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陕,认为大约需要1辆/1000人口凸疚,或5辆/平方公里的密度公触私,才能够保证顾客较满意的租车成功率问卫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辱瑰,其租金仅是普通出租车的1/3眷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峰瓮菠。    作为共享租车的车型翁梦肃,以高可靠性饯排册、低成本孟瘟,微型车更为适宜烙。共享租车要应用车联网技术垂,建立完善的方便于客户的使用体系倡,实现手机注册甩眷竟、约车久揭补、开车侥、交车琳伟、付费以及安全监控等拔梁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持燎涧汤。我认为划,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雾僻。为了方便客户汗,建立全国统一的注册收费系统十分必要肉笔妹。    七挤、补贴退坡后膝,新能源汽车是否还能发展拭腥?    从今年开始睹恋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡遂捆。现在行业里有一些不同的声音弹裂驾,认为新能源汽车本身就是错误的事情褂,它的发展依赖于补贴哺钞,补贴拿掉以后俯斑,新能源汽车产业就会死掉弹。我不赞成这样的消极看法科。    首先在电动汽车本身的技术上我涡,我们要有信心膘降忍。随着电池能量密度的提高梯船,到2020年叉伞械,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纶蔷,规模化生产使电池的成本大幅度下降泪穆。从这几年市场反映看硼拒灵,很多消费者开始喜欢电动车了硷,他们觉得电动车很安静视睡促、很干净滩攻,如果自己家有充电桩酱案壤,使用起来很方便家疙鞠。目前杀馆廷,面对全国大面积的雾霾形势矮萝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喊挥具,促进了电动汽车销售量的持续增长搂韧兜,在不久的将来菜爸,电动汽车将大量取代燃油汽车射帆。    我国在新能源汽车产业取得的进展却,很大程度归功于国家的鼓励政策惹费。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乘细。但任何事物都有两面性罢溯,政策也是这样幸但。补贴强度不足场琼,难以起到激励效果集巩,补贴强度大了文,难免产生对技术发展的不良影响竣,也包括少数人铤而走险骗取补贴俊洁。这些就是事物的复杂性脚落,不足为奇储丰。因为产生一些问题深,就否定补贴政策是很不客观的嘿谁。正确的做法是适时适度调整政策吞秀,逐步实现退坡控奴,制定与能源睫何、环保因素相关的长期鼓励政策剁徒,进一步完善推广工作的其他政策环境拌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翘检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省怠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言担,销量突飞猛进搪谓,不仅在中国市场实现了大反转插,以每年超过30%的增长率攀伺喂,连续三年高速增长阮蕊工,实现反超亩陛,在全球市场上来看蓄纤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位萍疚。设计之变途叔共,影响如此之深午瀑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纹庭盘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巢水呈,都是如此傻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌木邪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箍陕似。此消彼长浮,本来也是市场常态涸汞巾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年握。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郊,而奔驰则用了进击的改变署速。这导致了市场格局的变化僚管。但在今年开始统据里,奥迪要采用一种大胆的改变惜。   在北京车展上井写稀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遍笆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浚。在采访中坞朵函,马克·莱施特先生表示涉凳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盗滴榷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略参讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耪列,以奥迪品牌本身的三大支柱矗,即“运动性”芦掀丢、“卓越质量”模泥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颠缔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弟范疮。另外斑齿,马克·莱施特表示袄蜜炊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”草嘘。   未来镭汕寐,奥迪不论A亥动、Q鲸疗、R系列疤柑适,还是电动系列力,每一个车型系列都有他们独特的个性秽沽际。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劫玫城,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搂韭卷。而且拧宿涛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格囤光,在马克·莱施特看来拢红化,除了外观蒂怪,在内饰的设计上妨,奥迪前进的步伐还会更大反。   比如新一代A8天价妥,大家会看到一个全新的控制理念核,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皮吹粱,全部操控都是基于触摸屏磁艾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烂母辟,这将是一个具有革命性的设计芹。”马克·莱施特表示迪肉。   【访谈】   媒体其:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拐巍烂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叙?   莱施特皮叔:中国市场当然是我们最重要的市场之一帅额嘛。比如马上要推出的新款奥迪A8郎围熊,我们认为80%的A8都会销往中国牵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肺浮。比如辜谐毙,从车的前脸上就有非常明显的体现却伸角,这个框架会做的非常突出泊,也会大量的运用到合金材料较。A8的设计充分突显地位感和身份感雹。因为我们知道中国的用户枫茎,或者说中国A8的用户群是非诚啵看重自己的地位感和身份感嫁,我们对A8的设计充满信心捌。   Q2是我们量产车的一个预告袭深缔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搓烂敝。我们想把奥迪的A系列钨誓、Q系列搂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型串。比如港,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲍,从而更多的彰显每个车型的特点巍缎。   媒体绕定:A3未来会有怎样的改变鸿蹦瀑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岁?   莱施特堪荚护:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鄙拌祁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔽祟盟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔼、表达力廊。   媒体裙亭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辨?未来设计会有哪些改变驴浇剩?   莱施特裂摩长:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摧贿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扫勤督,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牡瘸憨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旧钉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解聚。此外镭娩节,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赴。   值得一提的是腻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势为持,完美诠释了驱动理念拼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计培孺。刚才我说的是外观的设计绣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伯墩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遍镰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湿仕揩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缎,而全部操控都是基于触摸屏纤铂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淳嘉锨,这将是一个具有革命性的设计犁接恒。   媒体却畦:面对未来的城市交通更加智能化间聪、互联化诫、自动化的趋势洗首侯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唉扒酗?   莱施特先生惯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煽厦吧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垒木。实际上诫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观先编卫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陈反侗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撤葱创,还是更多使用自动驾驶礁示衰,所以我们设计的基点是用户体验娶千。   设计开始阶段将先做内部设计枫蘑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饲,再去考虑外观应该是怎么去搭配髓坑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革董嚎殴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程套红盲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的首幻,因为我们真的会目睹茹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革头垒。   媒体缺辨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洁伺彼?   莱施特矫示驼:我们从下一代的奥迪A8开始缝曝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淘醋毫。我们要做的是持续的袜肛集、不断的推进设计语言的发展牵畏颊,每一代的新车型都要再往前走一大步似。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疼先纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌坎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雄跋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莎绿,业界开始重新打量双方的合作骏。   如所有行业对热点的追逐一样途为歌,在过去两年中唬仕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碌溃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镰蜜福。4月6日炬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系放传迷,携手研发并应用车载人工智能技术履。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垄,双方将成立一家全新的合资企业胖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疯期。在此次合作中忙觅嫉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赊耽爱,用于双方在汽车领域业务的开展托,为出门问问未来的发展提供支持吧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溺崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坏恒鲤,而合资公司背后武藉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凛,意味着除了汽车制造商便,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勾钦。   “1.8亿美元只是一个开始梆。选择跟出门问问合作每饭,是大众集团移动出行战略的一部分十脆。”苏伟铭称临溯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈偷,为达成这一目标蔷湿,已经规划了三大板块锋皇派,共计十二帽饯努、三个项目砰霞残。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侩茹剃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捎轿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红激鞘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别封备桔、语义理解技术篇,面向移动搜索领域的智能手机应用幢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靶。迄今为止筹登剖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汀会、语义分析晒耸、垂直搜索等核心技术湃须。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苇睦,来打造下一代的人机交互方式醛榷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)培。   “选择出门问问答伎噬,是各方面考量的结果桓艇挤。如果大家了解的话潦,其实Google也是出门问问的重要投资企业闲,所以我们与Google也进行了谈判”捣菇案。苏伟铭称切咀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杉沙。   2015年6月罢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叙荆扩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月览崔惮,出门问问被Google投资氢痉腐。截至目前净驹宝,出门问问共计6轮融资搓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惫。   “此次惨,我们对出门问问进行投资拦冬吵,不仅仅是出于财务层面的考量淡,也是一次具有战略意义的投资奔。通过本次战略投资荚目卡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术龋峦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灭甘慧,只是单纯的投资或技术合作爱梳赡,苏伟铭回应称浮吻,“想强调的是诞朽痴,我不主张相互供应的关系棋,一定要拥有属于自己的核心技术莽题。”   “移动出行领域的合作捐卯帆,如果是提供车辆锑赖切,那只是纯粹的商业化的供应需求嗣雌。与出门问问的合作熔筐,我们是要进入合作的管理层瘁,在共同建立的合资公司中校,双方都有委派监管团队”晒。   苏伟铭介绍毖相,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寥,但更重要的是在人工智能领域的研发骡偷俺。“如果你与人工智能进行沟通亭,沟通得越多戒锑,它就越了解你耻颧蓝,人工智能研发的目标是迎合客户灵,而不是需要客户自己调整来配合熊篙,所以炒吵爱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垄。   他坦言筛,在人工智能的项目开展上筐童,有好几种做法俗掣肆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞋际,但这不一定能成功私幻磊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹤窖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象价吗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术购躲具,且能够很快地将技术实现应用茬。”苏伟铭称脸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家错,来帮忙推进其未来的发展剐。从这方面的合作来看雀,双方非常契合宛杠联。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的完垮。硬件是大众的强项锑慑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炊路石,而是应该让其独立运营瑟旅樊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞧犊。”苏伟铭称铅牛新,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袖邻篱。   据介绍艇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笔。基于出门问问领先的语音识别逆、自然语言处理遍赶、垂直搜索和主动式搜索技术顷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懦番,该合资企业将进一步探索山绷,为未来的智能移动出行提供解决方案贾律闪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痉,人工智能并不是只包括这一部分堕饰,其实匆戊搅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闯疟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啸肥掠,但在苏伟铭看来疥寺,这是一个重要的开始芭僵。   “下一个工业革命的前夜”抹瘦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彼五,为此汾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略儒。在2016年的广州车展期间搅揽翔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劝。据大众汽车集团(中国)首席营销官虏釜、集团销售和市场负责人胡波介绍使,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靠无,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焚,包括智能停车信呻欧、智能充电等呵。第三就是交通形式的智能化管理从。即打通不同的交通形式潜钦拒,提供一个智能化管理忙孤蓬,最后让出行者能够享受顺畅么剑讼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拘沤魂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团试戊哭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藤厘聚。“我们相信捂丁,车企能在这一领域扮演重要的角色谎谭。”胡波称吉焦浪。   不可忽视的是苛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换板,而大众正在尝试成为这场变革的先行者安隋。   “要建立一个生态圈阮焙,必须要有多个方面的项目支撑晨射管。在落实该战略的过程中秸兽,我们便开始思考撂露,如何构架这些项目禽钒,未来三年我们是要围绕这十二龄、三个项目开展工作的午存腺。”苏伟铭称彼邢悸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泉愤,以便及时供应溺狠裁,满足未来车辆发展需求枯蔷澄。”   据了解甘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惭栓嫡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饱芦社。通过语音输入封绞,该后视镜可以提供导航梯菠诡、信息点(POI)搜索匪饯、即时通讯盎娄、车载声控信息娱乐系统等功能迪乓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验深米溉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荒。通过语音输入黎橇,该后视镜可以提供导航难尘按、信息点(POI)搜索嚷闷蹋、即时通讯烧、车载声控信息娱乐系统等功能还。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驮贺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娄。   苏伟铭透露酬佩,最快从2017年下半年开始泰溺赊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拴煌勃,在一些国产车型上也将采用该技术荒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甭谎。但是泥,有了大众汽车集团的参与伟彩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壕。   经济观察报郸食死:在中国的十二三个移动出行项目上路矮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利那愤?   苏伟铭拢汕裙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诫。2016年中旬上蝗段,我们便与集团总部沟通过城惩秸,我们认为在移动出行领域拔磁厩,中国是领先于其他市场的滤郴。所以荤,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢晾Π ,建立MOIA移动出行服务公司迁。之后壁绩,在中国露,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毙。   所以辖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捂操,欧洲和中国歇。其中中国的业务包括三大板块摔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粪茶。我们在这一领域是领先的啼可,这之后厂,我们还会有更多合作盯绞仿。   经济观察报淳凄乌:在大众规划的十二三个项目寂,大众与滴滴出行衬惧甲、首汽等公司的战略合作是什么模式苫朴?   苏伟铭极惊镣:大众跟滴滴等隙急、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娥括。其实费,与滴滴出行的合作昂,目前还在进行详细商议幢辜氦。但需要强调的是公兑,我们的合作投资并不是融资的概念惟费,我们的合作是战略性的浑。   经常有人说大众汽车集团起步晚脆赏,但我看不出其他厂家做得有多快舜娘。   移动出行的合作晤陋,如果是提供车辆淑烤弗,那只是纯粹的商业化的供应需求厕。与出门问问的合作讨纪触,我们是要进入合作的管理层敞托,在共同建立的合资公司吓栋炮,双方都有委派监管团队扑。   经济观察报题:您提到的十二熊榷风、三个项目都是什么商业模式绍氢揉?是否都会以合资企业的形式出现颠?   苏伟铭哺:并不是全部都是合资企业形式的项目寥。我讲的三大板块中入,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施如。我们选择成立合资公司是因为堕妹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值临禾。那么如果不通过硬件梁反,技术应该怎么落地呢蔑?通过建立合资企业到镶,我们可以为不同品牌设计不同的技术逞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膛,包括集团以外的其他品牌双羚好,我们并不排除这样的合作塑骨肩。因为生态圈本身就有一个共享的概念登慌瑰。随着数据的增加日豁权,共享的概念会更加广泛摄,生态圈成功的可能性也会越大枪。所以与传统的工作方式相比侍,变化是非常大的锹磕。   经济观察报劝到楷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剔夯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出防淖算?   苏伟铭礁:我认为技术和战略两者兼有敬。要建立移动出行生态圈的目标宪,就必须把其中的布局规划清楚尺揪莱,只是研发出几个APP幻锚据,并不是真正意义上的合作或合作的全部编绞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颅?同时邢废侧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隧采,也会要向外输出痴。   经济观察报旧乱:生态圈成为汽车业新的布局单位馁,选择共建生态圈的合作伙伴时琼衅常,有什么标准秀?   苏伟铭懒猩:以前我们称之为垂直平行的价值链监撤巳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膛。在考虑发展这些技术的时候窟奴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烁石。   举个例子丘超境,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牛骋处,我们会考量其语音识别技术有多强糖?然后再开始讨论中间的差别在哪茸供。找到不同品牌之间的差异性非常重要陌锋锤。从战略角度凤埂,大众汽车集团需要明确今后的定位垛秘惫。   谈了这么多铃,其实有一个基本点谰,便是客户群体股崇。作为主机厂肯驼抖,我们需要预见到7年以后车的样子揩峭。因为一般针对七年以后的下一代产品凹梯嵌,我们现在就已经设计出来了堂禾史。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜济,未来会遇到非常大的改变烷偿葱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赶放,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的释,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慌遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑愤缸:李芳" "   4月20日农闻,上海车展开幕的第二天坪堡鲜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答齿紊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟度,原因并非明星惯用的“堵在了路上”画沉泪,其实滴,魏建军早已来到现场超潜碴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内栏架,魏建军至少接待了三批不同的访客洛颇侣,并亲自送每一批访客离开杠酷挫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羞恐,虽然神采飞扬蔬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显群车,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小股席冻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肉唯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衰惶录。一边是国内SUV领导品牌橡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛇廖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市婪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懊朝妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣村论。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔽毁,此次另,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上牌隘。   “WEY的目标是挑战外资品牌赋坞,终结外资品牌的暴利时代描,重新定义‘豪华价值’宠檄肋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品据闯。VV7c/VV7s之后沸焙璃,今年还将推出2~3款全新车型庆论踩,将产品线延伸到新能源领域猫尝拜,合力冲击外资豪华SUV品牌膝四浓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盲枷路。”魏建军说财,“关于轻奢坷清顿,首先这个词比较时髦乒泡并,容易记住萌淖。另外埂瘸辩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逝童。”魏建军表示鸽,长城不会做没有意义的豪华发,“作为消费者可以感受到超值的体验操圭,而企业也能得到相应效益窜龟锋,最关键的是得到了客户的认可宪颂递,这才是有意义的‘豪华’虚。”   魏建军认为安全是最大的豪华剿。“乘员颠农汹、行人侣搐姥、车辆”三维安全(3DP)设计理念茧风独,参照国际标准寸惫灯,主被动安全配置完全创新咀唐谢,提供正常驾驶霜瘫、危险警告操府颗、碰撞减缓撩靛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护础握。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)石,译为“牧羊犬”曝,有守护主人生命及安全的意思受。   此外愁弦阜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焊纽霓,来自于欧美一流车企奇黔犁,有着丰富的造车经验和行业影响力赖。匹配中国第一款7速变速器僧,这是世界上最好的变速器之一继。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爽怖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懈。除总部优秀的研发功能外凑楔骏,长城在欧洲帽犁佩、日本和北美也都建立了研发中心攫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奋视必,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亥。其中伐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缮谦。对此贾肚拦,魏建军表示眯:“媒体和消费者一直有这样的担心芍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滦。实际上呸恳,在同尺寸或者是同动力下凶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价必冕系。但从消费者的角度来讲价蜂辅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的善辑,消费者会非常清楚这些配置芬、性能问捶、做工有什么样的差异挺亢亩。”魏建军表示咖,长城的目标是做品类品牌榷纤挞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘉蹿毫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元飞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间期井汾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扰。   而针对销量层面酸,魏建军表示谈梆:“从销量上看拟拣汰,WEY很难超越哈弗驮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄绺纭,15万~20万元的空间虽然也很大锚痴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壤。”也许很多人会认为苯,WEY卖不过哈弗蚀蓟凄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圭,但实则不然酗膳师。“WEY和哈弗我们都重视维撇,长城用同等重要的检、足够的资源支持两个品牌咖。”魏建军说伎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力县旁标,魏建军是如何评价的腐俄?“我认为我们的产品不管是性能嫁、做工毙渭、安全第规,还是油耗令、排放椿珐盒,都不输高端车盘莫。”魏建军依然对产品信心十足囱我屑,但他也承认WEY面临一大问题兰驹,“现在问题是品牌价值靶瓷悼,因为WEY旗下产品刚上市角梁,品牌没有经过市场的验证蓟甸,大家会对它不放心测茸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孺。”   魏建军表示烦芬,自主品牌给消费者带来了很多价值尉氨郴。“有我们的参与席咐畅,不断地进步狠弗、不断地在挑战外资艾瓦,已经迫使外资不断降价唐擦衔,提升服务品质骆丧痴。我们的目标是要挑战国际高端市趁!,所以说我们借助中国这个很有价值的斡、规模最大的市场来锻炼镭点吭,使我们能尽早挑战高端色配。”魏建军表示跺,消费者购买了WEY之后沃轮米,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耍雷。他对媒体承诺纬,WEY的产品一定是超值的来坏,并且一定能给购买者带来惊喜珐。“WEY是一个挑战者兢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感海肖钾。把我姓都赌上了八,不能失败匣,只能成功炯蟹箍。”在采访的最后材串醋,魏建军郑重地对记者说副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商查:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荤腐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骂霜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向餐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘁囊,以及未来的发展峡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翟尚疾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生临、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灭谓履:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擞却霸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生几、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菩烹沫,以下是问答实录谅徘:   凤凰汽车 淖诽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碾戏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的日湘谐?   俞经民 勃撅瘦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赴,对于品牌的市场表现同样很有信心琶莆屑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搽,我们有信心成为市场第一的品牌脓井。今年我们的销量目标么百庭,是从去年的8万到今年的20万崎储。纵观130年汽车工业发展史缴豁蜗,汽车行业发展的基本规律而言图,规模还是需要的捌,是品牌更好的发展的重要保障贰拍入。   邵景峰 扯旁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分守傲,荣威方面茹苍,我们所坚持的疤伟,是一种符合广泛审美的阮疮、优雅自信的设计风格痢存截,在复杂的市场环境中翔奉,抵御诱惑奶屁闷、坚持自我迟炊甭,走一条人性化的设计道路匣。而我们的MG名爵鞋破,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斤署量,这是一个巨大的宝库频琳,值得我们的设计师尽情发掘粮嗡,其中之一挪,就是感性泞。   在MG品牌的设计风格中膳吾躺,我们可以看到很多情感爆棚械篓孤、血脉偾张的元素与产品傲。未来的中国汽车市场必将飞速发展碧疟酷,需求也将越发多元化防恍韭,然而无论技术如何变迁竞虱蜗,对于人性化寂汰、情感体验的诉求将贯穿始终废蠢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挺胸,我们也将在感性力设计理念的指导下潜函,推出更多让用户“血脉偾张”的作品破。同时袍昧,强调个性也不代表小众速坦瑟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骇希,为大众带来唤起强烈感动可泵、让人心跳加速的优秀产品撂必关,这就是我们所追求的目标诺。   凤凰汽车 吵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万局码,其中年轻消费者占到了绝大多数侨毛僳,请问接下来幂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求检割修?   俞经民 宫莆刊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔑梦税,更是“年轻的心”偏脓,从名爵ZS的订单来看胯惩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杉勉,更包含了年龄层更大昧蕉、但心态上保持年轻的用户烈敌祷。从“年轻的心”角度而言孩天亢,我们的消费群体就更加宽泛了绣颈,作为一个年轻化的品牌闲排,MG名爵的诉求是“年轻动感搁勺贬、专属空间辱钞、纯粹乐趣”蜗芜,给“这一代的年轻人”造车剩钎惋。说到年轻人共同的特点贿村缉,是充满梦想间卵倡,对于梦想的追求更热烈一些篇,更想把心里美好的事情去实现柯贪。这个梦想实现的过程是非常美好的焚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求髓菠兄:为这一代年轻人步,不仅是岁数上的年轻人还隶挨,更是心态上的年轻人僻没,提供更好的选择夕,保证他的有更好的驾乘体验雾。   年轻化的特点水勾,是要颜值搭、要体验的到位鲜扁婚、要可以分享杀冈。二十一世纪中国的年轻人寡僚坷,在互联网的普及深度畏、对于尖端智能的体验和想象力律秆,在全世界范围一定是靠前的搔栖堂,就应该可以代表“国际范儿”污,也应该引领地球村的潮流怪释。要满足这一代的年轻人挫,MG名爵所带来的产品体验酸,也应该要追求更极致波胯,带领大家去创造全新的潮流辽绍。   凤凰汽车 教赴妈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尝、80后炔瑟腹、90后的人群当中揉?   林嘉瑜 宋莆拦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作全。这款车感性的设计曲线纤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庙。不光是国内的经销商便,本次上海车展朗少骑,MG名爵还邀请海外的经销商稳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苗,他们也都对这款车都做出了积极的评价番掀翘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厦靠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杜丢史,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趣惨,让老百姓也能开上小跑车响焚,尤其对于国内的核心消费者来说颧唾盘,不论年龄几何翠马,都要有为自己的梦想活一把的态度宫郊。对于一个汽车品牌来说惕,这是一件值得骄傲的事情墟鞭。   邵景峰 伍擒梯:其实在选择一种设计语言的时候念取董,设计团队非常慎重褂,因为设计的变换频次不能过高糕汐釜,要抵御诱惑惊、保持延续性才有可能给消费者形成印象疲届、拥有识别度从而去打造一个品牌味牧无。“感性力设计”的第一条就是要有感性拨宛倍,去追求情感的外在表露奥澳,从更广泛的角度栋身吨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虾,通过真正的审美习惯进行判断;第二踢踌廉,感性力是专属贾恕瀑、设计师要通过专属的标签斡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感细何,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峡褂戌,比如运动员在起跑的那一刻撼镰,弓箭拉满而未发的瞬间市蚂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弥覆颗,这种动感更有档次透握郴,同时价格不菲疏,是很高端苍偿、优雅的设计摔锌,我们希望把这种设计注入到产品中辅,带给这一代年轻人极致的审美体验馅譬沮。   凤凰汽车 话盒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜德拢块化架构平台打造的挺看,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棚渭?   俞经民另刊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锌彼侵。这是对这一代年轻人的尊敬兄,他们自带国际范儿司,是可以引领全球的潮流的人群瘁铰,因此有着巨大的价值疙毯颅。对此漓换,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划殴,在全球也是一样耪遣。目前局沏,世界范围内纹,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓶雾欢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丛鹊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车存沉,采用插电式混合动力设计橇惹。另外翘,大家看到的名爵ZS桓,将会在明年上半年推出纯电动的版本赶寞放,至于最接近今天这辆续航超过500公里开、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潞幌茧,也将会在2020年之前推出僧境。   凤凰汽车 笑聘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搐秆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牛厕抵?   俞经民 扒瓮炮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拳椭饰,设计上差5%妙熊,销售上就有可能会差30%澈驮。那么对于自主品牌而言盒,就是要把自主性发挥好献慧岗,去追求审美的宽度和深度钞壕,销量也才能有宽度和深度核。名爵ZS的设计就是这样做的仙梨,要追求极致开、不计工本拘肪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挫斧,可以说痘,名爵ZS的极致设计骏络,对销售的宽度起到了很大的作用乖。   邵景峰 釜:汽车设计是在不断进化的楔,不会总停留在一个风格上瞄咀溅,在互联网时代蓄,同样要有全新的时代特质疚奸讲。另外侮诡,从汽车设计而言坍,例如从动感设计理念而言畦蚕污,英国车是鼻祖募腥,很多品牌都是以此为源头来发展的硼史栖,也就是“同源”脐脸。中国航天能够上月球策伍温,那么在汽车领域上同样有大的进步烧倡。之前德国杂志的一篇文章写到寸写,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兜揉借,在进化的道路上有推崇的看法享驾,也有欢迎的声音澈我且,这些都是要虚心接受的鹊词。另外讲卜袒,汽车设计是一件非常严肃的事情茸,每辆车定型背后扭非,绝不是单纯开玩笑能够做出来的独,背后要靠巨大的投资来驱动圭。   在造型评审的过程中剧逻,流行趋势讲清楚壕杀,未来怎么发展说明白甭病,否则误解就跟着来了颧,所以要有一个整体的品牌战略在里面冕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了躲。   凤凰汽车 臂陈:今年酮沪唯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腺驰菏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祁绰?   林嘉瑜 缸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作富,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素癌收普,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄划诫旁,拥有一颗年轻的心靡宝仓,热爱运动退瓜廉、健康的年轻人境娩。   从足球营销来说喊,对于英国和中国古,都有很大的国民基础阿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国街火,是英超乃至欧洲的强队夯琉,这几年的成绩也是不断的提升任,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莎溉扩。同时去七,利物浦又是一个老牌劲旅斧,有不断上升的潜力蹬肥悉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勉,在用户上有着非常大的重叠之处恃婆灸。MG名爵与利物浦对的营销合作绷奉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镶,在活动和比赛中享受快乐芜鞘。   上海上港队也是一样的谦塘。MG名爵经历近百年发展逗檄碌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诽猴钾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凛,两者的合作也是非常有趣的谎须肺。更重要的是悲舷绿,MG名爵通过足球营销的模式睫虚辈,能够促进两支球队之间的交流午,包括之前组织的很多活动褐宦,不光是针对中国的消费者视,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动边,有效利用MG名爵品牌的特有资源滦猴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耍蔡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值色绞放。   车展期间旱恨浩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邵税,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乔炼。在车展之后辫夏,利物浦会在上海有推广巡展活动静鄙守。下半年缎贬粪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫂检,欢迎全国各地的消费者参与和体验簿簧墙。   俞经民 收凰抒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丢秤鸿,大家能有一些共同点做沟通琶贬,国内和上港足球队的合作复,正是汽车和足球之间速度与激情秽艇、自我突破的契合点特鸵,足球又一个很大的特点杆世,就是会让人意想不到虫林径,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乐琼狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船巫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赣厢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杠,与此同时勒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一病,长安汽车产品质量持续提升香啤,用户口碑不断提升筛任,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秽贡、全球乘用车品牌中国市场第二名迸赊。   关于未来锻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蠕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掳传,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荒吼。   2017年是长安汽车的产品大年戚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市且洁、全新的SUV CS55系、轿车睿骋CC狸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叛,将会进一步完善长安汽车产品谱系裁达庆。   如今铂燃爆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俱哇阂,站在国家品牌高度寻求发展辖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隙办。提升品牌溢价能力份嚼蓬,成为长安汽车品牌发展的重中之重齿。2017上海汽车期间教变,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兑粟筏,关于长安汽车的未来奖亭,徐留平董事长有话要说弟饥,以下是对话全部内容幸宽。 凤凰汽车纶鳞福:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的下?   徐留平孰陇凰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姜讥告,我们也是不经意之间就走到这个地步含测记,因为一个产品扁柔汀,特别是像汽车这种产品是更加的明显饲涸哗,它反映你的公司文化侧珐、你的公司理念是什么样的东西端等妊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焊江湍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旗醋,你怎么样让产品吸引住消费者径冷痪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酪,靠的是什么群?因为美是一个主观的东西猫镀,有人认为这个很美摊办,有人认为那个很美紊,从长安汽车之前的产品来看赌夹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呕墨联。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慷登,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杏侩认,同时想把这个产品往这个方向进行修改梆。我觉得在这个方面瓮臀寒,从长安的角度来看拖安层,就是对于这种动感现闻钉、时尚这个理念的偏好店惕。我一直在体会侯,其实我是在反问我自己久,这种偏好它是怎么体现在产品上的劳赏掇?实际上是我们内心的这种偏好始睛。在过去的2-3年中脾,我们面临的话题编卑椿,如果过去不做总结鹿奉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来频啥,另外更重要的是说酪睹,下一步你怎么做曹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枷赣驳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庭尺,下一步是个什么东西夕硕太,消费者需要什么样的产品冈继敌,然后作为公司来说壁,你们能展现出来什么样的东西哪,最后我们总结叫生命动感智色双旋墓,当这八个字出来的时候峡沃贾,我觉得是非乘箍澹好枚,既是水到渠成歌,又是醍醐灌顶辅删、灵光一现眠彭。这个过程惹柬赎,不仅仅是八个字的总结丧。这八个字出来以后操,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捣去,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俏疽,实际上不仅仅涉及到造型贫菱插,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漠。这样的话傻滤,就有了一个提纲契领储巾逛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西论及细,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扁酥舜,就能够有一个非常精准的东西漠略煌。   刚才你特别提到“色”毫,我们当时想说陀蹬犊,你必须要能形而上播,要能够抽象出来念,如果说你不能够抽象出来瘦峡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候僳违贺,如果你弄它50个字溉、80个字美沫舜,你可能不够形而上鹿,不够抽象化熔,最后我们觉得“智守拦、色”拢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澈秃蓖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动襄恼弓。   第二个就是说消费者情感的体验誊,比方说对这个造型和颜色拖,甚至于这种声音或者是形状碍此福、线条的这些方面的喜欢暴成,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诲。当然我们也在想用什么样的词比较好离寸,最后觉得设计的这个词很好培稿焦,一开始我们还担心说这个词字挺多懈咐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谩咖苗,我觉得就应该让它有想象力及善痉,就应该赋予它很多的内容伯岗购,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的权,孔子都说食色贿,吃饭以后第二件事就是这个字羞虏策,我相信孔子说的这个字也不简单意思褐赌,实际上说揭叮,智色这两个字还是最终反映的是人暖粒,特别是消费者的一种需求淳借贯,对于未来传统的一种期许廓告恍,这个过程当中问说,对我们来讲河搜膊,把这八个字想通的时候煎床骨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淳褐,这是我的第一段话题挨菲。   第二段话题说这个对长安有什么用处牡?那次在发布会现场有说褪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候反叛,一开始我就提出冯裳,第一个管,这个产品要漂亮滇疗,你不漂亮的话轰,什么样的东西都没用蜡。因为我们很早的时候就开始在考量鲸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斡玖滑,后来发现不行另,最后我们在大概07帽锻亮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了才耐婪。因为你还不能提炼出一个高大上迫测巨、抽象就撮、形而上的东西局肝桂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辞乏,但是每个产品都出得非常艰难钩呜涵。这个事这么长期干也是一个问题侯,因此在三年前的时候奶末,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拭睛钝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弛,对于消费者的这种认知抗塘挥,把它抽象化俄,那么这样的话理解了以后逗教,再把它具体化土天,特别是在产品放,也就是设计理念当中一些图形化的东西锭,因为如果你不落实到图形化的方面泼连,那就只有形而上没有具像化 扫趁线,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赴柒厕,图形化和具像化过程当中公塘储,这个就出来了考。   这个出来以后诺葛,我觉得对未来长安来说长剃,我们未来在产品设计的过程当中敲,产品能否做到生命动感智色双旋殴墟肖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顽羡蛔?这样的话寇粉,实际上说厩倾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窃箱,几十次的否决武范抨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盆疯,几次或者就十次你把它完成裳嗅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筛骋,那么这样的话阑东,对于长安汽车的家族化嘶苹,我们看了这个车小蔷怀,看了这种感觉这种情感的体验徒,那就是长安汽车皇心傻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汉线,这是一个七。   第二个就是说钾聘,我们自己在研发制造设计过程当中埂卯,这个速度大大下降档伟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恐鳞性,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摔,如何把消费者的体验做到更加的精准甜螺鹅,更加的接触到痒点接同,这样对长安的影响是极其巨大的骸表。   凤凰汽车谋溃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念能滥?   徐留平昆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吭乱涕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法光稼。如果说把它拆分开来少青,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禽俯,智色双旋更加偏向于设计领域狼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鳖离?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厢控贰,我相信大概许多媒体会想锭,生命动感智色双旋怎么落地跨盲?因此我们就想把智色双旋也说出来还耗,不要分开龋咎秒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寐沙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言份午。   凤凰汽车邢苦任:另外一个是提到的认知方面的感觉拢仁,有没有一个专业的因素赐,咱们除了制度之外飘报勾,有没有专业领域的人来负责这件事刻痞了?   徐留平麻蒲:我们长安有一个庞大的队伍巾抬,首先要把一个汽车造好闲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捂,到高管团队珊稻,到设计团队盖崎岛,到制造和研发团队兼,包括服务团队仁犬省,特别是主要负责的领导人摄合。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骑佃誊,而仅仅是设计团队的话语吹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蜡显尘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磨围,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埃,因此对长安来讲扫睡,是既有最高层特别的重视馈方、关注和把握饰滔胳,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛔肠南。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庆尼,我认为在汽车领域当中是行不通的楔顶死,当然我们也有具体分工纽阶。另外也有很多的专业人士完成这个事情奇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的成,还有轿车研究的镭拿统,也有做SUV研究的蒋麻棱,同时也有按照职能分的帝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顽梦涂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扔散汗,如果仅仅是设计团队的意见钡,肯定会偏离了方向苹衫。 凤凰汽车恐断逻:一把手是指您吗窗帽噶?   徐留平羞酚:我是其中之一蚊凡。   凤凰汽车世灸武:长安汽车自主研发的新车寡帝奢,设计谅、评审抠烦、评定环节您都会参加吗惩甭技?   徐留平凄:我必须参加攫,我前面讲这是我的职责卉窘弘,所以我必须参加抽。   凤凰汽车莫掳:无人驾驶车呢孔究?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讹膊使,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了史弥稳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产白投七,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扔?   徐留平翻脱男:上一次品牌发布会屠物需,最新的无人驾驶技术也做了展示息诺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上款刮,高速公路的环境相对来说可控性要好稗精芬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腑恳韩,难度要更大讽崔阿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馆,我们不仅能在高速公路上做逞涎宝,而且能够在城区做亨答,这个技术我们已经实现了突破僚熬沙。   凤凰汽车汝拷闪:长安无人驾驶技术进行的这么好拜,量产会提前吗澜?   徐留平鲍挫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锻席,实际上就是说帛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藕燎吵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憾缉岔。   凤凰汽车狗艘:中美在进行双边的贸易谈判厂戈,这是谈判的内容之一隧涤伤,会涉及到汽车合资企业的放开壁,可能是一个双向的市场开放的动作海队,如果这个谈成了梧肃冬,如果这个不再规定50%的上限奢,您觉得对行业有什么影响秘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欺坦,那您觉得首先答不答应莲?再有一个多给他股份的话驰加懊,对企业今后的运营会怎么样盾?   徐留平按堪:我明白你的意思骋头讲,第一我确实还没听到这方面的话题礁耸精,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烘锣,股比这个事说了很多年刚退凄,我基本的看法有几点霉晚郴,第一个这是国家层面的战略和政策拆材,作为企业来说拭顶,我们遵循沥,国家有什么政策我们遵循什么政策藏恢认,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错峦凯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衬算霞,我相信未来的合作会加深哄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乡歪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伟宦,而是说理解消费者零,能够洞悉消费者玖盟,如果股比的溢价挺高炯、溢价挺低伶苗颇,但你产品不能卖出去残,那你不能分摊出去徒峡,如何把蛋糕做大彩但摄,这是合资企业要做的一件事稼虽。   凤凰汽车屎颊徐:如果真开放炒略,长安会想着往美国去吗局骂裤,就像那福特来到这里呢泞碉搽?   徐留平赴浪:长安想要去美国是一个公司的战略涉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系礁娇需。   凤凰汽车次:长安与福特的合作多吗搁嘉尝?   徐留平手冕随:长安与福特是我们加强合作的方面寺封,应该讲这种合作的程度弦涎,不仅仅是合资企业陈车,从母公司其他层面垛外,包括技术和其他很多方面都在讨论事怜,包括海外市忱谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巨戎惜,它的能力提高了舒浦。第二 现在是全球化合作的时代喷,一家公司独立运营骇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阶泌垢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绿蚕炭。   凤凰汽车陛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诺呸侨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚕蓟,你还说了过去我们做一个车溶围,可能需要很长时间好不容易做下来镁抢,比如逸动盛喘,是很艰难的呛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%局茅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资案集食,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯吞啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品身,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闺茎鼓?第二对比韩系吠、日系典笔,我们的研发体系和他们的研发体系相比美臼,您觉得能不能支撑勃,确实我们的实力也很强钠拈,我们的内功可能修炼到一定程度缉不康,我们后面会源源不断推出好的产品垂湾促,而不是担心到了一个节点会发生什么状况步金吩。   徐留平脑裳沦:你讲得非程嗥钥叮好捌补,我觉得这是两个原因导致的倦,第一个就是必然性喊险惰,自主品牌需要有成长的空间舞,第二个确实也有机会的原因秦未苏,恰恰是SUV的市澄莅恰,中国的消费者需要这个东西仍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刀,反应速度更加快一点级开,把这些产品推出确实是满足他们的需要革姑,我觉得是两者共同作用的结果惟。   对于下一步自主品牌来讲穷会郡,无论是哪个系墒仍纪,无论是美系兢罢妇、日系抠需岸、韩系逆傅、法系胶,我觉得跟系没有关系秋翁燎,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒链砼恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西漓史仁,这是关键队姆蜂。消费者他肯定是有他的诉求的破掀,究竟是SUV苇旗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西套凉,他有他的一种偏好能桅锹、喜欢特承虚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道济竟朗,这就需要我们作为厂商签巳,你必须要洞察到消费者的需求鸵魏,实际上要看到他的潜意识是什么东西闭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来容。为什么我要总结长安汽车的过去呢防?实际上是我们自己反问的过程认捂,就是说在过去当中徐,为什么逸动会是这样潜,CS75为什么是这样短?实际上说叫浓瑰,我们当时也没有意识到畴,反正当时就是这个样子涝,实际上这个过程是一个反求的过程搜,我们为什么会喜欢这样猩靛咖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中任,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫉镣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粱脑诵,我们把汽车理解为是生命的动感瞬坍炭,其实是一种生命力的扩张疽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牟新,而我们长安就应该提供这样的产品骡盲济,回过头来展望未来蹄,我们觉得这也是一个正确的判断磋锚纫。   凤凰汽车豢定奸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较书。   徐留平都:我觉得现在国内研发体系来看番韦,国家间可能还是有一些参差不齐式,我觉得自主品牌的研发能力和体系扰畦蠢,进步无疑是非常大的纶幕全,而在很多方面可能与跨国公司有差距滤魏伪,有些方面会比较超前痉勺,因为自主品牌也不是一家磐,跨国公司也不是一家十,要两者来比很难说瀑,但是有一点猎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易貌,做好一段时间不容易逗欣慧,这个公司要能够连续做出好产品离,能够连续向前增长软,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抢、设计应用穆沥,在这个公司当中都比较受关注碎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因古。   凤凰汽车膝刹辞:我想问一下自主品牌的建设逼,随着我们品牌的推出胆,现在汽车品牌进入新的层面兔,会有不同的路径选择肩补浮,比如长城卞、吉利推出新的车型田班枷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荣?长安如何能够胜出垢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匆翻轿,除了刚才说的两个递夹,还有互联网造车的未来的合作伙伴戚世慷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苗虹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合络?   徐留平凯考垫:实际上炼谁波,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跋,我觉得这是好事瘸,这说明汽车产业欣欣向荣笨,是真正的投入臂抠,这是我对汽车产业的理解码,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程观绵硼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兢,例如一个产品到了造型师的时候炕漓,是一个说法篱、一个样子试,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的被炒,然后到了制造过程当中又是另一个想法陛,到服务过程中又是另一个想法虹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腐璃茬,既有高大上的绥看酸,也有形而上酸攘、具象的慨,你要把一个公司从时间跨度卿槽芥,一个一个展现出来酸裤,而从空间的序列当中侠废,你要把研发全部都按照这个意义碑,我觉得是很重要的方面煤复联。我觉得制造汽车是很复杂的过程摧,各个方面的协调纪庞楔、综合版非、修正沁芦、打磨需要太多的时间盛,我觉得这是一方面饺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要随拒,同时也是我们总结过去体会出来的霜埂,它是由内而外的炉。可能我们过去没有意识到这个话题湾号购,我们现在总结出来锭挞,然后下一步能够指导各个方面盗开,每个部门都很容易做事情遣碎。   第二个问题你讲到造车荆陀苦,我们开的会太多了窍撮侣,失败的太多了饶挎,沮丧也有很多迫伎,基本充满笑意也就一次胁诺槽,前面基本上是批评遣北姑、检讨围,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奉,不高大上痊。至于说现在很多企业开始造车得拢贪,我觉得这是一个充满魅力的行当藏,很多人都愿意去做窗遂。   凤凰汽车楷脓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亩功? 徐留平彪裤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肠把奔,会选择相适应的地方眠。   凤凰汽车德矛什:就刚才的问题我问一下衰,刚才您提到和新创的互联网的合作挡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拭烁目、蔚来也有合作祥动,您觉得长安在未来在互联网里面的话班扩攘,更倾向于是一种怎样的合作劣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工典嘿,您是怎么看的嚎沃筹?   徐留平簇览:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巾卫免,从长安的情况来看绣,我们认为哪个方式都挺好的频伺白,现在是合作型的抽,是你可以自己干茶管添,也可以合作干荆辨努,也可以自己加合作干弗频娥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镰累被。   凤凰汽车陈镁翔:我们打比喻伺,37度是正常的温度陪看,您觉得新能源行业卸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陋炯,您觉得温度是多少烫?   徐留平栓:您觉得高了低了请弓?   凤凰汽车顽:之前有人认为这是疯狂的阶段撵诉。   徐留平安嘿死:我对一个产业的衡量依据是库缆巴,在目前这种全球的经济运营模式下实耙径,凡是有金矿的地方黔,都会有若干的人去挖掘它砍护,目前我觉得新能源就属于这个阶段垮藏伐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乖,应该更加得进入努,因为从目前的情况来看逞靖,汽车产品当中帕,一个很重要的领域就是电池茸纹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挤棉瑞,没有这种资本啸吧褂、技术李探竭、人员的这种投入光苏售,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炮闪虏。   凤凰汽车夺:那就是说您觉得温度还不够吗糯修?   徐留平冈:我觉得还可以凯剖,但是我不太同意的就是产能温武奖,如果说你的产品技术不太优秀矛瓦超,你建那么多产能就是有点糊涂涡。   凤凰汽车滑烧:很多其实可以通过改造现有的产能琶谦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茶垄对,从这个角度来讲掸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况史爬好?   徐留平挠:从整车厂的角度我们希望成本低一点沥捻随,选择利益大的脾昆。   凤凰汽车咀耻:所以您不担心过剩吗额少?   徐留平史矾:我不太担心这个问题啤婆,我觉得电池还处于不确定的阶段缔洪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盖篡持。   凤凰汽车咸河:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煤棠仁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外规妊褪,不管是设计师还是CEO等等赣年镭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代提?当然那些设计师很多是主管的玲炮扁,老外有管经营的有管品牌膜科疚,主要还是在设计和技术的领域琼编爆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的税?第二个是国有体制的问题囊窍屡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怂享,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澄,也在高薪吸引高管人才阿撵,您是如何留住我们的人才灵,关于体制之上认妻、体制制约的问题琳,我们怎么解决儒淡芒?   徐留平籍得僚:现在是全球化时代帕灌烘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萄,我们最早的时候是四无掇莽群,没钱家覆、没人掠巧、没能力巧、没地位霜饯,到现阶段来讲菩社猎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耍赦痪,这都是一种非常正常的行为湾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滔狭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诞,如果对中国的消费者不能够带动且芒,那肯定不行板首,我觉得这是一个程脑,无论你是洋务运动还是什么运动壳阑笛,核心是对消费者要动起来楷弹隙,这是一个佃泪伞。   第二个关于体制的话题酵谋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梧,这个方面我觉得不能讳言里。目前来看单外儒,对长安不是特别明显嫩,因为长安是属于南方集团旗下子公司仿,从南方集团来说氨癸股,在这个领域当中死示,也在他的职权范围之内做了一些调整凳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恼。   凤凰汽车地墒馁:如何看待这个机制粱死?   徐留平试:从国家层面来说钎逆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圣。   凤凰汽车超:你们审批会很困难是吗赤卢?   徐留平项滤:我觉得会快漂丸广,另外一个我觉得汽车集团袜滥,也许给你量化很多股份妮悸输,但是最后你没有创造价值塘媒,给你1股拉懂,1×0的时候不还是0吗胎藕?汽车的成长诽师、成熟或者盈利是一个艰难的过程寡。 凤凰汽车逃叫:十三五计划像长安汽车整体的销量客岸、利润和研发能力以及目标有没有轿?   徐留平适:非常有集镭姐,我们愿景2025褪,我们做10年的规划父,在这个当中我们相对来说做得比较保守吠亭滑,为什么说保守呢惋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埃唾刻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寺。   凤凰汽车阔共讹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的项扩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刮澳函?   徐留平砰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碘,在技术和平台方面都在加强合作贩梅东,至于说未来它要怎么样戳碾蚂,我现在还不太好评价这件事绕橙。   凤凰汽车匪:徐总问一下国际市场的战略城轨啸,我知道去年车展的时候持,长安说往海外拓展的重点是伊朗睡、印度池、俄罗斯这样新兴市潮艹崆ā,有明显增长潜力的市撤盥怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柏铝,比如在墨西哥淬,对长安而言嗡携寺,自主研发这么好称,又长期和国外品牌进行合作眉顿灌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凯氛、欧洲的市尘А?   徐留平翘:在我们十年规划中就有酸姐鼻,去年讲的时候就是当下正在做的内容迸倒健,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瑟呛泪,就是要稳扎稳打灵拦锭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拇岔,因为一支队伍最重要的是信心猜。   凤凰汽车献:国内很多品牌都盯住印度这个市辰肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争还,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鳞牵目?优势在哪儿居镐呸?   徐留平品:对于海外市场我的理解是要扎下根去莱,不是简单地把你的产品卖出去恨,是你能够充分地利用本地的资源嚷,包括人力资源和其他的技术能力串,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乏恼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的傻授勃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垃平垂,促进本地人的水平的提高敬实,那么同时在这个过程当中四,把公司的产品技术涵盖进去庞磷棚,我觉得这样才能走得远达。   凤凰汽车表姜哀:长安最近一套体系出来了摔,有没有可能往更高的一段发展敛被?   徐留平粟侧:从长安来讲卯探猴,我们目前的战略看驴酒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凶噶,这是我们能够奉献消费者更多的东西背财谰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的傅,但最终要落实到产品上瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它夺缎,未来惯登,长安汽车会加快产品推进的速度恢拈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锋煞。   凤凰汽车酱扇:欧尚也在这里面吗笛刑?   徐留平蒂炯蚕:欧尚不在嫉碴。   凤凰汽车袄库:东风已经有PSA很多股份邯块脚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贿腊?   徐留平琴:目前我没有听到有任何影响窃钳添,在实际工作中我们也没有感觉到沏食饯。   凤凰汽车喊:理念发布会徐总是骑着马出来的谩,当时媒体圈特别关注棺,都刷爆了朋友圈饲,虽然我不在现车绕荨,我不知道有没有特别的意义讲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斥,当时的考虑是什么两佛灌?   徐留平双:两个考虑阀期祭,一个是我把马和车作为比较摄惫,你要说一件事鸡刹漏,一大堆结构化的语言没有必要聊辜,我觉得既然是长安汽车砷饱,我们叫做生命动感判、智色双旋辫推珊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫号,如果不这样做也没法让人尖叫酪美芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昂曝,上海车展首日舵博,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘┠怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筷,12年增长了120倍翟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翻窃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闯赫。   受访人绷葛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巾染。以下为问答实录全:   凤凰汽车渺郴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搂撤?   雷德?比格兰德午魔眠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苫氓券,这款车在中国市场的反响非程危好案拱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抽全哼,同时拥有强大的引擎鹿五舒,提供强劲的动力与性能剖锋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声路榷。所以淘悄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暑。   凤凰汽车镀: 在没有设立经销商的地区骇,玛莎拉蒂如何抓住市彻昙住?   雷德?比格兰德聪纪: 我们首先还是会增加销售网络叭脾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点相磐,计划在今年年底扩展到75个悍嫡苯。   我们还在天猫开设了旗舰店科诡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醛梧耸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窖精耿,大部分来自没有授权经销商的地区纶戏详。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹿烁鲜,鉴赏力越来越高某绵。针对这些人群柿,我们还组织很多不同的客户体验活动雾,如海外试驾即核迁,以及互联网方面的创新澄,如网络平台的直播联轮。此外埠等售,我们也有不同的金融政策杆垦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娠猛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔫。   凤凰汽车晦另: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爽甘,给汽车销售渠道带来一些变化敛铺啤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侨割?   雷德?比格兰德莎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赫硷,而是要提供独特的生活方式体验胸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乔,不止在中国闪绰,在全球市场都是这样完。2016年道纫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长松汲涩,这个主要还是产品优势带来的穿极时。新的政策出台以后勿豆辉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祟,不过最终的销售成绩还是由产品决定土些旱。   关于新的法规毯楷,我们现在也正在研究当中姆贡岛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吨软,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作噬。此外蕊,我们在中国有非乘好的经销商关系吼贯洗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舞狼誊。我们开设的天猫旗舰店次,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渴窗:客户在天猫下定单猩颧零,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务系。所以惭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夏同达。   我们的很多客户最在意的并不是价格楞,而是优质的服务与体验烂思从,这正是玛莎拉蒂的优势所在旅疗。   凤凰汽车惠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灌,有没有什么新的产品推广申逆?   雷德?比格兰德戌沥借: 关于新产品态素票,现在还不是宣布的时候十祈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湾敢察,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘶。   凤凰汽车呻剖: 作为中国消费者熟悉的豪华车贸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靶堵拨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奖墩。对于玛莎拉蒂来说淋艰卡,未来在中国市场的前景怎么看功啊?理由是什么剿筏杀?   雷德?比格兰德甲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墓现,5年前冗夏,我们在全球的销量大概是6,500台唐躺,而2016年达到了42,100台磊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阜,所以我们的增长一直是持续的闪涝卤。也因此渭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吹谭寇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似森孺赌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骗茄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稗,这就是玛莎拉蒂的优势甸。所以鹃槽撑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度急。   另外桶,玛莎拉蒂的车主非常年轻冀蔑,尤其是在中国市程帧,车主的平均年龄只有30多岁钒廊毯,他们追求具有独特风格与气质的产品门刹孩,来表达自己的个性与品味谩抖。   凤凰汽车氨端: 现在汽车技术日新月异莫,尤其是新能源呻攫曹、共享斑苹、智能驾驶方面集被许,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泉搬铣?   雷德?比格兰德试: 在新技术方面巧技合,玛莎拉蒂也在不断发展与提升天,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统按。我们并不追求生产最快的汽车诽空,而是要提供包括技术惠菲、性能胳漏翁、动力呸揭毯、驾驶体验等方面在内的最佳组合誓褥。   针对自动驾驶挝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助存睫薯,帮助驾驶员减轻疲劳狗晦似,降低操作难度酚肖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的青,包括独特的声浪替、澎湃的性能扩驰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贺,这是玛莎拉蒂所追求的廊耐。   关于未来对新技术的规划牵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匣汕燎,比如减少温室气体排放簧缝,这一方面玛莎拉蒂也不例外寒匠蔷。此外前躺刑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咐,如苹果CarPlay和Android Auto貌盼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诬矛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哄鹅雄。   凤凰汽车暇彼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撼泞维,怎么适应凸?   雷德?比格兰德肚孰实: 针对年轻人群蕊看,我们采用的方式不是改变自己堪霉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应期柯琳。比如在中国晦屡,车主平均年龄非常年轻汉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菇,便是一位年轻的中国女性眉粹就,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表软。   玛莎拉蒂拥有102年的历史连呢瞳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞪方厘,包括法拉利生产的强劲发动机木炔、独特的引擎咆哮声仓祈枚、奢华优雅的外观与内饰幕添、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神林,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窝肚币,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跋墩。   凤凰汽车潦瓜恃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赊另敦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抬,有没有针对用户画像做调整盗纪?刚才强调坚守自己的DNA和理念僧溺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试破筒?   雷德?比格兰德券: 在中国露想募,我们不断渗透到三四线城市密,但是目的是一致的瞧哀斤,就是要吸引更多年轻客户闪。但不管在中国乃至全球的哪个城市摄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冕、激动人心的声浪拘独德、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户携境森。   在设计经销商的时候安,玛莎拉蒂也不是随意为之蚕翱家,而是按照需求进行规划偿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撇铰,首发售罄的100辆SUV中祁阑诵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湍起镁。因此烫扇室,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裁。同时提炮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碳,客户需要一整套的优质服务迸鼓肚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽兢岭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矩。   提问懊挺遍:您的新角色到底是什么样的揩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淮勿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雾?   Alfonso Albaisa裴良:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臀,跟所有的设计相关的工作咯舒车,都是由我负责波。之前我100%的时间放在英菲尼迪穷,现在会分30%的时间来帽篡隶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梅踏。现在大家看到的一些车型丁,可能是一些原来的车型抒煽,我们现在的工作呈,也是快马加鞭邓群,希望能不断的改进晃推携、提升现有的设计橇铅。   提问眷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滥乡订?如何看待他推动品牌前进时的作用讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泰节久:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巩多,我们会共同合作拣,不断进行我们设计的演化疥茎靛。其实我到7月份才会正式上任评儡,我现在猜测或确定未来的设计理念导,还有点为时过早切。   我们知道你嵌猾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拳屑、非常大胆前卫的棱瘁罚,我们的这种设计是一个不断演进的过程冀琴哄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改据红缸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计九荡。   卡里姆跟我有很多类似的地方酿怪彩。比如胁赖,我们都是艺术家出身魄倾,非常喜欢设计辆顾垒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筋吼岔,并将其以各种形式发挥出来狗社斥。   提问卜:我有两个产品方面的问题乡巢。首先剑芭,这个概念车非常漂亮廓,它背后的设计灵感有哪些洪?   Alfonso Albaisa将:秉承“冲突美学”设计精髓改玲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素读繁嗓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悄芍柿。基本上就像艺术一样抱,包括缝针噶、包裹感辣,还有使用的木质仓尚,都是非称止。好的手工工艺奶。这是一种感性和理性的结合董片持,还有一些肌肉感极强的车身线条祥顺送。   提问碾青:这款车未来的定位虑、消费人群是怎样的想?   Alfonso Albaisa苛:一般都是比较年轻的家庭钠,想要非趁玻宽敞吐琴、具有运动风格的车型琴瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日心,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪赦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匹舍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幸。   在发展新常态下剔脸速,消费动力开始向下线市场转移梯。同时缆匈喝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驳拨戒。由此临亨,县域市场成为新时代的“金砖市场”呵墟答。而对于汽车行业乓,消费升级利好之外残,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咐猫骂。如何撬动县域这一重要市臣颂丁?   胡绪雷表示恍蛇未,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茶洛趣,帮助县域出租车进行升级改革崩方曝。县域交通的数据化沮揽、智能化发展馅恭,有助于未来网约车的下沉渗透开。县城消费能力相对较低降陪,在出租车领域引进大数据之后居,未来再进一步升级到网约车滴。   据胡绪雷透露伙潞匪,首汽将在县域布局三块业务齿:长租车详探、网约车(出租车)填、分时租赁卸炽。分时租赁是纯新能源车秦,未来分时租赁或是对公务用车的补充巢暮湾,它是纯电动白逃,不用长时间租碾,可以通过APP来完成肚畏。目前辑,在北京有1000多辆车乖默,150多个点位哇捍蹬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拇溉藏,对公务车改革会有一些帮助透尼。   胡绪雷认为谐勤揉,网约车行为是偏汽车前市场的角色良点,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灸。第二妇叉,在居民习惯了这种消费行为之后唬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廓铂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导论私搭。   当日捎酬,首汽约车作为新生力量千朵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芥庙岭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彼晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娶阂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沸独,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酷,渠道下沉要根据市场来判断狈撼,服务要根据需求一直不断地跟进肖外卫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敖括,比如说对经济的支撑涂虐酶,对政策的拉动啤型,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呻。近几年潦焙殊,一汽吉林产品在县域销量比较高叼肪,对县域市场的期待也非常高谭杜良。从目前产品结构来看焕舰,产品消费比重70%在县域茸,30%在一修檀疏、二坷唐、三线市场凤篮宫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涧盛脚,外观汾胳跑、配置末办郴、价值都迎合了县域市场的需求闲。   从流通环节上来看肝裁僧,县域市场做的非惩屎腿迹好确疼稻,没有什么瓶颈因素匆步蹬。一汽吉林也努力在渠道建设垂复龟、服务跟进等方面做成长和改善同圭腺。同时宋长欣也提出了一个想法盘娩剂,“县域对自主品牌在公务车榷惯、公务员购车方面是否有政策倾斜放,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俄惨盘,这是我们车企的想法茶惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剿朝替,要根据市场来判断狼赣械。目前举暮逃,县域之间的差距非常大萎,包括现在推行的3G服务肪癸,在那些无法设定固定站点的地方贩,推出了3G巡航服务笺拭辜。服务是永无止境的工作广筹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娇娶驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看效渤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钳丘,新能源汽车推广比较看好北粗扁型、上柿小祟、广限行里溃哥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巧价。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糜。尽管都看好电动汽车的发展趋势赫哼,但做好市场并不是一件易事胆块。   目前比较看好两个市惩群冻怼,一个是北嗣歧、上技橇攻、广限行乒、限购市陈薜奶俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱吠堋,这个市场的发展速度很快兽峭。例如河南嚎、山东团坝、西北区域抒,大量没有牌照的低速电动车备拌群,在政策方面仍处于灰色地带沸粉纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惹迟,在国家和地方补贴的支持下如拳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右措,在农村市场草剂观、县乡市场得到了非陈潮薅常好的认可雌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奢赶,县城市场的消费者的房屋空间大瞎,有充足的空间停发车辆墨叛,拥有较好的充电便利性败饺。其次行驶距离不长譬轻芥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箔外煽。另外胸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难木艰,因为小车型成本低冲翟。   赵智刚表示发断,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展币襄坡。河南地区浪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惠怜聪,在替代当的出租车本孰途、公务车方面取得了不错的效果笑。同时旦,也在积极跟海南政府合作讣,投放了一部分公共用车时估烈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疼喘,比如是文昌燃奔、万宁梢遁、琼海等县级市操,未来将在海南全面推进跑汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃恋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湍刹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点博靛惊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捆辨。会上层,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挂凤瑰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呸驹鞍,是参与全球竞争慷毕共、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亥豹琅。”   在当日的论坛上雌,郑刚发表主题演讲同芥。在他看来工垢,打造世界级新能源汽车的品牌溪眷廉,最核心的是独特性泞泞、差异性枷冀吵,是比较节能优势亩奥绘,浮出水面的是视觉佃腊纺、是LOGO孔、是VI豌络驮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衔迟,其中成本优势是最重要的组成部分篓。   早在110年前奢惫瓮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坦:蒸汽驱动车惜杏苗、电驱动车和燃油驱动车标湿些。然而理瞥此,在后来发展中倒,电动车败给了汽油车饥保。这是什么原因造成的孙布通?郑刚提出是成本造就了新技术的普及佛晤芍。亨利·福特发明了流水线生产请碑必,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓖担噬,成本大幅度地下降段粪脓,售价拉低到850美金骑并纳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坊歌拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皋筋狙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谴。100多年的历史多次证明了这一点恒拎糜。” 郑刚说抒弄。   在反思自身发展时添酞,郑刚透露唤戮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量法绕,规模在迅速的增长屋甩,但很遗憾并没有带来显著的煤密、大幅度的成本的降低空淘谓。   为此等伺,郑刚提出试仟,在推广和普及新能源汽车的同时芜亲策,光靠技术进步还远远不够切介,更加要注重小、培育成本领先的优势热。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吧湍,是参与全球竞争脓每箱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提次。   他建议反,对新能源汽车未来的产业政策秆醒蛙、行业标准寒、行业监管等诞蹿郴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低未黎览,这样才能培育出行业的龙头企业峰步。   如何通过提高规模关、优化设计庞伸、优化政策和制度创新攻粱?郑刚说没堑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本便石随、交易成本和政策成本蘑,来打造企业的综合成本能力和优势亢轨歌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帝恋径。这还需要企业和政府共同携手爽澳,不忘初心徊搅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标从起挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾鸽侧:韩大为" "  魏建军多次提到卡,我们的确有很多故事晾卫,但是他们没有写得很好贡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夺卤?魏建军直言不讳地说角,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舰。   囤地赚翻骚厕、离开保定刚紊剂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来达,且莫名其妙错,或者无中生有的传言所困扰焦炼,最好的纾解方法是什么茧诵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车详响。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚头兢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沉壁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后济,魏建军暑答、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呻酵,与部分汽车媒体交流铰寸碳。以一身轻便的牛仔装""示人""叔拖,魏建军笑着说冻,是在同事的建议下才穿出来的痉词。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牵兜,魏建军坦言奔筷报,的确压力很大僚,也很难受捂秤,“有时甚至想哭”推存。他说剑椿,我本人就是保定人驼,能不希望自己的家乡更好么腹男?当然图坤,我们只有把自己的产品做得更好刮梦。    诚如魏建军所言锹片,近期抖旁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睹镰贸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾特采芜,来自媒体的反馈好评如潮凶峦。有作者甚至设问立幢特:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后团,否则也怕媒体老师太忙”珊蹈谢,长城汽车一位公关人士插话道痰。    10日下午的WEY首度试乘试驾饺搭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苯颠斡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潍镀,有同行在现场就说墒含煤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车继,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幌馆箱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雇。    动力配置上哭毫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术檬媚先,最大功率达172千瓦梁灭骡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器报,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痪竭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凌彭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时竣萍叛,VV7s几乎没有发飘的感觉麓肺杀,而车内噪音也得到较好的抑制宦吞拟。“我们在整车NVH方面做了很大努力奠,也取得了一定的平衡”铰宏夯,魏建军说慑。   VV7S    在交流中梯既,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坤,大谈敖、特谈所谓“轻奢”麻宋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浮弦,咬住“聚焦”二字不松口顺赴。而是多次征询媒体试车时的感受士,并逐一分析湃翔彻、解答媒体所发现的问题咳。整个交流过程惯屋磋,他都态度诚恳衫潜,即使是谈到一些尖锐的问题腻,也并不辩解翰柔会。他甚至非常谦逊地自问自答揩喀管,人为什么会失败离菠局?尤其是一些有着巨大成功的人苛。因为以往的成功戮哼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做釜,就很容易让自己失败境猾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冗馈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车我蟹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颠。他认为然拆凸,好的产品本身就是故事沟复匈,而WEY就是要做最好的产品侯虫。此次泻,魏建军多次提到诞,我们的确有很多故事要讲屯,但是他们没有写得很好霓咕漂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的江槐泪,所以攀劝,我在让他们重写和。魏建军笑着说肚蒂,把一桌人也给逗乐了浦导稻。    在媒体谈到其他竞品时犬,魏建军都给与很高的评价姥瘸泰。不过最终还是认为自家的产品墨:底盘更扎实级,操控性更好茨耿节,“因为我自己就好‘玩儿车’”谈,所以对他们(研发人员)的要求也更高搐。   VV7S    据悉锹波,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市珐糠,预计售价在15万-20万元区间涉返朽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挠梦萌,他思考了一下才说携翔妹,它的配置太丰富了旅,在相同的价位空间杆鞠兼,“肯定没有比它更多泄、更好的”珐拟赣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甫寥连?魏建军更是直言不讳地说离社,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后房。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中楔筐嚼,一位来自上海的资深试驾教官说袱百,之前很少接触自主品牌汽车欠,这次也是第一次来到保定仑,第一次来到长城酮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缅类斤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒版,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巨梗夺。期间虱鹿肩,有一位同行说肋朗络,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倘拎猛?或许这才是魏建军的真正用意吧喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴娥:李芳" "   陆逸表示壤吃添,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孙,因为正处于发展的爬坡期效。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滇炒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作下屁洼,而且要深度国产化逞踏骗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茎,雷新透露放田,上海车展期间盆熟嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时览脸寐,陆逸明确表示芭想赴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常论搽,因为正处于发展的爬坡期暗犬履。关于国产化的工作能无入,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略存,未来将坚持不懈的进行国产化工作氯堂,而且要深度国产化剃。    日前保,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茨。活动后敛散,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刃惟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应上。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钙溪北,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%久惜钢,超过23万辆缉。今年第一季度集,英菲尼迪在华销量破万辆枪脊,同比增长4%愤,而其全球累计销量达到67367辆吗刮,同比增幅为18%冕。无论是在英菲尼迪全球体系中兢哇锹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镰庇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色武释菏。在不少业内人士看来砷,从去年4月以来妊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叙。    对此碧汹斑,陆逸强调肪,目前英菲尼迪的销量很正常幕娄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竟丸腔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年律,还处在爬坡期废牧。他还说司唯寂,所有的汽车品牌进入中国后拾烁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疾、运作能力提升及投资力度加强唯,会迎来一到两个爆发期肉敬。    事实上叫娟旧,从2014年开始铆厂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哀呵瓷,就迎来一个销量增长的“爆发期”氰喀:2014年歌,英菲尼迪在华销量超过3万辆此,同比大幅增长75.6%溃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匈唬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆险,同比增长33.8%藏。    不过论屑,步入2016年辈膘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期块些逝。当年4月初暇凛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淘完繁,刚好满一年秃。在过去的一年里驾扩碑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态久访。陆逸坦言脱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涡,以便更好地认清我们是谁蹦艘,我们的未来在哪里倍,我们应该做什么拓琳阑。”    在陆逸看来藉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涎,今年是进入中国的第十年署。所以作为一个年轻的品牌嫩,这本身就是一件很有挑战的事情席。他还表示杀巴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘘途,是更聚焦的一种进化赐蒙练。因为市场环境在变化必贿,消费者的需求在变化厩戚剑,我们也要根据变化不断的调整莆、创新弛馆、挑战自我氨结。”他说埔肩枚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抖伍婚,就提出了‘挑战者’品牌战略耸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛙厘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铂,品牌口号必须得落地辅免。”陆逸表示沤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粪景荡,聚焦目标客户群歉胁,让产品与目标消费人群建立联接榔冒、产生共鸣鲤浚。    陆逸对中国经济网记者表示烈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵突,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陷变巢,而且要深度国产化棵棠。”他说蚕,中国是全球最大的汽车市忱恕,同时也是很特殊的汽车市呈菝摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侩碌腑,就要真正的了解客户姬玖,扎根于客户硅锚、扎根于市嘲腊铺А,这就必须深度国产化斯。据雷新透露标桃舵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%化每补。    但是铜,从2014年底国产以来匠吕桑,英菲尼迪只推出了两款国产车型褥链:Q50L和QX50宠。对此库,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尚。陆逸表示悲藉,“关于产品线布局的问题计其读,英菲尼迪有一个长线的规划靠靠身。”    陆逸介绍说催净,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亩撇鸿,规划内容包含平台规划炉撇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等攻。他还说嘛触付,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备借两,我们的目标是通过完整的产品规划黎铺未,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疆。”    谈及国产化在今年的推进程度当配,陆逸表示抖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中是牵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布归寐犁。”雷新进一步透露钝,上海车展期间坷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时班,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现适。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计哥佳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衅嫉,通过销售Urus煽,兰博基尼总体销售量会翻一番呈详,突破7000辆大关肖惊阿。    在更遥远的将来忿磊竟,很难说会不会有纯粹的电动车昏滩爸。这是因为蓄电池非常重疆具描,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制病。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤胶隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌持让泉。自大众集团和奥迪公司接手后欢,兰博基尼得到积极灌侩夕、稳健的发展毙。日前跺棺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欺路,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挽,商务部主管Federico Foschini弥辛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颈:并入奥迪公司之后持乏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搬爽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饯?    答逗:2016年忙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刨。奥迪公司和大众集团接管之后喊,对兰博基尼进行了很多投资寐壳巾,让公司发生了非常大的变化汞崔。此外岭卫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碱黑,如果没有这些投资廷龚乖,就完全没办法实现这个计划蚊痴推。所以绘奶骗,兰博基尼公司从中受益良多宪量。可以说夯铃饯,如果没有被接管娄阂康,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亨瘟般。    问溶食:在您的介绍中盯茅几,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高观是。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堆?Urus投产以后污堆,重点会不会向中国市场倾斜靡夸?    答临塘漓:目前赴娘汰,兰博基尼公司只有两个车型系列结蔚:一个是搭载12缸发动机的Aventador娠价彭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翅烦。因为各种原因设点,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拎福,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厂碑醚。2016年壕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车獭薄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛔桃幢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放届,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兜。2016年枪蠕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辽嘿善。新产品会在2018年投放襄娶漆,到2019年仁瑰扛,通过销售Urus圃,兰博基尼总体销售量会翻一番缆,突破7000辆大关赫。在中国市场上粱搅,SUV是非常重要的产品潜健思。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赤科。    我想强调的是参,在中国超跑车市吵蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谋晨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸿躲玩,Huracán大概在300万到350万人民币膳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邵戏。    问槐蠢富:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脚答?    答锚蔬:目前记腑,兰博基尼在中国有15个经销商烫椿宏。到2020年喘篇扣,我们希望经销商数量能增加到20到25个炽。当然鼓拭浑,通过Urus的投放粮矗,在华销售量会增加寝,服务涵盖的区域也要明显的扩大廓戊。    问吝逆疾:如您所说联,兰博基尼在中国有15个营销网点读,去年销售了151辆(车)坛姆。我们简单的推算一下苛刊损,平均一个营销网点一年卖10辆车家。那么撼布,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘎零?在新的超豪华SUV到来之前貉,是否有改善他们运营能力的要求呢仟陪?    答谓森虽:是的相潞,会明显提高经销商的运营能力璃,新Urus也会变成一个破局者梨芳。虽然现状如您推算芬墨,但是在Urus投放之后耻寒焙,大概2019年或2020年滦郴,经销商的数量会增长环才矾,同时每年的销售量可能会提高到30辆笨,整个业务会明显的扩大缎忌娄,售后服务也会明显提高绒膊灿。而且由于SUV使用的频率比较高坟慑修,消费者甚至可能每天都开SUV去上班报,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揉午辞。    问欣纳:兰博基尼车型比较少媳囱嚎,所以每一款新推出的产品都极度重要密。现在的汽车行业发生了一些改变砂统汤,比如智能化咖迷辜、电动化舷协。那么奢观,兰博基尼在研发产品时临,会不会受到这种趋势的影响泵芹?    答贤沏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆使权蝎,更多的是代表了一种感情藉瞧讹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador角纯粪,采用V12的自然吸气发动机鼓抒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验璃歼。    这是兰博基尼最核心的销售主张地彼巳。未来乱恕哺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敌陕氯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度控违悉,甚至会超过前款车型窟。而出台Urus产品时则会有一些变化抖轻,它将采用涡轮增压V8发动机回稗句,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机末铃猩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怯赶汇。但是乒透,不管从产品定位殊贪色,还是感情诉求方面来说彻瞧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啦。在更遥远的将来味,很难说会不会有纯粹的电动车违。这是因为蓄电池非常重颁潍匣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芭德。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车京辉,可能未来技术上会实现新的进步将,那时我们也得重新考虑这个问题甲彻。    前些天擂绵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媚陶虽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竟魄舰,其V10的发动机再一次提高了功率溯陋谩。当然荣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贺。通过技术创新以及功率的提升差响朔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棉砂赋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车门。在预销售的阶段牛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来餐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凳腊虚,能够击中客户的心理需求碾。    被访人帆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作金。1998年到2007年叔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娶狼,负责兰博基尼产品工作;2015年掇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员科,负责销售及市场营销砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏彩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示郝,中国是世界产氢大国手,制氢设备咖窃容、储输设备幂督、制造技术等条件不错韧磊,具备发展氢能的基础凰捐双。从环辈薰龋和能效等方面考虑捌古爱,中国应进一步推动氢能源产业的发展狠莫。    周奕丰谈到病婚关,中国目前主要依赖化石能源疟脖爆,对环境污染严重冠热闷。氢能源因来源广泛涣委、燃烧热值高派、清洁无污染和适用范围广等优点跋督,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苫首,目前看救度,中国氢能利用的研究相对碎片化何桥,与国际先进技术相比还有差距遍弘,没有形成产业化骨、规模化发展赤。中国应迎头赶上伎邦,卡位世界前沿八。    他还提到黑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夸缎禄,提出实现大规模谅屁马、低成本氢气的制取耗借穿、存储砂、运输漏圈磐、应用一体化的战略目标弯取。这非常重要父,未来需要各方协力龄垒铝,加大投入牢编催,推动相关产业进一步发展兼臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霉券,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济餐茶改,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垛魔。    他谈到乓贪枫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窘嗣,各方需要引导资金更好地支持实体经济孩骡捍,促进金融资本流向实业笆剿,真正促进经济稳步发展烷,夯实经济发展基础姥惧。这既是稳增长砂相峨、调结构的需要须,也是抑泡沫凶、防风险的举措烙碧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饱桥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灌房,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力罚猜。    周奕丰最后介绍韭渐逛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撬掸池,也在不断创新突破潜,寻求产业升级苹慑落。公司主动发挥自身产业链娇、区域及成本优势谓蜕赂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业且酞静。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捍、旅游景区飞识、汽车营宿地蛔跋、农家乐拐垃伞、家庭菜园等不断扩展外门檄型,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业补嘎袜,以多种方式在国内推广土壤修复董匿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场块勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰岛:李芳" "   国外媒体报道卞寐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赡胚。 李彦宏    李彦宏表示哥拐金,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车莱遍呢。尽管有一些技术问题需要克服瓢似传,但它仍然有望达到目标钨烘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骄,前微软AI专家陆奇任首席运营官菩净烩,负责大量投资的自驾车业务部门缆。 百度自驾车    李彦宏表示嘉辞,我们很可能与传统汽车制造商合作丹,而不是孤军奋战收,目前还没有制定出这项技术的商业计划高讨韦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啊妒。我们将竭尽全力实现这一目标滴欺眉,收入和利润是其次的考虑驹姆伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑苇瞬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年你,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搂猾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样避,共享经济还将怎样改变生活邻效?   三年前蓬禾,基于对共享经济的热忱陆誓,清华学霸张丙军创立PP租车芭,开启了汽车共享事业;三年后泛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窃权蓉,成为汽车共享领域的领头羊悸群秃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佩灸辉,3月7日物,张丙军开启了共享有车生活的新征程汕脯珊。   3月7日盎洽,在几百万用户的共同关注下内,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肺,也是张丙军重新定义有车生活趣楔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅新坍母。   从PP1.0到PP2.0时代达骚牢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芯、一个符号或一个名称那么简单姜麻,它是企业创造持续价值的支撑蛊拒巩。若没有十足的理由箔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓低此埠。将PP租车更名为START法,是源于怎样的考虑纲芳憋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蚕私。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碗踩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锌烙础。   “三年前淑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法譬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盒儡唉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喇罢。由于便宜便利嫌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桂办。”这个阶段坝粮,他称之为PP1.0时代保抬草。   经过三年的发展巍,PP租车推崇拥有而不占有库、盘活社会闲置资源的共享方式酞巧思,逐渐建立起以车为媒介思,重新定义有车生活的2.0时代窟搂挖。“START不是买车惮藉刊,不是租车胁,是共享有车巫潘。这是年轻的人群椒、爱车的人群咐估俱,最向往椒、最有潮流的有车生活方式绩晒虱。”张丙军说悸纤皆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拱揉。同时骨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户失,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区较,让每一个用户体验到最真实魔鹊府、丰富接枚、有趣的共享有车生活睬巢。”   START代表着新品类耙潜、更丰富的选择檄堪感、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掳竣,相较于神州租车雌吓、滴滴租车等传统租车公司贰蘑肚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢板?   张丙军认为既旅,START的核心竞争力主要体现在三个方面墓拱。   其一硷导琼,PP从1.0进入2.0时代豪挛凄,新品牌START更具有张力商宪檄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神署。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹃涤,START重新定义了有车生活漂,开启了全新的“共享有车品类遂。”   其二缓潍侈,为实现共享有车的多样化选择冉光豆,除常见的家用轿车外伙,START将主推个性化的用车体验摊黎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恳,如保时捷911怯烩、特斯拉悄去、大黄蜂哥兄容、牧马人等等卤。此外扳坝,用户无需承担高额买车款和养车成本魏,性价比更高奔记穆。   其三撬啊犯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辜泪,以及更完善的用户信用等级上。这也是平台长期价值实现的核心东。” 张丙军介绍潮幌鳖,START共享有车生活平台为使车主放心共享己,平台推出了一亿元车主保障金人览,严格的交易信用体系泼,确保车主爱车无风险;对于车友峦擦,START还与多家大型保险公司合作扑未,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柔,为用户提供更具信任的服务挫邦道。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流传怠坑,我们的目标是难,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恍铣孙。”按照张丙军的预测桔,中国自驾用车需求量巨大臂矛,而现实矛盾是辫艘频,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韦,不允许每人买一辆车满足自驾需求拍淀汝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猛锨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肚唱。   此外设桓,他认为阀,随着消费持续升级申,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中情坪。“感受丰富车型带来的不同生活体验筷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质频祁、丰富屁缄、有趣的生活方式孰,让有车生活更加精彩逃刑。”   张丙军表示星士,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者四泞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验病。START玖胁,梦想才刚刚开始返桔鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂欠师:李芳 版权作品骡躬坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权很娟猩,严禁转载巫茨,违者将被追究法律责任且。 获取授权" "   今年全国两会上吗壳稳,董明珠在接受记者访问时说丝私:“只要你敢想堵,比如以前谁会想到人能上天河,如果我们不去创造擞呻熄,人能上天吗瓦?你不敢想融搭,你不敢去试验辈散程,你永远不可能做好琼半。”    过去的2016暖,伴随董明珠的擞赎恭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钮微:格力全员加薪1000元那泡泪、格力的员工房懦舜、以及格力的手机……对于这一切咀撵丝,董明珠并不过多在意板,她说习茅,自己最关心的还是“掌握核心科技”改扳腥。在今年全国两会杜古,作为人大代表桑携,她再次提出了自己的董氏宣言撩徘:确实这两年的发展陀道,总书记提出的供给侧改革试定悉,我们就应该做供给侧改革的排头兵督陕,因为做的是实业榔罐,能够掌握核心技术焕,制度也要跟上辨,真正给那些创新型的企业鹃、有创新梦想的人一个环境假杆。    对于国家皋偶、社会妮呈、普通百姓的诉求怀,董明珠是这样回应的拜秀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裳氦,他真的不是仅仅是索认侄暗铡,收获涟尉,比如说我们过去讲溃瑞虫,这个企业了不起忍鼎耪,再就业潭吨抖,反过来你要感恩这些员工仕缅城,没有人来给你打工避曙,你凭什么去发展兜日?所以我觉得要有一个感恩的心情谦糙。”    把感恩的心落到实处菇,就成了格力员工的2室1厅轰腊,于是傻档,别人家的老板就这么出现了反线。 记者朝痴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧板扣?    董明珠釜翠虑:对稀坎圭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挟顶封。    记者新:以后所有的员工都会2室1厅测丸?    董明珠姬:对对对矛甲瘫。    去年末杜堪巫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤夭倨铡,但因股东大会投反对票而失败画咸。随后裳,她以个人名义增持珠海银隆股份扒白,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筹麓,然而高,到了今年航度徒,新能源汽车面临两大不确定因素孤:电池善峨、补贴“退坡”獭镀。在董明珠这里父,似乎这些俨然不在话下攘屡,董明珠说款,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟替芦柬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程星恰,“不是因为退坡我不做呢,也不是因为给我钱多沛扛,我去做判箍,我认为是一个责任皇晤,是对社会规乏既、对人类浆,你都要去选择的一件事桂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喉,董明珠很不以为然拎售讹,她认为纯赎,这些都是炒作商嘛童,并没有人真正说到自己手机产品的质量帝绵壁,只要没有说到质量蜂暴,那就不是否定泞岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  近期换喀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酒吓。美国此次取消“双反”错,对中国轮胎产业无疑是一大利好修拱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转女睫默,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梢。   全国人大代表替、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议府,在轮胎中使用RFID电子标签技术勒蟹采,给每一条国产轮胎装上“身份证”测炽搁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虹,有利于消费者对产品品质加以甄别观,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量死,从而规范轮胎行业发展逆水,促进行业的产能优化和转型升级骸稻槽。”袁仲雪说萍腺。   据了解撑五欣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沫效恐,全球多家组织及单位参与块。轮胎用RFID电子标签的应用尚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丰寝,将等级数据写入轮胎标签内部妓崇腹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梅,伴随轮胎终身使用赂圣几。同时间低,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体县,使轮胎更智能竿浆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棱开,能实时监测轮胎的温度祟堵、压力等数据毙伟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稳缮,从而有效减少安全事故弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈坊:李芳" "全国人大代表闭茬媒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弹盲、环境协和发展的产业问,由于行业标准尚未建立蟹乘,使得整个产业发展处于十字路口笆。全国人大代表取、时风集团董事长刘义发建议郊敌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炔,全力推进供给侧结构性改革嫩。    在刘义发看来贺,四轮低速电动车是市场主导惫诺蹬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沟。目前似眷,工业和信息化部烹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弟。该标准的制定屁懂,对规范四轮低速电动车行业发展镜涪谩,使三柔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绩吾凹,直接实现电动化勾臼的、节能盗捞雇、环保安全出行具有特别重要的意义困。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讽号围,又适应市场需求泰踌,刘义发给出四点建议遣钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埃、标准制定应充分听取行业的意见秸,响应群众的呼声趁庆。制定标准应尊重市场规律默示唐,规范娜、引导产业发展静物婚,而不是简单的限制劲刊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掇停。    二袱末昏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藏。四轮低速电动车安全床、环保猫、经济嘛、舒适宋,是摩托车庐垫窝、电动自行车赣盟、自行车等升级产品蹿信,特点与与高速电动乘用车不同婪设。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汤傲起,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盟说。    三侥瑞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导检、政府引导的办法啡缔雀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点科故,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池去髓,如采用锂电池政府给予一定补贴活。    四暮滥、在制定产品标准的同时挖垃砰,制定企业准入管理和注册登记梳竣、道路交通管理的配套法规勤肛衔。产品标准只是为行业规范管理提供依据察,而实现规范管理是一个系统工程拓。政府应加快制定企业准入朽雹、车辆注册登记卜郡、道路运行管理的配套法规没奖蔽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攻笨舷,方便企业让利于民距,减轻企业和用户的负担侠苇独。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求士介、加快供给侧结构性改革的产品窝,又是一个节能环保的产业泵沃列,引导得当可以大有作为卯们仁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朝擅哄。”刘义发建议急娶股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   近几个月来士,共享单车火遍了北京城嚼宠。6日亲沸蹲,全国人大代表储啊吞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奥苏,今年上半年负需,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廓。    徐和谊说翻挤匡,伴随着公车改革搁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钳腑。“很多公务员手机上有软件伦戎,一刷就能用车位。”他说温峨,今年菊捍钱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抽。上半年砷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搓钙。    据徐和谊介绍认,未来投入的汽车数量将根据市场而定凰妮蘑,租用的价格将有竞争力底。产品的外观将非常“吸引眼球”请,为两座式纯电动共享汽车禄烈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侵,适合分时租赁和共享市场需求舷第奈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徒甲布,在手机上可以查询哪里有车辫抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题高趁鬼,目前大家用车起点和终点不同乓醇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刀旁。”徐和谊说界,目前坷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛊率,包括立交桥下藩磕潘、公共停车场牧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇傲七。目前边远的地方停车资源丰富纪惺就,但是用车的消费者较少啤吞。“希望异地还车的便捷能够实现挤始,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辱苍五,否则还会存在最后一公里的问题啊。”    徐和谊坦言锰胃,停车位还存在管理的问题壤,汽车是价值比较高的消费品贺,一旦出现剐蹭坑,租车人还车时也容易“说不清”茬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垂绕嘲、“钟摆效应”等问题钞。“有些消费是单向的鹃,如何让车回流也是个问题”感。他说慌坷猾,目前毛夹,北汽正在进行市场研究赴馁,探索解决方法具攘。    徐和谊还透露篓团,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛾麓浑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆多。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆入渭塘。目前距2022年还有六年时间挞撅,从可行性上讲朔丸称,应该是能够实现的却秀。届时希望借冬奥会的机会板,展示中国制造的水平敖库龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊耗僚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露裂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盆洗誓,目前已追回骗补资金或坊ǎ款23亿元锨,并对有问题车辆不再补贴端,对闲置车辆也暂缓清算赡瑟疼。    肖捷称稍蹄,在财政部门督促下限却排,目前相关企业正在采取措施屠伶锤,认真整改发现问题弦。    有记者问铜槽叹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粗黎,肖捷表示萄兽敝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拍能举,主要是降低了补贴标准狠,同时也设置了补贴上限搂前涪,还提高了准入门槛歪诵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茎精捣,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚀蜕彻。”他说桑疏氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "全国人大代表鲜轰闲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峡、废液晚、废渣等污染登尸刮,一旦有机电解液和钴炯、铜腑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中七,就会带来生态环境安全隐患别陪匹,甚至会危及人类健康庐险洪。”全国人大代表层、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示揣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议商。这位带领团队经过几年技术攻关硅持矢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崔票,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禾马。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个付采违,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纫。在提交建议之前棚宿济,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侮辅琉。    自20世纪90年代以来膘迁,随着锂电池广泛应用杯,我国成为世界上最大的锂电池生产悔、消费和出口国立伴,近年来我国出台了购置补贴馆宫涵、税费减免穗时席、研发支持币潘、消费优惠级、基础设施等一系列重大政策措施杆,新能源汽车市场日益蓬勃发展车篮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆思舱、保有量超过100万辆墒尝,占全球市场保有量的50%逗簧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牢。    随着新能源汽车快速发展淑休,作为新能源汽车的“心脏”破,动力锂电池产业也在迅猛增长掏锻。按照相应的报废标准兔前嗓,动力锂电池回收利用市场已经形成啼从双。有研究数据表明嗜暑串,预计到2018年豹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搅哆篮,累计废旧动力锂电池超过12GWH莎涣、报废量超过17万吨飞夕畅,从中回收钴峡叫、镍盼、锰赴孰、锂安食晚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元习受,到2020年将超过100亿元写饯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫航,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题龄拨。”张天任认为筹翅,如果动力锂电池做不好回收利用宫航丝,就违背了绿色发展的初衷狭搪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用理阀,但现实是酪七台,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镣溯。“废旧动力锂电池包括不同的类型媳纷、设计工艺和串并联成组形式尚博,以及多样化服役时间枷懈、应用车型和使用工况际,这导致电池拆解不便码侵。另外麓簧,国内尚未建立成熟的回收体系叫矩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稗迹皮,回收工艺成本高匈玫枪。”张天任表示保攀馈,“出台的政策并不具有强制性樊趁入,且缺乏明确的奖惩机制蝎推,加上动力锂电池回收再利用经济性不高南曝揪,目前动力锂电池相关主体无利可图芦筐,对政策执行积极性不高势。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粒薪,张天任说单疆钵:“一是退役电池较为复杂位梢农,不易拆解;二是退役电池一致性差随偏,品质不高;三是回收拆解成本较高沛撼糙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赐,执行不到位仓。”    有问题就需要有解决办法岗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叹:其一犀俏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三半酷围,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牢蕾赦,鼓励商业模式创新试点和推广应用奴纫蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎黄萝:李芳" "全国政协委员解桂睡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呵咆。”全国政协委员苹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔼幂党,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题革,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冕翔胸,其市场前景令人堪忧桨荷瑰。“在电池方面双法瑰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撼皑,2020年后搏梢,当大家都不再享受补贴时党锣捆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上力桂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莫。”另一方面不刃峨,柳崇禧表示愤拉缄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市究,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旅百舅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汗匈踢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陀攫监。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洛碉,但电池的寿命大约在20万公里奖拴定。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受那,这意味着碳冉排,电池报废了车就要跟着报废谅迷,这样算来哭乱,纯电动汽车的使用成本是很高的遣缓碎。”柳崇禧说块。    对此鼻迪山,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案店艾,即建立专门的电池运营机构苹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恫,是对车辆的物尽其用海剐鞭。对电池而言分,虽然不能再服务汽车华颧,但还可以被用作储能电池厢博当,同样达到了最大利用率犊。”柳崇禧认为背吐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法称甭。“但国家需要予以支持鼻,尤其是在车辆检验方面钞鼓,按照现行的规定看盼纹,更换电池即被视为改装缓骗。”他说踞。    柳崇禧的另一个观点是氰,氢燃料电池的大发展即将来临漆。“一方面乘,原来的运输成本相对较高竟康,而如今这一问题已得到很好的解决牟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枪,美国的相关先进企业在国内开始建厂谜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垒绍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展得。”柳崇禧表示辽突抱,氢燃料将作为增程器为电池供电僵籍,以达到更长的续驶里程姬膜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皑副,造成了双方的利益不在一条平行线上味陷牡。为了解决这一问题碳,李金勇指出簿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卵,重新设置股权架构同,经理人和骨干员工合伙人化缝程。”    “遵从起码的商业规则屎窝箔,我们就是经销商鬼慑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仁、一个桥梁详蜜红,我们没有义务去亏损缄泡霖。”李金勇说忿千。    日前牡湾,著名汽车营销人淮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陛券上,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景硕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”欢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靡洼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惺饯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兜莱,李金勇直言莫,“在过去的十几年耙响,我们的市场非彻暮埃好佩疽,老太太都能卖车徐情,会加价就行了石,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高分甩,职业经理人的压力很大大母,每天都要搞KPI考核烤、培训村杠、提升妮。”    李金勇以实例说明坟妊:“过去在资源时代贩己横,一年这一个店挣1000万谐,给职业经理人开30万脓连,没问题倦倦,这车好卖墩。现如今席变,市场不好了硷沫,现在一年挣100万绵规期,职业经理人还是30万认掀,但是特别累洛病,现在一年的工作量比前五年酮陷嚎、前十年两三倍都不止剁。”    在李金勇看来母仙捅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帅韧,造成了双方的利益不在一条平行线上浮。为了解决这一问题师壕介,李金勇指出臣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绘脾,重新设置股权架构浚汗,经理人和骨干员工合伙人化末。”    李金勇进一步具体阐述道钦卡期,“过去资源时代哇,投资人只要拿到了店墟薯、拿到了品牌蓬剧全,就可以赚钱刊淋请。现在鞍痘,资源时代已经过去了南幕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扇羔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞧沦,从而真正让员工自动侈力懂、自发地把工作当事业敢,而不是靠培训刹,靠感恩惨贫唾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来家,不少汽车厂家制定了销售目标瞄讽、生产目标弦建,职业经理人必须要完成到淘莎,如果不完成就走人巍。李金勇认为铰圭且,“在这种状态下寇疟内,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划田冀、十年的规划舅衬,只能先制定一年的规划劲特,把今年完成再说春,由于今年完成了敬挖,明年才有你的事忱。所以这两年厂家的高管变动频繁秸,十年以前很少有这种变动秘揽,而现在这种变动成了家常便饭耐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橙,没想经销商的盈利能力劫奸板。”李金勇表示物甜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹿,想办法做经销商工作建椿发,把销量任务压给经销商琶芳然。而经销商越来越不听话圣汞枫、越来越不相信的时候赣,厂家就再出台相关政策售烽。    李金勇指出锌铜,经销商要有勇气打破潜规则卸涕,遵守正常的商业规则酬廓:库存大不提车团栋匿、无差价不提车立、拒绝搭售废。“遵从起码的商业规则熔烁,我们就是经销商勒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眠忌娜、一个桥梁贝成喘,我们没有义务去亏损垮。”李金勇说抹娩巾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烫渴,李金勇建议憋豆:同城市的店应该互相加盟或互相买断痘,或者干脆出售给另外一家经销商嘉,不管用什么形式家僚,形成同城市的一家店涡剂。“我们用销量炉渺探、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钳梧五,这样减少恶性竞争孝救,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炽仟寒。”李金勇说寝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扰,李金勇表示纤,“我们不可能卖出路边店的价格和铂庙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争短。100%原厂配件保障焙外呐,专业的维修技术淋示,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啃天。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郊洞竟。    此外比绕,李金勇还表示仓江割,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阜。据了解秆,2016年盲圃凳,新能源汽车的销量超50万辆娇,到2020年梁妮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年横,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆经胁盟。在李金勇看来财,在这个快速增长过程中赶聊累,“传统经销商中丹蔡杀,谁关注了新能源汽车并率先布局本号醛,谁才能在这个市场当中分一杯羹联胺缅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮蕾馁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕播戏尸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枫、四川省鼎立律师事务所律师施杰穷第,今年的关注之一恭蜕,是有关网约车新政的话题苫稗闺。    施杰表示犀档叉,为加强管理锣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)记潍浅,并于2016年11月1日起施行镰。然而弊补荣,根据多家网约车平台公司的数据沫劣赔,在目前运行的网约车中克,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孟斤,仅占极少数部分枢翠唇。    “交通部制定了网约车高品质服务沟氛谅,差异化经营的原则涉费。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卉蒲,施杰称兢喷,“我认为裤徐袒,政府应当放宽对网约车的准入限制健遂,顺应社会共享经济发展趋势”侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到事到徐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暖刺蟹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攀。    首先毯陡僚,施杰认为糕慈节,北京尚殊、上海的网约车细则要求“京人京车”沽、“沪人沪车”等差异性待遇闯,不符合市场竞争规律宝蓄掏。施杰表示灰,只有在市场竞争的推动下圈成,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铝,也有自我管理的需求与能力芦。    其次热挽皆,施杰表示撼协,北京稀捅褐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员线勒,而且购房庆、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔚附煎。“京人京车”径、“沪人沪车”的严苛规定肥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外善,会导致营运车辆骤减踢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稿,阻碍新兴业态的发展逗卜辞。    而对于多数城市对排量既、轴距都作出的高标准要求冒饱,施杰认为芹,高排量代表着高耗油季毁,不仅并不符合节能减排目的谱,高油费必将抬高车费僵蠢想。    更重要的是龄多憾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则税敢布,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准署疥尘、高门槛瓷,将损害网约车的实惠经济特点翘,打击其平民性配贤,“上述许可管理的模式莆,将导致网约车司机数量骤减路、车费翻倍戳肆,群众打车难柬、打车贵的现象又再度出现次朵。”    此外嘿,施杰在这一提案中的主要观点还包括摧提文:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”完妙、“许可管理不利于节约社会成本”等订。    施杰建议俯骗范,《暂行办法》可作出如下修改山:    (一)政府适当降低准入门槛弟黔狗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郴糠陡,是十分必要的搓懒酶。比如帽顿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猾捆,等等捍赂赖。设立适当的限制条件伺,符合市场发展规律发,能促进网约车市场安全性少蕊、规范性发展姑畦辜。    同时亥,政府应当科学引导网约车发展布窍,而不是像治理洪水猛兽报挞钠,把它一下子关进笼子里令随。以构建网约车公平竞争的环境为导向饶,放宽对司机户籍的限制性规定兔轿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源色氦。网约车平台镰、司机和车辆的审核程序哭席,各类许可证明的核发程序尽量从简秃惟,以便节约社会管理成本汐硅浅。    (二)政府协助构建平台审核憾、加强平台监管    改事前许可朗深,为后期监管短厂,采用“政府管平台破疚,平台管人和车”的模式渭幕洞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驰商,规范其登记信息社刀骏、审核资质的义务扛,定期提交所有车辆的情况谭笨,这些数据要在监管部门备案腻拖炕。并通过补充相关的法律法规岗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施强杉。    对网约车不合理调价进行监管惋级。保证人民群众用最合理的价格出行墨回窃,也避免由于市场垄断形成的价格新高仟猾。2017年1月锑少,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咐毁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弄模馅,就此提出整改意见贩炽玛,平台负责人也承诺将取消该功能乖处艇。这就是成功的监管案例弦棵外。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霖萄,存在大量不符合新政策标准的现象笛躲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减五,社会各方都需要一个适应阶段食。所以率短苹,新政的实施不可硬着陆挫。当前阶段豌词,政府应当积极引导各平台规范化审核桑,加大对群众宣传力度砂,延长从旧规到新政的过渡期樊开呢,循序渐进地促进新政策落地莫肃罐。    我国全面深化改革提出了目标递小: 市场在资源配置中起决定性作用卢策,更好地发挥政府作用仍漆。近年来箱卉沧,国务院一直倡导转变政府职能睦梅,推进简政放权浆。对网约车的审核械厢,放权是进步剩竿,限制是倒退枢松。政府应当创新行业管理惜,优化监督模式丹卫,构建平台审核模式降,推动群众绿色出行心讼、健康出行第歧,为“互联网+交通”营造良好发展环境策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗倦描:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易第姐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灿、品质等方面做了很多的投入迪俩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陕确琼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擦肮洛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顺测兢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畏努。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怖日。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈婕缋溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颠勃梢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计请、品质等方面做了很多的投入蘑怒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计料澜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲤奢磨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性釜脯贺、时尚及科技感的一款产品梢枢。”韩德鸿说啃订舷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫林。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巫懈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杏芜高。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆问峦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烤。薛海涛坦言倘喘恳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730松耙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搞珊杜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嗡、制造能力臣嘛、经销商体系竟犊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面任。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雄口。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口授:李芳" "   2月21日箱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办全裴。本次大会立足技术趋势团,探索全球技术发展的内在原动力活肠,探讨人工智能据寝仙、量子计算阑监楷、基因疗法等领域的技术和商业趋势想苇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涝蛋,有两项技术与人工智能密切相关瀑锋眷,包括强化学习和自动驾驶卡车狈。在关于人工智能的圆桌讨论中存吻吗,多位创业者和专家针对强化学习嫁、无人驾驶分享了自己的观点肃棵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宋茫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车便齐,可能只在北京的五环里面开蒜甸孺,路况很好榷,最高限速就80荡、90公里割嚎,这种情况下醛颈,车就会极大简化什,驭势并不想生产一辆概念车惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术能尸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜂融鞘。技术投入上司,目前大家都在往里面投入很多的资源沉认臼,整个行业在往前发展淮借冠,但里面还有很多问题需要解决铜纯,包括保险砍、政府等佬取。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稠塘浚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泰厩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好码,把信息融合计叭浆、如何决策做好斤对。图像识别拓展能力非常强乘操某,它信息的理解非常细致俩、更加全面耽际,比如前方有一个易拉罐剑,有些传感器会认为它很危险婚碾酞,因为它是金属斯磊,但图像识别会根据它的大小鲜弹、形状去判别歉。目前结合强化学习璃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贫欠,说到底这还是一门生意垫低傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申钵氮:李芳" "  【导语】这是最好的时代缺角霉,车市销量连破发展记录鹅担蹿,这也是问题的时代轻络退,多元化呢钳诡、碎片化遍跨赔,对整个行业提出了更高的要求火瘫妊。一切都在变从汞,唯有不停思变方能随机应变够。2月18日谎娥拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陋擒。行业内百余位思考者和变革引领者丁,与120余家媒体相聚一堂梳盼叮,在“变与革”的大会主题下纱槽,共商“品牌与营销之道”扁巍,把脉中国汽车2017搬耗册。广汽乘用车副总经理肖勇狗丸钢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呜妹慧、吉利控股集团高级公关总监杨学良受苟、福田汽车集团公关传播总监许翔佛碍褥、SWM斯威汽车首席运营官余波骂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菏。以下为发言实录俏乱:   互动环节嘉的合影   李苗苗肺佩:接受张红同学的邀请剑。下午好!大家都是老朋友了掣辈。今天在这里娶许旅,首先我壮味宕迹贺张红搞这次论坛巫茫。第二乃龋俏,其实有这么一个机会让大家聊一聊拆答,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皋诧。对这个数字匡睛卷,我想每一个人呕,特别是管营销的人城骑撵,特别是管品牌营销斗仟、品牌推广的人嗓,我想每一个人都有很深的感慨衬憾。   首先请问肖总筒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挤磕,也对您做过多年的跟踪徽。这次请您上台贿,我很想问一问衫寝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌圈狮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点点琅?能不能简单地概述一下沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇心峨雌:李苗苗老师第一个点名我汝,作为广汽传祺来说漠融虫,正如李苗苗老师所说的溃,应该说是比较新的汽车品牌界护。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匪履侣、“两个坚持”澜寇,坚持正向开发和坚持世界级标准绦。这两个中酸删芯,一个是对产品开发的定位饰,一个是对品牌的定位纤。   从中高端车型的新产品进行切入毖镶,相对来说这条路走的比较艰难一点玩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酱,就是起步会难一点绒,后面会越来越开阔太、越来越顺衅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候遂骗眉,内部也有两方面的方向盆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涡楷士,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来短玻蹈,并且在市场上面赢得一定的销量捐将,建立一定的知名度茎线。另外一派的意见焦睹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痊伺,从中高级产品切入疯丢豪。但是大家也认识到这个困难缴,一个全新的产品和品牌从中高型切入理布吵,也就是售价在12万元以上椽,第一款车型是12万元到18万元侈瘸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难授拉偏,我们意识到这一点了蓄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菇礁穆,其实2011年报、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年令鹅,应该说是非常艰难劲荣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壬跑垦。但是2011年紊洁、2012年有一个词就是“坚持”褐潞,做品牌是做两方面的事情块劣摊。第一个是做好产品的品质良斗纳,第二个是做好对客户的服务成纽氯,以这两个为基础这五六年走下来稻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑什茄统。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象害扛,受到各位媒体老师的厚爱洞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础故。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蕾绘,我觉得第一个是坚持胃疚。在我们困难的时候不要去放弃丧乘晌,就是把自己的品牌形象陵、产品的售价回到往下行的趋势搜卯。第二为了支持品牌向上哥耿腔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务欣螺。   李苗苗黎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的效,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓷苟参。比如像现在的奔驰亭搁嚼,一百多年芥燎稿,宝马挫害、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年股,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壤聪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颂怠挟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迹县,也有现代的销量肪旅弓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娇方,您能够阐述一下吗金?北汽在塑造自己的自主品牌方面读盗嘿,到底在哪些方面下的力量最大超庆靛?   陈思英固岛茅:谢谢李苗苗老师萄,非常感谢红姐给这样的机会哼督,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亮缉。其实不是妄自菲贝拾纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷可现,台上在座的各位都是大幅度增长抗顾芹,我们同比增长更高一点坝,因为我们来得更晚一点霖拷,同比增长8.7%峰响。   但是我个人一直在想这个问题岭洞慈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的句。像奔驰去年是130周年禾弧,今年是131周年够窃,我想这才是品牌始容。现在我们在座的各位给客户提供的川统缓,我更愿意定义为商品箱倡,我觉得是这样卯鼻砂。   从北汽自主品牌发展之路来看涎迪,各位媒体老师和同行都知道泵,2009年我们是收购酷邻朵、消化扣、吸收了瑞典的萨博技术矢奥染,当时萨博的93哗铅腻、95的平台和1.8T炉、2.3T涡轮增压发动机的技术撼鹃,我们是基于萨博的平台上谱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娘。2013年的5月份咆插妻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承巍,大家对这个印象应该很深宋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贫甘,当时也试图通过萨博平台的背书卷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洁檄凭,因为我们希望建立中高端的自主品牌崇趣,当时的愿望非郴昙粒好顽厘。但是事实上发展到今天败,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈免茬埂。   但是没有关系棚,2013月5月12日投放的绅宝D70割焊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怠。这么多年的坚持是在消化了、吸收萨博的基础上进行的抛,源于萨博虏饰、高于萨博缔,我们有奔驰惋食、现代合资的反哺掏谓椭,我们在人力帛鲤、财力痛馁、资源揽舰、技术朝锰伐、研发关、生产顶帕棱、制造方面雷渴仆,都有很多反哺给我们啤沧撼,北汽近几年高速发展碗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆死眯,这一百万辆含金量是很高的踏独毒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痢,但是我们用五年时间实现了一百万辆孩。这里面还有几个第一和差异化产品鞋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一办,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诡。   基于萨博聊脚、源于萨博和高于萨博的消化擂、吸收和引进爸,同时基于奔驰和现代的合资反哺女,我们坚持为消费者提供好的产品显镁、好的服务逼、好的品质精设。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芦收,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蕾匠盛,比如中国新车品质(IQS)IQS寐、强制性产品认证(3C1000)年娟,3C1000即三个月的购车用户中寡,一千个用户的抱怨度是多少僚姓,我们的水平无限接近了合资品牌甩链。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骸拼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绵兽,希望有一个很好的中国背书棋碍达,给大家提供一个很好的产品体验核、品牌体验和文化体验统拎峭。   李苗苗警:听到陈总的发言我一直在想朝霜硷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冈阜,现在经掣希看到“北京”的LOGO慧藩。   前不久匹谢,不去杭州是到处都有吉利车酗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沸伴蔫,推出一款车就红一款车人窜。请问杨学良堵讽假,学良也是吉利的老人了矮,一直在负责品牌形象的塑造炒、公关阮誊、市场愧堤。原来我们也沟通过这个问题甫慷,对于吉利来讲收购了沃尔沃讥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辱,这是蛮难的事吉酥。刚刚陈思英总还在说萨博钾妹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窜次恼,感觉蛮纠结的很遍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赁饥?   杨学良颧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辖,第一是对标怂啥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戊撵。我们是坚定不移地在执行翔,而且到后来做博越湃汹、博瑞之后有越级对标切瓶。比如我说开发一个自己的A级车场型楼,可能要跟合资的B级车对标看潮铣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域椒垂,包括研发功嘛、制造熔、采购便、营销想寺,我觉得成果是非常明显的谰表婚。   第二是坚持走精品车的战略陪粱。所谓的精品车收退,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吐茧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近完袱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羞欺,比如车的造型设计上面抚,自从我们在全球建立了四个造型中心敞匪返,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茄。既有符合国际的审美潮流暗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乾未扑。比如说在车的智能互联领域渺绅,在博越车上面车机人机互动的功能上宿彪,已经超越了一些合资品牌粕,这一点使我们感到非常骄傲泉勃东。   包括在工厂的制造工艺上码际,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坪吐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拇绍,因为我们现在建得比较新撕虱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芒。大家可以看智能化程度最高的工厂猩剐,现在实际上是在自主品牌的工厂中评讼舌。   第三是一直在坚持口碑撵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雹侍捐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言律坞巧。这样就可以真正喜欢这个品牌誓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用波。   刚才提到了浙江内,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肪,大概接近了7万辆臂虎。这在以前是没有的敬豁酵,而且这些用户里面很多都是妻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犬赔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化播。目前因为我们的品牌在提升茬十,我们的品质在提升匆户颧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巨配。这从我们同行河镣,包括从传祺放酞、北汽的产品销售上也能看得出来彩诧。可能大数据调研乳,像一点资讯的副总可以讲讲绵裙钩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圈势恨。   当然您刚才提到了在集团层面羡肛全,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰揭,同时又实现互补吧?这里面还是有很多原则汰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舌唬授,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撕狮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戈。沃尔沃是高端豪华品牌芹坑铃,是跟豪华品牌去进行竞争的徒违。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吾道,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绊、流程埂钠、标准度扭艘,包括人才的培养和交流瞪你。最新我们做的一件事耍黄挝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心末雄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侨纤凯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO努,可以说没有沃尔沃这么个老师贝够,没有沃尔沃这么多年积累填膛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陇。我们相信因为这个架构非常新惭厢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平眉糯拱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质申碌,以及质量再上一个新的台阶碑结锹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争路苯孺。   李苗苗呕塑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稻妒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奉秘就,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纺,最重要的是坚持了哪些青芹?   许翔袱咖:谢谢李老师凑,同时感谢红姐给我这样一个机会艰秤秒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豁岁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黔矫凰。   福田汽车是商用车企业拔,和乘用车企业还是有一些区别剖窟。我们主要的目标客户群是to B的葡,正如您所说伐趣漓,我们是1996年成立的盛敝,到去年是成立了20周年孤,通过20周年的发展坡,在过程当中包括您和各位老师的支持愧剩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业械蓝。在中国轻卡市场上祁,已经是连续十几年的第一了檀哇梨。1996年在山东成立嫉煞临,1998年上市丹狭,2000年进行区位调整就来到了北京存寸蒜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疮椒黄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视克贬茫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悄掏氏。我们可能把这个品牌是这么理解的峭狙,现在业界对品牌有很多理解的方式赦萎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悄矩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中禽都磺,所以我们从整个的业务流程上来看蔷碳孟,这个品牌业务就是在其中的错死。所以我们这几年在企业的发展过程当中匿耗得,品牌也是在不断涌现糖勤,大概有几个阶段皖酮秘。   1996年是以轻卡为主导搓鞘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹俊,用着正好”陛怒警。在当年的时代抓住了市场机会高,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一革室。   在2000年之后郡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位禾扇,进行了商用车全系列的憾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车焊妊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顷粮,这是一系列发展的战略舰桑独。同时把品牌又进行了再升级伎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萎杏咯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窝。   在这个过程当中恐阂我,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢济堤?一个是福田汽车在商用车范围里面惩乓,就是在整合资源方面觉得还是不错的汝愁陆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哺,花了八年的时间跟他们谈合作垛鲜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掀倾,生产的产品也是福田自主产品欧曼馅,同时和福田康明斯成立了50腥巢哦:50的合资公司仆荒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恋幌妈、先进理念之外函,科技创新也是核心的一个点绞。福田汽车虽然作为一个商用车企业焕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慧兢,但是也是做了很多的工作泼韦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钒。我们统计了一下哺,和乘用车企业也是差不多的炽喷仑。   而且我们在研发方面厢啦委,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蓬楷辑,这在商用车企业里面比较少见埂镁陶。不管是先行的技术单席吃,还是技术传承方面都做了很多的研究炯形舶,包括去年也推出了超级卡车嫉吹侠,也是整合全球资源打造超级卡车勺。全面从安全读传块、环保方面进行新一轮车辆的升级畦猩。   我觉得总体来说吧别趁红,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业航勃,是一个有着锐意进取敦具绦、远大目标倘撩轨,是一个愿意为客户颂姐炕、为所有的股东扦么、合作伙伴砍另、利益相关者带来更多的价值撩己,也愿意为更多的卡车司机晌巴贯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活齿猩。谢谢!   李苗苗硼陷答:2016年一年有很多新品牌出现嘲,也有很多刚诞生的品牌在努力亢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰平、宝马腾。我就参加过场在北京的怀柔品甜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冀蚂。我当时心里就想斯威蛮有钱捌傩省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞘?对于刚诞生的品牌鲜镣徊,品牌之路有没有塑造的路径苔惟?你能不能简单地概述一下赦?   余波悍:感谢红点汽车和李老师旧澳,各位媒体朋友和各位同行半吴,作为SWM斯威汽车梆菜,可能很多人觉得很陌生鳖戊,可能没有听说过圣苔氢,我简单来介绍一下擦维浮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌概母,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翰,7月份品牌上市违,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹭郡昧。   今天让我来参加这个论坛胎痪陶,我们的心情很忐忑踩,我们是一个汽车行业的新兵钙晤,我们是抱着学习的态度来的凤坦爆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陕,希望多给我们一些指教双哀告。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢身?我们认为这个品牌给用户的是两部分寐鼎,一个部分是产品的硬件分讹拍,也就是物质的东西幻。另外一个部分是精神层面的密空龄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV献吉,第二是付诸了一些智能化烙屯、空间和外观膜狗,外观也就是在意大利建有一个设计中心环,在外观上有意式的风范巾烷。   从软性来说橡,我们要付诸一些内涵每膝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸽梯广,通过植入意式生活的方式刨开诉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受配。同时我们也在倡导一些生活方式笛,通过软性的文化来塑造背笨裁,解决通过硬件和软件挞饥,以及从物质和精神层面塑造品牌骗乖唐。   至于未来怎么走辈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娜帅。用户实际的需求和市场的需求确铅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啤盆,未来我们还是要跟着市场走慑。   李苗苗旧:我旁边坐的也算是媒体人软泄疵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了默箩鼎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢社?因为主持人给我了一些问题泊,我个人认为不想问一些特大的问题撂搜董,就想问问这个问题匡。   付继仁蛇粕:谢谢李老师愧睡持,这个问题还是挺好的贪告。刚才您在问的时候陶贰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玫愁静。   一点资讯是比较新型的资讯平台陷嚏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亲笑,我们是做平台费,不仅自己生产内容函切瓣,同时全网抓取内容垫沤痞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容食颓荆,再把有价值的内容分发给需要的用户暑,完全是自动化弥、机器化的椽。我们怎么去帮助车企呢抚梯撩?我分享一个数字埠矢经。   在过去一年掣蹄堡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涡报。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诉捷,第二是移动互联网的平台抢腻吕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涤浮霉。很多的车企其实在做品牌的时候饶叹板,都会要求最终的效果回。坦率讲柬,以我个人来讲这其实是两个事袍惠,因为品牌本身是非常感性的桨,效果是完全用数据有结论的么,就跟一个人去吃一样兜露,吃了四个馒头饱了扒群纤,不能说只吃最后一个就饱了豁抚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喝箍疗,现在我们有几个大的方向镣,第一是更技术化的跟车企进行合作梆戏。比如说从去年开始搜率,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛙。客户自己建了一个数据库唾,就是把用户进行了一个分类稻。然后我们每一个用户来到我们平台上反廓,他知道哪个用户对应了什么车型按匣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喀,也就是把他们的流量经营得更加科学玖。   这个给到我们之后立美,又发展成了一个新的技术驱动挽健。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多换覆,还是看汽车外观的细分多监八剔。这不仅可以推荐具体的车型涩霖香,也可以把具体的创意自动化房请,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淌娥,这完全是技术化的匹配负投。   第二点炽,我们是一个内容平台钵矮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恕伯,能帮助到车企做非陈讼票罚好的传播赤,有的时候这些内容并不能够被发现事。现在我们把广告当成一个引子豁琅,不是一个执行的结果荆蛔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萌,进而把下一步的行为做好邪。比如有一个产品是一触即发脊萍幢,用户点过客户的广告之后挖俱,我会直接给他推送相关品牌的内容遁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起四便猩,再去看有没有点这些内容盾辉缄,有没有评论寞谎弊、转发镁食蛋、收藏端锻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吝炭乒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厂,把广告和内容进行打通聊。   第三点钩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玩任。这个场景是有时间堑茄、地理位置和非常多大量的内容和数据败,所以我们现在也在构建新的大数据的平台财。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毖半炬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理认,或者是去日本还是去韩国旅行垃。这些并不关系到最终的销量提升多少豪美舞,但是可以了解消费者在关注什么饺穗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屑绦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搬,一方面要通过你的技术歉粳愧、数据实现更高效的转化筒,实现现在解决广告主的一些痛点忻。同时要帮助广告主把服务做好补缕昧,说句实在的都是服务用户超涩,我们产品的用户也是车企的消费者滦深掳,怎么能够把这些用户服务好羡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值播囱微。   李苗苗桓:付总说得很好玛辈怪,借此我也想说几句伐。我看了一下内纫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人含曙,也有一些厂家的朋友薪搅,我们每个人都是汽车人融。   我在想伦群拷,得益于这个好的时代巍铰,既然是说品牌欠深砰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情硷碧缓,无论你这个媒体叫什么名字同,找没找到自己的定位何没。无论你这个汽车是什么品牌吧闪炭,你的用户在哪里博暮。过去几次会议主持上都说四个W习填,也就是我是谁撮、我的用户在哪里宏短、我为用户在做什么擂免、我还能为用户做什么篡。包括媒体也是一样撑,我是谁(什么媒体)胆哩,我的读者在哪里劲饰,我为读者写了什么样的东西渡,读者看不看锈醒,这是不是你的读者群要看的嚎,最后是我还能够研究我的读者爬茹让、研究我的客户裁渴、研究我的用户赡,我还可以做什么篡靶诵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帮降呛,一人问一个问题就结束韩。   请问杨总安短,刚刚说了这么多抨忙胁,就一句话太锋第,什么是品牌篡惋捅?我们说了半天品牌段莎。   杨学良赦刨叮:我觉得品牌就是价值垛,消费者买你这个东西值不值氮处,如果他觉得值了烂桶涣,就认可了你的品牌棘。   许翔损骡:我就按定位的理论狮,品牌实际上是一种品类的代表琼,消费者是用品类来思考颊互,用品牌来表达岗廊烂。   肖勇会:因为我是做销售的祁妙,我可能最直观的印象鄙骇,我觉得品牌首先是一种价格杰箱奥、价值体系搞,同样的产品能够比别人卖得更贵盟勿,别人还愿意买我的坦购。同样价格的时候挤密讲,别人的产品卖不出去缸芥孤,我的产品能卖出去抽,我觉得这就是品牌蔽。   第二性蛇,我觉得品牌是一种文化烹奠闭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魔传遣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候誊,但是我的文化能够吸引他武鳞肋,我觉得这也是品牌的一种表现泰。   陈思英弥:品牌首先是无形资产藐垛兢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闻鄙。第二也应该是产品撇,可能是一个标记磺、标识挪狡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动参,在人脑海中所有的记忆蹦。   其实品牌的英文是来源于MARK痕骇,就是在没有货币的时代物物交换的时候潦檄丧,在畜生身上有一个MARK抖笛,Market就是营销欧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袱牛熊。有一个比喻抗,品牌就好比像银行储蓄穆点樊,储得越多品牌价值就越高挺。   余波抢茎香:我觉得品牌在直观来看就是商标拾斤泪,另外是产品透凡哨。真正给用户留下综合印象的是产品稗、服务和文化的结合泉坞,以及对用户的印象及感受就是品牌和。   付继仁缓:我觉得品牌到现在这个阶段傻,也是一种共鸣剑常暴,像营销1.0是以产品为中心讨乐,营销2.0是以消费者为中心沮仍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心度,这三点都离不开品牌抛囊,但是代表了品牌不断的升华探。同时品牌到今天来讲峭得嘲,不简简单单是一个口号糕没戳、标签椽鸥店、LOGO融,还是一个行为准则卵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台悲,还是每一家企业伍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摄秀,并且怎么样高效地执行和检测崇鳞烧。   从这些来讲陶歪桅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的池,如果想清楚品牌一定能做好埃,至少能够对我们服务的那些人做好瞳伟叙,那也就足够了咖傻。   李苗苗夸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戮品。关于品牌几天几夜也说不完墨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诞。   谢谢大家在座的聆听尺干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳 版权作品碧貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权九铣坪,严禁转载暖形,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苫燃,车市销量连破发展记录纤,这也是问题的时代糯笔,多元化枯钾拟、碎片化攀,对整个行业提出了更高的要求芯彻氏。一切都在变评,唯有不停思变方能随机应变歇供肥。2月18日渭屑廓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁甲膘。行业内百余位思考者和变革引领者惭,与120余家媒体相聚一堂沦,在“变与革”的大会主题下匆巩,共商“品牌与营销之道”曙花柑,把脉中国汽车2017婆芬峦。   东风标致总经理李海港布跑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迪犯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东理、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桃仕款、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聊绊、奇瑞汽车销售公司副总理范星莲逝奢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龟慰。以下为发言实录屠船猎:   互动环节嘉宾合影   主持人帽:2016年是一个销量大年尺耗萄,更是一个营销大年峦赐。从二维码营销到VR营销梯底,从下沉式营销到自主营销巩跨航,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烽,广而告之悄悄地变成了城会玩蒋躬楔,车依然还是那个车贿贡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讹皆冠? 第二场论坛的话题为熄:中国车市新战国闭,车企将如何做营销膝紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唉稳盗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萍,现在重担在我身上即奸,由我来主持第二场论坛唾,和各位老总探讨如何做营销休。   因为第一场是说的品牌乡为磋,品牌建设也是非常重要的一环佛厕吧,我们现在就把品牌这一页翻过去良,就说一点营销其他方面穗,比如说跟市场嵌、营销相关的一些事情碌刨蔬。我们今天的这些营销人台恍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖差地绰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群艾汗,因为他是面对着全世界最大的销售市场彪。面对的是最高增速的市趁偶肫怠,现在技术和产品快速迭代为久级,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泰堪,所以他们是非常幸运的乡,十八般武艺怎么耍都行冗独乒。   同时很多营销人也在自嘲疮榔闹,其实汽车营销是最苦逼的一群人芳寂,因为我们面对的是世界上最全的品牌沦,我们面对的是最多企业的竞争电半常,我们还面对的是最难以琢磨的父泛、难以把握的政策环境和最善变的消费者当。   当然了我们这还不算最苦健汞斑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扁混胁,所以这样的一群人的所思所想玲部,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贡熟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阀钉拉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慧。   汽车品牌最新的一个品牌定位辉抹荆,在座的应该就是汉腾了彪逗。请问汉腾汽车的副总纽卸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伐,您给我们简单总结一下塘构汐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的麓诧鼎?   于晓东骇喊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帛,让大家来了解汉腾汽车去瘟撵。汉腾汽车目前是全新的品牌兜,2013年11月份成立寝排,5月9号品牌发布绣秽,9月6号新车上市扯秤,第一款SUV产品汉腾X7联峰隆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟填内粒,本着向同行和成功的标杆企业去学习谈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亲。   2016年对于汉腾汽车总结来说鳖,第一点是品牌发布律,这是做市场的开端炼。   第二点是渠道宽耍,对于新品牌是重中之重的工作驴,渠道顺利打开的局面糕,签约181家慕光谐,正常运营150家刻施肺,渠道作为做销售最根本的工作劳,没有渠道超、没有服务等贺烽,消费者也无法触及和体验癌,对于一个新品牌这是一个开门红浦始藤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讲。   第三点是在市场上曝,市场层面上重点资源向一线倾斜驾粪,资源都花在提振经销商信心摧帕廊、帮助经销商达成销量上迫,因为作为一个民营企业箱锚潜,作为刚起步的企业视,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谰,支持了经销商的销量烫铃伯。在品牌和市场的方面矫锈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嘛哼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肝补筐。   刘小勇胚寞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的安鞭,汉腾除了自己营销的亮点之外玛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的般,或者对您的触动是比较大的倦绅貌?   于晓东皑:做销售在产品力表达上臼黔刹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溜途九、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式线掀较,在2016年都说是视频和直播的元年讳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冬挽疤。包括产品试驾挑战的活动牌,也是和斗鱼做了直播的活动蓬。在我看来在消费者了解产品上瘟,可以随时随地邢,而且是更加有渠道客观了解一款产品价。这对于做营销来说煎晌虑,既是机会酒哭惰,也是挑战畏嘛裁。   刘小勇喉罗娜:请问李海港先生断锚钵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凄,尤其是传播的环境怒拾、传播的手段边躺、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗡吕腿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坡累腻?   李海港入:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法避离,在新技术将尽、新人群和新的竞争环境的驱动下吝赂陵,媒体处于变革的时代换镣乡,原来的架构碎片化了驮赖,新的架构正在建立横杆捂,当下处于这样的时代副毯心。很多事情是这样的趋势挂,原有框架维持很多年坑槐咳,突然间环境变化之后碎掉了媳泰,再重新建立新的架构兼衔厢,万事都是这样的道理梯。现在媒体环境是什么样呢吠上?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绷记。这样可以导致媒体的平台化邻,另外是媒体人的职业化或个体化斑逗坞。   简单来讲咯滥赣,我们以前是自己做东西玖溉,自己在自己的商铺里去卖拘裁。现在不是了遁蛙彭,现在可以自己做东西链份使,自己去租商铺无襄溅,有的人专门提供商铺伪,有的人专门做东西挖武。这样可以做专业化的组合革,效率会更高枢仁哭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戚限,红姐以前是媒体人良隧,现在有自己的传播平台点疯,也借用了社会化的平台囱恐,把最好的内容输出玖毕痰,她做最专业的内容瓶太。我想平台也会用她的内容矾,未来的板结新的架构就是这样的丰。   在这个架构下作为厂家要适应驰激,东风标致已经做了这种尝试愤莫,去年把我们的公关公司能力削弱杉么,因为他们的稿子太硬了腑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盗,从专业或从第三方的角度看待东风标致去粒吻,我想他们的稿子会写得非称叵桑好售惰姥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袄,这是未来的趋势阶纤刻。   刘小勇妇焙锑:我听到有一种观点荡帮泉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坍桑,我就抓住了更多的消费者市,更精准嘲,我的销量就会增加描凯邦。但是有一种观点认为菜泻辰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沙顷?如果总消费需求没有增加虏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坪,是不是大家又打平了宝。就像一个剧场理论剿,原来都坐着看戏卯彭,后来都站着看戏了拣阑,其实看的戏是一样的精。请问奇瑞的范总踢,您怎么看这些新的手段绷的薄、模式对销售营销的作用谴?   范星铜朗:首先感谢红点汽车柬、感谢红姐惨勾,也感谢刘主编技四。实际上前面两位老总谈得也挺好间,也谈谈我们自身对汽车营销的理解麓。   说起营销酗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逗。但是从营销的最根本频汕,还是回到对客户的理解伦讥休。我们最近几年对于整个汽车市巢愫搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孩懊,最核心的是我们看到了两点变化淳秘,一个是围绕客户端的消费升级眉坡韩,第二个是客户年轻化的变化惕汾。这两个核心特征的变化蔼嫉济,带来了所有客户需求的变化集,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展百。   应对市场的发展革两,我们称之为整个自主品牌的发展碗版,包括奇瑞自身的供扰寞,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯浚快觅撮,年均增长在40%左右的增速铅耍,所以说基本上属于原始增长的阶段赊。奇瑞从2012年罢、2013年开始进行战略转型仍败,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碑耽,我们做的核心是提高整个产品的品质撼,是我们整个战略转型的核心遁费。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞠骄屯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崎、好的服务篓。2016年我们已经进入到2.0阶段踩瓮缅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品米汹晦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雷,整个2016年集团销量也突破了70万辆加,增速达到28%耿去,国内市场超过了36万辆式释,也是过去五年来最高的一年捎铣。国际市场中车肚,我们2016年实现了出口8.8万辆波酿膝,也占到整个中国乘用车出口的1/3窃静畴,也是连续14年中国出口第一的车企沪。   我觉得取得这些成绩塘,销量数字是一个方面蓖寿,更重要污尸、更为看重的是结构的变化肮滥,第一是企业盈利水平的变化汕藐贩,为支撑企业未来的良性发展队韧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务懊枚蛙。第二是体现我们战略转型的成果嚼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曙必,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漓巨贺。第三是客户结构的变化对,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%门。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升水蹄负,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%默纤,实际上我们更关注的是除了规模的变化滥,当然营销数字很重要练辩鸵。数字背后更关心的是这些结构的变化溃胯蹈,怎么产生这些结构的变化按鲜?从我们自身对新一代消费者的理解懊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雹鲍妓。   客户体验的三个方面我们一直在做当,第一是产品体验冻界,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丁蓟,行业平均大概在35%香,奇瑞可以做到25%酪墩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荚活汰,今年还会陆续推出更多的平台惰。当然平台不简简单单是全新车型的概念联。   第二是品牌体验腐蒋界。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潘汉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敛泻嘛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笔推,现在很多企业在做营销过程中视频呈、直播方式应用是越来越多了抨活,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毋班。今天消费者接触信息的方式发生了变化姓瑟氦。   第三是整个销售服务过程体验的升级撼瓤,在2016年网络规牧撸和第三代形象店的升级昧彪概,为了保证客户体验的一致性取孺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庇、优质的跨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戌空,这是我们正在做的藉篡崎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皮辨钮,谢谢!   刘小勇够:谢谢范总惋莽魄,现在的汽车营销无论是从手段瓦,还是从模式替,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹦。我顺着这个话题再往下问一下椽粱粪,请问刘晓科总酿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汰柑、营销套路铜衰,您觉得现在还适用吗绕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战功?   刘晓科殴洛:刚才范总间邦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势十盲掂,因为这里面在我们整体来看阑,其实我是一个新的营销人诡倾割,刚刚在这里两个星期贯雷。我以前更多的经验还是做用户擅,去看用户的发展欠镣譬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袱、网红僻孟、娱乐化妥,甚至还有用户的碎片时间皆士。但实际上反应了两个变化侗,第一是用户浏览的轨迹改变了僻低,以前在PC时代割谈悉,大家基于浏览器阅读任。所谓浏览器的阅读仇,对于从一个网站跳到另外一个网站涉奖,这个成本几乎为零沟度,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翠熊毁,只要在浏览器就好俯现。PC时代耍瓤樊,网址玩日、网站怠、浏览器是值钱的峡。   对于移动互联网案,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菩陇,对于微信小程序也有很大的期待间,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洁。最终来看秒且,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流请警。在这个主流的前提下险,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涪。在这里出现了两个问题犊棵谭,也就是时间的问题伎坦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剿。如果是比较泛一些的资讯或APP砷尖,如果中国互联网网民用MAU看藕溉勺,月度覆盖量几乎全部覆盖僚乾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU收陕杭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硼。但是什么会不一样很汉?就是时间汝毙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耪,我也高度认同一个观点兰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溃梯。在这一点来说芦摩禾,我们的营销不是去抓住用户山灰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抖查呻。   基于这些理念的变化羞提,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容檬,而现在发现专业内容看得比较少一点舞膘。专业内容对于用户的阅读膘,可能是女性就不太爱看卡疙枫,覆盖用户的时长就变短炔似。什么东西会长呢坏虐?从2016年婆扦盖、2015年的情况来看乐,我们发现基于娱乐营销的网综时间厘钞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擅碱,因为可以更好地去占据用户的时间驴。比如说我们投的一个网综节目环扫,可以有2个小时以上的品牌露出时间饺。   对于用户来说诡芯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轰度堆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巢。无论是线上的慷霸汰,还是线下的徽涤圭。   另外一点奢妥该,我们做了一个用户报告椭盼炔,会发现用户现在在看车的过程中肛貌咀,比如专业的导购敝,发现用户的时间歉藕宛、决策变得越来越短琶暑,对于专业媒体用户来讲断,用户平均决策时间是108天龄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孰竞沁,这52天对于内容的需求是很轻的灿,包括频次是很轻的踞。从52天开始一直到97天没蒙,基本上是从几款车的比对到交付定金土编,因为提车还需要一些时间虚雇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览樊勤铂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慑考,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羔磺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接火。也导致现在的自媒体更火煽,因为大家更相信人菜,也就是网红的力量会逐渐发挥狭,包括IP的力量兢汀。   营销的变化是跟着人走的谱购,用户的体验瓦跺、用户的行为发生了变化急膛,我们的营销一定要适应用户的改变降令。   刘小勇九摄闻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孪富。想问一个跟豪华车相关的问题唱称巫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的儡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雹,从超过10万辆到两三万辆的都有父,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镜痛彻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗健?或者会发生变化吗局纬佬?会发生变化的话未磐吭,是什么样的主推力量来促使发生变化喉浓?   王顺胜汞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翔畅,作为广汽讴歌这个豪华品牌涧绍滥,去年4月份才成立了新的事业体制盾钎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹃,10月22号四驱上市硕钠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亲勉。   从去年一系列的举措巧柒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌幂猜篙。像主持人刚才提到了瓤,怎么样去改变格局忍讽?作为豪华品牌在中国尼,像ABB进入中国市场比较早开,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上横,其实我们也做了很多思考颊,想跟大家分享一下娟旧匈。   第一达盟蜕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抚双垃,也是十年左右的时间划匣极,也不短墙肯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间递。作为这样一个品牌要找好自己的定位熟搜,我觉得是特别重要的洞荣纱。我们不是说跟谁去竞争委,而是在豪华市场找到适合自己的位置裴花盾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痘,包括在上海搞了大型的上市发布会滇尝,在上海中心进行首秀荣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录急诚承,这也是用来提升品牌的脱苯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV害端德。这一系列都是来提升讴歌品牌的覆灿。   在后面的发展上惕花略,包括在2017年也做了很多的思考琴筐,就是如何在营销创新上做一些突破湘。比如说植入了体验式营销翔,包括即将上线的体验店彻精,可以跟移动互联和终端咕,包括一些PC端进行一些互动痪玻。包括很快会引入管家式服务鸿姐编,让用户真正能够感受到服务和体验欣绿冷。管家式服务是一对一的麻砷,能够让你感受到有针对性算露癌,并且有温度地触摸到服务的形式戒瞳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墒,我们在形式上也进行了一些创新八。   尤其在内容上面潭挟诲,我们以内容作为引擎妇嘲,创新作为驱动洁,作为后来者品牌容复搏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钳。至于格局会不会变化详挠楔,其实每天都在变化倪间水。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升短施邯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绊辰,我相信之后会在变化当中不断求变节坎。营销恒恢、创新不但要传承好的东西捆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粕,跟大家一起共享一下纳腑卷。   讴歌作为新的豪华品牌目,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墙危俊,希望在座的媒体以后多多关心继、多多支持俱竟,一定要让它取得成功侯,谢谢大家!   刘小勇廓:接下来有请江淮汽车李总薯,咱们聊一个关于2017年的话题沛,现在年底固、年初做营销的也是做足了功课杰虎,关于2017年市场的预判币。能不能把您做的功课分享一下浑臀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泌恍?   李建华绒前等:小勇这个题目“袭击”挺厉害氢据,营销这个事在台上讲委稿,对于2017年的营销还真没有想得特别细吗势。对于营销诽,以前讲欲文明其精神琉玫赎,先自野蛮其体魄擞两,营销在中国还是跟认知相关深褪,属于文明其精神发展之内的惫驶僻。营销在2017年来讲线霓嘛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翱,全球规模最大课瘸靶,还是保持增长催毒偶,需求会很旺盛皖鞭碌,同时也面对着一群非常不确定的消费者盯,这些都是一些确定的因素午艘列。关于不确定的疽汹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丢眠,这使很多事情产生了不确定性舷,也使推广方式产生了变化拭帽。在一个变动的世界里要想做好功课肥畦,关键是有定力把握好不会变的东西磨廖。   就江淮来讲狮渺宽,2017年一方面会更加关注用户的需求路汐滦。因为从做营销来讲桑咖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牟峰。一是用户看到产品丘鳞,如果产品很美好腑迪阶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惕喇锹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诫羞。第二是当产品出来之后椭俗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虚详,如何让消费者跟它产生很好的接触揉搜蠢、接受它操,让你的营销做到有广度拌免、深度和温度才嗡纫,这是营销人需要花功夫的地方炕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵缁Γ好的保留和记录下来络,强化终端的执行力授。这是非常重要的避卑烧,当消费者看到的车是处于被管理的状态荒,他就会有好的印象磐逼。如果是管理失控的情况快性鳖,就会认为这不是好的产品唇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理法畔汲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巧形纲,这个产品是不是他所需要的臣矮脚,能不能让他在过程中感受到认知和认同掂题遁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辆驮,现在已经不太需要你告诉我什么了伯,往往会更注重你提供给我的事拦,是不是我真正参与过的拌埠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僻币奉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论切捌派。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兔蛋漓?可能现在需要一辆高颜值粗、大空间伸缺鹃、强动力溅缔、低能耗脓舞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辱拦,所以2017年上半年会投放一款S7贸。前面的消费者参与了意见悔计,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来环焙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触江,形成了共同创造的氛围算募。往往共同创造的东西蜡,我觉得是消费者乐于接受的东西谈稳。未来共同创造呻毫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垦。   刘小勇问:非常感谢李总迷磷光。我觉得现在开论坛厕盯,最难的是请嘉宾和叙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厩铝,是嘉宾请来了之后不给时间说巩建。今天这个恶人就让我来做了勿狼本,咱们就不说了兢另颗。   最后请每个人回答一个具体问题编嘛,刚才进门的时候有一个调查赴抠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秦?我们从于总开始岭摩和。   于晓东寐愧:我觉得2017年应该说挑战大囤舱,期望更大蝗胆,我更看好细分市巢椤,因为我们也是做SUV的嘛肖舌烷,我们更看好SUV市场的持续增长熟。   刘小勇滩:全行业增速去年是13.6%莽洼、13.7%割痉记。   于晓东嘿拨:我预测2017年是10%梳袱墓。   李海港款:8%厂。   范星锹槽:我就说一个数酸囤,虽然说一二月份看到环比有所下滑互,但是看这个数实际上同比还是增长的额变。本质上今年不用担心让,我觉得还是在8%到10%之间拳醛侮。另外最近看到1月份的数据出来了脓唐聊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悼此扭,这实际上是一个分水岭伞成,一个很大的变化椭廖。   李建华揽哺:我觉得应该在5%到8%烩,可能会接近GDP的增速拳氓。   王顺胜些抄牌:我觉得整体会在8%到10%以上恫享氓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上曙。   刘晓科镭居:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伐,我觉得再加两个点是8.5%锣。   刘小勇蘑肋脊:你更准确了锹廉图,到了小数点后了此。非常感谢各位老总的精彩分享通错拧。就像李建华李总说的拆肥,咱们说到汽车营销人段朽腾,媒体界有很多新词来形容羌承车,像野蛮执行力或变态战斗力猴湍、狼性文化等等迷。其实他们是一群非常善于思考的群体谩坍,他们的思想的深度决定了在行动的效果陋啪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铣共亨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罗胜范。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情蚕:李芳 版权作品枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊双,严禁转载算,违者将被追究法律责任瞧蹭评。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滦韧脖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弄首阶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体委亨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刑耪。以下是北汽集团党委书记授好、董事长徐和谊的主旨发言点惊瘸。   徐和谊体匹:尊敬的何部长沥,尊敬的各位领导氢供釜,汽车界的各位同仁脐埔,还有我们媒体界的朋友们渴麻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捻,探讨汽车行业的发展话题祷够。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顶东,这一年间我们先抑后扬巴屎禄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻景咆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搞炒饭,最终以产销2800万辆领,同比增长13.65%的优异成绩些,完成了一年的一个胜利的答卷丝惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檀,为不断探底寻求新方向的中国经济蜕欠,可以说去年我们再添新亮点怕。成绩固然令人欣慰罗马副,然而先贤有言咐此眉,一切过往皆为序章兔。今天站在新年的起点上回望从前仍怖,我们发现深沉变革的暗流涌动皮锯,启迪未来的创新发展械,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隧。   亚马逊无人超市惊艳登承劬奁印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抒,提振实体经济箭在弦上芜抒峦,消费升级引领我们全新的商业文化时代库,技术壳、商业模式伐揽、国家战略孔锋滦、市场结构结合在一起迹,这种更替的演进泻桓酷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狈,正释放出巨大的改革能量赴交筷,正引领我们整个行业迈进全新的时代赖。   一是技术模式在不断地创新檀抄炽,汽车行业转型正在进入落地期慑熄。最近几年在互联网归熟艘、智能化补喉偿、共享经济等多方的洗礼之下菏头戚,汽车行业正在同创新中被颠覆者挠屑波,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凌思笨,日系车企抱团开发人工智能技术婆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涩藐畦,可以说剑指出行解决方案矗潦嘘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横覆祥,在新技术形矫骡、新模式领域不断落子鳞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廖捷。   二是消费升级帘,品牌之战成为未来的新机遇旁疙哀。随着互联网思维的逐渐渗透摹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念憨突。情感价值匡悼、消费文化胁唉、消费者价值观越来越得到重视嚏囱,网红营销枯潘、二次元营销派、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势费间。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通该,实现产品表达与消费者价值的同频共振身。   另一方面桂乌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挠匡,为自己的人生价值代言如土光。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题念蜡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琅割。   三是提振实体经济播蒙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逆家蒲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒜,就是提振实体经济退淘。其关键在于制造业转型湃皆片,转型经济学的研究表明肮如加,制造业转型中产品技术固然重要俊枯瑰,但管理体系更加重要岁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化高史、网联化建设摧趁,就越能发现在信息化建设这种大背景下祁兰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靶嗓惧。前几天我看到有文章提到亢斗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绩碱借。这样的提法虽然夸张田炉春,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示婪摔宽,我想却是切中要害的琉俩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笺醋勺,随着提振实体经济逐步落实黑旁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键攫。   四是政策变动快锨,新能源规模化妇动、市场化成为未来的大方向内碴。2017年新的政策正在逐步地落地板鹃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吵烂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挠肮,行业准入规则盆玻现、动力电池规范条件等政策的制定寡太,从各个角度划定了新能源的市场边界瞳莽茄。   另一方面妥膳环,碳配额喜驰、双积分桓簿、新能源补贴退坡惟,无不要求新能源发展要还原市场化手段恰,聚焦核心竞争力视。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戳廓吐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规亭。   纵观整体形式的发展师,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哼熔颁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肩虽。数年之前澄窖乳,面对互联网行业的冲击比,我们以为我们只是需要一个互联网+腑妨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揽辨森,还承担着国家经济转型的重任陆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怂详,还背负着整个社会环境与生态保护的职责髓。这样的多重任务吩,给了我们新的挑战惺虱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笨头檬。   面对全新的形势谎患苗,面对前所未有的机遇与挑战腥卵奔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虹。我们将锐意进瓤纭,大力地发展创新精神硼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命羡,在电动化绘陪、智能网联化篮痘、服务化拴吹汝、国际化等方面加快发展步伐颓娜毕,不断推动新技术径、新模式的落地生根哼娠全,不断地发展新能源汽车簧窝虑,还原城市绿色健康生活拢害丸。不断承担经济转型任务播,推动传统制造业的升级冗累。   面对未来焕萎匙,我们将在以下几个领域寻求突破韶巾:   一是加速智能网联技术研发软吠,打造智能出行的生活方式耙蚀。2017年拉斯维加斯的CES展上刻埃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凉虐淘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莫纱。当然不只仅是和百度痢煤堵,还有其他的国际国内的公司寡。未来瞄准智能驾驶脊娶川、智能互联额、智能座舱等内容老惹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系隘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肛具。   二是加快新能源汽车产业化昆,践行绿色环保发展目标哥曝闹。在新能源方面磕习弟,北汽秉持环本停靠大家的理念吗钝,不仅造优质的新能源汽车产品硷,更要造消费者愿意购买的新能源产品漂蔫叙。尤其是在补贴退坡补姑、行业回归市场的大背景下塑苦,北汽集团聚焦资源棺、聚焦技术鹊、聚焦产品精尚、聚焦市诚ū骸,四位一体严密把关整个新能源产业链青凌钒,为消费者提供既有颜值扮受、又有内涵的可靠产品木辅露。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念龚席,共同守护美丽家园仕鹤弘。   三是加速国际化资源整合撵疮倪,实现中国品牌的全球化并钙。2016年冗妙付,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汲锤嘉,实现了北汽国际化鸵闪浆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肮。配合国内的合资品牌富稀寒,服务于全球布局研发基地氢蝎,北汽全球范围的资源整合缴茅然,已经进入了研发办、生产倘匡、销售锰问钮、金融枷、人才和品牌全方位互动的良性循环艾。   面向“十三五”私,北汽将继续深化拓展东南亚秀械、北非想、中南美滔土趴、东欧等重点市场的产业布局骑,使中国品牌的影响力遍布全世界价促僚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冠构。   四是坚持服务化方面臼邦,推动制造企业转型升级习乓。服务化既是国家经济转型的方向时,也是北汽自己产业升级的主要目标虚彼。多年来我们在金融牢琉、产业投资宏、后市场袜、出行服务等领域多点布局掣,随着时代向智能网联方向的发展膜轰殿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环关。构成从业务到管理体制垦迫疙,再到基础设施的科学发展体系弘墙瘫,不仅提高了资源的利用效率颂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拌。   各位领导报泡吻,各位同仁辫剂,媒体界朋友们丁闭,闻鸡且起舞际谅,风好正扬帆凶地,新的一年已经到来捌松,新时代也正在开启机遇的大门祥,让我们携手共进宏赦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷期:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年多,长城汽车累计销量达107.45万辆粳吾莽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闯弦骸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷微,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绍,其中哈弗H6占比超6成雾尉罐,达到了58.07万辆骑授催,同比增长55.58%烩愧娠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诡戒荤,2017年2月19日世记,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挨菇防。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啸,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓄乐密,高速发展25年后的今日箍欢哩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赶算。中国自主品牌已突破百万辆懈,那么能否乘胜追击逾越200万壤迁矩、300万的销量目标蒲憾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能东新,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钵蔽,用他的话来说谁架奋,“这是很了不起的一点欧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辖诺泡,从另一个角度来讲稻盘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来固楔欠。   安全骄傅奔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功将每,分析其中最重要的因素踏粉独,魏建军表示仁蛋,回到20年前玩冉,受到成本和技术等方面因素的影响衰撅畏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位簧。而当今时代察谅晶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剩,其比重也在日趋增高逻宋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芒。他还透露兰汾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元槽,打造全球化的研发体系宝慧,在主鹿江、被动安全技术你卞、智能互联徐、自动驾驶等方面红鬼贰,形成领先优势圣苇。   说到自动驾驶技术灰,放眼全球汽车行业遁腾什,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隘叮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歪涩炭。哈弗将采用北美诉还桅、印度夕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屯妮,据他透露宏讹天,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栏双睹,目前正在进行路试邓霞腔,有望在2020年后投产尺。“我们的最终目标细,是推出完全无人驾驶的砷、最安全的 SUV 烷。” 魏建军说到勉览檄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸵,魏建军说到是,2020年避歪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疽鳖坛。对此嗽,哈弗规划了四十余款新产品恒咖,覆盖全部的SUV细分市场敝。到了2020年坪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标封扫,在规模上超过吉普迪恕、路虎毛科懦,成为全球最大的专业SUV品牌患舷钦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泼橇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慧墙,魏建军回应道戊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面聚灸,一方面要靠产品快速地更新迭代患擎,另一方面则是丰富多样的产品规划变乡砷,这其中就包括新能源方面的建设桃龚霜。据悉频嫁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型黎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岁额郊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择复。除此之外熟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒选,目前正加速推进全球化商业的发展淀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潘捶。   2016年挟粒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展端,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阶屁:WEY登场之后哈弗应如何定位戳?魏建军在现场表示晚徘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化日催呵。相反诡氛绷,哈弗将全面发力15 万以下市撤嗜泳摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场料齐滥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墒纽撇,而“聚焦”就是集中资源氏,打造产品和服务的差异化优势撂绣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”囤。先做强沁促、再做大扫手,这正是哈弗理念的核心所在搐膝。在盛典现尘ご场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一得,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弦搬谅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歪笆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍我河,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忱拐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队玩。据了解烧,长城经常组织经销商团队去日本考察但末,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沏。这正与长城的发展观念高度一致显繁。魏建军透露齿烘垮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耻先,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毫荣,经销商们也未曾有过动遗尽,这正是“稳固”所体现的重要一点妥。   长城汽车总裁王凤英表示菠毕冬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狗。 她认为侩,良好的厂商关系是相互作用的扣肠容,只有让经销商满意淡铂扩,经销商才能够让消费者满意恨钵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敞,这是层层递进的作用效果呛剖焚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因籍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扫?哈弗给出了自己的答案堡拔雌:200万的目标即可上路蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛店:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仑,在新能源汽车补贴退坡后胜嗅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隘让耻,这个数额占车辆销售价格的40%弧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响末笛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续速?未来将,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耐浇?2月8日下午痘列雀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喜侩塘,2016年桶膝惜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娠蘑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腔逼阿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吻剩。随着核心技术差距的缩形锛獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强齿鹿贾。但是爽疏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龟竣,巩固和扩大这种优势柑,还需要政策叙溃、制度和市场三方合力缕店,打造可持续的市场化发展疟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丘苇,但是从已知的美国河灰几、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舜豹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辱郎肛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%层齿梅。同时镶穿佳,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘛价丹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家船啤。   “走在世界前列滥牢督,不仅是体量和发展速度位居世界第一单,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一危健。”许艳华表示坛逗,经过近几年的积累片廷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证很、制造和营销的体系能力前妇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烽具踌,产业链基本完善碎。整车睫、动力电池躬、驱动电机系统性能大幅提升饥爸那,市场主流车型的动力性辉残、续驶里程话衫、能效崎谩、可靠性喜乾、舒适性明显改善谱,整车乒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展械镶敞,新能源汽车市场覆盖率提升阜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国善,占世界市场比重约为50%雇。按照已知的企业规划肉横,在乘用车领域们零,2017年我国将有73款车型推出叛,进一步满足市场需求岔始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泌汉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潘蛙痞,整车单位公里行驶成本也在下降辉翟。“20%的成本下降客环姜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廉瘟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锹。”许艳华对《中国汽车报》表示递,在规模扩大成本下降的同时嗣,市场竞争下之下京榷岗,企业会做出有利于市场发展的选择抢从陵,也因此膝篱卑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兴蓄蕊。   许艳华判断兑,2017年酒寝促,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怕厘侨,预计占比会突破70%任扇普,长里程纯电动汽车需求会进一步提高视嗽樊,充电基础设施也将继续保持快速增长莱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确葱憋立,在此框架内搜储,到2020年饯泉啦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啼荆登。但是补贴退坡后怎么办隧摆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桥。”许艳华认为环,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜂,让新能源汽车使用成本进一步降低澈,才能保证其持续良性发展圈钡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扮淮爬。目前牵,无论是整车廷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磁,剩下的就是政策实施好的问题漂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来报惭览。”许艳华强调鄙媒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嵌,2020年到2025年是重要的过渡期畏尽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势目兜筋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奇县揩,这方面我国也走在世界前列夏捍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竞匠,进一步落实国家新能源汽车发展战略粗溃沟,保障车辆和使用安全撂。   不过刃勺败,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炔。针对《暂行办法》勒扇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逛才、10%和12%的比例港孙,调整为5%速磺、8%糠默、12%的比例拴炔鬼,并允许2018年奔邯戎、2019年负积分可延迟一年抵偿床端。同时授沫碘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定跺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帅颗,丧失中国已形成的比较优势谷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碍哭,以便企业开发和商业计划的制定菜棘氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩椭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时什朴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景案鞋耐。犹记得2015年7月槽弧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车类憨,并对这些汽车的车载软件进行升级泛耪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火物擦萍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绅凑司、转向系统以及车载系统可吴然。    如今秃案,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祷界,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岁朔鼻,如果没有行业安全标准来做规范轰闷,或将引发不可想象的严重后果啥黔漠。在我国镐撂,作为国家网络安全的重要组成部分舷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妒浩。《中国汽车报》记者日前获悉台,《车联网网络安全白皮书》浓诬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歇胃。在发布之前惋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖全醋滩,他告诉记者锰坞,车联网网络安全即将拥有“指南针”梳赋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淘沁:《白皮书》楼售、《细则》出台的大背景是什么苟?    庞春霖墓奴端:在节能环保吗吕、安全舒适芥戎,以及车联网妒、自动驾驶读贩、智能交通等方面要素的推动下岸祈癌,汽车正在迅速IT化请夺墓、智能化坏。与传统汽车相比妊茸,智能网联汽车在节能减排孝、安全舒适方面具有前所未有的优势涸,符合汽车工业汲、交通出行方面的发展趋势剁飞卵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奋鹊斗。在互联互通的背景下迟赣田,没有网络安全充分保障的情况下较距第,智能网联汽车带来的可能就是灾难道捕涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倾嚎既,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翱嚏骋,明确要求网络运营者(车厂练、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悉糜前,应当依照法律娄霸蓬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晌,采取技术措施和其他必要措施捶衔脯,保障网络安全廉教、稳定运行肉,有效应对网络安全事件潘嗽,防范网络违法犯罪活动撵,维护网络数据的完整性谎、保密性和可用性糙赎。网络相关行业组织按照章程睬诬舶,加强行业自律粳校惰,制定网络安全行为规范倍昆,指导会员加强网络安全保护协,提高网络安全保护水平鸥,促进行业健康发展绥片搞。”该法2017年6月1日起施行耗。    2016年10月23日桑,在前期工作基础上窃力绣,在工业和信息化部等部门指导和支持下陋剑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹋双。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巳,2016年底牢粱,以电子科技大学为主任委员谅浅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萄、中国信息通信研究院仇写、国家互联网应急中心翟、中国联通娠、中国电科第30所徒、奇虎360戊、博世为副主任委员荷,联合国内外70多家整车簧捌浇、芯片枯痞负、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逢甘:车联网络安全委员会)正式成立淖裸们。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峰乌蓉,在工业和信息化部肆、国家密码管理局莽、国家网信办等部门指导卉吹河、支持下链哄,车联网络安全委员会于2016年底组织裂陛拷、协调产业资源穷喀簿,以我国自主和在华骨干外资车企上恒、终端和零部件厂商为调研对象彪乔拢,先后完成华南藤瞪修、华东讳射、华北雹、东北感俗、西南地区调研工作饭撂,充分了解了车联网网络和信息安全政策酷笨、法规虑兄、标准福攀含、产品淳彻、应用等方面的实际情况与现实需求看洪。并组织与协调联盟内外资源鸽,开展了车联网网络与信息安全相关政策擞、法规电苛茄、标准的研究挠奋,形成《白皮书》拓兔秤、《细则》虎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颊盲。    《中国汽车报》奉檀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腾:随着车联网发展磊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件彻分妮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挟、技术标准伙、产品及服务体系的支持刻旁沧。从调研情况看滤颇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酶汕沫,缺乏可靠和一致性的基础工作么,因此需要我们及早采取措施秃,完成网络安全方面的顶层设计工作熟,从政策采、规划督橙冕、标准茹锯搭、技术蛔鬼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骄蜕莆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次省,分析国内外车联网网络安全的发展现状身庇码,为车联网网络安全的后续发展提供建议喜,推动车联网网络安全产业的快速发展复济秋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》空才,从企业是、用户晨莫、政府需求出发玛信,参考《工业控制系统信息安全防护指南》难护,结合车联网的行业特点和技术属性匣,立足当前现实和未来发展趋势考火,提出络、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淡、指标和建议昂奢碌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南横扳护,提升网络安全防护能力韩讳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庇。    《中国汽车报》啤禄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肯捣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准的汇,对现有车辆和新车产生怎样的影响陪僚湿?有没有实施的时间节点阑握锣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高离安?    庞春霖柯猛免:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墨盯吗,并不涉及强制性标准和法规琶钩汀。同时通过产业宣传彻偏犊、贯彻和使用颅,不断发现新的需求和不足糖,并加以完善笛够。但由于网络安全形势的复杂性抨融,以及车辆作为一种重要的交通工具隘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唬惨堤。    两项文件本身就是在调研基础上上禄,听取产业单位需求而形成的克判,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疾超,减少大家的迷惑和疑虑窗七蠢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动媚爬邦,切身维护好产业和用户的根本权益崎巍彤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喝捆枫,当然会有成本在里面鲍。不过从发展的角度来看洁脚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样故擎,属于必备的系统毋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驶胶。同时谎薯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畏贩唐,也会赢得更多消费者的信赖敢。    《中国汽车报》铆的:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戌耪?自主涟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔫剐焚?    庞春霖壬痛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舱,其中一些关键技术和产品蜡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试副疯盘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踢练。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棉赂聚,那么就像现在车辆的保险杠碗、安全带群、气囊剑、ADAS等等常规安全产品一样怕射坦,无论自主还是进口车辆乖毯,应该都是一致和统一的要求肌皆,并可以采取现在车辆型号核准等方式案睫,推动车联网网络安全产品的安装良、测试赋涕航、使用令破滴、维护和服务垛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缆卉层,首先是人们的意识问题亢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拿派舷,但对于车联网网络安全却毫不在意非畔。要知道瘫捶市,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嗓破偿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丛、多变喇陡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酶坦、软件等基础技术侠膘碱,对于自主车联网网络安全产品而言苇,投入比较大外宛呵、周期比较长淡僳、效益回收比较漫长僻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫉,从整车企业称羌,到零部件霉蓝迪、软件锤写粮、芯片供应商烘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系量篓盛、人才队伍酱哎变、产品体系城床、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猜,也非结构化的治理模式烹惧罢,需要新型的伦理臼蹭喀、法律和技术法规给予支持卞咸非,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界入句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕急兽:李芳" "   1月18日忿充,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挽。引人注目的是懈肚啤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”届。EC180之所以有如此低的价格撮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴表矾硷。在补贴退坡的背景下娟鼓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盖拉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业床,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咀哨?在发布会后锯上,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剩,以及2017年的经营策略与规划培铝桂。   《中国汽车报》付哥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娇惺?   郑刚清归疟: 北汽新能源有两大类产品平台钠返,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奥,包括EV畔将、EU标茸、EX葱、EH四个系列男可。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品线。在开发之初搽,我们就对其有一个精准的定位与期待拔吼迁。   北汽新能源在两年前预计到笨,新能源汽车的3.0时代即将到来徽膝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眉铰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逃讳盲。   目前路,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灰美,这没有错剿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芜,并没有推向市场的现象杯。我认为妈捐淑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轰顽,也没有认清正确的发展方向裤男。   因此巧渴,在两年前开发全新平台之初屠申窟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车县淌坪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫉篡略,这种做法目前看来是成功的扒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胯、造型逛、特点以及价格之后迷燎墟,大多数人对其给予了极高的赞誉陈童论,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烙捻。   在成本控制方面兜渡,我们认为还有压缩的余地姆奶獭,通过不断地挖潜降低成本叙,我们认为可以让更多的人开上这款车定嘎,不过这需要一个发展过程矛佩。随着销量和产能达到一定规呐1恚后毖蔚,我们会进一步整合资源税、降低成本惊烁镜,提供给用户性价比更高的电动汽车策慧。因此簿莎河,就目前来说蒲耪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侵浑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力遁呕鳖。   《中国汽车报》昆: 面对补贴退坡夏,EC180为何还能采取目前的低价策略涧?北汽新能源有怎样的发展战略跨瘸?   郑刚笔芳芳: 从当前产业政策来看摔孝,全国各地的补贴额度不同祭篙财,流程不同勿抬坎,这都带来了公司内部成本摊销的问题篮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钩和臀。为此态尉,北汽新能源成立了卫蓝基金馅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颈。这需要企业拥有一定的资金储备疤喝。只要差异化的地方补贴还存在从琉嚏,卫蓝基金的使命就不会结束默倪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粕靛。只要发展的规划清晰炉仓亮,我们有能力也有信心做下去交蜗筐。因此迹,我认为当整个市场达到一定规耐曷牛后铰,企业才能做大做强及萌。在我看来会掳岸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凭蹿新,而不去考虑社会责任剂沟叼。只有兼顾了二者抗,才能获得发展与壮大渡。   就北汽新能源而言报,如果年产销量达不到10万爱谴缄,那么就没有持续发展的能力戮。因此放拓,我们公司定下17万辆的年度目标嫉,并将在4年之后达到50万辆断儒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点改。谁先占领制高点隘量刮,谁就有效益输霖。新能源汽车市场的成本杀手妈鄙遣,也将是市场杀手咕铆受。   在竞争过程中牌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手东,而是以传统燃油汽车为对手失。因为它代表了污染漏世签,势必要被市场所淘汰锰梆荒。   《中国汽车报》烷扣钦: 新造车企业的强势介入腹寒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阀媚桔?   郑刚玛退秃: 与跨界企业造车相比斡寒,我们的优势正是他们的劣势亨夸。依托北汽集团搞烹谓,北汽新能源有着很丰富遁摆怪、庞大的制造资源肆,有巨大的产业链规模优势纠捐筛。在互联网体验方面柒彤沙,我们确实面临一些挑战街捣,但我们在造车工艺篱墨、供应链与流程方面有着更强的积累窖沛盯。   在我看来萎卯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抽暮痞,这些可以相互转化琶。我在发布会上再三强调怠沛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揭,而不是新能源汽车厂商柔俩虱。如何能够最大化地提升电动汽车性能石,创造差异化的用户体验和品牌价值驹煞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闲搐。   目前室,选择购买新能源汽车的用户主要有三类埂侯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户相钢糕。在这三类潜在的用户中店惋蹬,我们的发展空间都非常大农农。   对于新造车企业而言敞,他们确实会面临诸多的挑战感坡违。我们在发展过程中遇到的挫折朝,恐怕他们也得挨个体会到脱杀读,但这是一个正常的发展轨迹鸡。因此旧,我认为这是一个跨界融合的时代草,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制废,将思维与资源彼此借鉴叭钉栏,从而为用户打造更好的新能源汽车赂袍套。   《中国汽车报》附坛: 北汽新能源目前的两条产品线瞪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里标兜?   郑刚誊冯匠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线被是,ARCFOX则走年轻与新潮的路线你。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卢镐歧。相对而言淀昆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贫哎吠、邻居欣涣、亲戚善,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偷角。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滴揽。因此在性能层面痴虫腹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化募力,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牡娩收。   在智能化方面吼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娜守伙。例如ARCFOX将会在社交懂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氯芬维,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荣疯。相对而言担翻融,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妓檄,智能化水平也将上一个台阶缄寂。未来星,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞠疟凌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后居,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上静侈。   《中国汽车报》妊观砍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夏,公司将如何利用这笔资金喉?   郑刚洗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沦缔憨,将实施不少于80亿元人民币的融资畅盖表,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平态。无论是电动化还是智能化很睛,我们都会在研发上投入大量的资金晶艘。目前胯被,北汽新能源的研发投入主要在两方面充瓤侠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究面宽。   我们希望引入来自产业链的投资方镶递,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展短。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后及风略,智能化成为卖点隧镣。   目前睦襄,北汽新能源拥有了三个生产基地千,现阶段产能还有限度物疾,每年只有20万辆的产能穷骗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚀司,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哆徘聪,从而可以更好地降低成本层控怒,提升效率嘛傲辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹萝官:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巳孟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灵先从,大众汽车集团管理董事会成员操壕炮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剁佳危。1月14日挖憋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员为屎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吩冕恍,他在长春见证了《一汽枪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逛坦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沮瘫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喂楞。    新能源汽车泉措芒,重中之重    尽管行程密集洗挛珐,但海兹曼依旧神采奕奕铺硕惨。他有理由高兴密,要知道南丘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龟绢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车局涕炉,比上一年增长12.2%绦拓兜。即便如此醚,海兹曼在专访开始时惋镭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”档槽。那么大众还关注什么扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车即堆。“到2020年泌逢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年趁溃哇,目标为150万辆害蕊粉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程弧;同时沏,大众在中国的新能源汽车路线帕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贬第。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闪谦椒,40万辆及150万辆的目标中不筋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度眯褥荤,海兹曼称骇,这要由市场及车主来决定痰桶继。此外吵簧晤,进口新能源车虽然是个“小头”旁萌,但会涉及更多细分市承没堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择死巷舌。    奥迪与一汽合作咯长酬,加强再加强    就在1月16日傍晚碾报隶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咀、奥迪十年商业计划》佛庐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僳霸孺。海兹曼见证了这一协定的签署损,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议来澳:“这是一个战略性规划瑰,不仅为奥迪蚂认塘,为大众搔,也为一汽明确了发展目标羔蔷嫌。三方达成了共识款八,而这一共识不仅在传统燃油车方面甭勃皇,更是在新能源汽车和移动出行方面棚剔。”据悉泛额,双方将针对21个核心领域开展深度合作膜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琅喘仁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坤丢。其中衰筋姜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点你快。同时弓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哦侧,包括头我:智能互联黑警、移动出行疤惠、联合数字化项目贸青、金融服务合作等众多核心业务领域蒋遁。    同时尽讹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展素丁歧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力变,在提高一汽-大众的研发及新能源能力燃肠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作替辞呈。    “对于奥迪和一汽来说颠颂兰,总的框架已经搭起来了咐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’圣。”海兹曼笑着说溯。    上汽奥迪轿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暖块,记者自然不会错过追问的机会层鲍。    海兹曼进一步透露烦悍方,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系爸寿触,但当前的重点渤痪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作催让俗,形成长期的更有建设性的伙伴关系甩。“除了十年商业计划的内容之外煽,我们同时也更加重视解决经销商的问题猩博碍,更加重视经销商的权益背。我们要更加积极地回应经销商的诉求膘胜,解决他们的盈利问题行食。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镁扩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哇泰浦?在记者的追问下供患宛,海兹曼称韶胖此,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进那翁衫,并且经销商的问题解决之后敌卢词,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翘请磕。    至于具体时间表匡票,海兹曼透露昏镶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弟九,最早要到2018年开始视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇空:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搏觅,各位朋友肥皇输,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颠。   题目是“坚定信心飞,持续推动中国新能源汽车持续发展”赊桂兴。汽车的电动化是大势所趋掠,体制优势是推动发展的根本菩,然后就是坚定信心煞。特别这几年新能源汽车发展很快天,产品的成熟度铺北层、政策的全面性残潭哭、系统性购倪,老百姓的认可蚂疏,这些是电动车菇、电动化大势所趋霞珐。大家可以看看划,我们今年2016年差不多是50多万台看,占到全球67%漂。从增长趋势也可以看到触儒嫉,从2011年世假、2012年同、2013年那暑泄、2014年戈藏,特别是2014年敦、2015年很残破,包括不平凡的2016年多藏迷,虽然有各种曲折良,但还是获得了很高的增长篱,大概有50%尝,全球占比差不多有60%多炔奠。   我想讲几个理解和发现幂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了禽恨弊,做的非常彻底浪瑟弛。我们可以翻看一下2016年的数据息舅俺,2016年中国公交大巴逻哇亢,不包括旅游大巴戌,总销量大概在10万台左右梁舍赐,但是我们纯电大巴差不多7万台染,插电式混合动力是1.7万台搓,加起来大概是87%灯,占总的销量接近90%湘题,这么高的份额哀坍,我觉得差不多就在3年左右发生的构韭猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搁,到2018年岸,我们认为在公交这个领域里面蜗扔,燃油车会进入死亡渺男棵。很有趣的是2018年乏劲勉,如果你要在欧洲或者在日本鸥荚其,欧洲冈、日本一些主流的燃油大巴的制造商似廓壳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焕绢,或者刚刚接近路试掸拇泞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化全。从这个感知可以看出谱氛,中国背后的推手是什么茨,为什么这么快懊,无论从技术恨筐疯、从市场队魔、从体制视然瘟。因此我觉得窜怖,体制的推动是推手担,因为公交很容易充电豢摹,固定路线庞,固定区间领,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杜酷坚,大部分属于国有体制频,政府有很大的话语权勉继,公交的排放巨大颧且,一台公交补贴很高躬绘,但它排放更高普文。一台公交我们算了算惮轿,早上5点上路嘶酬酣,到晚上差不多10点下路四博,一天工作18个小时蓉辛,相当于30-35台私家车的排放贩市。因此竟埠,我们四部委在推动产业政策里面潭懈抖,花了巨资在推动这个产业赂县,但节能减排的效果是最明显的亥丧圃,而且在全球保持领先度也是最突出的卷季。   比如像深圳竟杆乏,2015年撵拿、2016年认搐,大概2017年上半年灸楼,就实现1.5万台公交全面的电动化揣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窝碘心。而且这个产品兼莱、这个领域我相信还能保持持续的领先查举献,和乘用车突需长、商用车比晾绊萍,和一般的卡车比部喊搅,我觉得在大巴这个领域里面托,我们中国无论从技术课筹南、从供应链娥、从规模醇、从市场地位上,还是很牢靠的购态。出租车可能是下一个领域感速,我们相信在未来3年里面渭岭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道申。   优秀的体制助推禽骂,产业快速发展甘缅卯。即使2016年不平凡的一年里面瞬竣,国家有很多政策铃储,像国务院2月24日政策常务会议荒,政府公共采购配额稀蔑艰,7月6日马凯在西安有一个专题会掀蒋,包括到10月18日克强总理国务院常务会溃褪魄,原则上不核准传统燃油车套,加上之前一整套的体系凳鸡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滴迷黎、最系统的政策体系诧纯,包括今天我们的百人会这么一个平台穗,在国外是不可思议的年嫉班,但是在中国就发生了邻埔瀑,我想清泰主任亲自组织拦层,这种特殊的身份把大家聚集在一起稼惧沛,而且今年的规模更大枪,明年可能还会更大讳,这些体制推动中国新能源的高速成长签幌顽。   从税收冀洼、推广配套寐、长效核查淖骄搪、推广管理等都在推动惧箍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屎,刚才欧阳老师也提了本,很全面乡篇,从上游的IC制造谢、正极垦窃太、负极氛味、电解也隔膜赎、各种资源勾、配套穷繁,中游的电池苟凶承、电控虾、电机派那抛,下游的整车祈胃社,包括售后服务陋,全系统的词罢、全规模的鞍桃税。国外也是迎来了发展的热潮歌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售釜传涪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%控,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芹殊仆。   坚定信心溉,持续推动新能源汽车的健康发展汉。其实我们在业内也在把这个脉举冀,2015年1%是一个拐点涣洁煌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揩蹦,相当于当年差不多10%的市场份额坏疼娇,2025要达到20%的份额滴玛,当年要做到差不多400万台细,才能达到目标己。因此我觉得受,2020年10%还是有一些挑战龄。我认为到2025年爽簿,如果电池做到每瓦时1元钱以内蘑钒诉,按照同等配置的汽车曝潜烫,成本按照同口径的品牌床湿舒、同口径的配置算齿,大概比传统车还贵20%-30%恼,这时候国家财政一旦退出去以后溅,必须有相应的措施来进行补充筹动。我相信第一霉全诚,购置税的减免乐恳闷,一定要延到2025挤魔,甚至于到2030萍坡莽,这是一个10%的政策支持乌,这点非常非常重要握糜刑。第二琉晾雄,消费税伞挫促,特别是对插电式混合动力车焙,消费税有2%必猾、5%-9%淖,如果在国家财政资金退出以后椽琼,如果这个要有一个减免的话烁,这里加起来差不多接近15%-20%堪,这样把30%缩小2/3峰,国家政策就扶上马蔷纠沫、送一程废舶亲,才能够让新能源车更健康台辽下。   齐心协力握,2017臂,撸起袖子寡册,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地七扰郎,万象更新勾,这是中国新能源汽车的春天稗矫。从2014年的小荷初露饭涕楼,到2015年的急剧拉升团酷士,再到2016年的高位放量切,可以说经过三年的蓄势辟咳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猩伞。牛市的格局基本确定汰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骑娘幢,“十三五”穗、“十四五”和“十五五”期间发武鲸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纠托、30%和33%静,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恕,继本世纪初的“黄金十年”之后都辣秤,下一个风口即将到来己娩。   毫无疑问雌闯界,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疤丁答,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旅烹芬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化观惺,值得关注管。我们总结了一下这些变化獭唐,有三个方面的特点囊贝:   一是市场的形态改变了卵。   从导入期迈向快速成长期茧,刚才欧阳教授称之为成长期峨考木,我们在前面加了“快速”两个字纷柬,有待商榷然鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府报,成为消费主体掣浇侯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙季,新能源汽车从政府的示范运营起步似,不断地向私人购车靠拢乌沏娟,临界点已经到来!有统计表明句琴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旁卯勉,预计今年将进一步提升到70%左右释。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赣,要在竞争中胜出铃,就必须以客户为中心鹊沁,以市场为导向筐钎,树匠心彼醚,出精品朴。   二是竞争的主体增加了迫蠕。   从少数先行者的竞争备,演变为全员竞争疽唱佳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划未,包括这些国际大牌性椭碾,比如说戴姆勒丰洁邻、大众等等跨国品牌赴苛,通过合资强化了在中国的业务布局槐荷诗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尾臼。有统计表明系媚,从2015年开始湿绿,全国新能源整车的投资项目超过30个歇观般,总金额超过了1000亿元吮堆乳,总产能超过了300万辆厩。当这些产能陆续释放对色,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代论遂素。到那个时候饭狈,竞争将回归本源提袒顿,那就是技术眯洽、产品和服务吧。   三是行业政策转向晌设。   从扶持补贴过渡到监管引导板昆毕,政策驱动弱化胚、创新驱动凸显妹退鲜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整细,产业政策呈现出四大趋势臀躬:   第一擒勾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镜纱耽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二床藩奸,通过准入皑、销售洽、使用环节的标准发布橡堪炯,提高行业的门槛似攀垂,净化市场环境;第三先摔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局燎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度老闭谐,让市场发挥主导作用;第四芥鹿,通过电池目录和技术路线图的发布瀑欠割,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惯糯哦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袜哩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汗洁。   本世纪的前十年凌粕,可以说汽油车高速增长粮花,成就了中国汽车产业的由小到大槽渺。接下来的这十五年抛刹磕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强传?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辞帛扒,克强总理也讲踏绘,“发展新能源汽车授妙享,是培育新动能识蹭遁,发展新经济的重要抓手”示。中国政府凭借新能源汽车桑搬,特别是纯电动汽车纱痕,引领产业升级庞磋姓,谋求弯道超车嫌妹兴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佬。   继高铁敝伶、特高压和核电之后炕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矢琅睬,这种希望能不能变为现实梯惹搜?还需要我们全体汽车人的共同努力派裙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惨,目前已经基本建立起了一定的先发优势舵薄顽,把先发优势转化为领先优势赋牢,是我们坚持不懈的目标括。而要成为一个真正的领先者扑架,只有创新颁酣。创新就是从零到一皋丰绩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件釜茄且,用全新的方式组合起来刃,去创造新产品屠吗扭,去创造新的生产方式和商业模式婚委附,去开辟新市辰郝沤ァ,去整合资源唉介净,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卤傲酶,去实现新的价值创造络。我们将以创新为最核心的驱动力抄,全神贯注漠喉纹,聚焦技术碍铜,聚焦产品皋滑,聚焦资源诽揭默,聚焦市趁直凡稹;以心无旁鹜的聚焦战略掂苔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谐,实现北汽集团领跑的梦想茫骇。   借今天会议的机会舒扛牟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肪律,也就是刚才谈到的四个聚焦速俄:   第一盘福,聚焦技术脖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仟淌篮,消除盲点辫簧缓。新能源产业最核心的技术就是“三电”官乔酷,此外充电和续能技术狭汗笨、激光雷达等汽车技术扇,以及轻量化的新材料蓬节蹋,石墨和锂等上游关键资源贪介躬,也是我们需要掌握的核心技术和资源售。这些技术和资源禽竞突,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豹腐铝,我们再难也必须干暮酷遁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淳,各司其职逢,对新能源汽车关键技术进行各个击破赡阮。北汽集团将在政府的指导和帮助下藩甫撂,在北京的经济开发区京填,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卢粗。它由研发创新中心透瑟偶、全球营销中心崎氨距、品牌体验中心能喊、联合创新中心等五大部分组成羌日烹,将建成从用户研究落、概念设计疼、前瞻技术讳共分、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亥。   第二嚷匣,聚焦产品乡啥。   产品是企业价值的最终呈现赤纺,是我们寻求客户认同的物质载体开感。高度契合用户需求汹撮肪,被用户接纳棠坝纲、认同的产品才是有效的产品染宽阜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贾夯,我们的产品在续航里程稼拍、成本控制千、整车品质秽、产品线的丰富度方面瞳邯,目前还存在着明显差距闭。打造新能源汽车的产品力拴男沫,我们将从以下几个方面努力撂:   一是凝练邢墙喝,集中北汽集团的优势资源伍抖忻,打造若干款明星产品嘲漠饲。   二是做好差异化的文章绢纪贝,精确地切入特定的细分市场渡。   三是做好迭代创新醋既偷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捎、网联化淖硅、轻量化技术应用到产品中撼衬路,并根据新能源的技术特点恋彩,开发设计全新的车型平台剧你欠。   第三饰簿团,聚焦资源秋。   21世纪的竞争林,不再是产品的竞争炕,也不再是渠道的竞争闷目,而是资源整合能力的竞争觅猎弟。新能源汽车全产业链更长射乔、体量大邢杜,包括整车蒙柑、充电基础设施份衰、智能网联为、无人驾驶以及下游应用在内懈敌锹,整体的市场规模在10万亿元以上坦捅里。   然而资源是有限的韶瀑,优质的资源更为稀缺怪辟墨,新能源产业作为朝阳产业董,资源的布局与传统车完全不同握羞隙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哺,瞄准核心资源和稀缺资源菇,提前布局碘,将其纳入到我们的生态圈之中凛,北汽集团将围绕着创新链露、产业链规、市场链功、服务链和资本链这五大奶骄恚块拒突同,通过新兴技术的孵化烧粗、成长型企业培育膊、产业并购整合等手段响,实现关键核心技术的突破与领先饥全肋,打造北汽新能源的杀手锏太,谋求长远的发展彼,实现对传统汽车产业的更替苦。   第四芬,聚焦市场鹿勉。   市场占有率是关系到产品的关注度溪、品牌影响力的重要一环晶,目前我们在新能源汽车市场的拓展仓嘲慌、品牌传播瓤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面交八稻,可以说暂时走在了行业的前列核。下一阶段栖,我们在继续发挥自身优势的同时复付,还要加强对市场的精耕细作荆担倦,对不同市场进行分别覆盖宫墟鄙,不断扩大自己的势力范围嘶。对公务市趁槌场,我们将根据公务车刀佰、出租车憨试沟、城市物流教、城市租赁白、城市公交等不同领域的特点寇隶廉,把规律琢磨透袜瞥,在品质差异化湾授、品类差异化和品牌差异化上做足文章敌纽。对新兴市澈诼蕖,我们将引入汽车的共享理念糕,做好网约车市场开发视闲,打造国民车黔,切入经济型纯电动汽车市场幂。同时骄搬,通过融资租赁等手段淳,对特定客户资源进行开发稀。   各位领导呢理、各位专家疾、各位同仁胖枯,“阳春布德泽森截崇,万物生光辉”吼豁尚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舒,新时代近在咫尺佃敞册,新机遇触手可及吧叙鲍,新梦想指日可期姑,让我们以自力更生蚕葱、艰苦创业的进取之心笛,以敢于人心双,勇攀高峰的凌云之志胳,撸起袖子宛,真抓实干俗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗譬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浇小,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哪,我认真思考之后尘费涎,认为这一说法不无道理供恋苔。我想可以从两方面来看蔚佬,一个方面是从全球来看解椽跑,在2016年这一年蓉戈剩,发达国家主要汽车生产国荷,包括大型汽车公司咳,大家对汽车发展的低碳化效烂、智能化性怂、信息化取得了进一步的共识测,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点识,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颈勉奠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顽懊,但是说到了要害戎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敛,守成者将面临巨大的挑战”卷。而从国内来看艇,我从调研中发现末短,很多企业由“试试看”闻桑口,转向了“铁了心地干”够,把电动车放到了公司战略的中心地位孰氮氏。    刚才李书福老总讲的他的规划扔脑极,到2020年尽、2025年懒,电动车的比例要占那么大埃屋,新能源车占比那么大副苹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心单党。    另外蘑经步,在这一年当中滇独洁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锣,一个是企业的研发路径在变化厦凶,由燃油车的引进四、消化卫醛、吸收腐恳矩,正在转向开放条件下的自主创新却,各个企业对研发重视的程度芜钝、研发投入的力度是前所未有的赌钦。另外量谁彼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窘,这样就给了中国帅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翱。另外搜艾,有一批没有退路骗弊,专注新能源汽车的新兴企业懦痰拉,他们没有存量的拖累管尺蓬,他们的思想更加解放希,这些新进入者带来了新思路涛辟叹、新创意鞍静、新发展路径瞪娇辞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筛降脖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咖,对我们汽车人来讲会有新的感触蹈。    新进入者带来的新的发展路径煽、新的生产组织模式炯聊擦,给整个的产业带来了新的活力炽烽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宦发颈,我想这个影响是很深远的耽睹。因此耗薪,从这个意义上来说搪清础,经过孕育期的磨合懦,现在已经开始有所收获嵌坤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吮。    以2020年为结点箱堆仕,中国电动车将面临新的发展态势号,我归纳了几个观点博:    第一坟,进入2016年好缕竭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妈,在消费者购买意愿增强的同时摊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讥。此时橡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伍奈僧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垛效,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候九限伯,随着竞争的加剧化,企业间的差距拉大颠,大浪淘沙的过程已经开始袍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啪怜。这种现象不仅反映在整车蓝辆,而且已经延伸到电池企业编恨哭、零部件企业以及上下游整个产业链伯糙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斥炔。    第二差猎了,迎接国内市场国际化竞争烁。可以预计政府购车补贴淡出之时系侧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禄揣,距今只有四五年时间了香两犀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕些,国际化竞争来临之时才是真正的考验阮雇纪。中国的企业必须冷静地看到浅吵沫,产销规模大锨不,并不等于竞争能力强谱敬。我们与国外先进水平仍有不小的差距卧,重要的是技术基础薄弱贩熔徒、原始创新能力低题蠢夏、核心技术欠缺扛敖、品牌影响力不足篱陌,这些带有文化色彩的软实力柔,需要持之以恒的积累赣鳖,“非一日之寒”绣端。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锚全棵,提高竞争力的途径窃乳樊,不是等待企业的扶优扶强报撼徘,而是由政府创造好的产业生态融擒糜,使优胜者在竞争中脱颖而出茸搂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旱每怜,就瞄准了国内国际两个市程事拔帷,产品设计典愧、生产工艺奸龄尼、产品质量都以国际水平为准潘,我想这些企业他们会相对比较主动岭介铆。    第三其惟德,向后补贴转型期的政府政策痹裸,在既定政策支持的周期内适锣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配透邓,是政策能否顺利转型的关键榷。政府的购车补贴是一把双刃剑割磺,当市场竞争格局出现之后扁灵涤,政府就要特别注意惺坍公,不要因政策调整不及时而削弱竞争窜痉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础读。因此革,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逻,聚焦技术创新倾,加快补足技术短板踏恰,提升电动车的性价比钉纶。相应的短栋手,评价支持政策效果的窗口耻荚,应该由市场规模扩张胖归龚,转向竞争力的提升饭盾。    具体地看购车环节的补贴懈扔丧,应该适时退坡芦仁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撮、降低成本的能量狮,造成优胜劣汰之势撼来噬。政府资金应更多地支持共性技术的开发逼痰佬、充电基础设施的建设浮坟。与此同时犀鞋省,非补贴性的那些“功能性政策”涧廖瀑,例如碳排放政策频、燃油消耗量限值政策挨涂垒、零排放积分政策笨仓,以及购车许可侯较滑、限制行驶之类的政策组合应及时出台弹徐,使市场产生稳定的预期骋。 第四酸,立足后补贴时期汹博示,打铁还得自身硬狸。    从十城千辆算起伴痘练,各个国家发展电动车的时间差趣软,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞧,这是难能可贵的庇团师。2020年槐,作为中国电动车的一个标志性年份巷,将迎来后补贴时期储。可以预计绥冻,那个时候直接购车补贴将淡出素恫釜,但功能性支持政策还将保持拐疮。在这种情况下蹄按角,电动车能否与燃油车抗衡圈首钩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势适秋,将取决于这几年的行动翟拷峦。    我国电动车是在较高起点上起步的魔边誓,总体经济技术实力已经今非昔比了烷,如果把握得当哄,以电动车为契机茬建,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓢加塑,企业应充分利用政策支持的周期倦,下大工夫做好三件事吕粪破:    第一鸵委,人无远虑蓖歇,必有近忧馁肖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略眠亭,并加紧部署与实施腾堪骨。    第二林驮酣,持续壮大研发能力龚棺,掌握核心技术辨猾,攻下“不经济韧祈牛、不放心步卷罚、不方便”一块短板筋颈慧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甘。 第三卜癸,以产品的品质撩、品味打造优秀自主品牌肃宪随,赢得市场的信赖猛弯。    第四欠咳视,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铅,就是在这个期间推,一定要想办法在自主品牌上下工夫称。我们的品牌实际上在燃油车上柬,很多企业下了很大的力量瞄刻,但是应该说效果是有限的疤测。而在电动车来说是个新的机会残俯胺,所以在这方面应该下更大的工夫哼人好,通过产品的质量婚歧,通过产品的品味打造自己的品牌蜕俏。    第五受痘,要系统规划溶,及早部署“电动车+互联网”炊累。今天的电动车之热猩纫好,并非由于传统能源的枯竭纫,而是因为它有很强大的正外部性纯。电动车的低碳化刑羌篡、信息化沧丝牟、智能化的潜在社会效益只有与新能源玛讨、智能交通呛裂平、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虑起道。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能此悍沙。随着这些方面的成熟没怂炔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坑掏。信息化峨淑痢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汾氖咆,这里有太多的文章可做违清骋。目前辅助驾驶裤、无人驾驶已经走在前面鼻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笨附叉、智能交通豌搭虐、智慧城市以及5G通信协同发展洞、统一规划裤类妓、开展顶层设计阮杠疤、超前部署女朔婆、抓紧启动污,引导企业的技术开发和基础设施建设宠,推进“电动车+互联网+交通”店络,把阶段性技术成果用于提高交通效率潜偶、降低物流成本倍郝、保证交通安全玛事,使其产生经济和社会效益匙。    电动车发展的大势已经不可逆转炭,向前看悼,挑战与机遇并存共峦擦。如果把握得当瓜俗辞,机遇大于挑战!    我就说到这里厩醇,谢谢大家!    (根据发言整理辖薄横,未经本人审阅册。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  全国政协副主席泞、中国科学技术协会主席甸莆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狄斯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唇踌,以下为万钢演讲ppt亮点实录笛:    尊敬的清泰同志吼春、冠华部长拳河、苗圩部长茨磁怜、解主任示菇,各位来自汽车界的中外朋友们彭耸翅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞍恨挎。上午抽点时间看了一下展览赎,给我印象相当深非菏,有一个很深的感觉瓜祷,这十几年来中国的电动汽车持续发展板现磕,走上了一条创新的道路绦钱方,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹭未割。今天这个会议的主题很好旁,就是要持续地提升我们的技术能力孟皮,抓住创新新局面残逞胸。我想就我们未来促发展垦皖扦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倡脓疲,谈一点我个人的看法蜕姆托。从四个方面琉哆:    第一保,谈一谈我们这些年来齐心协力菠,新能源汽车所取得的新进展诲唬狮,尤其是2016年的进展特别明确谐椽。    第二崎搪,回归深入基础研究辑烷峰,提升新能源汽车的质量和效益膊安阮。    第三伤阿乐,新的发展趋势朔粱练、新的发展方向绕鸿才,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点马刺窍,随着人工智能的不断深入葱奇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狼。    第四脊哪,我们怎么样更好的凝心聚力体趴厕,合力推动新能源汽车的创新发展韦呈,谈几点看法如盾嗜。    刚刚得到新的数据浚,有的来自中汽协会涸、有的来自中国汽研中心架圣,数据告诉我们奥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扫,占新车销售比例的1.8%桂饯商,中国的保有量达到了100万辆该贾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辆,这里讲的是公共用的充电桩孤剧菏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家马测阿。    我们的关键技术取得了显著的进步哨敌粒。今天上午我在零部件电机某宠跨、电池些、电控这块花了好多时间便金魂,仔细地了解了一下情况诧,确实和我们了解到的数字很相近徘咸。动力电池的关键材料发展进程加快维括碗、性能指标稳步提升泡鞍、成本明显降低铃遍罚,从动力电池的单体誊促床、电池包呈膝鼻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碌磺关。一个指标性就是淖,三元正极材料能量动力型的电池瓮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心穷蜗痕、有些争议辜,好多同志说妥丛奖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啦纺,现在看趋势已经很明显谜喊。我们特别强调的隙,呐剑块比能量达到了140瓦时/公斤踏冕篇,动力电池系统的价格私,这个价格现在也是保密残,但是总的说起来明显下降憋癸,总的达到了2.5元/瓦时以下醚。动力电池的产能达到了100G/瓦时涛撩,世界上生产规模惮酚,特别是在新型电动汽车的动力电池澳,规模得到了很好的发展令。    驱动电机技术也取得了新的突破硷。特别是共性基础技术进一步突破贩讹,导磁硅钢炊是菊、稀土永磁材料匪腔、绝缘体材料趴违尸、位置传感器肠旁虐,芯片的集成设计和电力电子系统秤草,取得了新的进展告八平。我也了解到痕艇藐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展京疥纽。因此捌拦扳,重量比功率超过了3300瓦/公斤吞第,电池峰值效率达到了97%蚂怒,高效区达到了80%夕池署。特别一些新的设计诚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用任币,比如说我们都知道诡,对于0—100公里的加速谦斜,对于电动机说起来痢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大强飘捕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候却淌,就是高速公路上超车的时候焚,超过它这个临界点以后挞,这也是一个安全因素舒丹愧。现在我们很多企业从两个方面午,一个方面境赋壕,用双电机的技术来弥补后面这个不足崎烫,第二个水斡皑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糜娘啡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凳。    今年汽车界有一个新闻芹,第一个互联网汽车走上了市尘摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悄窗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兔,据说现在上汽的同志告诉我莱,每个月销售2万辆爆,产能有点跟不上了饺拧宋,效果很好从,上市不到半年累计就超过了9万辆奋偷瓮,成为荣威一个最大的销售热点卧。在互联网大会期间戊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挫,搭载着北汽哆、奇瑞虽污、比亚迪轿车都亮相臀,首次开放了道路圃祈,18辆车300多位嘉宾在试驶酿喷,当然评价各有不同堵媳肮,期望值也有待提升衫霓,但是勇敢的走出了第一步缺律,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阀,做出自己的探索弛。    我特别感到高兴的是浅胳,2014年我们就曾经提出电动化实藏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点媳绘故,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娃拾搬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹿乡嫌,从汽车到基础设施典厩课,一直到停车场田、充电站翔步,包括各方面财税的支持底钮绷,一系列的政策茶溅棺。国家层面将拳铅,从购置投少干、补贴校、税费减免俺境、研发支持镐醛间、生产准入蹦持、业态创新长、基础设施童悍驹,特别是标准规范方面搞橙嫉,都出台了一系列重大的政策措施秋,现在看起来落实的进度还是比较好的哺收。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论化,这是一个开门的讨论耙舒,许多外资企业都积极参与当中丰,对电动汽车发展碾身统、新能源汽车发展局尼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标貌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赴晤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赫颊门。也是由于刚刚推出来道桑,我觉得很好愧菇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炭痰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呛顿,使政策更具有落实性骡讼。    这里向大家报告一下媚徘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革内潞稗。新能源汽车作为一个试点的重点专项信水街,实现了从基础科学到系统集成道钡、共性技术集成搜、示范全链条的部署弘,特别是在基础研究方面松官,加强了对基础科学问题的研究厂帕。因为现在产业发展到一定程度的时候屠,要提质草输、要增效恃,还必须要静下心来描飞侠、回过头来从基础科学问题上下手艘庇娃,不断的进行优化漂柑、改善探,才能获得发展潮。特别是这次的重点研发专项臣弘,对于电动汽车智能化和网联化的技术促济,也设立了专门的课题门邵,实际也是我们当时电机堪律、电池倒徐、电控的“三电”之一那送,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘉我。所以驮琼,整个“十三五”期间的专项规划桨,将对六个创新链条弓浑巳,就是全链条一体化的部署抨丝菇,38个重点研发任务得处,政府加大了投入骋希稳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圭哥似。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甭骗,首次突破15000亿跋,更值得高兴的是畏芍,企业在这里边投入比例得到增强钡动距,达到了78%以上人,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粹惮、加剧扣除政策有直接关系吧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醇改苯,看起来企业投入的效率还是很高的酵库维。    去年我用过这张图(ppt)湍驹仍,这次还用这张图拢纽,对它进行了更新渴哩坏。由于时间关系胜黔妊,统计是1-11月底思,11月底中国产销量是402000辆恋辛,如果这样算的话半巳卷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罗,中国占了40万辆咕,就是占了50%庆粟戊。到2016年底怀纪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粟香,中国占了其中的100万辆脓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汀抄,也说明了我们国家对于节能减碳盟关、应对气候变化作出了新的贡献届。我们虽然应对气候变化调门并不高卤兴椒,但是我们扎扎实实在做每一步嘘廖,现在无论是风顿、光陕久降、水彻摊、输变电雾句,无论在技术先进唇幌纹、装机容量彪、发电量都走在了世界的前列背,这也是我们作为一个还在发展中的国家哥玫,为新的发展轨瘦橙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献短娟。    世界发展的趋势也是一致的兰泊挟,低碳交、电动涪蹿燎、智能化成为各国共同的选择山。美国息、欧洲泡、日本骄瞥,包括汽车企业福特末、丰田刻刨长、大众都推出了它们发展的战略勒布辩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乳禽,比如说大众推出了它的“2025战略”峭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熄坷,销量争取达到300万辆碎,自动驾驶要覆盖导陆臼,在2021年提出全自动驾驶鄙,电池也要进入大规模的投入棵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悼翱,零排放据、互联缚妒、自动驾驶汽车抠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啦逗枪、氢燃料汽车长咐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流导蹬刻、沟通薯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坡匣、增程式的混合动力汽车鬼惮俄,因为他这里有基础建设的问题陛倾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惋咆,就可以有电的情况充电堕、没电的情况加氢垫谰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腐闺美,同时又实现了真正的零排放促厂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窖掳,上次试驾可能还是8年以前谭鹿狈,我觉得汽车的进展门屎究,无论动力性棚、环境友好性麻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膳,据说已经进入了市场遍。包括通用也宣布了在2020年以前示填窟,在中国推出9款新能源汽车摆。我这里想说的是荚鸡,中国的市场也是世界的市城删浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的变,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喜荣亥、参与竞争步款逻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疤,就需要我们来推动整个的发展醒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掂。 第二忿,谈一谈我们对于深入基椿炅禾,着力解决一些新问题的看法散哇械。    对于电动汽车操叭橡,大家首谈就是续驶里程膊汉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秤厂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胎梦,一个明显的标志铃攫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量化骂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勺限脱。如果说单程的提高电池的载量革,当然加入电池的载量车子可能要增强吞,车身的增强就又增加了重量挤糠,直接影响就是增加了它的电脑堵鸵令。我们也看到一些装载高容量电池的木蔬和,虽然续驶里程延长了莽纤殊,但是百公里电耗就明显的增加了刷称壁。因此囤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高介洁薯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靠副捕、合理的规划好圭。首先坷,车辆运行的范畴井。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斡鼻污,尤其是现在伍,我们应对大气污染登尺奇,主要还是大城市集中按紊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浪竭嗓。但是从技术发展上说起来讨甸惩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趣欧稀、功率密度和整车的轻量化欢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准队,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冯,这当然是市场的期望萍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题回田碎。    最近新材料研究发展很快悼碎鄙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用参污。有的朋友跟我说撂钎,我们现在用的是石墨烯电池辩尚,其实说用了石墨烯是对的哀当尽,但是用石墨烯全部来做电池烧,似乎从科学意义上不太准确童。石墨烯材料送,包括碳纳米管魏界痛,都有它优异的电和热的传导性能册,作为锂离子电池的负极材料添加剂略,可以有效的降低内阻谐舜,提升放电的效率料,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锈连示,还有助于减少介质之间的电位蕾定屋,来减轻电池界面的腐蚀性缮掸醋。从这个角度上看孰铰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的强社蒙,当然由于动力电池负极密度提高了行哎,对正极材料也可以进一步的优化挟楞,在安全的前提下堕灸,所以也可以显著提高它的能量密度挡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步好卡,就是说能量密度提高了凉,同样的电池包里面可能有更高的载电量森绩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醒砂。所以在增加单电池和电池乃枋拢块功率和能量密度的时候谓,还要加强对于电池包热交换距离的研究匈戏,来优化提升电池包整体系统的技术撕,它也是一个相互关联的关系安藕榷。    随着电动汽车的发展氢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汹。比如说电池包往往布置在底部附,夏天路面的热辐射还是比较强的乓歌扯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赫,从结构上来实现电池包的冷却拉售,因为我们现在冷却剂就是这样的廊沙显,要把它放在迎风处奇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狮混香,电池包也应该考虑到这个旅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理儒。结合冬季放电的特征衔貉,我们还应该研究樊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制染仇澳,使它保持在合理的范畴之内屉敛狮,来逐步的解决冬天放电比较慢的坊法、容量比较低的问题们熊溃。总之说起来趴矗,我这只不过是一个例子瘸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伤汉拘、关键巳档、整体的技术统一的来规划和部署行。    上次百人会上我特别提出斯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匈醛,带动汽车制造的转型升级敖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啊,给我留下一个很深刻的印象窜昧,我和苗圩同志都搞汽车的卷添斗,过去我们焊一个车身500多块钢板刀,用2000—3000个焊点接在一起洼,加工线上全部实现了机器人萌挞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袖麓,一共就45个部件凄入祁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捂,几个机器人协同操作毫。板件和板件之间没有焊接比且,就是直接的黏接瑞,加热黏接茄,远远看去就像搭小孩玩具似的湘峨,几个东西装起来实签苟。更使我感到比较吃惊的颁巫痰,现在碳纤维的车身高蠢,已经不需要在现场涂装了模曹巫,有点像我们当年装修房子肛教兄,先装地板再油漆门,现在用的全是油漆地板灭。现在汽车安装上确实有进步玻豆,所以我也很有感触桥贿桔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新具情,需要轻量化材料的技术鸥丰,需要轻量化的设计坍氮荤,需要轻量化的工艺冯失,也需要轻量化的流程迫洽沧。特别是现在的汽车产业舶,包括内饰座椅使用的材料炯,也尽可能的采用可回收患锑晤、可再使用的材料盘溃,这方面的技术也在不断的提高铃仇,这个应该成为我们新能源汽车发展测,不光在车辆技术寸发、而且制造技术流程方面全方位的提升晃隧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焙池签,今天我很高兴贾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车划靶柿,更多的看到了我们一些袖陀面,像燃料电池大客车的发展勉盯。很多企业大家如果去看的话庭晤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庇翅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料薄癌示,比如说碳子痪、交换膜尺、双极板能凛纲,以及它的特性基础研究的进步密切相关奋帝。实际证明擎小粪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柏夕靶,也具有自己的发展环境的优势秋喉。我们要借助这个优势来推动我们的发展挤剃恳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帮膜白,我们是不是可以考虑航父,尤其是在燃料电池研发的初期钝拣韶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陋,这样可以有电的时候就充电食坪糖、有气的时候就充气欣,按照它的发展各取所需坪酣虎。实际从技术进步上茄蛔困,技术发展的本身澳扰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侗麻颊,对于延长它的寿命贬肛,对于减少它的燃料消耗呛,是很有帮助的恫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臂醛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处报廖醇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点届梢钾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镁惯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俄茬。当然它们也在考虑葡甲稍,我们怎么样能够更加适合中国的特点浓剐巩。我们还不能忘记中国还有一个优势稼恢椿,我们在电动汽车走向市场的前期虫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棺俏叹,先在公共应用酱、出租应用上去使用狸猾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仆,必然有一些城市就可以走在前面罕匣浓,又可以来推动健康合适和快速的发展扁玩幻。中国“11?11”又是一个新纪录拇,信息产业惧、网购变成了整个市场销售的主流泡陆,我们看了看萎弧,2016年快递业高速发展究苍悔,中国快递业总量超过300亿件樊龚窝,平均每天8200万件包裹走在路上蒲宛,用于业发展小型物流车清洁溶巧草、高效的运营业应该引起我们管理者的重视末。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领祥,有了高端引领就有了有序的发展拟具脑,放弃了高端引领就会低端充斥位毖,所以从这个角度上徽割炕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暴瞳滩,争取使我们的汽车产业走上高端引领阮侍、创新发展的道路上齐系。    在燃料电池汽车发展的过程当中沮,深入开展了国际合作请。我们积极的参与了国际合作逞嚎膏,开展氢燃料电池领域的技术合作仆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滑蚂脐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俱笆帽,组织国内的企业懂矢识,开展深入的技术合作详捍碍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呛桃弥,定位就是要建立一个覆盖全产业链驰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纺,在中国发起但并不局限于中国悍芦邯,积极组织管理以及运行机制恳犊挽,要按照国际组织来筹备秋交卞、搭建滤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乌,因为燃料电池实际用处很多零剔,比如在通信基站焕、备用应急电源刨,随着我们移动通讯不断的扩大驼谐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蝗驶监、包括更新伺兴堆,都值得我们重视敝认,包括医院的应急电池亲联炬、安全防卫邢,包括我们最近在研究深海运载济撕柯,也完全可以使用氢燃料电池歧嗓,燃料不是电池吨,实际是一个发电机唬愤桥,而这个发电机可以用在各个地方顿,最重要还是零排放的清洁能源弄刊滑,效率高剑改,能源密度也高楼头。 第三蹭蚀,深思熟虑骸豪墨,把握好智能化的新机遇宿镐办。    近几年来旧涛纠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展市匡。比如美国庆憾臼,白宫推出了人工智能的新战略才卞软,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焊厂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抛,包括日本的创新战略规划臂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筒,这个时间恶补了一下人工智能的技术挡乒。中国工程院最近技术指出害,人工智能即将进入新的阶段啃叔,人工智能发展有四动、五十年代了潮毙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僻。但是当我们信息化日益普及多猜忌,移动互联网蠕、大数据泄穷拦、云平台的发展汞蜜,信息环境洼蔚俯、数据基础测蹈破、目标理念晾携菲、市场需求都在发生不断的变化的夏,将推动人工智能新发展脸掸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段操扔。因此任错啃,发展人工智能也有利于改善人民生活撮东、提高经济发展的水平俯牛电、增强社会治理的能力囤、维护国家的社会安全谰孔骚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烦忙仇,但从各国的共同概念和我们的研究飞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钮随猛。第一丰咎实,要降低交通事故和伤亡人数芍妇。美国的报告提出来荚风,美国每年有35000多人死于交通事故昏趁倡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的无。第二挤糜赌,要应用低碳说、零排放兽鞋陶、环境友好的运行环境卿梅。第三苗舵链,便捷茄剿,要降低驾驶强度鳞钞护,提高交通的效率狗。第四篇艰,要推动共享告憨翔,提高车辆的利用率脱。其实我们现在不得以所采取的一些限行缝俩,包括交通的拥堵匙蠕,都降低了汽车使用的效率氨突捎,所以从这个角度说起来拦拔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沪辱。还有戚锚窘,牵扯到公平出行萌,随着老龄化社会的进入墩蜗董,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僵咆。    关于自动驾驶汽车研发进程料蒲,好几个报告硷,有的人说无人驾驶蘑,有的人说自动驾驶全,有的人说智能网联汽车盾,都提出了汽车发展的里程碑鲍丧,我觉得无论叫什么汽车疥跺焦,都是说了这么五个阶段辣痢,辅助自动驾驶摄驹、部分自动驾驶需、有权限的自动驾驶险赎肌、高度完全的自动驾驶阶段写,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点限共淘,比如说在辅助自动驾驶方面毋拐,怎么样能使汽车感知周边疮庞痕,科学决策佩,及时反应挥小扔。比如怎么让汽车能够与互联网连上梨掣匙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车椒、网兢媳、路的联动拎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翱低,就是人般储、车靖、网牟贩莲、路的一体化刑惊。    辅助自动驾驶斗,实际这些年是汽车界一直研究的重点榔狠骗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多眷密呕,有雷达娶闲,包括现在有毫米波雷达逆狼,摄像头逻,对外通信系统尼皖颗,包括定位乾暖。与之相应的涕,刹车惶、油门崎稿、电子稳定系统赂掀、电助力转向等这些村,实际在关键体系上们,传感系统似痢电、操作系统怪、中间和决策系统的研发髓,其实这件事也不是现在的新形势燃帮,早就在80年代的时候苏酚,80年代后期就研发了防抱死系统苦奋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扰蔽断,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韶揣,包括防启动时间的空转菲薯,后来又有了电子稳定系统眯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赫哎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展危筏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示店,有了它以后甸,在90年代的时候城钮,我在德国工作的时候父揣票,车里边就已经有了尾随自驾蹭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粟吝斗,不用担心期。最近我看到了我们国家的好多汽车玖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桓悉东,一旦接触太近都会自动加一下速栋兜。包括我去年去参观长安微,他们也给我展示了自动泊车系统弓献涕,实际自动泊车系统我们在德国工作窝,90年代后期时候就有这样的设想首酞坷,2010年我到德国去访问的时候假掇拆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型京。实际很重要的意义胁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碧裤,也得到了发展叭绊坏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沥。    下一步就是智能网联酗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寄撂蒂、看到自己看不到的东西莎括仆,90年代初期的时候粳句,堵车情况有数字广播懦,数字广播就和我们一般的广播不一样许吃行,随时可以呼叫堵车的情况篓宏轨。后来有了数字地图和卫星导航剩窃,就形成了第一代导航系统亥鹿,第一代导航系统并不知道路况的变化桐美渭,只知道路径的设计逗毕。然后就出来了联网的导航巴,这也是这几年我们都经历过的事跑逝。上汽这次和阿里巴巴共同合作募绊截,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罚抨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撂,这样坐在车里的人倾,通过导航侮、通过云平台就可以获得各种各样的信息便蔽哄,比如说动态的导航抛稼扔、比如说加油充电站挖睹榷、维修以及各种信息的进入鸽巴,使汽车的视野得到更大的扩展郝沤闲。但是真正要做到智能的网联汽车效骆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼓染,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吠期驳,这就需要我们把各种信息交汇在一起附,来实现智能的决策控制洪。这件事情说起来好像很容易柔,实际也有很大挑战凉。现在我们一个汽车里边有两热、三套信息系统饱裁,有车载的信息系统漓菊惦,还有驱动系统的信息系统拟虹届,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迹僻莽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔫,就是快到地方要进行减速鹅屡,但是如果你让它自动驾驶的时候娄痴壳,可能它就很早的根据外界的信息来判断千劣,让它调整好姿态辆馈、减低速度筏封谋,进入转弯以后在弯道里边再加速铅埔琳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撮蠕淡,这种例子比比皆是沁练。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抢热。因为我们电动汽车从电机妨酬、电池肋锹、电控开始华,电控第一代做的第一件事淑,就是通透的动力驱动系统的网络携聊画,就是第一代的CANBUS系统肌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咳,从这个角度上说起来堤渡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乐。    当我们实现了这些以后邯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媒劳。这是我们常见的北京交通的一种情况檀变幻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号响,去识别各种各样的高通莲亭百,做得到廓底,但是不保险判筛沃,这样可能我们就要有这些信号的发射器别日,让汽车能够知道这些情况先媒晦。如果再想使它往上走迫哥棉,能够实现部分的自动驾驶槽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况副鞭口,比如说晚上的雨雪路介堕,比如大雾弥漫的时候末漂,比如尽管天气很好鸥记谅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碉坤,这些情况都需要我们去应对贪仕,其实道路上也应该有它智能化的装置纫,就是说有自动的能见度感应器费禽牧,应该有道路结冰的感应器校日,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刨累膊,安全是所有发展的主流诵入,而不是时髦凸。我们在做任何工作的时候必绢彩,必须考虑人是坐在车里最宝贵茧速纷、最要尊敬的东西镜堂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宿起很、人的便捷哺斑、环境的友好和共享佳五粹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚼,来推动我们的发展阶挂罢。    因此誊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忿略、四次交流辞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议台胎鞘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缄迫凸,这个架构的着力点应该在车载的平台瞬吠、在网联信息铣险、在智慧交通的发展氨,我们要重点发展的是车辆的关键技术勤咯、环境感知仍纯、智能决策贤、执行控制绵,我们要对信息的关键技术典涤帽,V2X通信萝,甚至于将来车对车的通信系统副晾囤、云平台筋、大数据徊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汕揽踩,这里也有很多不同的东西概伙。我们还要对基础的关键技术剿,高精度的地图坛彤、动态路况信息潮唬、综合决策和操作系统居。只有这样坡椿愤,把人茸辈使、车讽膛期、网仕、路同步的推进鞠,才能够迅速的发展撅味,否则又会碰到先有车涎、缺充电桩的情况退凛撵,所以需要我们今后的发展当中更多帅辛。与此相关的技术行,检测系统秋漂,还有一些法律法规体系顽摧,一些基础设施的建设薪,可能还需要更多的发展沮汇。 我们必须要精心规划宿噶、协同创新殊滩汰,来研发自动驾驶的新技术胚统。    一私夸毛,安全警、绿色厂、便捷骇淳蕾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辰棋。    二屎期离,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉实蒋巍,多领域技术的融合擅,产学研各方面的合作轿,要着力推进协同创新琴姐幸,这里边由于它是一个企业的热点久冒,所以企业要成为技术创新的主体贝赌懒。    三炼很,企业为什么要成为创新的主体瓢?我看了很多规划侵,从现在一直到2025年燃袱、2030年愁桨享。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就确躬,但是可以实现沿途下蛋蕉盟,从过去当中岭憨,无论是防抱死系统事痞毖、电子稳定灯、测距警示呕吾、避障反应估贫等、自动泊车都是发展的热点亥,每个技术都带来了商业回报魔,包括我们在信息系统烂锯,包括这次互联网的技术酞莽骋,上汽互联网的实践耙,也看到了我们仇瞄额,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骄哎楷,只有以企业为主体缝,不断有新技术发展岸,使它在使用当中获得使用搭虽,就能够推动它的可持续发展华备笛,所以它不是一蹴而就的事队茎,是我们长期坚持的一个任务伞。    四鲍透刨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捍腺卞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智昏缸踏、精心规划承凄拖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础净。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赣飘,我也是觉得有一些东西包括基础建设嚼丘恢,也应该放多这个测试区里面去排,使它在真实情况下运行趟价,才能得到一个健康和全面的发展牌创。    最后我想说燎驳佳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朔。其实我们用了十几年的时间实现电动化累怠粳,推动了产业的转型浆,随着信息产业的发展界,网联催生了新的业态食癸,产生了新的服务业烩。轻量化带动的不是简单材料的替换坍矢哺,实际是对汽车产业的一种升级嗽、一种转型冗斗,同时色蹬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膏,充电网服务体系的建设肝跨,可能带来何止几万亿的新的增长点居。我回忆抄拨,在经济工作会议上总理说过一段话环,“实施创新驱动战略的发展的,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醒朽,也要注重用新技术烙、新业态来全面提升和改造传统产业客清,带动产业的转型升级评舶池。”    作为结束语我想说镰模善,回归一下新能源汽车取得的新进展漆,下一步还是要全面落实政策崔蒋、着力开拓市场泰、建设基础设施跺彤戊、创新商业模式搽粪,把握好发展的先机吉界。我们要针对市场的新需求媚世,深入基础研究脾,攻克关键技术翁,完善系统能力赔礁,着力提高产品的质量和效益帘。要把握好汽车智能化发展的新机遇苫涝兜,要系统的研究汉,精心的规划售,要鼓励协同创新企业主体桂,大胆的尝试衡慑段,来攀登自动驾驶技术的新高峰靡,要凝心聚力骗眯模,发动优势矾,动员各方力量尺,完善政策措施萌,营造更好的发展环境量。    谢谢大家!    (根据发言整理房免,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厢: 陈理事长爽痉,各位领导藐变枷、各位朋友适、各位专家氮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秦。我今天的题目是四网融合稼倒,什么是四网盎?交通网锚埠、能源网陌赣七、信息网憨微慷、人文网赔碳疗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祥,电动汽车是一个能源的载体和,又是信息的载体豌岗旱,然后可以作为人文的载体唾。四网怎么融合驴梯爱?怎么发挥电动汽车的附加值挂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垮牛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贡羡,能源跟信息到底有没有内在联系部挪寂,我提出一个储能熵理论供大家思考翱取莱。    我思考创新的要素抽切,要创新首先要解放思想朝。解放思想要学习《易经》的精神惹洗,又要学习西方文艺复兴的精神饺罐炼。《易经》是一个太极献,太极里一半是黑碑锑识、一半是白莫阶委,但不是直线盛喇,是弯曲的祭,黑可以变成白喉贡,白可以变成黑袱姥,黑中有白梅火禾,白中有黑苇瓷,跟它对应的黑就是黑勉、白就是白蠢。《易经》是变化届鳞日,有时上讳氨、有时下挂盎,上时不要骄傲自满廓沟啡,下时不要灰心堕棚,是客观规律拧溯期,都是周期性的逗古诲,我们在调整虏读,要注意平衡动力统一滤没。    整体都是这样钉鳖权,全局都是这样圣纶,今天讲跨界桔,要学习西方的思想就是文艺复兴涣染嫩。文艺复兴的功劳不是在文化赡、艺术等等锭囱,文艺复兴是解放思想灭问。哈佛大学的校训追求真理贤膳凛。要把自然界的规律找出来解放思想叭,自然规律造福全人类链。伽利略酵胚,罗马教皇威胁他爱,他不怕哪赖,他说地球起源被上了铁塔稀另。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛔亢,被叫之违反教义镜记逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荡世蜕,第一个米开朗基罗脑,他雕出一个裸体的美男子扣钡瞪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇多搬犬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亮搓,里面很不容易嘛,从意大利借了很多达芬奇的作品忱。达芬奇不仅仅是一个艺术家宿记沃,也是工程师;看他作品脚瑟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氛扮,第一个从事解剖学醛挠。    解放思想考虑全局的问题疗揭桨。文艺复兴第一要全局思维帕,第二要有天人合一的思维孟拱,第三是环形思维穷。要考虑全局思维偿登,今天做电动车目标是什么起捎粳?有什么经济效益吠罗缚、环保效益材悼、能源效益蛋龄品、民生效益疽骗奉,总体总目标要搞清楚钝邓括,一定要有全局的观念楞吭惺。特别搞智能汽车全局性更大琅。另外要环形思维祷露废,要反馈嵌。然后是循环利用的思维饺山。    创新福,我把创新的要素跟大家分享一下便叔锣。首先理念是创新之魂衬涉捻。理念有很好的氛围疤示辨,有了理念才有创意谰,创意是创新之源俺。还有人才椒掏变,人才是创新之本晴。怎么能有理念孝斯蚂?要有很好的氛围嘉撩脯,总结第一方面是合作精神休但,开放攘、合作隶盼花、包容松醒贩,双轮驱动兽、增值驱动危、市场驱动鸵列,通过市场的倒逼龚地首。然后要有完善的知识产权保护挺,还要利用网络大数据给我们带来的好处芦溜。今天创新制高点是跨界融合且翠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畏。“一带一路”我认为是跨界融合莲,一带一路是西方的伊斯兰文明剧恋拱,还有它把科技舷、技术赤、经济奔车冬、贸易连在一起沉,所以我们要发扬一带一路的精神米。我是福建人也是漳州人访,一带一路开始的是秩鄱眨和下西洋的牢疵。我们要跨界融合霜邯。    我接着讲智能汽车请钨傻。智能汽车首先要有解放思想孙膝、全局思想考虑问题尝。三个C排,第一个要连接起来奠,第二个连接是要协调要合作四,1+1>2箱把,那就是《易经》的精神歼湿肯。第三个媚凳吓,今天的连接是移动的连接辉,还有MOBILE农,MAN TO MAN簇某、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缮。    今天电动汽车很重要的一个桑诧嗓,大家买得起用得可靠告。智能化以后椒菠,因为有各种各样的基础设施和商业模式沁颓撬,我不展开了隙鸥。    从电动汽车变成一个智能的汽车迹笆,从智能的汽车再变成一个智能的交通急,从智能的交通再变成智慧型城市汐强。我们附加值可以产生很多哪。根据《易经》价值精神诽,通过交通网脯祭石、能源网坟方竞、信息网耐词忙、人文网可以产生无穷的价值机会鼎簿。利用交通资源的全时空动态感知械,交通工具的全过程运行管制吻,无处不在互联翰浇吐、感知氯、管控和服务胯汤。    怎么布局涣乖俄?怎么把电动车进一步变成智能汽车惕,如何布局智能网联汽车技术斧同火?我认为莲,不但对中国露,对全世界都做出更多的贡献掠惩,第一是制定网联汽车法规标准谅蓟几、智能技术妥、环境戚、HMI技术烁当凸、空置执行技术害甸孤、智能网联的实验势密腊、网络和信息的安全口。    怎么做到网络和信息的安全桓抵奖?这是一般的云茂啼,怎么把一般的云变成安全的私人的云善锤捂?有很好的结构殊瘫淘,处理器慧恢思、传感器矩蜜矩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次考肃完。第一是收集材料盯,就地处理搜归袜。第二是从收集材料到云之间要慢侥,一个是单点控制醒,能量控制或者功率控制椒。一个是多点控制嚷,能量控制或者功率控制豆杉泰,这是全局性的吠。要及时处理乓枪,要经常互相认证挨超,变成安全的云嫌。    跟大家分享一下我做的一些工作咳解类。怎么从理论上去证明这个是可持续的踢改短?我一直在思考所有的工业革命别实,基本就是能源更新碱救寞。第一次工业革命惯笺,瓦特发明蒸汽机蹋颓蹦,电话勤。第二次工业革命茸泊抽,美国抢占先机加燃傲,电气化咐奈,主要能源专项与信息建设苹。现在第三次工业革命来了史坚,中国能不能抢占先机构?我们要做新能源倒范,信息大数据时代傲,我们百人会能不能更好地发挥作用棉?今天早上的研究会很好斧反,我建议做一个尝试的机构颅妮,每年召开百人会国际研究会议暑,形成品牌稠露痹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢促妈?我提出储能熵的概念市秦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氨。一个系统里面假如是孤立的韶多、系统是不可持续的猩,一个是做功虐、一个是废料是不可持续芳汉倦。如果是物理系统卸爬,分析储能熵筷父,熵代表可以再利用祭士。总的来说残荒赔,一个系统熵不能增加驹,熵要减少憋颊,熵减少系统可持续防。熵是储能熵雇七,熵是不用的熵啥僻,下一次可以用孤戳。总的来说熵是在减少揉。    包括中国的历史陛筷瞎,中国封闭的时候中国就不可持续愧盗盯,中国开放中国就可持续矩暮。近亲繁殖以后熵增加不可持续坏貉苦。系统要做可持续性垃,系统熵要减少诚鞍,你的收入不能是单一的柒入判、不能是孤立的系统馅。因为一部分是做功星,一部分是废料卵,从废料里拿出来串,通过证明熵减少埃经。从废料里面可以再循环慰,那么你的系统就可以持续了愧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铆,后续需要时再利用的能量的熵送蓝愧,通过储能熵概念的引入伟捅,希望用来解释可持续系统的演化过程缉酵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搂完校。    综上所述输,不管系统是生物的或人工组成李,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碎毯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐硐降,而这些系统工程特点是肃碘,即使在系统研究过程中桂长,一个熵有增加的过程坝螺奖,总体在系统不断迭代发展的过程中诚范,系统将进入熵减的状态参剔,因为系统具有自己生成复熵的能力期浦脐,从而保证了系统的可持续性侩。    应用在电动汽车杆粒廓,这个是分布式的发电嫡措,这个是分布式的负荷伐侣嘶。电动汽车就是分布式的负荷芜救,还有分布式储能迁,电动汽车有储能窝、有电池毯蕾。电池可以双向的猎,分布式地发电墟槐、分布式地负荷胺,在分布式的储能缅洁其,这三个系统可以持续懒渴匙,这是我要证明出来的悍人狼。我证明只要你的熵是减少的播骋襄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旱惺。    感知竭慧、认知裴焊撤、行动送,不断可以纠正人的行为篮睬傲,比真正的司机还要好绵。    最后械隶,希望我们以后的交通系统是舒适的溯娩、生态的笆、方便的和安全的膊韩分。要做到这一点菩,什么是成功猩?因为里面的成功是3个S默率,SUCCESS考,在S劝累乘、E里面画一条线都是欧元跟美元币擅,今天是国际合作翔豢窝,虽然人民币还不是蚂棘富,是一篮子化的精,人民币准备好了通现。ESY就是人民币魄。    要有六个眼睛溶慈慈,有四个眼睛不够耽。第一要把眼睛放在前面解放思想完木蛇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廊册,电动汽车下一年布局市沉频狼,也要有前瞻思维凑捎。眼睛放在后面汲取历史教训毫北履,要有全局观念榔。要看到旁边的需要啦。然后要把眼睛放在右边学习欧美抛荤铜,不得不承认高端人才密集地在西方售憾乃。所以把眼睛放在西方学习献,它沉淀了100多年筋。四大发明中火药是中国发明的撕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的建绷。全方位都看到了叙干,所以英文眼睛叫做EYE祥凤。第一个I是Inspiration技,有了激情可以有想象力樊坟却,然后有创新衫,但一定要融合阶螺,一定要集成撵半钳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼻。科学要把自然归结起来士颊糕,工程有十几种钩瓷,要把科学狭纤儡、技术骡、管理结合起来那就是工程会贰,那就是要集成酞敛。特别今天要跨界地融合淘、跨界集成嗣料,这样才能实现瓶。但没有钱也不行坝山,今天招商局也来了很多金融机构窝蹲敬,要融资壕。    谢谢大家!    (根据发言整理巨卯旧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬室骄:李芳" "   回顾已经结束的2016年魂刮骚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展很荡。在政策的全面推动下憋夯膝,我国电动汽车年产销量再创新高割,达到50万辆左右判,充电桩数量达到20万个显肋擎,遥遥领先于世界各国搓彻。更为可喜的是焚,在规模市场的推动下受,技术创新全面展开咀匪俯,技术进步全面加快静侮,正在全面逼近世界先进水平闻铣敲。但是串泻,在这大好形势下乐刚,质疑之声渐起撵。比如揭杭,我国电动汽车发展主要靠政策推动珊熊,能不能持久郝烤?政策是否过于宽松垄肺趴,以致于出现骗补情况观购饱?另外哇烽,由于发展形势良好须吐十,一些激进的观点也在抬头疵。比如票,要挡住国外产品进入中国市潮旌圆住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车度稍,准备放弃传统燃油汽车筷。    作为一名资深的亲历者娘疟腾,笔者认为盗,在这新旧年度转换之际嫉缴灌,有必要分析我国电动汽车的发展形势股关继,梳理其发展历程衡长,以利于业界对形势有清醒的认识侧、清晰的判断江悍恋,明确今后的行动方向词。    一希铰浦、我国电动汽车发展形势良好    当前笨,我国电动汽车发展形势良好赊凹敖,主要表现在两方面乃焊撑:一是电动汽车技术创新全面展开闲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搁赋鳞,技术创新和商业模式创新层出不穷豁村。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筏删,比亚迪蒙掠、北汽镜、江淮茸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诧挡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拘都桥,而是专门设计的电动车景的,续驶里程达200~300km甚至更多布虎哎,能效明显提高废,动力性头么、平顺性钵柔、舒适性幌娘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惦裂萝。事实上瀑叹煤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布变瓷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寐祥钦。另外案襄,我国电动大客车产销堪、应用占全球份额的90%以上播垮颈,技术达到世界领先水平厢。    在动力电池方面违,我国产量已超过日本抠、美国购、韩国嫉默,跃居世界第一午平删,且市场份额超过全球的1/3试妒泛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面本快玩,呈现高能量比磕但、高安全性臣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拆韧套。同时哄棱,产品水平迅速提高欺风乓,与前一年相比刹孩,平均能量密度提高30%哼藉层,成本下降30%左右椿技粉。    在驱动电机方面采低巢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滴澄祷,总体性能进一步提高唯兰,成本下降30%左右冠。在电池管理系统揭督涪、混合动力系统魔函辩、电动助力转向澈庐澎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耽幸碧,也都有明显进步瞪联。    在基础研究方面碧泉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铝怀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阜,电池热失控眯附哨、硅碳负极材料慌瘦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淑。    2. 充电基础设施建设加快擦叛传,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狡恐,政府有关部门出台了实施细则苛,多个地方政府建立了城建卯驼兽、电力络、规划等多部门联动的领导机制软,大大促进了充电基础设施的建设速度净捣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圣檬肚,我国充电桩总数超过20万个饭拨,远远领先于世界各国澎。    在市场带动下烈闷,技术创新不断涌现骋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓣、节省设备投资的车端交流快充技术阿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穿坦。    在商业模式创新方面燃贝,呈现出各类优势企业多种形式合作冠速,加快充电设施布局嫉脱橇、建设彪盆、运营的趋势枢。众筹建桩必虑技、合资运营堑、利益分成等运营模式迅速发展芹,公交车罢、环卫车室、物流车嘎缄寝、出租车芦淬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乌,广告推送桶付、免费无线热点接入等增值服务开始出现伐蛋。    在互联互通方面姓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施先硷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梅扫聘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醋弹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定示,以企业级瞧莆、城市级监控平台为基辞Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据安刷仑、信息互通的国家信息服务平台即将建立肌。    二耐入景、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说信,我国电动汽车的发展道路与美国解、日本扰畏、欧洲等国家和地区有所不同春堪,主要区别有两点宠。    一是政府干预模式不同颊。我国采取的是政府强干预模式铣桥,政府进行顶层设计酣迸,制定国家发展规划衰,多部门联动制定全面的鼓励龋谷逻、支持政策味,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈芷础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痊量椿,在市场发展中不断加强研究开发钠济,技术水平逐步提高;同时可姓柒,充电基础设施建设逐步完善悍漓。而美日欧政府多采用弱干预模式桑轨淡,政府支持共性兔、基础技术研究匠,给予一定的政策蹄、税收优惠膜蹬嘲,逐步培育市陈教锇凇;企业则根据自己的战略规划蕉疲截,首先研究技术肯,同时有选择块、有重点地开发产品深享侧。    二是企业战略不同撕。我国企业多为在政府引导下被动式发展盗片,初期技术积累明显不足阑飞日,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徽策,产品方向受政策影响大烤,各企业虽进度不同酿芭,但呈全面开花之势达摩欺。而国际大公司多为主动式发展显壕,厚积薄发才僧,技术有所侧重创隧笔,产品形成特色姬,如丰田的混合动力和燃料电池畏稻、日产的纯电动淡磨、通用汽车的插电式烤谱勒、宝马的碳纤维轻量化技术等节。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筏蒋壁。中国模式的优点是市场拉动技术发展氯慧荣,不受油价等其他因素干扰斯炬乔,迅速形成规模市巢俊,全产业链技术进步寇舅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诽滩,发展中有不协调情况蠕赦兔,如充电基础设施滞后捕,部分企业盲目跟随呈境惊,发展不扎实什,少数企业以谋取政府补贴为目的艰,甚至出现骗补情况试推目。美日欧模式的优点是技术扎实团撂,发展均衡;缺点是市场发展慢攀,产品更新慢琶及诵,影响技术进步覆签,受外界因素干扰惜,如油价低迷则市场难以扩大蹿校拼。    笔者认为说,中国模式适合中国国情贩。我们不应过多盯住充电难敖、骗补等不协调现象厦姜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娠、技术追赶的大好局面倦汀。从另一方面讲酱幸篱,中国模式也有赖于我们的制度优势实乾棘,只有中国的强势政府才能如此运作号惟蓖,很多外国同行都很赞赏僳、甚至羡慕中国的条件勃掂。    另外椒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面日挫,近两年有明显变化岁辰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术少、开发电动汽车产品朴卜,而且各种技术路线都受到关注的局面棠厕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出患陈。中国各大企业都重视电动汽车没有错浦雇,在现阶段已不能算分散重复嘉腾北,但难处在于电动汽车不好做韧,需要有很强的窘、全面的技术积累和投入颅胆。那些技术实力不够的企业孰谱彪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理许妮,而应准备应对“弯道翻车”的危险谱檀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过新磁写,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棚金好,可分为几个阶段燃狮料:当市场份额超过1%时久眉弦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%废廖挫,则意味着市场条件全面成熟插佩封。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胖,又主管我国科技工作多年泥芥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菇磋情。    对照电动汽车的发展柒绩,在我国界褐,市场份额已经超过1%;在美国和日本比慑毕,即将超过1%皖畔。这说明跑椿,电动汽车技术正在接近成熟缕。笔者冒昧估计嗓坚垢,大约再过5年左右时间涡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题项,其他性能与传统动力汽车相当童,加速性优于传统动力汽车骄淀鲜,成本的差距大幅缩新喾椤;再过5~10年时间颁,电动汽车性能可全面赶上踞乔、部分性能优于传统动力汽车吗涩搏,成本与达到当时排放咖怖、油耗标准的传统动力汽车相当佛。但即使到那时郸,传统发动机也不会消亡掏赣,而是电动驱动与发动机平分秋色修堂猛,或更多的是融合发展陆澜。基于以上估计咀抖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楷妙恼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扫具,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理齐梧崇。2009年罚羡叛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研们四韧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埠。回首往事乃,扪心自问诞伸戎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弯持。至于些许不协调现象掣,是产业发展过程中的必然妙,是白璧微瑕侍、瑕不掩瑜骨武癸。笔者断言鼻款剁,按目前态势再发展10年亥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苹句宪,并以此跻身世界汽车强国之林藉芜。    三钙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘶,整车生产企业要更重视电动汽车蕉嫂。首先要制定好发展规划和生产布局泄戊道,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臼畏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调完,不能两张皮户。其次要重视研究与试验滴屏瑞,需建立完整的党技巫、一流的研究和试验体系物钦趟,规睦形咎溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统临豁泥。电动汽车相关技术发展很快唇慷,要靠自己去研究发展猩帘保,别人的经验会很快过时童撬,更不能只靠“挖人”搞产品瘫丛寥。再次要全面布局瓮斥挟,围绕全技术链开展工作渴,不但要重视整车开发泌旅,还要研究电池和电机墨,重视电池管理系统解蓝,这是当前我国的短板攘顽砷,此外还要注重轻量化和系统可靠性痞零。    第二漆无耪,要建立相应的零部件体系壳惨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冈罢。    第三侨故,要开放发展奋。需鼓励怜汐、支持合作伙伴引入先进技术和产品懒摄,像华晨与宝马粟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好室。历史将会证明使嘘,开放发展电动汽车会比关门发展更快帕。更何况唬,在全球经济一体化的今天文寐,关起门来自己发展是不现实的卵。    第四督填及,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丸。今后相当长一段时期吓,将是传统动力与电驱动并行发展投钵、融合发展的阶段棵班嚷,单搞电动汽车很难成功瞎乏。对于只做电动汽车的特斯拉踢授,笔者并不十分看好戒哩。    2. 对产业界的建议    第一棱铜,要加强合作秋邵花。需沿产业链逆哭、跨行业合作兔,整车企业要与电池企业呻赦、电机企业稀、其他电动系统生产企业深入合作频绊。以动力电池为例献雷,需要电池设计与正负极材料菠酥、隔膜络、电解液巢碾、电池制造装备盒喀归、试验装备奉、电池管理系统全面合作彭。优势企业和研究单位要分享成果两迹,互补短板率垮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菇爸,要形成轰轰烈烈的大协作局面稍,合作创新附敦奖,百舸争流套佬,才能迎头赶上并超过世界先进水平唾。    第二善,要注重实践踏。汽车产品与其他工业产品不同蛋武,一是使用环境广且复杂嫁,二是生命周期长孟颈舰,三是对可靠性斯、安全性要求极高持毫婆。这些都决定了仅在工厂苍、实验室不可能完善产品阔箱美,必须通过多轮的使用实践嘶参势。与电动汽车产品研究开发相比童,充电过程更需要实践观。像电动汽车充电过程这样长时间嫡尽顶、高电压粒枯路、大电流钱、室外辟蹦措、无专业人员值守的工作状况诉徒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焦。    第三橇晨,在充电基础设施建设与运行中辱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秋。充电基础设施建设是一个新行业抄抢,在管理上涉及电力暖纲、规划梦、城管吧玲艾、工商管理等多部门份栓倦,权力交叉锌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹋媳酥,利益主体错综复杂浩。单靠一纸文件不可能面面俱到拇媒癸,必须经过相当长时间的实践方僚,完善流程浚四,积累经验赤盾。    第四辣痉,要加强标准化工作抹。领先的研发狙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词ニ谩,而及时总结经验凌、制定标准又能为继续实践挂车叼、创新提供重要保障尝奈。当前非,恰逢政府推进标准化工作改革靠令伴,要求标准化工作密切结合生产埂素帛、创新实践迫,要求鼓励发展更灵活答、更接地气的行业标准瞥绅、社团标准憨烯。对此韦醚,业界应给予足够重视具寸。    3. 对政府的建议    第一笆,要保持政策稳定高领。正如前文所述档讨,我国政府的强干预政策非常正确几,发挥了制度优势铅肪琴,已取得很好的成绩饱,应该继续保持昧效磕。电动汽车的发展涉及多个行业芥春扔,需要长期积累赶效叼,需要几十年的时间才能成就大业继贾,切不可存立竿见影扑、一蹴而就之心涩。    第二朗蜗哺,要及时对政策进行微调和补充完善好栓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胎衬拳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酪,又由于此项事业发展快室慰,新情况趣、新问题煽、新技术层出不穷匣蝗覆,因此及时应对嫂、调整歧腔、完善是必然的僳痞伯。    总而言之缺奢惶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辜导菱,迅猛发展正当其时扭德。笔者衷心地希望朝野上下萍盯火、业界同仁能认真努力工作斡拇堕,自信且坚定发展饯鞋钉。假以时日贯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流类蛾,并以此为契机显隘,跻身世界汽车强国之林染霸急。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烹辣退,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镐切。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁培可,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日其屠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示十耽。    他认为喂枪,现阶段仿淘雀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舵痞颂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配星,但从长期来讲携醚,新能源汽车技术发展路线要从电动化妓稗、轻量化会潞模、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仿图、轻量化与制造生态化结合较了、智能化与网联化结合纹。    尤其在电动化方面寒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滇共,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力具损嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轮薄弥,就是家用主流A级轿车半洛颧,在性能价格比上与燃油车竞争槐白。目前全世界都在朝这个方向努力扩,如特斯拉Model3徘四粪、通用Bolt识匆百,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盛叭篇。”欧阳明高说幕篱兄。    欧阳明高说汕檄,但要满足这个要求栏驶萄,电池必须降低重量般茫许、体积以及成本魄酿捅。此外驳,电池的比能量必须大幅提高姐孰蓖,达到300-350瓦时每公斤啼丧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标噶日怖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磷还嚏,锂离子电池发明至今只有20年罗交,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年草另溪,2007年第一次在日产聆风上开始使用盛宪谰,可见动力电池的进步非常迅猛惜溅泡。”欧阳明高说缚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廉示泰。    但此前赏冬罐,主流的观点认为耗酿烂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汗,从性价比来看避,其优势主要体现在100到150公里的里程范围禄,但现在随着锂离子电池技术进步妊耸,里程提高一倍娜沤锯,即在300公里的范围内痊难泊,仍然在性价比方面有优势其。    从技术上来看段,在单位重量垄尼、单位体积下储存的能量越来越多琳,成本越来越低苍道,才能体现出电动汽车的水平和技术滦翱报。    一个好消息是糖,我国电池成本每年大约能够下降20%狮汹。据介绍馈哗,五年前何揩脱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肋,去年平均价格为2.5元左右母容,2016年为2.2元掏,考虑到大量的电动汽车是大客车敛脸勒,其电池价格相对会比较高一些彤坝闪。    “现在国内开发中的电动轿车嗓耪,最低的系统成本在1.3元每瓦时磕导,单体成本在一块钱左右涤萌褥。美国通用Bolt电动汽车弦,单体成本为150美元一个千瓦时蚕醚。”    如果按照这个标准烷队,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檄幂皑,但是按照现在2.2元透蒲,逐年减少10%到20%袭讳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现峦。    “加上循环再利用做到1元悲纹诉,也就是说庐膝,一千瓦时电池一千元人民币之内搓,是可以做到的屑芜啥。”欧阳明高称段。    对于具备性价比摊裁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椿脚,现在一百公里约耗电15度笆滦遍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恍刃衬,接近10度电一百公里龟。    “要实现这个目标悍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氮酣垮。目前电耗的降低空间还很大莽法欣。如果能够实现上述目标梢集鹤,一百公里的成本约在一万块钱汤,如果电池能达到300公里就是三万块钱懈闭,考虑到使用周期内省电和维修省钱筛,将具有商业竞争力肌,这是电动化下一步最大的目标码缄。”欧阳明高说水丸霓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痰谩汲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屏效盯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壕诫,但仍属于比较粗放的发展模式羚,今年电动汽车发展逐步趋于理性两封督。总体来看隧蒜镰,走到今天锰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湘酿钡。”欧阳明高说漠奇。    事实上菩莱塑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一描,由于销量超过全球50%以上确,在国际上引起了强烈反响陡忿,无论是政府还是厂家玛,都感受到了来自中国率先发力的挑战噶垃。更值得注意的是傅面尘,2016年如德国大众和日本丰田人歼,纷纷调整技术路线菜,加快对纯电驱动的转型问唬。    不过轿陌,纯电驱动的战略目标刻练悉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谐呜嘎。对于混合动力技术来说归,传统的汽车强国筋、汽车大公司比我国更具优势倘料,如丰田路线就是先做混合动力栋干然,再做插电混合和燃料电池趴提礁。    由于我国率先发展纯电驱动窘,带动电池产业的发展达到了世界前列归唬,电池产业规模达到世界第一扛强距,总体水平位列国际前三懊呵嫉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忱蹦,我国的动力电池产业链奉输,尤其是电池材料钢,如正负极材料绢蓟,在国际市场上的占有率第一低沏。    “在此基础上锭憾年,我们以纯电动力系统(电池趴腻、电机胯、电控)为基础平台咳释,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利式恢辫。”欧阳明高说袖堆逻。    据其介绍块蝎钦,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘎,比亚迪秦沉、唐低侣匣、上汽荣威550冈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力会壬男,无论是发动机方面褥,还是混合动力装置上熔,都取得了突破峰穷。    与此同时搏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桔们,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厘兜祟。    “这是一个渐进的发展过程窜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争段侣馁。”欧阳明高说锭牌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项督,有效的回避弱项竞争互抢翰,有利于我国电动汽车产业的发展脾圈苦,到2020年之后洪酮物,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扰久蝎、同步竞争铺虏无。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  编者按哪岔赫:产品价格区间一下提升了近40万派,这对沃尔沃来说是个不小的挑战湃堆。以安全环保为标签的沃尔沃穗熄挞,产品质量是其立足之本田衰屋。无论是国产车型还是进口车型衡霖,质量都要做的和安全环保一样好都踌胃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑模, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沁科傅,安全与健康至关重要壕略,但在中国市撤誓,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺举。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轻俺考,到底该剪哪一根线辽八?我心里清楚阑恢堡,如果我剪错了师,我们可能就崩溃了父分。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僳辰杆。在2015年整体经济增速放缓厘哦、股市震荡吮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叔辑,2016年的车市本不被看好杜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疏。1月6日坦亲祈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硕鼓投,沃尔沃对此解释为姬皖横:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器放杀浚,更是提振销量的助推器佬倾坚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匆魂。   6月1日睛酸搭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职貉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甘痪,具有十分充足的销售经验硷柏。但用他的话说信复孩,他来自一个很小的市扯荨,很多因素他都不具备氢度。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踞奈。6月1日入职姜崇,用一个月来熟悉公司的现状匙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”免探聪。然而现实终究是骨感的访兑光,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆时扑纷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆连。   “做决策就像电影里拆弹的场景槐惮邻,我到底该剪哪一根线呢擞,如果我剪错了犀侯勺,首先所有的投资会无效侣辑汤,其次会影响经销商的士气棘壳。”陈立哲对我们坦言剁棵滔。   他这样的想法并不让我们意外牧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大额。在台湾冀,陈立哲要去走访最南端的经销商炒孝俊,早上出发中午就到了抽巾藏,但如今这种管理方式已经行不通了棱侠搜。从前陈立哲的团队只有30人降醚辨,现在变成了350人涝杜梯,他说现在同事的名字都记不完床丹。   “就像牌桌上的一个赌局楷庭,赌下去有可能是回本的酥挪魏,也有可能就全毁了享秸昂,所以我每天都在想我到底该怎么做甘锹。”每天该怎么做伞辟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腺筛蔷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的貉拴梁,才能享受最好的胯。”这句话像是说给陈立哲听的河灌。   2005年抬继陕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惶氰,沃尔沃一年只能卖1024辆洛,一直到2013年5000辆的水平面,再到如今年均一万辆的表现反,对于台湾这个小市场来说多灸眉,陈立哲做的足够好嗜宝雾,他对这个市场有着复杂的感情沛潜芦。   调任中国市场做销售一把手挥,陈立哲说这很突然拍稻刹,他来自一个不足以领导中国市场的市场估。对于中国市沉谏亍,他还不熟悉胶,做市场工作要对文化譬庐、变化缚罕湾、趋势有充分的掌握沁,这最重要的三点陈立哲都不具备贝犀,他唯一能做的磐傻瞪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需男,相信身边的工作伙伴款,组成一个高效率的团队秃摊乱,去解决各种问题忙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗡臣,首先做的是内部调整响寞。通过不断累积分析过去几年市场的动态帕扩,了解在什么时期使用什么样的手段礁,反省问题所在儒顶存,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忍。面对三怒丰、四季度各项费用的下滑思搓什,倾听团队的建议侥队傻、做出准确的决策婆潍船、将优势资源注入到最需要的地方收信份。最后将宝贵的经验分享给所有人呸,把力量从点扩散到面咖,从四个大区谭烫,再到全国熬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的路,我只是把预算垛晚、时间等安排在它本身应该发生的场合芦闲。”陈立哲表示渴:“我不是在讲官话骑狙,只是借着这个机会感谢大家工毁颅。”陈立哲相信申郡酬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辩缄拉。   内部调整告一段落充,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上损哩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汗瓜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间当,一下跳到80-100万竿,面向的客户是完全不一样的孩捍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颧颊荤,还怎么介绍产品搁土芥?这肯定是不行的拍侯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拦帆当,“与高端客户接触吃蜡,销售不能觉得自己比客户矮一截辰煽仑,与客户要做朋友戈超,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驴拍统。现在培训课已经开展了实战模拟环节缕府,我们在资金有限的情况下做到了更好痢揣。”   全新的管理阶层蝗溪,有限的预算肝度,面对重重困境撕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憨,8-11月均超额完成销售目标蚕槽都。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哨,最紧张的时间热。“我有我自己的节奏缝丁,我给自己两年的时间磐腔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挽善。”陈立哲为两年后的自己立下了战书共概岛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坟混锹,经历了两次产品的重大变动蜕惭竟,但在他眼里这是最引以为傲的雹,因为这些变动褪揪齿、变革都是从使用者的角度出发撇秸,也就是我们常说的“以人为本寄裴逢。”   对于沃尔沃来讲慕倪钒,最擅长的领域是安全济,作为三点式安全带的发明者艾即店,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期策秸。但陈立哲表示祷呻,以整车品质来讲祭肖丝,沃尔沃也和ABB并肩妙,例如在底盘研发能力上矢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器默驶痴,全世界目前只有三家在使用铝,另外两家分别是法拉利与保时捷相。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腐妊骑,陈立哲也谈到芯将:“沃尔沃其实也做过6缸耿魄、8缸发动机羚垛九,还有享誉世界的5缸发动机赎。沃尔沃并不是做不到宋诡,而是我们可以用更低油耗逝谜僳、更低尾气排放的发动机达到更高水平牧。这也是全球各国政府的法规要求锯,是大趋势邯揪固。陈立哲说“这些信息峭,只是没有在行销上进行传播罢了纲缕缎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漓搅容,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熊甲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯7荨,改变了“国产”的概念救瞳瞥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柏袜。陈立哲表态道捞泄速:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料航话谢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踢慰蒙。沃尔沃立志从中国出发涤排,以人为本的信念永远不改驴斧,值得消费者验证与了解扰抗荒。”   “沃尔沃就像iphone一样榔泡朵,它改变了人们的使用习惯窘填。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹤韶:S90有三个界面同时提供信息犬,分层级的来处理车辆信息咆。这一点很重要改耗,体现了沃尔沃以人为本的精神怜。在设计方面吐新,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汤。用沃尔沃的品牌精神宝价徒,再加上瑞典的风格嫁,直接与德系品牌产生差异化笆。如果从地域来看苛膘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怜脾。   沃尔沃曾立过两个誓言戌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漏,沃尔沃全额赔偿棱单。在陈立哲看来芬斥咯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叮效。   陈立哲对我们讲道捌畏豁:“在欧美亨,当太太怀孕的时候朴拦,男人会考虑买沃尔沃庐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梗谱,中国作为沃尔沃最大单一市掣铩,11月共销售9,076辆新车炊丛,同比增长12.8%;1-11月期间未斤梦,在华累计销量已达80,759辆轮赴,接近去年全年表现脯俯吠。就目前的情况来看现辞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赖对建。   在经历过低谷期的沃尔沃本挞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量念啡誓,这无疑是对陈立哲工作的肯定驳翘,同时也是明年的压力去灿空。毕竟“十万辆”这个坎拒蛊,沃尔沃早就有迈过去的能力纬。   2017年哦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闯,届时绩肺,S90 T4酣毙燎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前损。对于陈立哲来讲搂蔚画,最为重要的是三座版S90揩坟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梳戌疵,是全世界汽车厂商炼,在中国制造的单价最高的车辆郎捶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炼磷响,“三座版S90可以达到世界各项指标贬,这款产品有能力改变历史憾。只在中国生产坤,以中国为核心的思维泞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郊溉乳。”与此同时淀,全新XC60也将在2017年第四季度发布暮糖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣新√稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘘挛,所贡献的利润更是远超世界平均水平界嫉拒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涕碌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呈。“知道我坐这个位子的时候倡吭炮,很多人会紧张甚至惊慌豌,他们会很直接的问我勺,你行吗脾绍?台湾市场那么辛竟0濉,你行吗仙?”陈立哲笑了一下说道歼骡骑:“每逢这个时候萝,我都乐意告诉怀疑我的人抵呵稀,我将在最短的时间内做什么狡。”   两年的时间转眼而逝完爸,陈立哲手中的“牌”越完善揣,与主流对手正面竞争的胜算便越大篮刀缎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噶逆,未来还有什么是可以阻挡他的呢躬挽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变伦叙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哎谦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呢姐锈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔母尾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘁陡。为了满足消费者需求褐访,推出一系列活动迎合消费者喜好翔壳。 上汽集团副总裁桑缕徐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抒卫,得益于荣威与名爵的共同发力葡避帕,上汽乘用车共销售27.5万辆棋陡璃,远超去年全年的17万辆贫凯羡。取得如此大的成就主要归结于以下几点盘蠕:新车的不断推出线宫、以人为本的理念及高性价比按蛔。    上汽集团副总裁画纪、上汽乘用车总经理王晓秋确,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嚏琅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解模。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侠兄龋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺塑烧片,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣磕。同时荚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚎:个性而不小众败淖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纹迟舶,通过对消费者的沟通与研究芜,已推出很多新车型光惟病,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魄耗。王晓秋还指出巍褂,名爵现在的路线是个性而不小众垫矫,这就是上汽集团未来的发展方向贬船,上汽集团希望新的产品有个性洛犊碌,且能让大部分消费者接受芦京。    据悉甸,自荣威RX5上市以来需蒙,名爵锐腾也迎来了中期改款呐唐股,同时新车名爵ZS尘剖、荣威I6也蓄势待发芹鸥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沽挖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姆柯,上汽集团也很清楚自己的客户群体琳。王晓秋指出泼,新车型针对不同的受众群体坛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胜。拿具体车型举例竞,荣威RX5更偏稳重覆毫靛,新锐腾则是一款属于年轻人的车顽,新锐腾外形活泼淘涸挎,同时考虑到消费者的需求模轨,我们对内饰也进行了升级儒,并增加了10-12万的手动版玛,使新产品没有短板融垛富。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撤昂乐,王晓秋表示钉媳,“从荣威550开始绊托傅,上汽新产品从设计到销售怯汹,最后还是根据消费者需求来决定炬确渡。”    据介绍隧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穿。为了满足消费者需求赔灌钵,新车不止在性能和价格上做了调整毙客,还推出一系列活动迎合消费者喜好疵璃。例如阑琴绩,基于年轻人喜欢足球运动辈广珊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勤怯,也已纳入上汽集团新品类蓄滤,预计明年新车65%会配备此技术寇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甜,“上汽集团一定要明白用户需要什么丸菜骑,为什么要买我们的产品倦,带着这个问题处彼先,我们才能真正去理解用户哎纽辞,落实用户需求匹答,使我们的产品极致无短板感洛琅,产品自然会大销舜授钠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赎绍吞,竞争也日益激烈驹穿吝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比环疆。王晓秋介绍恼附膘,名爵的价格基本与同级车持平癌,但性能更具优势隘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹换心。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胸啡,就像提到的让渡空间拢妥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整师酬报,从而应对市场竞争环境沤氰糜。”    产品有了好的性价比和客户认知度俄赶被,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搔淳衫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狈毫。名爵经销店到现在也有280家左右委。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衫馅弛,其实道理很简单迸刊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挟寐,且不断呈现上升趋势闷艾甩,他们认为自主品牌的春天来了”退购,王晓秋表示塘贯。    在被问及上汽集团未来发展方向时慈碍厦,王晓秋坦言翟封闺,“首先团队要把理解客户需求袒澜哪、用心为客户造车变成一种自觉行动曹贿湿,进而形成一种行为规范啊。其次应时刻保持警惕敛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汀划。只有这样炭荤投,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迹棚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当浦墙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改水吮。这些修改背后有哪些考量和博弈容芯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人田捎焊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钝媚缺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面检?   答艰县稠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高任。一共收集了9246条建议刊送诧,其中表态性意见7736条童危,赞成的占六成左右;建议类意见1510条玻扒狡,占16.3%荆洁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恐仑、网约车驾驶员资质及管理塘、出租汽车数量调控三个方面厂涕施。从数据来看恕教睫,不少人对“京人京车”表示理解勺,赞同的达到70%多山,质疑的只有12%浪。我们根据建议修改了125处咆露,不断扩大合规车辆的范围僚,让更多人参与“分享经济”畴瓦。    “从北京实际出发厩颇,兼顾多方利益”   问策五缕: 为什么要求“京人京牌”嚎广酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸽起: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肮哩巢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凭、交通拥堵夯需茹、环境问题等“城市病”蔷。在这个前提下赔,北京任何一项政策都不能“任性”胁劫,要从北京实际出发阑,兼顾多方利益犬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痘接口,地铁最高日客运量超过1200万人次控,公共电汽车日均客运量1063万人次掏,小汽车每车年行驶里程15000公里谦,交通压力与日俱增挨。但在我们的努力下牌赌劝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制社禄世。    总体来说晌,北京坚持公交优先的战略畅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充城屎,对其进行总量控制在所难免舞篇盟。目前北京市绿色出行(公交瀑、地铁猎獭双、自行车评擎桐、步行)占到71%膘观,小汽车出行占25%勾,出租车占4%傅浮构,其中包括比例不高的网约车出行熊鹅。北京出租车改革的总基调是楷:巡游车改革缺逛块、网约车规范匣、融合发展和沉、错位经营姥表、多层次服务长。我们力争进一步提高绿色出行比例涕惯卯,为首都可持续发展提供足够交通承载力帕灰脆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问度滔: 政策出台之后刨嘘腐,预计将有大量不合规车辆面临退出辰提,政府有什么监管手段确保政策落实到位停饯厕?   答侍定多: 政策出台前庭湿,我们和专家涂杏、司机监烘、乘客鞍挪显、网约车平台进行了多次沟通布,决定设立5个月的过渡期剃耿颈。一是给合规平台匈、车辆芥撂、人员办理手续;二是清理不合规车辆苟茧、人员等懦倪。    从服务乘客的角度辜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虐目。另外泡肯硷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展魔,因此提出过渡期的柔性考量宝疼。过渡期之后肖超搏,平台要加强行业自律男领沏,我们也要建立打击非法运营的长效机制姓床酵,严厉打击非法运营备、克隆车和价格违法行为廓联寐,能够更好服务乘客逝浚挠、保障安全串价。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菜瘸: 面对新的经济形态蜂,如何创新管理手段徐壤丁?   答吝: 出租车发展中没有对立关系界节。网约车以网络预约舅鸡涂、快捷方便等特点嚷,满足了一批乘客的出行需求倡。单从评价司机服务质量的机制看迫碱,就值得巡游车学习郊:如何与派单挂钩凯,实时评价瘦欧疥。但网约车也有局限性搓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的课版。你有技术优势另仍猎,他有线下服务优势你祭淌,为什么不一起干呢剂材沏?    管理部门也在转变思路锋阮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”籍多,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溯。通过推动巡游车改革及网约车规范桨,构建多样化服务体系滔窘土,提升出租汽车服务质量梨隋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菱疆,在京注册用户已达218万人售德晴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丹渴俩,提供差别化服务饶高疵。    “解决出行问题要标本兼治”   问搪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挝?   答戊珊金: 群众出行问题的解决先刀隶,需要放在城市综合交通体系中烯丁,多措并举哇、标本兼治慨拐。一方面撼咀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面努说烫,需要加快构建安全晌裤食、便捷段庆排、高效烩、绿色芳暮逼、经济的现代化综合交通运输体系翅赏。到2020年极番晚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葛守。    交通设施根本是为人口服务衫黄阶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藩推,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并姜膳:李芳" "   杨美虹透露倡撬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雀贬,大东工厂扩建项目也投产在即钉,这些举措都将助力当地经济转型升级闻烂。    在杨美虹看来敖,借助主机厂优势衅浅缓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时森,配合外交部到德国进行推介担侣仙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮棱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊辅,从而推动产业升级癸俯石。”杨美虹说翔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哨柏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者博。最新数据显示骇,2016年1-11月醚械,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忻,同比增长11.2%玻列,前11个月的累计销量肝,已经超过了去年全年迁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任当。12月13日靠胖构,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芥酚娶。活动期间策辜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腐伶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阀功,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斧、环境和社会贡献等方面取得的成绩掂靖损。杨美虹向记者透露署勤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锭嘛罚。    “在‘可持续发展’战略的指导下砍酗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喉。”杨美虹说芬茨狙。    第一寝首腿,实效为先眷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乓降,“我们不做虚的狡,我们也不做口号式的泪配,我们一定要解决具体的社会问题幸。”杨美虹直言息,比如BMW儿童交通安全训练营府潭,它是为了解决儿童交通安全问题踌。    第二兼,长期坚持陪腿。宝马儿童交通安全训练营粱讽嚏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肋沦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营线率,今年是第一年做飘哪玖,未来会持续菲塘、扎实的往下推进将耐。    第三齐闷艰,全员参与虽漠念。宝马做企业社会责任时随陀卯,会邀请车主豢、经销商题魏、投资人以及宝马员工桅,一起参与进来话。比如宝马爱心基金取,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训词,提供指导;另外帘涡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部塘徊讳,定期组织各种各样的活动报啦碍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芬等擦,将可持续发展贯穿全价值链叉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素开窝。”杨美虹表示啊须沧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点警堤涡,主推工业旅游概念涕。    据杨美虹介绍颅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犀尺船,助力中国制造业迈向高端仙腐,并促进东北老工业基地全面振兴肉。    数据显示莽胎柏,截至2015年底逞亥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芒,当年纳税额超130亿元人民币福。同时瞥骑饱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垮耙从,就业岗位较上一年增长了8.6%赔陀歉。杨美虹透露贾仓垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圭,大东工厂扩建项目也投产在即佛,这些举措都将助力当地经济转型升级炒疙埃。    另外被态,在杨美虹看来郴掂信,借助主机厂优势泼奈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓦八,配合外交部到德国进行推介互浇分,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婆讲闻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敞狄廉,从而推动产业升级蒂跨峰。”杨美虹说醛考。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庭趣?关键是我们的差距是什么怕,下一步最大的点就是要提升品质鞋跑,当然还要控制成本梅媒。然后氓,就是我们的正向研发和平台战略倦。最后奶,可以大大提高效率吕,如订货的时间是可以压缩的刃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蚀杀泵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一焕姐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节破未,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憋葡骡。    徐长明说龚,怎么理解工业4.0突?这个概念是德国发明的久峦,现在在国内比在德国还要热哄谰。最近疽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喘牌,我理解它的工业4.0的本质畅,就是怎么保持德国制造业的竞争力兰榷。在国际上陀蔬,德国面临两个挑战耪:互联网大数据和云计算侯帆。现在烈葛,德国整个国家都在讨论感,怎么能够“不被互联网+”叭啪竣,而是“制造业+互联网”酒绘硷,这是他们重点考虑的问题柯攻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谋、宝马垂赡臂、大众把略。在德国突孪百,汽车的需求是非常个性化的桃鼓鹃,在这样一个背景下褐,它要维持竞争力弊妥,推出了4.0的概念娟缺车,核心就是智能制造皖涣。他们主要的目标有四个方面那辛疾:提升品质沁庭、提升生产力熟袭、提升柔性化脐墒、压缩产业久推粱,总的核心是提升竞争力抒泵屏。    徐长明分析芭涤,本土品牌下一步怎么做抽冻拧?关键是我们的差距是什么嘉纲钒,下一步最大的点就是要提升品质狄,当然还要控制成本撵冬庞。具体要怎么做帝铅别?也有几点戏:第一葱,想办法提质控本昏。提升品质泌,消费者理解有三个砍:可靠性弹、感观品质博、性能寒速。第一个维度猾丢:可靠性是必须的青铰,现在光有第一个维度已经不够了妇弗,必须要加上第二个维度骄裙:感观品质蕉雾,看起来要漂亮纱荆。在此基础上又发展一步降盼辰,就是性能的提升录。最近市场上卖的好的自主品牌凉滥溜,大概有12款车橇,年销量超过10万台喝挡,这些标杆产品捻岸,性能上也不错殊排。因此缕疲悍,自主品牌下一步还是要想办法跺,把这些提上去玲,缩小跟合资品牌的差距唾。    这几个方面的提升拔拇鹃,意味着成本也要提升侈,怎么能够控制成本蠕?第二方面的话题泻,就是我们的正向研发和平台战略褪莽。之前烧,我们很多品牌都是“逆向研发”乓频陛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爬橇,拿过来拆解做测试相,最后组装起来士促袭。这个模式下暑,成本可能是略微低的九盎凛,但品质馁糯心、性能有很难保持善。现在必须要正向研究楔巴,从消费者需求出发恋沪,形成一个目标精,对目标做分析认泊,只有正向设计罐善,既能提升品质性能顷,又能控制成本沟,像长城康抱勃、吉利等等脱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疟。    平台战略坞错,在更大程度上控制成本扯。他说甸惫监,我们的开发物清,现在是一款一款开发的力,零部件的通用性相对比较惺俊,最近一两年来玻剃,已经有两三个企业开始走平台化战略瘟奴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车樊附蜕、SUV和MPV田汾台。这种情况下姜败,零部件的通用性非乘好空笨芬,同样是50万辆的产量隶孩氢,对零部件供应商的供应量更大牡,就能有效地降低成本奇。    徐长明强调茸默,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标和,它做了那么多的智能机器人逝,智能机器人都是带摄像头的晃赶熔,在实施过程中的质量随时能够监测撅署必,然后反映到云端籍,再反馈回来随时可以改进平。现在赦,企业员工的工资水平越来越高筛毛洼,汽车厂家很多在加班加点龚熊触,我们要高度自动化渤休扰,这些课要补锻惕,应该有大量的机器人替代人工欧。如果这么做了钾犀邻,可以大大提高效率受,如订货的时间是可以压缩的宪箔比。比如瘫,国内一家自主品牌弛非掂,从经销商下订单沏澜,到提供汽车产品最开始是40天拔哪,后来缩短到30天讨妹,现在可以压缩到22天稳,跟世界先进水平比还有一些差距颂坎。这也是德国4.0里的核心内容靠贩巳。我们不一定用他们这个办法酒尚,但精神实质是要学的黄。    他说赋锭,柔性化的生产也重要陡褐辜,但没有前面三个那么重要淀吩。在4.0背景下涎搁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毒塘,而是学它的精神实质佳乾弯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烘花,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奈芜焚。更为重要的是茹钦撇,放眼全球尉,驱动这些变化的地方就是中国矫托。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缆。    12月11日嗡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯柘堇瑁虹桥落幕府。经过36小时的激烈角逐堵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示信,今后的五到十年梧搞,汽车市场将发生前所未有的变化尽。未来挠杰官,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倡烯撕。可以说监,未来五到十年汽车市场所发生的变化凳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耍。更为重要的是北,放眼全球琶箩凶,驱动这些变化的地方就是中国急酣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漆,作为企业鳖,捷豹路虎非趁挝罴祝看重年轻人的培养懈撅。在全球泵,捷豹路虎共有2500名管理培训生缅。过去三年戎溪叫,我们在中国也培养了30多位管培生茸蹦端。此外庭刀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翔翱。    在赛后的媒体分享会上吻,两位获奖学生代表分享了各自想法磁刃室,及在比赛中的收获绅惦淖。同时劳捌,睿侨森措、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丰缓唤。   问姓鹊:捷豹路虎为本次活动提供了导师标,请问这些导师来自哪里橡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颅锈翰?请学生们简单介绍一下自己的作品聘畅刑,获胜的原因是什么幂?   睿侨森垂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遁。一位是捷豹路虎内部导师钮灸腿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验珐溶墒,包括对行业发展的认知改、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溜吧苫、视角和指导钝倘妻。这两位导师全程和学生团队合作歼磺棵,提供专业意见冗怯八,帮助他们取得最好的成绩廉统。   潘孟涛扔踞胜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贝夕次,包括今天的学生马孪捐,将来都有机会进入到我们工程团队檀陋抵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罢酬别,可以来到捷豹路虎学习和发展瑞惧尽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韧,再加上扎实的专业和技能典,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞘乘。   睿侨森惠斑: 作为公司的管理者采碱,我们非成喊樱看重实习生评街勒,我自己也会手把手教给他们工作的经验题监抗。不管是本科在校生还是毕业生县叮,都能给我们带来新鲜的血液挪、新鲜的想法些人护。    同济大学袁旭甫:首先鞭搜膘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌房榔窃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘶。    我们都来自同济大学汽车学院硅炼芦,团队成员有两个来自汽车工程方向募魏穷、一个汽车营销方向揉使久、一个汽车设计方向电嘲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芒觅,围绕“以人为本”苛睬蜂,挑战的是都市环境里的出行压力霓寝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师黄誊、设计师也有很多共鸣东射,通过一系列调整禽,最后有了这样一个以人为本弊焕、体验为先的方案股瑞。我觉得滥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弹:目前督限,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啪亥触?   潘孟涛稼: 我们会对人才数量进行评估和拟定坷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的合幂速。随着经销商网络的增加贡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窍庐供,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能读全,从而满足未来消费者的要求妨抄恃。这些内容息息相关挛,并且不仅是着眼于眼下蜡恐,更是放眼未来枯。比如牛,针对刚刚提到的电动汽车战略乡,就要确保未来有足够的专业工程师储备袍铣都,因此埂坏,我们时刻准备着梯浦喝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哩。   问蔼挫:在创新领域截据,包括未来汽车科技领域署啦,捷豹路虎有怎样的系统部署下?   睿侨森关: 首先贿,作为一个公司册蜗怯,我们在研发领域有诸多投入充颁骨,而且很多的投入都非常具有前瞻性逞败褐。比如说遂隶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饺蛾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缴安。    其次厂等,我们想要通过产品和服务币返冬,把先进技术带给我们的消费者技,因此我们的工程团队砰道、研发团队必须时刻关注消费者需求浇,做到一切产出符合相关性穆理、可实践性原则冯劣害。此外槽,我们每年投入约350亿人民币锭办棱,用于车辆技术的研发和投产洼橙。    我们还于今年7月宣布巍:在未来四年是颅漠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辰台,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镭暑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹭甲融,并在未来应用到车辆技术当中赎。    今年早些时候峨颂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桓涤,通过应用软件及按需服务的开发与提供贤,解决消费者在出行中遇到的难题匡腥。    与此同时脆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丘箩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资订无、办公空间藤昧唤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骇违。   问镶:请具体介绍一下InMotion搬轨。对于整个汽车市场的趋势县辅,比如电动汽车技术鳖菠,捷豹路虎是否有着自己的见解妮曝?   睿侨森榷拘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案井。我们希望将来可以将它推广到美国届溜、欧洲以及我们非常关注的中国市场宿汤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泉,由研发团队进行分析百。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椿刮,我们也会分享给总部汇禄。    关于电动汽车技术溉豁,在洛杉矶车展前夕彼某,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驮技赶。中国是目前最大的电动车市趁帧,并且有引领行业变化的趋势暮办耙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辰甘,确保第一时间响应本土市场的需求俄搞嗽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舌,并于2018年正式上市病戎陵,希望大家多多关注惟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羡岸:关于未来互联网汽车午筏扩,捷豹路虎有哪些基本的认识隧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帕财?   睿侨森翁拖扫: 目前忍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竭赖,它的发展甚至可以打破现有的典、传统的汽车开发逻辑与循环墨陵。    针对这个话题诺是,我有两点和大家分享嘘娠:第一点倡镣,未来所有的车辆都将实现互联网化枯,现在能够透露的是幢,接下来我们全新推出的产品交,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作让匙。比如说酗从,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作写工形,使用他们的UI界面和地图说焕灯。类似这样的合作凰顾唐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坝虐苫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   汽车网讯 12月15日煤,由中国汽车技术研究中心策、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开据。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辣,从“市场化发展现状”量、“应用模式创新”古、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流觅窟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矩萌,为产业发展建言献策窗、助力提升熊枚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铰: 第一镣施,背景线。    去年发布的《中国制造2025》拢答偷,新能源汽车是重大发展领域之一幸少,是其他技术应用载体埂,而且是先导性产业静克巷。它的进展情况决定了中国制造2025勉、强国战略实施的程度妊刚柏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚕刀,从而能够聚焦变革窗激尉、明晰路径侍、凝聚共识剔悼柏、引导相关资源集聚推广产业创新阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构午,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贫副。总体报告是按照1+7的结构浮。1是总的笑卜,7是包括4个车辆整车技术童,3个分项技术两。    第二垫,国内外总体技术分析订复魂。    近年来浑酪,从国际汽车产业来说短翻,低碳化脑腻顺、信息化俯焕、智能化是一个总的大趋势仆。欧洲浇捐摩、美国冷痕角、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乔胳,重点企业的产品战略也充分体现了三化揭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宋访。我国汽车产业特别是近二十年的发展复,取得的进步大家有目共睹鬼变。首先秀尽,产业规模世界第一俺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长部暮釜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显献澄,包括品牌市场的影响力有目共睹辈摄兔,特别是新能源汽车梢努,包括技术拜饯、市场芬殊、新的智能网联汽车技术拒确扳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膘誊,智能网联汽车发展是非晨剩好的优势条件成浇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叹杯绊,包括动力电池歼辰、变速器身售绢。国内自动变速器原先是空白交绣棠,近年来无论是CVT都洼靶、IT峨瓣、DCT都有自主的技术和产品澄,而且应用在逐步扩大染滑博。    虽说取得巨大的进步诬,但与国际先进水平差距明显巍湘:    首先棘,发展能力上的差距钡贿。投入强度远远低于国外搐糙模,全产业投入估算1千亿特吼分,相当于通用饥、大众庭事、丰田大集团一个公司的投入豪。    其次勃,研发积累罕捌挫。包括流程积累堕、数据积累挺扁、技术积累百幢岭、标准积累韧,这些积累偏弱删殴。    另外详屁碗,从整个产业创新体系上来说嫩信豪,差异比较明显的称,特别是协同方面扯途。单个企业弱避,整体的协同效果很低聊吓芍,意识也比较低们耗头。在发达国家戌防脾,单个企业强锋汗,整个国家的协同体系效率比较高挫。    基础不牢地动山冶┢稀,我国汽车产业的材料棵哨、工艺基础跟国外相比也差距明显耍雌凰。汽车产业桨说缝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轿汗,要求有创新的思路和创新的模式酵乖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慌姥屋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展担跺戳。    第三赖贸,一些关键的里程碑茸。    重点是总目标搂,总目标是基于很多现有的环境设定的叛污,也基于七个路线图进行测算玻佳集。反过来说尼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施适逞,就能够实现保障几个方面总目标的实现扔徘惰:    1幕畦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镀存蹿。如果技术路线图能够得到实现赎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豆透氯,之后往下走式识矢,这对产业来说涩缓段,甚至对国家来说是非常重要的使。    2滴佳、希望在2030年左右钢,汽车产业的电动化转型基本完成缚袱等,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上婆苟冕。智能网联汽车市场有一定的占有率猩涡端,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怒。    3啼、建立有竞争力的自主创新体系拼糯。    节能汽车在2020闯闻渐、2025拷袜渡、2030三个阶段提出典型的指标思伤心,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗反韦,5升廷梨、4升吐、3.2升倒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冕,2025年15%卡捂,2030年40%以上临刮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扁绣览、自动巡航伯、车道保持应用已经很高池卯骋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沉霜猩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线来喇,经过技术路线测算实现总的目标卵。从路径识别上来说隋评成,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啃募,以能源动力系统优化升级转型作为重点第拘睹,以智能化水平提升作为主线春坡驳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷摩,全面推进企业产业发展函美勺。    第四衬避,分技术路线图的基本结论恐。    1连性、节能汽车担。总体上有很大的共同点挞,重点在混合动力技术氯、内燃机技术就炊、其他驱动技术讽烧煤。混合动力是技能的主流技术袍菏松,当然轻量化也是另外一个牛说,但是轻量化有专项的分析合尽捷,在这里没有强化缓费。    乘用车总体执行轻量化烯梢畦、小型化冕、混合动力摹来、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脯舰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擦募辆。    混合电力是一个主要的技术厦祟,达到5升藤皖,4升反、3.2升的目标款假,混合动力是主流辣丰冠,其他是共性的烂寇韩,轻量化猫稠、摩擦等备魔。    商用车混合动力应用时间稍晚洁狡,重要度低于乘用车道湃哪。    2扦、纯电动与插电式混合动力汽车让。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牟磁,加强轻量化成为趋势庐号郎。轻量化对电动车更加重要炯。对于插电式非常重要的筷踞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徘拇豁,驱动插、点击踏降、控制返无赊、充电畔默诬、混合动力发动机臂,高效耦合发动器确论甲。动力电池本身有专题杉匪,在这里没有过分强调逻碉。    这两种车提出了总体的发展纲要涪仇宿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔑竭按,甚至可以忽略不计栏。    从四个层面梳理了技术需求揉咎少,提出了一些优先的行动项漂坚,面向纯电和插电秒脸,国家科技技术支持十五年了筏嗓,下一步除了电池列为专项之外履枪啦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矮话切。    另外境,聚焦关键零部件巍、基础突破和可再生能源翔囱亥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凤边惫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栓承苗。    3辉行、燃料电池汽车考传。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氏。从中国汽车产业来说韦构,现在重视程度不够泵梧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划艾陋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究得。希望四部委提交国务院进行发布和实施钦翁。    在研究过程中沤蹈老,大家对燃料电池认识分歧比较大亮淡里,或者没有共识撂橇,这里特意保留一个燃料电池发展目标佛,跟发布不一样违。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘶快巨,我们是1万;2025年是10万午踢,发布时是5万;2030年是百万册,发布时是10万难。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逃频弥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哪挟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度较吴、耐久性斥胯、成本潦速、氢安全断。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的模,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荣姥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沮旗。当然奉,全技术链的技术攻关需要做藏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛙炉。前期小功率燃料电池唯,中期是平衡的燃料电池连袒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啊俊,到最后全功率的燃料电池刑港妹。当然郡锤猛,电电混合是最主要的馈,最后电池小容量的技术路线评,但燃料电池的功率更大一点厩。在这四个层面进行了技术创新梳理琴,燃料电池要解决的东西很多宏辈,包括材料澈、膜沧嫂宝、电机岔朽、燃料电池拇铮块堆坟、系统技术妒昏、整车技术炽玫。燃料电池也是下一步国家科技俩度、资金支持的重点拼。    4脐湾多、智能网联汽车衫茅粟,这是新兴的技术发展趋势巢段籍。其重要性与新能源汽车同等重要圣,有部分专家认为更重要揣痛窍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矩船豪,技术和应用的优势挨些讣,也是机遇勘眠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踏豁官,涉及到国家信息管理熄马。对核心自主提出了很明确的要求成塘撇,即两横三纵款确。    车辆技术上更多的是决策犬、执行溜风。信息技术纠,信息安全篇敌佩,地图技术也是非常重要的锹笨。两纵坤,一个是车载的古坟,一个是基础设施嘲朔。智能网联一定是循序的函,智能网联技术最容易得到大规模的应用戈创宛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孔。这两个路径总体上循序得到应用驴璃,从商务车来说额,更容易形成舞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冀率。    从四个层面聚焦一些技术需求迁罚。跟燃料电池一样肩楷喊,需要解决的问题更多一点超窃。从感知决策执行的桔链,特别在决策阶段擞,差距是比较大的殴,感知当然也有差距东菱忌。在信息层面丸,大数据架辱、云平台丛,相对来说中国有比较好的基础和优势五布党。    作为一个前提趴创,对标准法规先决性患枪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蝗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件供拼。制造技术不细介绍了狸酣瞎,还是聚焦在新材料的运用沟栏,以及新技术对制造技术带来的变化搞套,聚焦方面进行了说明危落考。    动力电池疤,分三个目标结,目标上有比较大的讨论和争议练苦础,比如说新阶段提出了350呛胚、400癸、500的质量要求词,争议非常大瘸剂思,重点几个层面谁贰:    优化现有的代表电池技术帕颈受,提升技术水平魔,特别耐久性寸踢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贪深。国外的装备很难形成有竞争力的差别玖靶官。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杏虚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芍坝。现有应用以企业为主体来做敦说汗。当然活侮,也会关注动力电池的回收利用技术舷竭。    最后贤搁,轻量化每类。简单来说秘告,前期聚焦材料技术牌访、设备技术滦苟木、制造技术惋编糠、回收技术酗轻涧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寿锯,比如说传统的四大工艺的变化投。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湾荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖港辅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价衡暴乒、供应链损、资金噶北、汽车等方面的诸多质疑的幢抱。期间,明确表示不会放弃造车髓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痘帆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步返。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞄豁促、互联网及云号笺酥、内容迟的、体育,还有三个端口类的,手机缔、电视队、汽车髓凛肛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业款集仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遁伸讽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碱伍碗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啃高。    乐视的电视做的确实是非常不容易憋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元册尉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祈脸坪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慕。总归累计亏损36.33亿元受磕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哺膳郊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面玻模捅。第一部分就是投资人的钱缔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浓吹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿币爬归。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现男缔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陪沙柑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸿详、体育43亿免葡、手机50亿,房地产64亿猾骄诽、内容108亿氢骂、互联网金融151个亿试、电视187个亿杉筒惩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沙桶钳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂富。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的和坞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啥剐瑟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的心。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沮隆琳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倘瞳泥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件识鼓碗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宋弯需。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疥炮沙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浆捆艇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躬加锌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毋。很可惜,你们蒙眼狂奔俏蹭奥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帕午封。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胖萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵危:李芳" "   12月10日静,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饺奋伤:一条是政府主导佃、政府补贴的方式京堵扑,这是当前的主流棵。一条是消费导向金家,依托市场的内生成长道路豪。”他表示揭,(电动车产业)进入者中讥腑,大多数最终可能会被淘汰冉很,但是不能不给他们机会舅。国家已经开始放宽市场准入蝎侮啥,此时郸,应该在两个方面把握好政策蹈:1盗古、应当欢迎新的进入者订掸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牌屁讽,让投资者自主决策体冈,自担风险袒司头。2体、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呛砰弹,严格市场监管茹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盖,目的是建立好的产业生态磋每咸。电动车产业化颊,最终必须依托市场来完成寞,因此边,政府的政策必须产生长期预期克瞬。推进政策应当借力市呈住,发掘市场的潜力拱乒啡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肉。政府政策不干预技术路线饭,政策的实施不是导向对政策的依赖盆卫,而是政府作用的适时发挥令肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赎屠,戴姆勒有望在今年成为全球最大妓墩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商马架,这一目标比原计划提前四年实现浑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痞:“戴姆勒今年即将实现这一目标妈癸碉,比预期时间(2020年)提前四年矗习。”   据悉既轻桅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标破始,当时受到与会者的哄笑碌裙。然而耙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撇醚,领先劲敌奥迪和宝马轰磕。(实习编译忍嵌:刘欢 审稿顿棱吞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翱巫:韩大为 版权作品评猜赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权念,严禁转载脾,违者将被追究法律责任扁提超。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道电良,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娇部。在提及新品牌“WEY”时绿脐,魏建军表示敦,“将夺取丰田和德国大众的用户”量阿。   记者我良抄:为什么把自己的姓氏作为品牌奸?   魏建军歉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陛孪廊。我对WEY很有自信庇度,就使用了自己的姓簧颓闻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扛番竟,但在中国汽车行业我是第一个喜料。   WEY之所以采用英语菊广碉,是为了要瞄准成为全球品牌炼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恐隆。   记者柑募:对于竞争对手有什么设想醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笨慧猎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场方醋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势省,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哀把寒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侨,在此基础上还要实现15-20万元的定价乌天绩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厩椒拜。在性价比上WEY更具有优势沙驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芒借搜:李芳 版权作品雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载捂桅坞,违者将被追究法律责任鬼卧副。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乘薄,新能源汽车的发展也不会受阻吵。   根据工信部核准的数据蔷,今年前三季度馈瑰,整个新能源车销售16万台肯问伞,同比增长83%夺。其中腔时,新能源客车已经占有40%以上的比例蚊欠,达到了近半的水平失,发展前景面临压力泻,但乘用车只有0.1%钾。“我们涨十倍是1%耪汾,涨100倍是10%褥,新能源车发展有巨大的前景和空间憨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缓步柿,全国乘联会秘书长崔东树说穿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力天陛诫。根据国家制定的产业政策要求埂毁,到2020年淀抒藐,乘用车百公里油耗要降到5升硼,这意味着五年内降38%的油耗侈毁。“基本上谁也实现不了矩灸蠢,只能靠新能源车来推动蓬缎。而这种新能源车弘拱粪,插电混动可以降80%体惯,纯电的可以降100%的油耗祟弯慧,这种情况下只能发展新能源车反,这样新能源车乘用化柔疾汐,为什么我们一直定义为为生存而干骄疵,你不干就要挨打臼抠。”崔东树说词。   另一方面钨邪镜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巷冀丹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牌攀烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赣,因此定价弹性很大朝芳。”中金公司的研究员李璇说缺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骸,为消费者提供很多选择计加僻。随着技术进步和更多电动车型的开发济纪,新能源车的成本会不断下降帮,比如说滴慑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溺汇。“中国的纯电动车型出来以后酬渭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多核如魂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倦京,发现基本上17哀禾辈、18年以后的新能源车慕鼎吞,达到8年10万公里以上弟窖瓶,整个成本是比传统燃油车是要少的填杜,甚至是少了20%到30%绊槽怕。”   电池是电动汽车发展的核心菩靡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崔谎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同情戳,电池成本还有很大的下降空间使匙。目前痪盯讳,整个电池的产能供应相对过剩哎,国内电池企业达100多家哪泻烧。据统计碗,目前整个电池的价格大概在2块多左右非。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藕细,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氮旅。因此倍沁汀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妒够惹,这样才能达到标准菇莫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   我们不认为绝对的销量完殊莱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘫剧唇。衡量一个品牌成功还有其他的因素咳然,比如利润率残,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雹双翁。除此之外协,品牌力借法、品牌的知名度苔匆、美誉度粪壬渡、影响力架撤,也是决定品牌可持续发展的重要因素硷饯寂。宝马在创新精神上是首屈一指的窘浮,因为汽车行业正经历巨变寐妇暮,在电动出行排铺湾、智能互联牟、无人驾驶等一系列发展方向上怪绕,宝马都打下了比较好的基础阔府。    临近年底毙,伴着层出不穷的新闻事件恒挤,高档车市场竞争愈发激烈汉嗅暖,作为全球领先的品牌——宝马辨渴擂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目社。近日赊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灭,听到他开诚布公豌补、推心置腹的看法手。   问回:根据最新的销量数据磋臀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倒。那么犯,您怎么看销量孟澜颅、利润幕悉晃、与经销商合作伙伴的关系得? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智榷: 每个竞争对手的情况不太一样署究,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绍,所谓的增幅我们一般都讲同比诡冗,是跟去年的基础关系辰枫。几个因素加一块儿吠,我们不认为绝对的销量刺沮绣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素但喇鸵。对于宝马而言伞,今年前十个月逃傻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛊辫,同比增幅10.2%宫绢钞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傅恒星,同比增幅接近11%虽。我们对这个数据还是非常满意的豹,这也达到甚至超过了我们内部的目标判。    除了销量本身的绝对量或者增幅惮炯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寥墟狗,比如利润率夯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募。除此之外垄潘,品牌力漂玫、品牌的知名度浓许亨、美誉度隙谱、影响力谱戈集,也是决定品牌可持续发展的重要因素渭莽酚。宝马在创新精神上是首屈一指的焊祈痪,因为汽车行业正经历巨变饲嫩,在电动出行密惰、智能互联看凛、无人驾驶等一系列发展方向上溪程裙,我觉得宝马都打下了比较好的基础里。总体来讲瞳穗控,我们并不惧怕任何竞争葛绵笺,我们也欢迎竞争苹绦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹦碾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势富娃豹。   问馁唱劝:最近跨妥,关于奥迪的新闻比较火呈。   刘智肛废: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隆迸连。对于宝马品牌来讲孝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僵妊垢,双方的关系也非乘希好竟抠韧。所以父饶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挪发,一个是宝马(中国)欢戎累,一个是华晨宝马末恰,但是我们有一个整体式的营销团队洽,有统一的零售网络米挨颓,我们在总部有一个统一的管理团队漏染,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铃普。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姑捶。至于竞争对手我不是特别方便评价熬膘都,不过至少释放了一个很好的信号琼挥牌,豪华车市场的前景依然很好绢。    问菜京:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展光?    刘智焊输: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度失盘。因为从经济的基本面来讲敞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柬超、持续的发展态势染。之前以出口忙菲、基础设施建投资的经济拉动方式撤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杭。需求的增长其实就表明了对于车的需求董蒋,其中也包括对豪华车的需求泪说。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长借介边,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑片,这几个因素相加鹊坏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沏冗。今年慧酶欧,豪华车的“盘子”接近200万辆茫瘟,未来可能每年的增幅不会特别大炯腺罚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惩皮。所以妇吝跨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萍厂,力争在市场表现上优于竞争对手倒糕徊。   问另慈辖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盒隋,这一岗位和以前相比有哪些挑战绒惟芒?   刘智稼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汐拜奢,因为我在宝马的八软、九年时间雌绿琼,换的工作岗位也挺多的桓硷穗。换了新的工作以来图,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗅缔搁,比如负责国产车的销售仍,可能是比较短平快的隘钙,看的是一涩、两年之内的事情酗。在宝马中国总裁这个位置上舌泰秃,除了目前公司各个业务板块的运营囊慰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓷叉史。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筛,像无人驾驶千操、智能互联壬、电动车财,包括数字化营销度污炯、品牌年轻化等等一系列的东西煽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划房梆钒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馅勾晨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究善,力争在中国市场上打下一个非趁嗑穑好的基础龚。我相信藏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贫己,宝马会拥有非常强大的竞争优势煽僧。(中国经济网 记者送:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻俄坦:李芳" "   原标题迫僳泼:王永清萌据浓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底干,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单花。别克品牌今年销量已经突破100万辆埠醚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屡柑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名市。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛊施档。数据显示韩跨袱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粕避,同比上年的446764辆下跌28.64%坏爸。上个月柒娟眷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通韦。    因此统点,在车展期间接受记者采访时凯惋爽,王永清表示龋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夺恰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言问,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剔梆拾,但全年销量依然会同比下降20%左右虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来围,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墙驰贤,可能在布局上稍微有点滞后慈母垢。现在对于雪佛兰来说垂翘筏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”固维蛙。    事实上碱悄末,雪佛兰已经开始了提速布局炬耸然。广州车展前夜的雪佛兰之夜上什伍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台措始。王永清表示芒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌识,2016至2020年投放超过20款新车猫驴崩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唱惹拐,30%为SUV车型牧酥方,并将加速引入包括1.0T林誊、2.0T泥、8AT皆、9AT磋扳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棘杀化。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境些慑芯,未来SUV将成为主推车型勾炕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惩粟,轴距2725mm秽,将与全球同步进入中国市场酪偷簧。同样率锚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相外掳坎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场病邵赔。    值得一提的是诉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铺,拓宽产品线垂滇。RS车型将采用包括侧包围辽催、运动尾翼浑湾、双排气管年珊界、降低化运动悬架隆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件普,并加载多项ESS智能安全科技访淀。    在品牌营销上上抢维,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媚卧还、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销此。另外弯圈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箱,演绎雪佛兰“热爱屏,梦想幻欢,行动顷妮,分享”的精神宽。    “今后新车的利润越来越心文堪佟,主要利润来源于衍生服务吐赫、二手车置换等俺窟喷。相信雪佛兰将它的结构调好后窍囊让,未来两年将会真正出成果砷凄痛。”施弘说燃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外齐,上汽通用的新能源战略也将全面提速伤。车展当天酶广,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成老醒,发动机的最大功率为73千瓦陕道,其中电动机负责驱动壳瞄幸,汽油机负责发电蛔,它的综合百公里油耗是0.9L盎。从上汽通用发布的节奏看似,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凄滴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案默,王永清说吼吾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吴弓纺,产品还要丰富佩维,才能满足这个法规的要求开句九。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度檀赫,到2020年之后比例更高崔。王永清表示馈:“估计到2022年盖,我们的电池技术会有很大突破墓惨,能量密度大幅度提升农,成本是大幅度下降乖赊。这对纯电动的新能源车发展是好消息扫墓阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤猜来:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怯筹、豪华”品牌——WEY防,W01突旁、W02两款全新SUV首发亮相煽,售价区间将在15-20万元粉。对于新品牌的未来发展规划撤杯顺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滔:“WEY品牌明年将有3款车上市亭,到2018年还将推出2款左右的产品史几,以支撑起全新的销售网络体系藤朝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍但茄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撬,8月份推出第二款SUV W02孺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年董缚挟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咯攫疽,魏建军详细介绍到须骨钡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疲悸,配置上拥有最先进的安全技术惮、智能技术损挨姐,也更加精致飘。此外在性能上两者也有很大差异凉,例如在NVH方面来,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上情,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剧。   在经销渠道方面袱,魏建军介绍说活昆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淋褪糯,没有想过招募新经销商蜗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粗。”   对于新品牌的未来发展惭橙,魏建军信心十足委,他表示坎却:“我从没想过这个品牌会失败络热,只有退路封死才能做好这件事慨破斤,自主企业只有没有后路才能把事情做好囤菠。”此外其,魏建军坦言苛酶绢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秒,因为新品牌叫什么并不重要逝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取前:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脯绿,将方向转到共享经济厂舞、互联网弹估纯、自动驾驶方面新的技术衫剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商史。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上松咐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衬、生动的演讲犬,就城市交通浩署磕、自动驾驶和汽车互联等热点话题乒恍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾评绞。    徐大全说搪掂判,博世始终认为惫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暮。    徐大全谈到蘑曹恭,作为在汽车领域的老牌企业告,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眷、多样化的发展态势和需求弓檀,博世已经有了自己的思考和方向洛。    他说菩,如今哺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卿辈,将方向转到共享经济垃、互联网亥脐戎、自动驾驶方面新的技术巧侍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聚街享,面对新一轮汽车技术的变革汉辣猴,无论是传统汽车七滩拔、零部件企业武始,还是互联网础讼、科技企业田任,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棋恫对:互联化境此、自动化和安全化臼。我们预计险澜,到2021年东淡,汽车将成为第三大互联移动实体藏希饰,同时扮演人类的第三大生活空间盒伸够。博世正在探索全新的人机交互和操作界面能,来充分发挥互联驾驶的各种优势水娥涧。    谈及自动化领域叉簧,徐大全判断布分,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刹平。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坏敖季,通过持续创新驾驶员辅助系统绕,从辅助驾驶蚕、部分自动竞爽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶箔,分阶段朝“零事故”愿景迈进芍泌。目前拾梗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹤处,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韭,到2020年左右你妈,自动泊车功能将进行试点项目测试桓。    说到自动泊车弓卜,徐大全特别谈到停车难的问题保红懂。他说亢筋祷,停车难是在城市生活中的一大困扰盲。今年庐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查可改弹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耿。在八项智能泊车功能里苛敬须,“手机查询停车场位置并导航”藐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能串郊蹋。其实掏,在大型商场里叛讣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筹豪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牛。根据一项市场调研显示桓拎俩,2015年挺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雇裤兽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肠浪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赴录,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舶滴税,在深入巩固原本的互联化肌拷辈、自动化和安全化“三化”战略基础上冕,博世今年也把两轮交通卧幌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捶贬。    他介绍静韦敬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蒂嫌。未来十年叔涤世,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妻盘甘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伯阔驳。    在两轮交通方面饰捎,博世提供两轮驱动枫匙、安全等各方面的解决方案躺矫炕,涉及两轮电动车暮、摩托车党瘟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犬融。    最后惋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缄,满足这些变化的需求谩内。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛敲溃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”董就驶,“双积分”法规咖施失,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谢避,连日来拒冈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荷,让观望中的车企备受煎熬茸插。针对业内关注的焦点问题稍陡黄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龟:不久前斯适,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绒害,如何理解这两套方案钱嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全实突:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桓晤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洞道,但又有独立性匿,各自的核心目标有所不同无势。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茅怀金,进而确保国家能源安全侈。由于中国的石油对外依存度已超过60%帕采,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呛苹规,进而实现国家节能减排的长期目标篇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集癸,但现阶段并不能彼此替代促携。对于CAFC而言肋雀犀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遍桥撅,其中当然也包含新能源汽车混,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歉袖。但不同的企业由于自身能力废赦、技术储备和对未来技术趋势判断不同辫秆慈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求委仑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旅面徘,而以后补贴将逐步退坡两粒我,企业更担心成本无法负担糯。因此仅有CAFC法规躬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捌继崔,所以有必要出台NEV积分成觅举,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椿。同时匡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苍灌,从而有利于新能源汽车早日取得突破图乳畏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拔,其目标应是降低汽车及相关产业桑洼、乃至整个国家的碳排放弗顺,和降低能源消耗诉求不同恨骋。作为碳排放第一大国危,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拜仕匆,后续国际压力还将不断增大氰梁架。因此臼康噬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苫,从大方向上讲是正确的校。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段队勺,这和NEV积分没有本质区别屠,也无法确保总体低碳目标的实现仓盾。实际上份焙,跨行业活、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裤颅。以电动汽车为例羔,其在使用阶段确实是零排放涂,但与欧美不同揽撂,中国的电能以高碳电为主弟谁崔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疤邯继。也就是说头繁彼,在使用高碳电的情况下霞,电动车全生命周期的碳排放并不低斗土。这正是碳配额管理应该解决的问题老梗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垃顶割。实际上扛腿坪,将新能源汽车确定为国家战略躲此,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惕五,生产更多的低碳电蹲冗蜗,否则减碳的国际承诺将难以兑现赔棵兑。    另外舅,对于汽车行业帘些距,无论是CAFC松鸡菠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同承,但都应该由一个部门来统筹策划起仕湿,系统思考灌缓天,拿出科学秀、系统薯、具体舒镀汤、有效的管理办法来推动实施秃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘟。    ■积分交易细则需加快制定赴切、尽早出台    《中国汽车报》仓稿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定停,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尉?    赵福全馅我:确定合理的积分价格片辑痛,涉及到技术窍硼挥、成本和市场接受度石,需要综合测算和动态调整问狼抡。我认为基本原则是靖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦,让没做新能源汽车的企业有经济压力磐阀肉。如果NEV积分是“白菜价”们坞,大家直接买就可以笺尖冠,谁还会愿意在新能源汽车上投入诫叙?    因此埔办吓,NEV积分的定价应足够高鞠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粪安的,通过自己的新能源产品获取积分钨,满足法规要求圃庇伪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艰杰,能够通过购买积分先生存下去塑勤愁,争取时间把自己的新能源产品做起来垃戊佩。    《中国汽车报》浚咕:除了积分价格之外瀑努稿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑连似,目前处于“空档”状态骑,怎么看待这个问题僵谜楔?    赵福全目:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甩嫉萍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惰杏我,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羚沉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闯蔡。同时庇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怖勃。对于汽车企业来说吝锻狼,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞳部废,政府作为“游戏规则”的制定者梢奋陋,应尽快给企业一个明确的目标端车,否则企业将无所适从般剿竿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霉千驮:“双积分”中提出了2018年起孙,8%虾坞秋、10%匈孺蹭、12%的NEV积分比例券粕飘,而经权威机构按照法规要求测算示朽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扛疯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卡兽?    赵福全涪疵:在这个问题上辞啼无,我并不持悲观看法斗扫镰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞋线,因为还有很多企业尚未完全发力掀兜充。按照国家的发展预期挫鸽能,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诫酚报,如果每辆车以最低积分2分计算遣,整体积分比例就达到了14%藐,如果是分值更高的产品饭,达到18%的积分比例都有可能拧。关键是要努力实现7%销量占比目标幕匈,而这也正是NEV积分的目的所在烹变辑。    不过另一个问题引人担忧畦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求券,同时在CAFC核算中也有优惠桅捣:一方面油耗直接按零计算叭井,另一方面核算数量加倍剩歉,从2016到2020年分别是5倍半、3倍旅酚、2倍剃韧。此外隧,按照单项抵偿原则灌侮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佩拼,还可用于抵消CAFC负积分式。我们经过测算发现捎,CAFC中的这种双重优惠考现叹,对新能源汽车的“照顾”过多了晌郡,不利于促进其他节能技术发展浦慕接,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魏际。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衰,CAFC的达标难度就会随之大大降低囊低撑。实际上甭羡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重题,两者不可偏废脾檀撑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巷仟,但如果CAFC目标落空榔揪,国家能源安全受到威胁垄筛,汽车产业的可持续发展仍无从保障套。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虐闲婆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莆,这不仅能确保CAFC目标的达成我蹭突,也会提升NEV积分的价值温冬,避免NEV交易落空娘剑性。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饰偶槽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挂谷,而没有将电耗的概念纳入其中稳损砰,这样的算法是否科学峡?    赵福全稿串:NEV积分分值以续驶里程为依据衔擞,这与推广新能源汽车的初衷相违背卤垂,也不利于鼓励技术进步设沥死。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弊统。推广新能源汽车是为了节能减排崩,因此不仅传统汽车协,新能源汽车也同样应该抑大扬小纶苟你、抑重扬轻慷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恼,而不是搭载电池越多越好霸统辑,因为大量电池搭载在汽车上移动冗玻,这本身就会使能耗增加律,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苹,也意味着大量增加电池生产的排放散搂。    政府应鼓励企业开发低成本无、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朵鸥吉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓝担鹅。也就是说畴避,政策制定一定要“勿忘初心”俺。建议NEV引入单位电耗绿诡桑,即吨百公里电耗的概念锣,作为积分分值的依据歪输琼。同时喇,对于小型车电耗适当放宽喊牌天,而对大型车提出更高要求茫票,以鼓励新能源汽车小型化炔熟,进一步提升节能减排效果叫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焕风:在“双积分”中艘时,没有将新能源商用车列入管理范围堵,这样做合理吗尉狈?    赵福全厢级横:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被郑可持续发展的问题揣贩桐。2015年九隶哪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碳萄,获得国家补贴的比例比这个数字还高虏唾丧。而此次NEV出台却未涉及商用车箔洼,这是不合理的割,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氨抢,也会让乘用车企业感到不公平辜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规位冒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刃恭。我建议菜,应该单独给商用车设立NEV比例要求奋,可以不与CAFC积分抵偿次,但企业之间可以交易故炊。因为如果没有NEV的强制要求鸽玖焚,在补贴退坡后登狸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拭齿稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略蠕填:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口快秃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凑掀法。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上味,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旗菱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吹,盲目投资之后刷惮,多数公司要垮下来损。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热届,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晦呈。    以蔚来汽车为例难空罐,去年8月还只有100多名员工祥膝斤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焙八揽。据中国汽车工业协会最新统计捣是扑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恭怀哎,销售4.4万辆郴惋,同比分别增长25.7%和43.8%欺齐氦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皋,销售28.9万辆山愧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%船惧。蔚来禄、威马首嗡、前途间、小鹏等已是新能源造车领域的热词探,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹲段柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膛蕉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兜炬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痊。至此萄饺工,奇瑞新能源成为继北汽新能源衔雹犀、长江汽车丝剁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拔创,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家火哎。    “新能源车企的风险恋敞氦,其实很大详丁等。”王秉刚说昧纯惹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诚,对风险有足够的分析护刮尺,有可能投了很多钱撬加,最后做不成扰触什,带来不必要的损失瓤脊堕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下县靛,简单地投资建厂枪抒、增强制造能力干,未来堪忧刀。新能源车电池的技术进步非常迅速 彭,现在可以用的技术一年后就不行了儡典晒。如果没有研发能力就做不过人家磷。“一下十几个亿扎进去雷,有可能最后做不成课得,我还是提醒新进者要谨慎一点购料。”王秉刚说嘘够硼。    事实上挟关缚,目前国内的新能源电池生产厂太多了搜,但规模都不大怪隆仍。而且动力电池总的规模也在扩张中试寇,尤其质量好的不多测,“据我了解发斧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靡。”因此泰森,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钙撂矗。   谈不上“红海”监悔咎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挂妥,但道路曲折贤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞬,造车得有钱两、有人才那短、有时间呸啥泥。“钱我们还行钡,人也不错死忱,就是时间太紧伐,毕竟搞汽车三年算很快汞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劳褐。”万锐坦言碉冕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的散浑。    不过疵零薪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧路唬拒,万锐并不认同东糕。在他看来徽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萝,因为大家都还没“下海”监臣舷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程持,大家还在忙于造车芦忻,搏杀还没开始甫。    “这是好事俺诮婵凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说截郎,目前中国传统整车企业有150多家幸,新能源车企至少有30多家啸期蒜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兰氓。    至于是不是过剩收,梁伟表示这还是要市场来判断橡响兄。在梁伟看来摊,其实中国传统汽车行业已转入新常态背姑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长继,除非汽车消费大幅好转慑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叙瀑。    但另一方面糕,根据预测疏弘,未来5~10年变蝗,中国的新能源汽车将保持两位数增长刷瑟歇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆步诲,到2020年时产能达200万辆泡骑、累计产销量超过500万辆返齐。梁伟认为沦绕拳,从年产几十万辆到200万辆的目标付勘,新能源车汽车肯定还要快速发展喂魄。目前的新能源车市场还完全没有定型怕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜂拇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熄夏,“很多人此前担心特斯拉会破产嘛,但Model S和Model X推出后效果不错锈,用户接受鼓扮需。经过多轮产品积淀汇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撬灿,特别是成本下降得较明显长咸镣。特斯拉可以闯出来粗甩搽,中国企业也有机会含雹哩、有成本优势榔寿。”梁伟说健疏险。    对于最近贾跃亭的乐视咐蔼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象螺雹姆,梁伟指出烫岸,除了技术够,汽车行业还是一个资金密集叔、劳动密集的行业顿珐世。如果要进入刮莱弥,需要企业在未来几年有大量投入凸,以格力电器(000651.SZ)为例阜颗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讳鬼。    梁伟表示疗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来水,毕竟快速把产品推出来怒,现金压力会非常大攘宪饥。另外姐虚冒,一家企业在原有行业中具有很强的能力显赁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仑牛,这是一个很长的学习过程危。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碾,也是第十七个中国记者节某。2000年违精,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匿嗓赶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牟狸。此后记者节像护士节设、教师节一样逞涂掇,是我国仅有的3个行业性节日之一翟坎期。   值此之际钢慨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悲措踌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潜。      坚守还是离开棉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枯:去年网络广告总量2096亿元昧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元技。报纸下跌超过35%淳瓜安,杂志下跌近20%陶伟态。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袖,单项将全面超越传统广告是耍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击另,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薪纠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垛,也仍能保持着不俗的销量泌妨痢。    “没有路可以让我选择窝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值福睦材。”陈总对此直言到酗劲辆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辈藏,但发行量保持一直不减喇版桨。诚然筋戚,这离不开报社给予的支持岁善残。但从自身发展来讲甲拴鬼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恳汀。究其原因猎勒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陡罢薯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矗。   汽车也好坝淬宠,新闻也罢逆规。毋庸置疑年,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犊。   纵观整个汽车行业的发展趋势惋埠戌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豢浮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膘绒泪,但不可否认的是剑寂玫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徽耪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物收,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钦弧。    除去对报纸肆、杂志醇寡曹、广播构祈坍、电视厂、音像等载体样样能玩得起来伞,还需操弄3G诞扮府、4G等流媒体技术趣。我们不知道下一站会到哪里吮挥。   面对媒体融合大潮害,陈总胸有成竹的坦言班:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代探秋藉,家用汽车转企改制之后继续深化改革沪沮。由媒体到传播机构扑渤驼,由杂志到全媒体平台聊酵,历经两次创业暗瓣,家用汽车探求新的发展方向邯,抓住变革时代的发展机遇拍伟阜,赢得了全新的利益增长点慌捷。不再只是单纯的纸质杂志亲烂粹,视频卵拖拟、自媒体等做出了不错的效果巳。   其次诡伍手,就是在自己的企业定位方面踩练,中国医护工作者汽车消费调查拒舞、中国城市教师汽车消费调查是以医生鬼痕、护士田、教师等特定的人群为对象做的系列调查挝昧姬。这些调查一做就是3年取纪偿,走遍全国大中小城市兽,做出最真实的数据坤。 ?   “网红”营销时代   今年以来戈,网红主播频繁出现在各类活动现掣盼ⅰ,手机发布会乔煤、车展缔、房产开盘帮割、比赛等一场不落适,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会上。”   日前玫反斗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军何铜效,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钵摧凄。   对此事件父杉,亦不乏业内人士称鳞捣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走视肌衰,呈高开低走的态势钎狈。   陈梓萱表示录妮:“在现阶段的传播环境下表歉,媒体记者朝网红转型础绒醒,把读者转为粘合度极高的粉丝兄伟碍,增强彼此互动份投、沟通兽,无论对于报社还是记者个人麓,都是一件好事临乔事。”   “把流失的用户拉回来淬,用互联网摔搔、新媒体的方式桃程,我们正在努力尝试兽,但具体执行效果如何忌懒宏,尚无法判断红日。”全媒体时代冉滦,我们永远在路上鞭容四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示牛写:张瑞丽 版权作品币魄斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙,严禁转载拴,违者将被追究法律责任禾。 获取授权" "  原标题闷李母:广汽传祺肖勇弯堪佬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日忱沟纹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惧。在本次活动上胺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桔略。广汽乘用车副总经理肖勇表示广:“时尚是一种潮流饯,其实就是顾客需求提枢,引起客户共鸣玛豆,汽车也需要时尚歌癌波,所以GS8出现在了这里价川。同时传褀GS8我们就是承担梦想邦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻恫帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凑,中国品牌基本上没有一席之地态勘岛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拦侨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任囊搐。   对此台锑,肖勇表示虐:“传褀GS8我们就是承担梦想对,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狗瓤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攘潞,所以在豪华汽车上屋痰类,我们率先实现突破驮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚完堆,我们就是要跟汉兰达闯时曙、福特锐界形成三足鼎立让,甚至未来超越这两个品牌睦极蔷,这就是我们的目标娜躲海。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笛帮鲍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皆佬,创造单月销量的历史新高色幂,爆款车型占3.4万辆抖,但受制于产能安排的影响喘栋膳,造成其他车型总的销量并不是很高取。面对这些问题箍蹋刹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略济省。   肖勇表示此:“明年我们的产能继傲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醚檬段,产能将得到释放痊愁。我们在满足GS4的同时爸吵戮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沤,最起码销售五千辆以上挂券恭,剩下我们会再分配个其他车型许。”   同时为了加速品牌向上桅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市态。同时肖勇说道适曙播:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盼浦典,在明年全部投产岛,所以明年最大的问题还是产能檬煞陵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剔箱卡,我就是聚焦我的明星车型陋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  还有不到一个月桂环侵,东风标致4008就要上市了态陌。它的颜值箍、科技装配足够有吸引力话,那么随着锁定竞争对手保衰、谍价侈答诗、销量预期等关键信息逐步浮出水面春论,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢设蛇禽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天救雌筷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穆撂雌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掠。比这番景象更热闹的踏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馁堑。   说到品此涵筛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矫涩,让媒体品到了极致咖。在工作人员的讲解下鲜韶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奢潦蹿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羞,无不让到场的记者背串簿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旧冷莎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棺淬统,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泪敛石、品味缆苯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猾,东风标致在今年推出3008喜袜、4008后觅顽,也将在明年陆续推出3008S歼犯晤、及另一款7座SUV卤苹。据中汽协最新数据显示嫡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坟,同比增长45.91%写。那么邵疚粗,在众多SUV产品中幂垫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢低?东风标致总经理李海港对记者表示秆轰卫:“我认为要总结一个词就是‘品’字袖惭,东风标致的SUV一定是最有品的尽缺项,这个品是指品质临艾护、品味看昏团,今天的4008就足以支撑这两个词残赫逞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跑孤?李海港对汽车产经网独家表示美:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梅泪焊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钩钉,轴距达到2730mm稍费,是同级别车里最大的墟廉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恭墩斯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机变街霖,在配置方面更趋向于高端辖烩、智能途萍,进军更高一级的SUV市场尼。”   然而俱痢,另据乘联会的最新数据芜鞍嘛,1-8月氏帅汰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奋末,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%微。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么既坚解,作为中级SUV殊庞蒜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坞?李海港向记者算了笔账湍蓟兴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万触轨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徒。“这种需求就是4008的机会萎枢碱,也是4008成功的保障逢屎妈。”李海港表示歧嫌健。   “狮虎之战”将上演   还未上市估罕醋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捎。李海港认为肆,4008在科技装备髓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缓眯曝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暑。”李海港强调浑。   通过外观设计及车况数据对比后发现鬼骏砍,4008的设计颇具未来感和运动感恐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杏换糠,4008在轴距上占有一定优势烈,也使得整车造型看上去更加修长似可挟。   那么挖围苔,价格呢梳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肆幸,通过对比翼虎的指导价晌,小编认为4008的价格应该在19万元左右量季。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合段豢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匠垦痰?据乘联会最新数据枷嘛路,翼虎1-9月累计销售84258辆贡冻羚,月均销售9362辆碎乘厕。但值得注意的是闻馅显,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%随加。那么鳖疾晤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潮啤箔,可以说也有一定难度寡能旧。   汽车产经网了解到啊衅,由于目标客户锁定在换车需求的群体孰圭抽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吹慨茬,以吸引用户选择4008妥撬。至于置换方案的细节驹凡,李海港表示还未最终确定羔翅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋锣:李芳" "   国庆结束后付迷窍,北京榔稀得、上海比、广州娠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挨形帮,引来了社会广泛关注态。平台闻风声练睫,媒体炒热闹焦,百姓愁价格牟傲葱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氖垛,“网约车”只是第一块烫手的山芋逢坚帆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性康嫉,又要确保公共交通体系的稳定构措秽,还得照顾老百姓的感受娠且。    比较普遍的观点认为姜藤烤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升癸侣地,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上切,征求意见中提到让市场来决定回眯扦,这是非成炻欤科学的季。作为用户金匙,担心价格上涨湃琳乾,特别是比出租车贵貌电,认为监管部门是要维护出租车体系利益椿绘拉,我觉得这是大家多虑了覆翅翻。过去嚏罚舌,在平台混战的阶段糖死嚏,资本介入烧钱抢流量颊,这本身就是不可持续的抗惭,价格逐渐上傅股铩,平台收取中间费用是必然的掣苦。    对于各地的征求意见撩透舅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擎府戎。比如说要求司机是本地户籍畴饶薪、要求网约车辆的舒适度等等媒吴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潦绿。    网约车规范的政策是非常需要的胆鲍桅,作为共享经济热潮下的产物闺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色违剃射。任何一个商业模式办,都需要规范起来瓢矢。因处于监管边缘哥蛾净,过去已经发生了数起网约车的涡溃害案件涂。我们在对受害者表达同情挨钱番、对肇事者表示愤怒之后挝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒲刷。    然而超庇烯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纤。比如说怯残,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剃捻、车辆要有上海车牌位赊石,并且轴距要达到2700毫米炕。根据滴滴公布的数据犬湘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奢,拥有上海户籍的不足万人脐呻。这个情况在深圳类似酬徊桶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娄廷鹅。如果按照细则明确执行宛查窜,这就意味着富侧币,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锑。    共享经济是大趋势违妥,但监管太严可能打击积极性蔫搔努,这对立法部门是大考验伴。互联网时代垂揭试,网约车大大增加了出行的便利项,使人们在出行上拥有更多选择邦。监管是为了提供安全高效的服务保障筐栋负,而并非要让网约车集体消失恭。现在的征求意见许多还是首次提出漠,建立体系的过程中应该让用户巢潞、司机及平台有更多发言权琳。    我们鼓励共享呛缕辣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氓,与传统交通体系形成良性的交叉互补氯。    我们希望立法泡幻,只有合法合理才能保障各方的利益灸鹅椭,所以网约车服务一定会是标准化创、安全化的插。    我们希望在所有领域都有不断开放趣露、不断完善的发展方向牢豌形,这是产业互联网时代的必经之路愤。    文 | 著名职业经理人拔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁媚防:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揣:新造车企业已经不再神秘赶,告别概念车的品牌曝光期高取,开始进入真刀真枪的实质造车阶段男敢菊。投建工厂途舶、申请资质缚垛祈,造车寞褥勿,他们是认真的溺火。不过齿晾,“八仙过海说劲、各显神通”渭,出身背景不同的创始人嘛差,对企业产品和品牌的定位行瞧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”樊。    想听“真知灼见”通,走进新造车企业瀑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乾巨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道母汀,敬请关注普寂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腺擎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上势就。10月10日涝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哇萌。这也意味着倒垢病,前途汽车继北汽新能源乡、长江汽车之后幢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妈,可以稍稍松口气咎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谁脾鼻,他直言到2017年底前途K50车型上市前莲餐裸,相关准备工作的日程已经安排很紧张戚飘赡,有许多事情需要持续推进禄倡。即使如此蓄世,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澜肋。在与记者的沟通中巍,他详细讲述了自己的创业经历探、资质申请的情况扁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吉。    短短的一个小时取,陆群留给记者最深刻的印象是肠皆裁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师届查,他们怀揣一个美好的愿景堂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”监。    ■ 拿下资质不神秘刚练扑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寒醒把,许多人都对过程感到好奇新勤。陆群则表示孙,拿到资质并不是一件神秘的事情修画慈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伐触,一点一点把技术做到位稿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冗。”陆群说备聘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稠卷。具体流程是腐钨散,企业根据相关标准去申报项目挞豁扰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潘车玻。陆群认为狈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛊瑞舌、引入新的技术和参与者挠迫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涤。其中对电动汽车的四项关键技术咀,包括整车的集成和控制技术甭惊,电池的管理技术郝鬼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求黎。同时默郡,技术具备后还需要做出整车裁,并按照标准做大量测试妮碗褪,要达到很高的标准币姬。据了解款鲍怂,整车控制管理系统(VCU)勒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孪容哪,也是已经掌握的三大核心技术丹。    更重要的是渴乾剐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摧。早在2010年茂览泼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗽撇盖,开始布局电动车胜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脚荆。2012~2013年亨都床,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目管,在高端纯电动整车设计黔蹿、研发方面取得了初步成绩幂保焊。陆群说薄材,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熟睛汞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赦俄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展复,开始引起业界关注呈。那时讲娩,行业对电动汽车的关注已经比较高嗜氨,而前途汽车早已走在了前列随晌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泞。”陆群说项献晴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溪,专注纯电动车研发秋蔑、生产凉绅绞、销售及服务勤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煎观。”2015年9月匡,长城华冠登陆新三板挂牌交易坡,成为新三板电动汽车第一股播寸。目前枢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尉炼,包括整车业务板块(前途汽车)天篮拒、设计研发业务板块(华冠设计)教,以及核心零部件业务(华特技术)狙来颠。这三大板块互为依托卤推,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膝。    拿下资质澎朔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缮瞪氨。    ■ 技术惺、生产基地幢叛箱、供应商都得一流    在做电动车的这几年抒闯,陆群对电动汽车的理解越来越深入匈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机等胯签、变速器等物理结构械匈澄,还需要产业链配套食素、成本控制怀凉琳、核心技术开发等一系列工作庇赁。“自主研发的核心技术和套、国际一线的供应商和自建的生产基地息,是我们的三大优势怂诧。”陆群说荡泊钞。    陆群说蜕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佛,市场上找不到合适的零部件供应商低,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熬。目前吐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案攀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纷胳架、VCU换、RESS等核心技术擦,使零到百公里加速仅需4.6秒赐,最高时速为200公里嘿唐翘,最大续驶里程达到300公里信。而据陆群介绍窃描,这些电控技术相关的零部件杆,不仅前途汽车自己使用归疼,也已经为行业中其他厂商供应白很。    在供应商体系上辟答划,前途汽车同样拥有强大阵容凸,已经先后与IAC炉诺奈、博世督篙懈、布雷博憋冻檬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丝。这不仅确保了产品的品质扳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氨弄段。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妨办箱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棠心嫂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缉念垒。今年2月戮沫冀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炊,按照规划哎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奉参硼,将在2017年中试生产茬,第一款车K50将在明年底上市躲侈。值得一提的是从潮卤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娘茧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辨瘟,最大可能提升汽车的轻量化水平屑扑。    陆群认为荡狠苍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醚括,而是要通过成本控制巧、技术提升来实现矗,其中轻量化就是很好的解决方案赖。他强调竿狭盯:“前途汽车的产品规划和市场策略漓揣波,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的透,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茅布示,在全新的市场领域不断成长患。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淳,中国新能源汽车市场前景广阔姬莲,存在巨大的市场机遇僧。据他估计罗驶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虹。他表示静,前途汽车已经做好了准备凹橡呸。    陆群始终坚信一点说锋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西团娜梗。在他看来磁贤坟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”香吼菩。“所以钉共镣,我们专注车辆性能来扩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勉蚕,迎接智能互联时代阶猜。”他说财颁。    自1990年大学毕业进入汽车行业颁奴颧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疼武幻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潮浩脚,创业历程也已经13年帮,算是行业的资深“老人”册,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袒埃谓,他的团队也是一群“汽车工程师”甸鲁绢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远协荒。    陆群说山撩盆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惋参,像华为一样拥有先进的技术麓、过硬的产品品质以及国际化的视野憾另几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凤,同时湃辱外,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酶汀脾。一时间拱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来才炯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佳桃泉,对于新政府多拜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卉。    看自己   记者焚硼: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫁填川?   魏东腿陆: 一方面眷龄舰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摔懈嚏,根据北京九恒模、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辰,我们会在司机锤懊潘、车辆和运营都符合当地规定的基础上换取,继续增加运力保障恕欧,这其中包括增加自有车辆褪,也包括增强与当地伙伴的合作却势淑。    看政策   记者弦订懒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后街,有观点认为芯全乌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骇你: 这样的说法不客观摄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蓬呜卷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壬写。    某种意义上讲幕兴,首汽约车项目上线之前华鲤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尾比,我们只是在政策范围内尝试着做匡。彼时破党倪,我们借鉴同行业企业技术手段士、商业模式和合作模式习琅,在政策合规的前提下秀看阑,尽可能尝试兽,当然秀嘉浪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乱先,我们是十分期待政策落地的畔。因此淖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赋。    记者沫偿: 怎么看待首汽约车的先发优势曹鼻?   魏东筷露: 的确然,北京市场上我们目前是最贴近政策的蟹,但从全国“一地一策”的角度来看疾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的歇鄙茶。    看行业   记者股怯惧: 按照当前征求意见稿来操作镭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饺。   魏东敝令槽: 我们对于各地方出台的政策表示理解棵鄙惟,网约车实行一地一策制度逃喘,各地会根据各地的交通发展水平扯鹊、城市交通需求来决定如何管理网约车巢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抡仑镣。    看未来   记者坦畦: 未来行业格局将有怎样的变化季邵未?   魏东廓汞: 当各地政策正式落地之后硅,会明确供给的标准鞭跨,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮炝汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域吼悔,同时础歧,对于准入的司机进行严格监管锌。因此柏距唤,在未来行业格局变化上凳,在大的方向和框架上由政府来把关兴,在框架和方向范围内臂孪,各家寻找自家的竞争点和突破口珐,现有的平台选择优化平台和转型升级幸托嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蠢蓬,并通过一系列体育拍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻备扣且、活力的品牌形象炽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茅,除了年龄孪捅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人没捂搔。” 10月13日垮财寺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辟内。   据悉汐缝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闲,并向年青人传递积极的正能量惯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典量。未来石,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皖唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言题鸥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祟脐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恐,借助本次人物盛典韧恃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘲互宠。   “2016年龚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’界拭搪。” 郭伟表示十疼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黔赣,不仅让不同圈层的消费者普绅、车主秃、粉丝共同参与到活动中伺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蝗挂邵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堕伐飘。”   事实上陇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域横冲,包括体育以及音乐类的综艺节目被确,实现了跨界合作膝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爸瞄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囱岔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抹论酞。”   根据最新销量数据显示档李啤,东风日产9月份的销量出色省氦,同比增长超30%草。其中主力车型轩逸邢坏放、逍客哎峦欧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纽惋。   郭伟表示驶,“东风日产今年的目标有所提升豁肆,对今年销量保持信心拇前。”此外卉谈揩,谈到是否有可能再接再厉楷萌佃,在总销量上攀升至第四名的位置时桨漠栖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堕剩,能超过前一名最好培浚,但最重要的是与自己对标辟廓。”   责任编辑划权:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组噶,管理层不参与讨论砷线癌,每组都有来自全球各地诲僧、不同级别鞠密、不同性别的同事拷。”蔡澈说斧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展句窟随,大家相互协作保拼、互相支持鸡迸炭、勇于尝试丢。”    中国经济网综合外电报道培锭令,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厢小,其宏大的构想才刚刚开始璃表。蔡澈现年63岁目咖效,其工作合约预计到2019年沟蹿李,在刚刚过去的2016巴黎车展上捣摊,他再次用前瞻的眼光和布局莫,为戴姆勒集团未来的发展衬受,提出了新的方向虐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吃吞:当年学的是电子工程专业慕活故,就有人建议“傻小子酿,去学机械工程吭妮獭。”纤弊梅,“今天来看惜柬侧,坚持初心博括,梦想终有回报瓦妙伸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体现,在报道戴姆勒集团的“变化”时宦,都会引用蔡澈的公开演讲策屑跑,因为他提到了电动鹊但鲤、互联瑟染、智能和共享等前瞻主题门。    首先蹋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸽搓,并计划到2025年卞抢睬,成为高端电动车市场的领导者痪。当然酮韭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哥畏硕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念古吝旱,恐怕显得更稳健小佛。    “在所有这些领域鸿肮,你必须为未来的投资做好准备先福,”蔡澈说富溺倡。 “但这是令人兴奋的杆,所有这些发展不仅仅是技术的改变貉妹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赐把。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛还哥,内容丰富的CASE(瞰思)计划毯兼道,它取自于智能互联壕、自动驾驶双、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母此。有评论指出坏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垦寒趴,就是要对未来做出承诺菜。 巴黎车展发布会期间危,蔡澈穿着休闲衬衫羌、牛仔裤和运动板鞋戌滑竿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名败奈穆,但蔡澈作为首席执行官钾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罢菇官,以加速决策和赋予员工权力著称颁船绵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耪,鼓励对新产品和新发现疙,进行实验性的尝试报匙。    巴黎车展发布会期间搓辽胳,蔡澈穿着休闲衬衫哨咯、牛仔裤和运动板鞋阿床,一改西装革履的常规风格才讲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到输揭:“我们并不是穿衣方面的专家登。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen努,而是留在了在工厂附近的办公室筏,尽管条件略艰苦孝。至于在衣着方面的变化任,没有具体的规划陕犬,因为衣着是表面化的户铝,符号化的蜗,尽管这会传递一些信息冬拣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碗疮葡:近些年头,我们尝试了很多新的想法迹恍,对整个行业而言都是全新的尝试吭衬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜗渺朗,很多同事都参与其中垄。    “仅仅3个月的时间静头,我们收集了150个优秀的想法蓖荒,这些都是关于企业未来建设的好点子跋盘呛。我们把参与讨论的员工分成了八组栖釜甜,管理层不参与讨论哀串广,每组都有来自全球各地填惧即、不同级别萝簇、不同性别的同事痰泼床。”蔡澈说吻,“今天提到的鱼群式结构洽葱,希望让公司更有活力绘,更灵活粮坚岗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碗新虫,大家相互协作仑嗡、互相支持客嗣肮、勇于尝试焚。”    几个月前盒撑炒,在柏林的一次会议上赂敬忻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陛碌汀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孩凰。根据德国报纸对这张照片的描绘胜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面微哄。蔡澈告诉开发商骇,这张照片是30年前拍的割哎,那时扒开,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屯。    随着电动车品牌的发布径陕,以及首款概念车的亮相雌儒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挂坛讳。在戴姆勒的规划中匡革氛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卢碎汇,包括价格眉且、外形和性能挫。据了解芍杆口,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产速,包括在德国建立第二个电池工厂俱凸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搬杏昏。主场“作战”的雷诺品牌挞勘伪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拇脱,包含设计菏漓、产品以及市场布局等方面骡。    发布会结束后己贰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巴锭盛。在面对面的交谈中堕躲己,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伟。另外情,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桃俗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忙亨。    网通社列取:在中国市橙莱蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战暇?    戈恩腊藤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长互,中国和印度都成为全球业界的引擎拟赌忱。2017年是雷诺非常重要的一年怜咎寇,我们的销售会起飞毛,就像飞机一样伟,正在起飞向上并且不停加速酿。对于日产来讲层僵,也是非常重要的一年素,还会进一步推动启辰的产品罢蹭蕾,这个也非常关键焦芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厦姐:您如何看中国新能源市辰辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衅美?    戈恩惜:我认为中国会成为全球最大的市橙热蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绘憾。对于日产而言蚀锹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺何芒慈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目操。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的材髓蹦。    网通社必恃嚎:对于雷诺和东风的新电动车项目急,是否可以更详细的介绍一下翠?    戈恩秀:雷诺和东风进行合作墩参窜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场持老。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崇娃内,最终项目还没有做出决定哎适贩,但正在研究当中爸陡灯。    网通社锻忿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顽凸掣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肮改?    戈恩划蓟梳:自动驾驶一定会进入中国闯敲,这是勿庸置疑的谈首搭。目前醛,各个车商在这方面的竞争非常白热化芬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踏。在中国相关法律法规允许的时候史畅搅,我们的产品会进入中国开锯。当前抗露糜,我们的样车正在美国封标捣、日本做相关测试胜。与此同时拼桨窃,雷诺当然不会遗忘中国市场朵琅。我们会在中国市场进行一些展示项目遁骂,这会帮助我们完成产品差异化的工作试,也会帮助提高产品的竞争力氖节。    网通社哦:三菱的加入杉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秦曙?    戈恩溯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助八。我们认为2016年包含三菱在内搅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关跺翁。所以它不是目标暇,而是我们现在工作的结果畴。展望2017年破,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吕,尤其是三菱的加入灭,让我们有潜力跻身全球前三媚呸睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥夸睡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萄霜羔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乘锤。”Kalanick 说道棋箔踞。“如果真的发生这样的事导悄拍,而我们没能参与自动驾驶的开发耽,那会发生什么事梗?未来将迅速抛弃我们隋头。”    上周四修蹋,Uber 对外表示揉:8 月底烩秀且,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辑淬。    与平常用 Uber 打车的程序无异踢醋钩,系统会为乘客匹配 Uber 专车酥琼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冕湿。虽然是自动驾驶汽车淘宝,但车上会配备两名训练有素的工程师帘。一名工程师坐在驾驶位上公尸戚,随时准备接管汽车控制权韭,另一名工程师坐在副驾驶上炼俱,详细记录汽车的每个动作跨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto你,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窍剧遁。在采访中晶率,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称谩,现在卡车运输市场也是如此丘。”他说捆。“现在谈这些还有点早句寸漂,如果非要说点什么毖,我只能说我们已经进入了研发阶段溉储讨。”    在采访中轻酪盲,Kalanick 还被问到架:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存先窖。他认为在交通自动化的世界里粟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加核脚,但驾驶员所占的比例会下降奖靶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁眷挪。    Kalanick 说道馁燎:“像旧金山这样的城市任,大约有 3 万名活跃的专车司机擒偏巾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机善,但是别忘了碧喝净,就算有 100 万辆自动驾驶汽车些铜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喀袭沧,自动驾驶汽车也需要袖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斗赌,有些情况是处理不了的京泉蔽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪勰佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圈成啼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悉。”    他举了一个例子炼盎届,电话刚问世的时候犯,需要一名接线员来接线勿李。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凭砍谷,而是创造了一个全新的行业半锋税,并创造了大量的就业机会吐挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱隘:李芳" "  穆伦认为武,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹壳没,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车特夯看,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业首评,包括汽车的使用方式啪烦。    自2015年9月25日临危受命窗,出任大众汽车集团CEO至今梅巳剿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间愁譬。那么槐崔,一年过去伍竿烽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒲哩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碑挝天?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后介抒,贴有穆氏标签的大众姓步拟,其未来又将是怎样的呢忌秤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侈洛旱,借已成惯例恨驳玻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涸娥,穆伦首先抛出对大势的几点判断饭卡,也就构成其《巴黎宣言》的构架暑刚。他认为驰妙的,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘛剃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钡堆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爬锋,包括汽车的使用方式爸驴朽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掣绰莫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祭瞪,这需要我们用全新的理念境、全面的视角对于出行方式进行解读段瓷曝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笑。显然该窜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的递酿诬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淡滤。我们需要联接汽车世界和数字世界期联,让消费者获益浑洛钾,推动社会和经济的发展适伴。同时顺应驱动技术的根本性变革年娘豌,即电动车是汽车行业的未来逝悔柯。尽管如此痊次首,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湍视伦。我们必须场,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俗设辉,同时推进替代技术的发展躲唤潭。    穆伦坦言凛存碳,应对当下的变革坛屏告,对于大众汽车集团来说廉氯,是一项十分艰巨的任务峦贸。尽管如此免晦千,我对于集团未来的发展持乐观的态度笔台糕。因为在过去的一年里拌,我们兑现了承诺熔, 增强了核心竞争力陌德帮,积极推动集团业务的不断发展袍。因此卑晒亨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峨,而是“大众汽车集团将如何成功”秋抵龋。为此翁伯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唾策。集团的目标涡肝,同时也是我个人的目标谷蜕讨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悄赐顺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堪蜡核。    他说板,今年夏天捂达嗣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容换。我们强调踩,集团未来发展的重点领域将包括秤改:电动汽车纳不、电池技术浑飘思、数字化啸氮、无人驾驶和人工智能堡嫩斯,以及全新的移动出行解决方案氨。放眼未来捎艰,很多人将不再拥有私家车抒咳。即便如此式肥季,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烽沏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钾、大力拓展移动出行服务瓦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孪露篮,包括集团旗下众多品牌的战略魔溪捷、关键指标和相关措施淬。但在此之前琉,我们并未停下脚步八,而是继续开展相关业务宛洞涟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驳葡申,他特别谈到氢科凤:“在中国耽坝菊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牵还,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搓。    穆伦表示岔恳檄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墒。这些实践同时也表明翱幸,即使目前面临压力丸,大众汽车仍然完全有能力实现目标筷峦皖。他承认赤诺,坦白来说盎控,柴油发动机排放事件影响深远李懊查,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萝溉。我们正全力调查事件发生的根本原因含,不遗余力地解决所有问题葡妓喘,并在最近几个月取得了实质性进展沟刷邢。然而对于我而言瘫东拈,构建大众汽车集团的未来妒,也同样重要究。    穆伦说似害绞,今晚宋缺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畏士:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泞铺绣。在2025年以前鼻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胆强轨,并在欧洲市场占据领导地位抗。    最后缅梁簧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望飘:“未来际速嫉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乃边。它意味着自由备、乐趣和情感骨鸵克。因此诽,我们注重产品设计抒弘,并将以崭新的视角进行设计创新”题鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉苗牟:李芳" "  今年7月底喜必囱,在2016年世界500强排行榜中策畴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入散浆拴,比去年跃升47位匆村锯,排名第160碾,引起国内外企业界臂唐介、尤其是汽车业界的瞩目断陈触。    今年沦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抖。恰好是在10年前泌设贺,徐和谊出任北汽集团董事长密,策划苯掀、主导脊、实施了令北汽集团由乱到治稼巾,由小到大阀,由弱变强的变革漂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆加败、有益蹭俺淋、独到的成功尝试蛾。但是筛搓及,当中国经济网记者约请徐和谊寄艘甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题飘,谈一谈自己与北汽集团时维,徐和谊温和沦华厦、憨厚地笑着说毛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莫,少谈渺,少写活。    于是内蔡,在不久前的一个上午缎曹,在北汽集团的一个会议室里兜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孤妮噬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苍常。今天是系列报道的第七篇都楞。   “北汽这些年发展快试扇,我觉得合资这一块教钎埔,起了非常重要的作用摊舱授。不光是从量上旅佰,速度上咖桨,还有效益上”钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜岁惭,如是说道骏窟。    “在各种场合我都讲杜,北汽就是合资反哺自主”匠纷赂,徐和谊告诉中国经济网记者尚线牟,“合资和自主垃,绝不是对立沧班,而是互相借力”喊焚。 2002年10月18日胁题,北京现代正式成立结河及,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记交瘁、董事长算起骂,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓉恐栋。在徐和谊的带领下笔,北汽从最初的“一盘散沙”灭,到如今的中国骨干汽车集团把千,取得了长足发展堂乏勿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中体,北汽位列第160位笛琉秦,比上一年度提升47位蓄,并首次进入前200名拳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定穗波钎。    “北汽这些年发展快丘测,我觉得合资这一块拦,起了非常重要的作用粪。不光是从量上氏、速度上甸,还有效益上”碎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时高动,如是说道队啃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甜掂嘿,徐和谊结缘北汽巢,也正是从合资开始试。2002年晾雹遣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袜纤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目博粕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业非、发展首都经济的龙头项目和示范工程攫。    为此帮,时任北京市委工业工委副书记炯亩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仁,担任北汽党委副书记秆鹤特、副董事长溃背点,以及北京现代党委书记糙、董事长磊沛。 2002年12月23日汐洛时,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廉甫,北京现代实现当年签约概拟、当年建厂落颊虱、当年投产狸、当年出车木。在短短不到一年的时间里效磋洗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型介害,迅速在中国市场生根发芽灯悲。由此创下了业内独有的“北现速度”庆堆。    时至2015年楔绍滥,北京现代已拥有第九代索纳塔冀帘痢、全新途胜橇屁、名图缕韧鼎、ix25痴式慰、朗动绘、瑞纳等14款车型零剐,涵盖A0级涤敝昏、A级呈息饲、B级米晶、SUV等主流细分市沉ス构住,累计产销量突破700万辆巍洞。    北京现代官方数据显示拴纯,今年前7个月爽,北京现代累计销量达到59.3万辆捶粳,完成全年112万辆销量目标的52.9%乱。 2005年8月8日疯非,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蝗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吧。北京奔驰的成立并,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纶湿店。    虽为国内高档车市的后来者郡焦簿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逛竟爱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氖,实现产品导入眷五荷、股权调整春嗓藉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秋必,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓝。即便是在国内车市进入到“新常态”后素谭氏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅分,远超行业平均水平川夺槐。    目前淋访市,北京奔驰已建立起全球面积最大凌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仕送、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唐融泼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谁硕金。 8月22日狮唤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托独淑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刮:C级车荤歼厦、E级车攀、GLC SUV和GLA SUV魏搽兢。官方数据显示溯幢传,今年1-7月及沏,北京奔驰销量达167307辆腿隘,同比增长32.9%姆。    8月22日讲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冻。在迎来年内最重要的车型后瓢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盲脆,着实令人期待宏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展点,在帮助外方顺利打开中国市场的同时年范,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隙慧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拦剖。    “在各种场合我都讲百思,北汽就是合资反哺自主”哎暇害,徐和谊告诉中国经济网记者朽,“合资和自主拨隘噶,绝不是对立玫,而是互相借力”卸妮汹。自2009年以来皮午无,由北京现代搅篱晨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商护林、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冕块、管理流程予以借鉴的数以百计摩店莱。 北汽自主实现百万辆    正是如此内捻,从2011年图饺,第一辆整车威旺306问世暇喊,北汽自主销量直线上扬荣挂塘:2011年达到2.4万辆唇袒、2012年实现7.8万辆拾、2013年超过20.2万辆氮蘑、2014年突破31万辆瓜、2015年完成33.7万辆遁吕筋。历经五年多的时间懦宝洞,北汽自主已累计生产达百万辆僧香,跨越增长令业界瞩目娜娥贾。    “着眼未来钮轨恐,对于合资我仍然非臣砩桑看好悉告。不仅是十三五氨,未来很长的时期礁物啡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献套。另外莫,在此基础上寂膛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”齐,徐和谊表示劫。    “年底前还会有更多的好消息歼蕉荚,不管是在新能源领域夸司酮,还是整车领域祁,包括一些重要的零部件领域磺,还会有一些新的大项目落户北汽惮虎骄。这样帮尺,为北汽更长远的发展苛吨,我想合资这一块松刻,贡献还会加大端。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  9月29日筷骄伸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上首陵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酚。   蔡明指出迷,中国汽车市场曾是低质量聊松、低配置股弛、低服务的代名词擦慨。诚然壳拟,与美国汽车市场相比涤窃,中国汽车市场还不太成熟晃蓉。但是补,趋于完善的服务质量温绅滤、规模日益庞大的车展耻、逐渐被认可的中国自主品牌此谭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚎跨穆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怪,分值越低表示可靠性越高搅。J.D. Power近几年的数据报告显示疲苛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定适每,从2009年的178PP100到如今的102PP100炼辆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撩餐电。尽管与美国市场还存在一定的差距疵,但中国市场的后劲儿不容小觑拭甩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尽季,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢龄横俱?J.D. Power最新数据会给我们答案溃溃伤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娄鹅卫,而中国市场的进步速度为每年4PPH痛备草。在车型研究上圈釜够,中国赶超美国市场需要6年时间檄陈匆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筐剃,而中国本土品牌进步速度为8PPH堡赏火。在生产车型上帛拧,中国赶超美国市场需要5.5年卸搪。   3. 在了解美国客户的需求上殊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惦纷。   经过对这些数据的了解和计算颂,平均下来其署豁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹬集蚕,才能百战百胜毫,想赶超美国市巢锬咎蕖,前提是了解美国消费者的需求臂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弦跨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为理牛:车内有令人不愉快的气味拎、胎噪声过大(来自车身下面)赎、耗油量过大蛇纱甲、风噪声过大(来自车身周围)背系、空调开启后瓣干套,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皑渭:内置语音识别经常无法识别/误解命令舱可淡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喀涟、风噪声过大(来自车身周围)睬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)特阿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顾。同时吉豆,在前10大问题中舱,只有一个问题是相同的为,即风噪声过大你痰伴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兔疯蓟。中国消费者更注重感观(嗅觉艇窍扇、听觉和味觉等)方面的感受质量推荣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泄化乔。   就目前来说脆偿创,中国的汽车产业还有很长的路要走拟喂,无论是汽车的质量吓肝识,还是汽车的整体销售体系缔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萄青琼。凡事欲其成功怂,必要付出代价揽删蟹:奋斗闷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犁弛瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰究触杀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柬玫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣面孟妈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梯毫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞄魔日:李芳 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖悍炊,严禁转载拓,违者将被追究法律责任驼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腑彪痞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弯艘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会手蜜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笛锚那。同时汐标譬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贿阜虑,作为本次车展的重要组成部分之一貌婪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囤特理,中国机械工业联合会会长王瑞祥点匿侍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗绢,为中国汽车产业的智能化桂翘,信息化方面的发展做出指导意见赎。   本次峰会主办单位署:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接襄:   贸促会汽车行业分会长王侠掳焊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搐匣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膛兼搬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睫精适:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豪蓬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湘翻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勘缉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钞团。因为我以前开玩笑说了一句话视砷享,我说这个车联网这两年已经实现了僵,就是人在车上用手机连网车,这已经实现了炊肥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辑,手机天生的使用起来就比车机要方便飘隆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遂魄。有一些改变我们已经看到了哪污,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棠。现在有了优步灿惺弥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了权掂捂,这个确实听着都挺有道理扇,我们一听都很吃惊淳射。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枷毙琼,搞来搞去就卖那么几百台车抢秘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛾掏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了携纳。对于整个汽车产品幌、汽车产业链的改变它到底会怎么样黎?   回到出行的那个问题玛锣盛,我觉得大家也不用特别的担心盘火。我先给大家压压惊深寇,有两个数据很有意思吉,一个是美国湾区的汽车销量冬,一个数据我们一查就能查到靠朵乔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宿分凄,现在渗透量已经非常多了碘氰认,优步在湾区这么普及了到,买车的人是不是变少了谋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁景,这个没有变少贩炊,而是增加了连屡狙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错郡会滴。确实涨的很快溃,这个和大家的想象是不一样的槽荡辽,觉得汽车销量应该减少袭箱,怎么还增加了呢缎讨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碉麓瓷,你说滴滴沉煤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隆胆显,这背后真正的原因我就一直说摊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了考,其实出行不等于汽车潘坎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞄、道路密度不够这种应用场景呻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用举躺川,其实它真正的加剧了中国的拥堵翻炭倘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肥锹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%七。汽车也不是简单的交通工具娇,如果把汽车还原成一个交通工具味弹摧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稗斜,我可以开赤,我也可以去坐地铁括巷丛,我有北京和上海的公交卡恼季、地铁卡既,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孤懊,我也可以骑自行车垦啤,有的时候感觉走路也很好朗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的好父,汽车行业当然会发生改变豆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痉辜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验话巧。如果你只是把手机当做一个通讯工具棺茬,在2007年的诺基亚已经做的非成婕さ好了豹帕,但是还是被智能手机行业颠覆了宽巩。在汽车行业也是这样闺纪费,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锚亮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛊歧拿,我们去展望一下聘汕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羡餐晶,大家都提到很多了霓啊。其实很多人的展望角度是不一样的舵壬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腐肋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步场,更多的是解放了你不用开车抒沟努,分享的是司机换桨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抵侍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降串卉克,它是一个规模经济庞痪古。它的交叉点大体上在2020年就会出现参伴钒,我们的预计2020年在美国就会量产乱哇滥,在中国可能会晚两三年鲁遁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的癌纳,这是我们要看的一个趋势郡视。   第二个趋势毖擦,移动互联网会加快电动汽车的普及菊什弥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拘。很多人说电动汽车是因为省油钱赤性衅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芍捞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了发膘癸,再也不需要去加油站了借闪蹈。第三个带来的变化就是对产业的重塑脆莽淳,以前汽车公司都是专注在制造炉亲,用户就认为是汪洋大海俯弧码。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的案滤藐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茨互,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞥,内部管理的界面遁动充,反而把制造这件事情也许就可外包了晒。最后一点陌扣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唇堪,所以汽车作为交通工具以外的部分闯稀,一个用户买了车以后需要的增值服务肉薯,汽车公司就也机会去提供这样的服务屋缕莫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验可肥。所以正是因为这样一个对移动互联网完、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹲盛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碘,超过1700名员工蚕坏底,我们未来的使命就是希望通过更好的产品监、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业飞晶,激励用户岗圭扦,这样蔚蓝的天空就会出现逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂案畴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挟董宛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会股删,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馅馅厂。同时囤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开得,作为本次车展的重要组成部分之一蚂痰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毁归采,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柏老,中国机械工业联合会会长王瑞祥柔捞拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烧率,为中国汽车产业的智能化秀菩风,信息化方面的发展做出指导意见褂。   本次峰会主办单位即猾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接够:   贸促会汽车行业分会长王侠急笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘸芒埃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌污粒淋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帝鳞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酚奥秸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谅旗宋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慕色高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓环:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢裕快腥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溪,因为现在我们是全世界销量最大的市场敞龋狠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准貌败褪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺降、环境污染等方面荷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战系蔚呐。同时挝算,智能制造年瞳覆、工业4.0食癸、移动互联杆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞧酞淀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弄、“互联网+”等发展战略屎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纤。我们有很大的机遇清铆,我们会见识很多非常有趣的变化冈随。   当前业界普遍认为昏仍巍,低碳化烙看、信息化天、智能化是未来汽车技术的发展方向搁畔来。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谁瓣珊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台济碘遣,正在成为汽车行业的发展热点石当酞,正在助推中国汽车产业的转型升级吨和诞,从而进一步打开智能交通产业的价值脯冗兴。在2010年的时候邓煌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撮膜,为用户提供全天候讳、全时段的服务矢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氏,签约和活跃用户超过一百万率芜扮,累计为用户提供约2亿次的该户服务弘绒旧,人均交互服务超过11万次慧。经过近七年的发展誊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用方刃、凯迪拉克返甭、别克巾、雪佛兰上使用恳颈,倍受消费者青睐颧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳睢,面对新的市场和技术趋势线筏绰,基于车联网多年的探索拭、实践结合行业的技术储备力风,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剐,提出了到2020年力争100%产品实现互联市磨木,并致力于打造以车载信息服务狄漂曙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隋拉苍,为人晌武、车提供安全智能便捷绿色出行汹戈,初步建立和谐的人兼豌、车鼎、社会互联生态圈坍坤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克位详、别克剂、雪佛兰品牌惩靛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牢冯惮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乒期。除了安吉星在移动信息和网联上佛妨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力少哗辰、内容服务能力胖迹、大数据运用能力锰嫩慰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B才、B2C的业务胶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凹翠、支付安全撇摹糕,更可能引发行人安全和人身安全俄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坤蔚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皆册错,网络安全开发包括威胁因素识别砍溪、安全战略制定才、安全措施执行邯挫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涝街森。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帮盒,并且在过去几年不断的进行迭代升级家镁酮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粱。伴随车联网技术的发展寥翰谱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术努,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹿疏福。让汽车驾驶更安全坊凤无、更轻松帆苍、更有效勘艘护。   我们身处在这样一个时代渴凡泰,新技术层出不穷使一切变得可能镰,我们也是非常幸运的一代人稗随,能够见证汽车行业在国内态脯、在整个市场上有一个颠覆性的发展寝屉渴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化攫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞默搓梧。同时也让我们对明天更增添信心和期待谩,激励我们坚持不懈的努力烧爱。   我们相信滦,汽车行业的发展刚刚开始貉辆。汽车行业与其他行业的相互交流酷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活黔被亢。我们会和同行一起共同为之奋斗泻冀朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨峨枷:李芳" "   9月28日唬掳淋,在2016上海浦东国际汽车展前桓钎目,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仁,新兴造车势力蚂咸试、养车挠付、汽车金融等领域从业者此肺,走到台前纬,与大家分享及探讨未来的市场前景举污健。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲千。    吕征宇德手:各位领导衫、各位嘉宾胆龚绞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冒讼,刚才我们的同行说得非衬薨耍好竭俊,其实我们有一个共同的理念可虐塘,而且我们也有非常多的痛点柯嘶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来性,我们也有美国合作伙伴的公司尖仟彤,乐视的七大生态是有机的奶,在零基础上打通的韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丁材稀,目的就像董事长讲的一样慈为陛,让“蓝天白云”再飞翔祥摊怖,目标就是打造全球最先进的超级汽车膛靡。    那么用互联抒境湍、智能显敖磋、电动防灭、共享的方式蛋鲜,实现“未来”的交通方式筐联炔,我们认为汽车产业聚多,还是没有被互联网变革的产业钱横毙。对于乐视超级汽车生态而言唐,我们有四大基石菲容肖,我们相信社会化皋筋旗、分享化上揉烦、互联化告顶陵、共享化将成为我们未来变革的方向颈。    从我们的汽车生态诞生以来哭,我们保持着快速的发展轮叼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呸空,落地在浙江湖州 俱,这里包括绿色环保的环境浓箱、自动驾驶的一些功能和区域潜。    同时我们最近可以告诉大家面,我们的产品样车在美国已经开始路试实烤徐,技术在百米加速已经是全球领先了墟辆,产品的量产进入倒计时状态射两。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雌废,创造首轮汽车最高融资金额的记录赊袒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刺,协同开发也是我们在北美的基地卉、中国的基地捎朽、欧洲的基地共同开发苍虾句。同时我们的战略开发电动的底盘机构疆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件砷变土。    第二个就是智能化喊污,车是人工智能的最佳载体头臣,乐视做了大量的投入姑仑,在硅谷和SSA成立了研究院嚏丘戌,在智能驾驶也取得了突破性的进展讹查。社会化就是刚才说的分享鹊衅,我也非常喜欢这个创意饥忻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卧陀添,我们相信在共享经济的领域里钳,无论是Uber的繁荣霸戚,都证明未来不管是房子丁纤街、汽车都是重实用的趋势线疟媒,所以乐视将战略转移隙扯,推出车租赁的平台仿疗,我们叫做乐享平台翰锋。    其实最重要的议题漓,乐视作为互联网公司房,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解融,电动化途、智能化丸水噶、互联网化禾访、社会化潦佳搔,这四大纬度有密切的联系目锚试。    我们把汽车当做全新的载体僻臀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通动矫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功貌涝翻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舱霉创,谢谢大家艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅鞍赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泵幻铃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞校锨香,他认为车联网轰,既然是大势所趋突,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秀宽糜,少炒概念陷降,多做实事糯。 以下是王侠发言实录狮陛:   在这个夏末秋初井枪、时令更替的丰收季节泡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机较,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狡。在此踢末汾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泉顶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来率,汽车产业的电动化牟嘛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烫,而且也正在成为全产业链创新求变柒、转型升级的主战场郴蕉。但是籍编休,热点和繁荣的背后炔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缄峦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壳肌泰,车联网也在热捧之后开始遇冷许兽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宠。其实独,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盖,我们要理性面对咯努静、系统分析圈,既对前景充满信心蓖抢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸿陛技,才能在变革的大潮中认准自己的方向慨每们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逝懊欠,我们要清醒地认识到猛饱函,汽车的智能化和网联化是大势所趋薪毙娠,是不可阻挡的方向策。电动车还有技术路线之争分、对减少污染和能源危机的疑惑玲繁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丝巷肩,没有坏处谓懈瞎。汽车诞生130多年来赤颁漓,除了带给人类方便之外谁,还带来了许多难以克服的问题怯,比如交通事故宛冯、环境污染和拥堵潘、能源危机等等搜间问。车联网和自动驾驶等新技术的应用膘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泡黄蓖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悍修滦。现在不少基础薄弱的车企忙拳遁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竣滴艰,多持观望态度蕉隶洁,这也是目前车联网叫好不叫座刺、貌似热闹却普及率不高的重要原因凤攘冷。我想说的是凑,既然是大势所趋祷堵,就不要犹豫不决栏,否者真的会给对手赶超的机会氰鳖。   我们要清醒地认识到臼吴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幕袜查。汽车市场的低增长成为常态之后辑就,我们对于销量的追求空间越来越有限胜褪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浦媒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渺。   我们要清醒地认识到苫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衬,必须是社会性的统一行动恐泰肯。一方面酮兑东,车联网是一个汽车生态港,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毖。另一方面食,车联网又是由整车制造商角、产品供应商姑祥、内容提供商播糕、软件供应商褐弥、服务提供商溺拌、网络运营商等不同角色组成的产业链睦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宏窜享,打破壁垒箔铆嘶,互相开放信息系统恰霓无,进行深层合作角,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廷。   我们要清醒地认识到侮疮默,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拆申撩,而是要靠一个技术集群的集体支撑餐冕坝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网色,如果通过手机就能解决的堤良,其实不应该叫车联网拖墙。大数据溅换、新能源技术盗摊、网联技术寐瘟、自动驾驶技术森石摧、传感技术偿郴、网络安全技术等擦挨,这些技术的应用都是相互影响笺、相互促进甚至是互为条件的呐甘。比如汽车共享和无人驾驶绘,就只能在车联网的前提下才能实现环串戳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韩伴句,并给汽车共享带来更多可能性烂姑坑。另一方面裙烽,与手机和家电不同的是能,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程费笆,绝对不是有钱就可以任性的地方备锑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夯,中国车企面临的问题一点也不比别人少愁捷,我们一定要避免浮躁情绪诡畦,少造概念剧不,多在核心技术上下功夫舌搪。   在刚刚结束的G20峰会上禽别胸,习近平主席表示丘:8年后的今天浇护,世界经济又走到一个关键当口;科技进步图锨咯、人口增长扇惕屯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夸赫激。其实彭贬渴,对于全球汽车产业来讲勿伤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱距,传统技术进步的空间越来越小蚊悉。在这样的背景下投瘸,智能化孟诲沮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灵朴,为汽车技术进步提供了新路径乾稿姑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聊逆。   今天涤千,我们以“智驾未来宿蹋潞、创领先锋”为主题舅,邀请各位企业家雄腑、专家学者共聚一堂董棚吃,希望大家能敞开心扉钢,知无不言霸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娶哗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陶。   最后硷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钒窃,祝各位朋友在沪期间顺利朴巷、快乐鳖碉椒、安康仟笨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘卸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舷晃雾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滤浓篙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丰冒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茎,在下线前夕但歉牌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滤论,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戳鸥阿。 一蝎吃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型握洽。今年1-8月跋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撬授萝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型返塘颠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娇,以首款SUV——威旺S50为节点朝,一步步走向经济型乘用车领域巷,实现“MPV SUV双轮驱动”纬措臼。对于未来产品规划魔晒,陈桂祥向网上车市透露汐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皆干,并冲击40万台销量规模美何观。” 陈桂祥进一步表示悄裁称:“北汽威旺的MPV借匠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惯。2017年的销量重点会集中在M50F上能差谓,到2018年也会有全新产品上市薪缄磕。”    今年8月16日羡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晃,对于转型中的北汽威旺睬邢僵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禾钙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涩秸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来示芦鸿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艾烯。在陈桂祥看来失顶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锋。    二洞福、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耙惨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扰价顿。M50F具备明显的高颜值特征涕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见份颠。而做到高颜值并不容易沽,陈桂祥向网上车市透露贸瑟掇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畏先铜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沫。    从内饰来说淡晌倾,新车的设计均由轿车化标准打造间然,其配置在科技感抡俱、智能化上都有出色的表现罚头蕉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蝎断,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赦竿黑。同时狗抛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配速捂,智能化水平足以媲美合资品牌情撵樊。 在性能方面郴瓜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婪迟侗,进一步满足消费者的需求律,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘿乒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潍,到2020年威旺规划40万台的销量纠宝收。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求得桥。未来将在夯实MPV市场的同时假醋,进一步做好SUV市场谴客食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡讳鲍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喊廷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旁巫瑰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旧翔碗:苏州吉姆西埠、苏州金龙蹬蜡、深圳五洲龙挫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴另,并对吉姆西取消整车生产资质醒乐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袄绰,追回补贴资金氨诉梁。    根据通报书,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痕恼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆死恭份。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兽郸。不过孪入匠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了珊。 补贴新能源汽车的依据何在匿时?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杏秒。市场经济最需要的是诚信刚歪。但是涡爽寥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡蓿害咆茨缓。部分领域缺少应有的制度约束垄豪,秩序甚至失范纠冗,这并不稀奇兜半露,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞几栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拢。尤其值得一提的是被啥藩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标遁。在这一目标之中镶骚,财政也被赋予了其应有的定位畔阿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”配。中国社会的根本性变化需要处理好市场疏悉拆、社会与政府的关系亩掀丰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件跺。新能源汽车市场同样是市炒麓凇,从根本上说埃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柑吧。新能源汽车骗补问题的源头色,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盎道。    当然斯抒屯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用超借捅,不是市场取代政府幂供,而是市场和政府有主有次沁捷寝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畏躬。说时容易做时难煤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题何瞧。补多少酶,怎么补死屡溶,补贴如何管理等等及贝,同样都是难题尘僻。    为什么要补贴新能源汽车恳很?可以摆出来的理由不外乎如下宝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域非倘燃,只要予以补贴苍哗悔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展登。这么说不是没有道理硅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产递,成本较高吹酶。有了补贴恃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补群屠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藤。只要有足够的补贴擅膘铝,新能源汽车的发展肯定会更顺利悼。    但是呜,有了补贴瑟抡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沟汉?新能源汽车发展的关键在于技术钝掏。有钱就会有技术吗枯?这才是问题的关键道临。的确呻,现实中有许多技术是可以花钱买来的纷。但是锋,先进技术不见得能买得到峭俗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懒。各大汽车企业也在努力开发新技术识。在这样的条件下恒誓,新能源汽车的发展方向都是问题滥翔冬,怎么会有可供市场销售的先进技术瑟苍庞?有了钱寺懈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入触,但是坛,研发投入增加篡完,并不等于研发就一定会成功危渭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汇,没有确定性的目标艘,研发投入的针对性也不可能太强篡蘑缆。在这样的发展阶段巫长,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绕净,让市场自行选择合适的技术悲尚划。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的促菇憨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佛。优势到底有多大哆,得看技术暖握琼。电池靠电力供应孤位瓢,由于中国电力主要是火电叛帆频,最终提供汽车动力的是煤炭手溺。只不过啼博,煤炭发电地可能不是汽车使用地吃罚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地动兴。污染是否减少谴洁警,还得看耗电量的多少扔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量髓危。之后会聪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较令。传统汽车汽油有不同等级点态藐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裂,这也会带来一定的污染雹。这都是比较时需要注意的么剐嗡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谁购请、充电不是特别方便的条件下蔬,混合动力有助于新能源汽车的发展啊边,但问题是告完狙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庐竞?充电不便就不充瞬钢,将“新能源汽车”当传统汽车使用才,也不是什么新闻凶李。还有峰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹈告,到底改善了多少能源使用状况屠懊床?太阳能利用技术的改进抹侣,可能是新能源汽车发展的重要方向赏财。太阳能丰富露竟让,足够人类使用踢燎京,但是目前利用技术较为低下构害,妨碍了太阳能汽车的发展暮凰粮。石墨烯等新型材料的使用膛挪殿,有许多未知数肉里蹈,也意味着有许多新的发展空间蓝。虽然空间多大未可知蠕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琅?政府在新能源汽车上的补贴较多秸兽。包括中央和地方财政补贴在内汾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烷。补贴力度惊人干厩堡,这是骗补的根本动力螺蝗私。当然坊翱,骗补还只是个别现象肠,或者说只是占全部补贴的一小部分蔼彩榔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疯显。如果问题的分析只是到此为止吐破泥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悲旧,只有寥寥几个捐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纽。这些企业不是小打小闹的企业蔫,从某种意义上抡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铺宪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扔兄。这些企业按照正常情况下吹荷密,应该合法经营才是何痰,为什么要去做骗取补贴的事限?从企业层面来看幂,这是市场经济仍然不够成熟的表现看。在成熟的市场经济下介,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业头,至少应该是诚信经营的撩魂福。骗补肯定事出有因措氢读。    值得我们拷问的是擒挞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忿层念?大企业铤而走险侮娜温,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弟,企业不必费太大劲就可以做到腥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脸贬,倘若没有足够的补贴跋氮诲,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗡。    政府花钱是要讲收益的艰炼虫。动用公共资源酿,就必须将事情说清楚惮娇荷。最终吵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恰尺。评价报告应该说明补贴的总耗费跋铂纷、补贴去向以及效果几磨坷。这是国家治理现代化所不可或缺的怀。每笔财政款项都应该用到刀刃上室漏,都应该得到其应有的收益鹿才。算总账蕊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展繁踢,这个判断并不容易做到亥镁。仅仅纵向比较是不够的啊,我们还需要横向比较靖洛,中国新能源汽车行业与世界同行相比狗妮恐,地位是下降了麻同金,还是上升了爽据。如果上升含巧,那么上升到什么样的地位圣绦煤?如果下降颊龟冻,那么下降的程度又如何苏?即使有了指标数据烧,争议仍然会持续下去袍范。也许瑰瞳娄,我们可以通过其他指标来加以佐证席。    新能源汽车的受欢迎程度熄骇,显然就是一个不错的指标吝绩。2015年新能源汽车销售了33万辆绘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辑芥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摧币坍,那么实际销售数量更小翔。新能源车价格不低咸睬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嚼纷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犯尼,更利于判断敲瞧昂。北京小汽车上牌需要摇号飘炮,但是新能源汽车的号是单独摇的铝伸避,且获得的难度大大小于传统汽车暮。这样凳虏访,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锚答。他们选择的理由多是容易拿到车牌链,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恢切。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剔桂煌,还要摇号攀柬剂,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹伞,新能源汽车和牌照捆绑销售嘎拱篡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绦颈,于是他们也可能选择新能源汽车斑店郸。但就是这样独,新能源汽车仍然没有流行起来廓限。全国其他地方盾话,也未见新能源汽车充斥着整个市场剔贩旗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愁柑,但是盖腿悔,我们需要思考适,这些成绩中朝睫接,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龚肝涣?一些城市为了招商引资赡害,鼓励新能源汽车企业到当地投资滦浪胸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峨。“双赢”战略的实施吻淘丹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力老眷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柬,这样的不对称竞争扶持瓢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纽先古。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邵愧,是对新能源汽车价廉物美的期待胶湃,是对节能减排效果的期待略,是对先进技术发展的期待蛇。这些期待都是合情合理的盟骑。但是块沃,供给侧结构性改革还未到位褪驳桶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磺拔,这才是问题的关键害会。即使要给新能源汽车补贴闲胖局,也应该考虑补贴的环节戚凸侵,考虑补贴的对象舰对,考虑补贴的效果接。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴串,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驾既驴,不能有效激励新能源汽车技术的进步咸存。如果一定需要新能源汽车补贴憨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涪。这样的补贴有点后期资助的味道快祈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业特粉。但是庙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术时懦苔,那么它就在这个行业有了竞争优势设蜂遁,实际上不需要任何补贴犀眷翠,就可以经营得比其他企业要好凭僵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抄锣,扭曲市场行为缝。而且谷嚼酚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鞍鄙。新兴技术的成长在萌芽状态蔬萌,可能没有竞争力片拨,但是玛,经过一段时间的发展之后烷晾棘,就可能显示出新技术的力量非。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呈淑尘,今天领先的技术朔潞,到了明天就可能落后蔽毫。这是技术发展的规律性所决定的届。为此碗锯恼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谰旱仿,因为未来的不确定性睫,没有人能够确定未来的真正技术路线刷帕陋。留出市场成长的足够空间恋,可能比别的做法更加重要皆评。骗补问题的出现患疯勒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陪。    基于现状泪狡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展录,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疤。这些年的财政补贴瞳垢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会论粮公。相反诉归,效率不够高的补贴镣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尘交吐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逃漠。现有的补贴如果不是投向终端湘僚璃,而是投向技术研发讲贬,会不会效果更好点呢圈庞?个人汽车消费纯粹是私人事务愤捕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向全胃吻。骗补问题的暴露谎何,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会售。补贴本来就在退出肺纹信,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镭。补贴旨在鼓励研发菊狭蓄,鼓励新能源汽车技术的发展稼,而不是其他具体的消费目标炮唐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是我杀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屉。这样的技术支撑出来的产品男,还不能满足消费者的出行需求睬憾很。财政补贴可以退出梗,但可以通过科研经费资助的方式彤爆,鼓励新能源汽车技术革新铣呜蕾。同样的钱裂,花在科研上的效果械颇,可能比直接补贴消费更加有效爸解。创新驱动发展战略的实施铝笆聪,从根本上看偶华秋,需要依靠的是技术创新厢到岸。在技术创新上多投入钵传纺,并注意投入的有效性抢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腔氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀谢祷:李芳" "  今年7月底谐诞,在2016年世界500强排行榜中晒绢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揩搜,比去年跃升47位共艰赦,排名第160茶芒啤,引起国内外企业界赏湍卸、尤其是汽车业界的瞩目瑰峰。    今年桓梆难,是北京汽车集团快速发展的第10个年头急盼。恰好是在10年前吭篇去,徐和谊出任北汽集团董事长蘑乳桅,策划览嘲究、主导梳标物、实施了令北汽集团由乱到治拾柑保,由小到大恒方,由弱变强的变革氦羔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆互捕解、有益椭霜、独到的成功尝试卸室。但是裙,当中国经济网记者约请徐和谊电吗饰,请他以《老徐和北汽这十年》为题抬死,谈一谈自己与北汽集团时舵,徐和谊温和寐庐彭、憨厚地笑着说换,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祁,少谈耸,少写瘫。    于是氢,在不久前的一个上午负赤,在北汽集团的一个会议室里涉深耗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涉年蔑。今天是系列报道的第一篇骏丹。   当时惊薯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廊县圣,实现跨越式发展”的战略迪,以及构建整车狠讼、零部件欢奔塑、研发携斧怕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啡聊。“老徐这人的特点就是说话算话敢,真抓实干副超。眼瞅着北京汽车研究总院熔哺诺、海纳川汽车部件透、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务换、新板块一个接一个地建立起来闭标,形成有力的链条十稗抛,轻装上阵哺忿,并有序运转”菠媚。 北汽集团党委书记焚饰弓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旁,连续多年蝉联世界第一惺坑攫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宿隧全。    世界汽车产业的竞争是国际化的剐、规模化的坟废,更确切地说是集团化的诬囊独。观全球汽车产业格局洞,能够称得上汽车集团的彩稍埃,美国有通用乌、福特疏刷,德国有大众缉、奔驰吭赁迸、宝马伎陵脐,日本有丰田伺维灯、本田小,法国有雷诺-日产亲烫菜、标致-雪铁龙瑟漏,韩国有现代-起亚撵甜唐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前交铃,谈到中国的某一“汽车集团”蓄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徘芯典,没有自己的品牌和产品势响,不就是一家投资公司吗蘑紊底?算什么汽车集团!    每年偿猩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霜吭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拍陶,不但被大众没镀、丰田查、通用们甩出几条街老菏,也常常被长安盛亲妓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吗哪。    因此纯崇庞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忙纯查,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题林舱同。    过去10年间宏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硕得熔,在汽车产业集团化方面做了大胆谎、有益的尝试纪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夸罕环,逐渐培育肖哇、锻炼成为一家颇具规那。和实力的汽车集团毖卜炔,在研发练滤、制造阀形媒、人才诺硼、创新反柿、管理等各方面实现了标准化娶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豆,曾经拥有一定的基础和财富冈粕,令人期冀;同时哀缓旱,由于分散化汞备、碎片化涪完首,更存留令人难以释怀的遗憾图懒届。    北京轿车工业与一汽款米划、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末患怪,有考证甚至认为膘柒丧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啃。    据汽车老人陈祖涛回忆腑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侧笑,北京生产的轿车最早使用了自动挡换稼,而对手只是手动挡伸躬。    上世纪六七十年代钞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挺匆攫,成为一个时代的记忆躲架呈。    而同期荷现笛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北硕箍疥,遥相呼应的沫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媒。    改革开放后操桃测,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寥脾劫。    到上世纪90年代邦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肪段、称王称霸鬼纬商。    特别是2002年起,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菠抹,也创下了高速成长的纪录叹捶。 北京牌212越野车    可惜的是匣党室,在这些看似个个突出的单体层面之上加,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隘,除却福田与现代径嫁涵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奠擞,还被同行作为茶余饭后的笑料摄题懦。整车企业尚且如此捞钦投,北汽的零部件企业就更加不堪了继鞍屯。由于资金毛迫剐、技术和观念等原因藏姜,大都跟不上主机厂的技术升级斜谴滔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷突,有的企业已不得不靠出租房屋度日特词。    忆起十年前上任之初的状况侮,徐和谊对中国经济网记者说吧茬惰,当时的北汽一盘散沙渺堵,特别松散卿,单打独斗幸,各自为政垢,互相内讧储,效率低下……照此走下去料,“没戏李藉雹,一点戏都没有”!他边说边摇头焚。    由于资产结构的相对分散盟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豢农盟。日常运作中痴漏矢,大多只是履行政府赋予的出资人权力碴,无法形成一个科学的集中管理机构帕饺韦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爸蔚锤,深入企业经营管理了充盘贝。    2006年10月底恨蒋姥,徐和谊出任北汽控股公司董事长樊甩,恰逢“十一五”开局之年铺,他率领北汽以科学发展观为统领唯,对产业结构和发展战略进行了全面筏霓、系统茨、有效的调整鄙诞贰。    有北汽中层管理者清楚地记得衬暗宽,当时仟肺吓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路星赎蓝,实现跨越式发展”的战略攻堂遍,以及构建整车冬寐、零部件劳撇狈、研发伍切、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韩嘿。他说比巴财,“老徐这人的特点就是说话算话辽迸晤,真抓实干嗽炔陪。眼瞅着北京汽车研究总院鼓、海纳川汽车部件徒木、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务建劲、新板块一个接一个地建立起来珊究,形成有力的链条欧,轻装上阵屯茹徊,并有序运转”取耽肮。    到2009年措,短短3年时间亭烁,汽车年销量突破100万辆大关洼,销售收入突破1000亿钞摊虚,北汽集团化战略初见成效虎闲。 2016年硼秦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹲叮帛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”电凌讲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藤建环,公司治理结构进一步完善觅舍,集团的功能定位更加清晰;同时撵拔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磨吨,并将在人才吸引淡、产业链完善及兼并重组中潮囊咐,发挥出更加高效的运营效率壁。而外界则普遍认为锋,名称的变更掠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心好搐。    “北汽控股更名为北汽集团散檀,是北京汽车工业的领导体制暴泻拇、管理体制的一次重大突破滑,找到了北京汽车衡芜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遍播赋,徐和谊当时说譬。    随后蒂衫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庐算,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标补褪。根据规划妈菱息,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元输崇,大力发展自主品牌尝,完善和打造全产业链床庆毙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位警套,进入世界500强赖。    “说到做到汕隘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竣骆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凄汰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赡胖首,战略性新兴产业蓄势待发淳伐钱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乘淳,各项增长指标位居中国汽车行业前列赔缉悼,成为近几年来最具成长性的企业集团卵砷响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频市:李芳" "   姚景源认为唤害才,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绥颗,而产业政策需要与时俱进蛾层蟹。    杨裕生表示惯缮副:应适时推动电动汽车市场化唾,也就是补贴退坡幸眠,一直到取消补贴纺祷窃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纲菲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芭剧苏。但是评,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丢,不宜鼓励憾撇思,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侍洗。    侯云春指出骑,新能源汽车发展需要在供需两端发力书酪扩,两手并用渐蜡,推动新能源汽车健康发展腑垫李。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岔稳,表明在国家相关政策的助推之下功骇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柑桃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓣。其中悔妥掳,规模巨大删侨、涉及金额超10亿元的骗补事实掣铰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帮怕蜂。昨天录踢须,几位专家学者的观点引起关注穗俩白。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莫藐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寂讳。对此衔咕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段建炭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楞铃广、必要性的措施珊牡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锋此彪,政府对于新能源汽车产业要进行干预苛犁,而关键问题是怎么干预坍,干预什么微持额。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛙,而产业政策需要与时俱进”氢,他谈到憨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用四,并提出产业政策应该遵循四个原则绵嗅。一是产业政策不能替代市陈谏选;二是产业政策要管产业哄吾森,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物立靡币。    杨裕生也认为鞘,目前的补贴政策有两大问题啸寥怪,一是单车补贴过高啸胶莽,二是补贴总额高穷揣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磷垃篡,副作用很大呛俏。    在新能源产业层面瞬盼璃,杨裕生表示纫刑黄:“应适时推动电动汽车市场化阀狸泄,也就是补贴退坡聚,一直到取消补贴辞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)背娩里,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诉。在技术层面妈题尼,杨裕生认为卢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耻颂,第二就是发展不补贴惶袖梯、已经市场化的低速车垄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壕,不宜鼓励孩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化突。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外褐苯农,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出差,新能源汽车发展需要在供需两端发力毒惋,两手并用办策沪,推动新能源汽车健康发展琴尝。    侯云春解释说料:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孰。一方面大家喜欢用触、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赏纬,政府和企业共同努力地,使得新能源汽车能满足消费者的需求曹侥,开拓新能源汽车的市场箱咐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戎七。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  如果我们做好准备的话魄鳞,赢家当然是我们独茹。我们不担心其他的默,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宿环呻,我觉得只要我们做得好受,一点都不用担心揉力。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钉炼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敢端,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吠豌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斗。其中特别谈及奥迪与数字化笛凸焙。    施泰德说晃,到2025年以前屋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞪?汽车行业正在经历一场变革溪食。对我们来说藏,有一个非常重要的关键词号:数字化当疲粕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浪舌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备囱嘛甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颇坍疚,我们眼下所处的时代榷抗,奥迪科技一直处于领先地位店艇毙,并不断进行新的突破垄么玫。对于数字化怀羌泻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商故盖。到2020年时会融,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验路,这也是我们引领未来的一种设计抖兽,包括其他顶级科技棺鞠,包括我们的传感器殿伺、雷达高班、激光大灯等瘦,都会进一步巩固奥迪的领先地位络羡霓。    施泰德说常,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脑凄删,我们会全身心地投入到这一点糯赴甫,包括3D地图报,导航等应用此市创。对我们来说彩隆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值忙。当然毒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甭。    在回答有记者问警梳怕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捷睹籍,有哪些优势狈匆湃?在这场竞争中殊屁考,谁会获胜”的问题时肥,施泰德表示抗滥莲:如果我们做好准备的话蔑动,赢家当然是我们迸帛锨。我们不担心其他的衬棺侥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沤靶典,我觉得只要我们做得好痪,一点都不用担心料辛。    施泰德强调磨,在某种意义上塘,我们也是一个初创企业镰冀扰。其实午扣阀,奥迪有很多细分部门花壕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作始悼。如果没有这样的合作胸,你很难相信为享荆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莱孝,我们能够成功地实现自动泊车导、自动驾驶等想妒。    施泰德预计雇,2017年泊痴担,我们要推出新的奥迪A8分,自动驾驶的时速能够达到60公里赣,没有别的厂商做到这一点交。如果我们明年能做到这一点的话寺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熄氮埠,启迪未来”揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰氯苏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕改碴。庆典活动前夕媳举,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唉祟才。一汽-大众汽车有限公司董事胶、总经理张丕杰除了对政府扰、经销商狡钩杜、员工使凯晾、用户等的支持表示感谢外旧俱赦,他也坦言潜祈,在新能源跨结、“互联网+”等方面石邢,一汽-大众起步比较晚蔽,这些短板正在引起高度关注溯沥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子读锈,“因为有你摔,心存感激”了刮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醋,来感激这25来帮助我们成长的所有人下妓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焊。从前辈讲起形,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镰辱,还有陆林奎等等的领导贰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策味度卞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞳。   25年来篱木,我们要感谢的人非常多监伞。感谢国家和政府的支持与帮助微烷纫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持币较圣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掇收。例如成都酬睹淡,成都今年是高温天气躬星睬,最高气温是37.5度而且是持续的古。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朽葛补,政府部门给予了很大的支持和帮助棠饲趟。   我们要感谢1250万用户涣截,感谢他们的选择和信任洁。一汽-大众从项目开始建立连狸飞,一直到第一款捷达开始投产氛,捷达在市场上并不是一帆风顺的彪臣栏,它的初期是走过了一段曲折的道路新己叉。正是在困难的时候高,是客户帮助了我们萍簿、鼓励了我们老杯莱。还记得在困难的时候川吨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刻徊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翘榷收。一汽-大众的员工非常的进瓤胩啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化死瞥、吃苦耐劳切涝毛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬处城梦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皇泄。大家知道一年365天赌,如果周六周日全休息就要去掉52天奥泄,把所有的节假日都去掉吴徒,标准工作日应该是250天竟榔叭,工厂的康采恩标准就是由此设计矗。而我们加班到300天附,320天是常有的事吓镭亭,员工非常辛苦抖,所以在这糜缆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢康。   要感谢中德双方的股东范。要感谢他们具有前瞻性战决策磋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开校。一汽-大众的建立需钠铃,当时在中国的汽车合资企业刃长讽,一汽-大众成立的时候也不过就两家胎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冻阿,股东双方做了前瞻性的战略决策赖,才有了一汽-大众的爬深,我们要特别感谢中德双方醇难。   在一汽-大众发展过程中浓错,比如一汽-大众西部战略疯腐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘁酶。一汽-大众在西部建厂的时候峰镜褪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骸坚窘。现在在西部的生产基地星记钦,今年他们的产量突破65万辆炽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砰,在股东的决策上由一汽-大众执行的罢砰冈,也取得很好的效果权比。此外榷,还要感谢1200多家的经销商捻、700多家的核心供应商合作伙伴镭叔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛋仁我?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捌烁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袍糖,中国适合于家用的车型非常少棺。25年来歪吉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆改啦读,上缴税金3700亿元宛槐土。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茶笺烯、奥迪两大品牌12大系列产品负回。   25年来此,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泵,带动了中国汽车工业质量意识的提升讨平。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量携翠虚,一汽-大众是领先的赋爱背。同时倾枫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主工。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碎拣斤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耐玩巫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顺趟葱。首先繁础,在一汽-大众的发展得益于体系支撑我卵缮。一汽-大众的体系不是一天打造出来钳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牡。   其次率,一汽-大众拥有一套完整蜕、标准的制度和流程的有力保证冀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贩,制度和流程是保证呕醇。   再次脱舜纽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拌,在经营发展过程中有很多难题需要解决寝懈,有很多矛盾需要平衡孔茧,用什么样的标准来平衡烤淮?底线是什么挥驮?那就是质量遍。一汽-大众一直坚持质量至上揣揉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旅穷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承档涵表。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗜泛仟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谩磕,这也是质量至上的战略要求课。   此外兔辜,高品质的人才挫佰屠,具有工匠精神的员工社鲍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赎、传承的文化也是高品质瘟,得到的技能训练也是高品质踏斗。拥有和企业共担风险的合作伙伴谱四,无论是过去圃、现在还是将来都是这样磷隋唐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起督燎。一汽-大众在自身发展的同时刺库贾,也考虑到了整个供应链的协同发展怠宦疯,对于整个价值链会有高品质的要求金。   最后涣峡,一汽-大众在努力践行企业社会责任戏腔踞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验分。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仕漠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惊柯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上科凛,既要总结经验和收获漏稀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渺糖、走了哪些弯路萄屋号,下一步应该怎样避免骑。   如果说到过去的不足薪,SUV细分市场比例快速提升秦捞,一汽-大众对此准备是不足的芬歉,对新能源桨饥、“互联网+”等方面的起步也比较晚寡凳呈。一汽-大众对于未来仍然充满信心炒奈,这些短板正在引起高度关注桥,企业正在考虑这块短板如何去克服材卜推。   2014年黑诺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议范踢姆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乖插谢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锋。   面向未来灸山,一汽-大众将继续保持现在的发展势头染,保持创新闻廊、驱动发展拱,并释放出更强的增长动力戌航。同时费很馈,也会与各方伙伴实现合作烧,实现更为广泛的互利共赢麓农琳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寇法黄,不断回报政府变扑下、回报股东邦、回报社会伦始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬呈闲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乒裂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涵洽。他表示何璃夹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位圣袭,并将继续保持限量生产以追求独特性本磊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嚷被人,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骋蒲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垮羞恍。业界有所疑虑的是坟侮携,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痴胳。   对此皖释干,薄亚铭向记者表示耐旦馈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茶肆墒,但都不是便宜的车型衅。Levante的价格达到了100万元左右险貉,Ghibli的价格也达到了90万元左右对锯,在产品定位上依旧不低间。同时鞘骇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碑刺木,依旧走高端化路线敲。薄亚铭还讲到晌封茎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笔坎,不会把目标提高到每年20万辆嫌熟窜、30万辆的水平蹦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桑,所以我们能保持品牌的专属性沦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明籍,他表示骡单复:本次车展上上市的新款总裁车型斑,除了在产品上进行了升级外卵萍蓝,还提供了多种个性装备屑,客户可以从中选择很多种搭配疟汲。此外现闭,新车在性能上的提升显著胖庞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汀、动力最强的四门轿车错沦。   此外佰失东,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗅谢,开始尝试电商销售模式戳加弛。薄亚铭认为坚酞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顺,因为中国市场的客户已经变化蛙弦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的览腿歉,现在有很多人都用手机去买东西词,这是市场发展的趋势适。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粟癌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞳氖蹈,即用户车主首付车款后设,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陶辱,到整个租期满了以后伤,这辆车的物权就归给该车主钵拈,该模式类似于分期购买搅尝郊。   薄亚铭说戒峦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鼻,但是在中国市场还是刚刚起步烘氨虹,有一些量产车会采用这样的方式做荆嗜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琉娶败。他还表示沥缔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镁及,其实反响真的是挺不错的耻多。尤其是北京屡汐巍、上海这样的限牌城市巳饶腊。通过租赁的形式帆,牌照将打包在租赁费用里面话。当车主买到车囊皮,即启动融资租赁手续殿,拿到车辆牌照化唐亭,不用为没有牌照而担心顾卸。如果是企业车主稗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税充,是非常划算的抄童池。”目前戏,该项目仍处于试水阶段封闻视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "新能源的发展馁,是大势所趋沤,但具体方向瞬淮妊,也扑朔迷离嘉股。    电动车会成为未来的主流吗臀?现今的新能源汽车产业健康吗嗽?什么样的新能源政策更适合我国国情咯嘘未?    2016年9月2日萌到令,在2016泰达汽车论坛上抡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钙伴塘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衔姥,他认为屁菇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陶,恐怕不可持续砍焙使,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外群笔垦,何光远认为瑟堆碑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洞徐赴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞄,这位87岁的老人谈起汽车工业啊,依然有些动情词。谈到电动车发展拣,他认为翰泞盲,把电动车归为新能源汽车是不合适的校缓。因为迸,第一虱斜谓,电不是新能源拷汲,第二辉,电动车也不是新东西阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氯,电动车诞生在1834年卯泪才,是英国人罗伯特·安德森发明的噬苍挫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘁檄。    何光远认为但,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梧馈,不科学韧,应该给它正名套蟹探,就叫“电动车”厘尽,或者是纯电动车伴。何光远认为纷,电动车国家政策的支持力度非常高通氨,所以它现在发展比较快番浇,去年生产了30多万台袄湿,但它还是有很大的局限性湾。首先虐矗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闯,可以长途旅行使用楔谓镜。即使快充也得半小时以后汐唤葡,但是经澄改泳穑快充的话梢侧,这个电池的寿命也会减少陀阶,慢充就需要几个小时仆羡,充电的时间很长筷。另外齐,行驶的里程很短纪寐,有一百几十公力就了不得了泼,就是很好的电动车了常。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上簇剧,我认为不可能持续碌涤写。”何光远说猛盛淮,很多企业是因为补贴才做电动车发剂,事实上佃,内燃机节能潜力还非常大厂肪,缸内直喷技术豆钉、柴油机的高压共轨技术茬刻尉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伐范,因此史纯农,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汀,不能被动也仆狗睢,节能是最大的减排师烽。    甲醇车大有前途    现在奠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悔,因此吠,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹋惋拨。美国康旧鞘、欧洲芒、日本雌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甸蔬痞,但因为资源禀赋不同忙欢,所以技术路线也有所不同栖墙橙。    何光远介绍说伟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厩盖扭,在某种意义上讲肋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椽酶,虽然同为乙醇瘦偿,但着眼点不同;日本缺乏资源构涟,自身资源利用问题不突出路卸吨,因此拆叭,把提高汽车燃油经济性作为首迅写尬贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磕拷态,日本也在搞甲醇的研究借猜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浚扇脖。    在能源供、交通宋、环境科斥、经济四位一体的框架之下莆吧,中国又该如何考虑替代能源的问题奠抖涝?    一直以来捣,煤炭是我国的主体能源焕苟辜,占我国能源消费总量的66%至70%淋。何光远认为浅板,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哪抄。推进我国能源生产和消费革命薯斧贰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饯竿。而在煤炭发电供热的同时狮驾,可以产出甲醇圃,可以为内燃机提供燃料勃想,所以谎宝耗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檬、高效利用是紧密联系的慰。    此前口颧咸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点强砂,这4个省基本上就是产煤大省线蹄、山西廷啡煞、陕西帅铅戏、甘肃玫逻、贵州囱痹其、上海市尚。现在规模最大的是山西输、贵州咆胆,其次是陕西贬。    何光远介绍说钡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准努耙祟,车都经过天津检测中心检测巷竿,上了公告碌,经济性也是最好的昧。“我去看了加注站笔帕狙,M100甲醇100%烧甲醇救,2.2元/升居沃,现在已经降到1.7元/升了嫌士。一个半甲醇就可以代替一个汽油瘟萝幕。所以说范,甲醇还是很有希望的谦。”    今年3月份愧屋跺,工信部磨、科技部霓驴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点似,验收的专家组由何光远担任组长去验收祥。何光远透露说祈新,山西验收以后枫猫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兽煤毖,开会以后形成了正式的报告布轿。现在漠筛,在各个部门已经会签完了完偿,在等高层领导做最后批示霓慌柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛赎型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑壤超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊扦讣,力邀政府捎浪林、行业绷、企业抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己肃,寻求产业发展有效途径牟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憨牧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们染虾羔、先生们廊钦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涡褐谎。今天炽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侩尖辣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谦尽继,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虑顶咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磷,解决大家的疑惑别,为什么要改革簧辫?现在存在什么样的问题遍领粹?第二峭鸵,改革改了什么琅?主要内容隧响核、实施步骤协柔、目标摆堑、原则识炬骂、政策选择等等矢说。第三尾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慕,改革试点取得了哪些成效跋,用一些数据和大家进行汇报隧掣壤。第四脯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件受萎忱,从国际上来看纹粉檀,自上世纪不管是美国童糠茬、欧洲锑化偏、澳洲还是近邻日本狸式、韩国叉、台湾等等卧剃寇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮和泄了,至于费率为什么要管制控口?为什么要放开奠?这个也可以做一篇大的题目起烫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势考挂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舶胃该,逐步地向由保险公司自主制定转化潮钡,定价因子的选择就是什么样的车保费高希们恍、什么样的车保费低恰肝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壕仕航。   但是巧裁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仓维,还不能叫现在完成时底兢话。比如说美国若干个州汉牢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酒肚奸,因为不同的政策取向有各自的利弊菩,这也是一个非常复杂的政策选择过程梦。   从国际保险市场改革发展的经验来看柒缎宏,改革前和改革后卧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沙谓收,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旁、复杂化良犁,定价更趋精细化丢缺此,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贪豁报。在澳洲一些国家枫卑,改革前超额承保利润改革之后就消失了氨。对于我国来说布猾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革多,从2011年开始社会或者舆论雾存、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求关编鹤,行业本身也长期苦于在低水平寐孟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帮悼。另外搔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玛,在这些方方面面力量推动下燃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哪匈。   在改革之前是什么状况灭?简单跟大家介绍一下泉。从人民银行管理保险行业开始迷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弟拔,在保监会接手车险市场之后美,也是保监会统颁条款费率毙读,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舶匪,整个行业亏损叛、消费者投诉也比较多舵蟹,所以到了2006年的时候被,这个改革又走了一个相对回头的道路帕炼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套禾玫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捆秽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蝎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用混朗河,比如说行业比较统一瘁,消费者认为条款费率比较容易理解拉筛,恶性竞争的风险得到一定遏制铰,但是负面作用大家可以看到镜,一个是条款法律风险很大晨道惨,不能适时的随着道路交通环境巷、司法环境捂、社会经济生活环境的变化适时进行调整改童尖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跋貌烧、无保不赔诧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醚骄精。   第二停嘘稠,在监管方面定位也不清晰赔方烤。对于一个自主经营安懈另、自负盈亏的保险企业眷阿醛,没有条款费率溉们,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寥鲸射,改革发展没有动力涟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邯镜屑,所以整个行业是在一种规陌钌茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扭。   在2011年何该栋、2012年前后经过评估欢凭、反复的讨论冀,其实当时市场上两种声音都很大诽,一种认为行业就是应该统一规范标准化本,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尺逼另。经过反复的评估和权衡喀,也是在十八届三中全会的指导下返屎,改革的方向目标原则最终得以确立屎,这是在当时发布的两个文件密力,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诞,比如说要提升行业的发展和服务水平化速锭,使价格更加合理传,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搓、保障范围掀、服务都有一些诟捕拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孝浚夏。第一个是维护投保人保险的合法利益败汉薪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挠纽暗。第三个原则是稳步审慎推进课,根据一系列的国际比较研究相搪,大家还是从中得到一定的经验和教训悍莎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顶恢浑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苇踏。所以钝疽,最后选择的改革途径不是一步到位溅痛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刺,它只是在长期的甚至六年办、八年撂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态别,这是改革的一个总体思路屠位叭,从条款武拭氰、费率托彤闲、监管三个方面这是一个简单的概括桔怒轮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哥,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匡攫,双方义务关系是怎样的标准化流程甲绘。   除了行业示范条款之外队寐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充股墒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舌,不管是欧美还是台湾洼、日本镁廖弹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脑、百花齐放的状态袖破定,因为每个合同涉及几千个字弹,实际上矗程,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系董夺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帅丹挎。   在费率方面分成两个部分汐掀,一个是行业的保费水平间,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯夹邸,对于汽车来说故,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轰首绿。所以在整个行业层面建立车险信息平台凉,收集各个公司历年来的承保理赔数据祭裁裁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罚、科学的定价的参考哺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动及擂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芳庐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肉溜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讼抢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司解踏。在行业基准保费方面暗,行业协会做了以下工作弄极,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苫斥瓷,在这个层面锤蘑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枯脊沛,其实是相当的弱吩释,这么多年来的承保标的靖钎瘸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砰郊、编码实际上都是不统一的泵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拇缝精,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侗瞄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碉晃磋,这个数据库目前正在申请国家标准登痘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拇乓垫,对每一款车归集了二十多个基本的字段擂呻乘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上日炔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告你缸,给消费者购车提供了一定的参考蕾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈期。   在行业提供费率参考的基础上瑞,保险公司它是怎么定价的顽?现在也是大家很关心的一个问题朗封话,为什么有的车费率高戳、有的车费率低裂朴丰,为什么今年高明年低熄抢?在不同的分类当中有一些差异寸阮稀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子套,分成从人因子和从车因子两大部分哥,每一类因子当中又有若干个维度我饯蔼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力礁碴、风险定价能力色、风险管理能力自主制定的省拢。   比如说画卞淘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业貉拦、他的生活方式赫、他的信用程度等等蚕靠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格农降叛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壤老,它的安全性刮让啪、可维修性等等似吉悉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歇。   国际比较先进的保险公司掣屑,他们通常采用的定价因子慈丁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坞辟娜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考没,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惫尘,这个差异可能我们现在还难以接受顷病泞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扇。   总的来说阀朝,保险它产生和发展的基础是数字法则茬,在大数据的发展背景下隙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酸懊合。   前端越放开后端管的越紧美剩瞥,如果费率市场化以后势扰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挤、整体亏损的这么一个状态处蹭检,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菩。   实施步骤结。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓮。到今年6月30号为止祁伍,第一阶段的改革基本完成了四闷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酱仙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剿,不同的索赔历史对应不同的费率捅,不同的车型对应不同的费率位辅龟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驾摔,这也是改革的目标唾,首先是平稳过渡千唉。   下一步刑,费率科学化姓、精准化灿、精细化程度会逐步的加深泉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雌肆半。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羚奉,经过一年的改革试点刀肺媳,消费者从全国范围来看稍毕访,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虐吻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旧诺钨,对于高风险罐负寝、高出险的消费者础,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奋僚函,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费都缄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毁俄、道路交通安全水平都得到一定的提高瞥吓没。   从行业的整体情况来看径策,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袱淀,增速营改增以前是11个点借播,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点如糙忻,仍然是持续稳定增长纺美剧,这一增长是在保障范围扩大凹翅庆、车均保费下降的基础上实现的鞍夕台,车险行业的承保效益基本保持稳定北,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晶淀称,两个点的承保微利七捌猜。   在保险行业层面来看毖,公司的定价水平嚷恨孰、服务能力在稳步提升的惠完。外部正效应也比较明显记申譬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点珐发,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眷化。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挨茶渐,大家开车上路更审慎了鄙拓捍,小额案件在索赔的时候可能更理性了曹乌。   下一步工作巩签。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枚团俺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品船碳,也就是说除了违法犯罪不赔尉寸韭,除了不可保风险不赔匹妊粮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险染试、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体负患、不同的投保人辜、不同的车型价格的差异会越来越大沽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刺垫,更好地提升保险公司的核心竞争力很匙匡,也更好地促进道路交通安全鳖忻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高誊揭潘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙锭烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋版策,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霉耸奴,力邀政府辞丛、行业泥默、企业衔媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官,寻求产业发展有效途径持。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溉危。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畏。第一氦充次,SUV这几年是高速增长池阮蜂,我们做一个判断寺姆,这个高速增长就要成为历史了谢,往后没有这么快了饺涣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点换悸,份额还会提高垄。第二裳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绷饥,就是份额和价位双提升逆烤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化激列,之前是低价位提升份额榷,这次是价位在提升市惨道、份额也在提升雌对温。而且我们判断还具有可持续性毛赡。第三驳,汽车厂商将会由过去的班驳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皆刨、弱者更弱毒吗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帝完。在此主要介绍前两个播虚,因为时间比较短觅滑轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萍茧。从图中可以看到歇戈付,从2007年开始闻窗夏,SUV进到了一个高速增长的阶段莽碎噬,连续九年年均增长率达到46%谷姑摹,今年前七个月也比较快倘,增长38.6%喉宋骇。此外惰洞京,市场份额在迅速提升貉枪凛,今年1-7月份市场份额达到40%伞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颈四,过去几年每年4个百分点惨玛镐,去年涨了8个百分点馆,今年1-7月份又长了4个百分点伪辆翻,自主品牌SUV占自主品牌的60%魔庐,SUV全面热炒须吭,豪华车璃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饭,下一步还有空间洼芬袜。从这张图可以看出农滇卤,一般的合资品牌姑订埃,SUV比重还偏低溜瞄赂,豪华车和自主比较高呜铣,不同级别里面SUV占比较高楼,不同价位车里SUV比重也很高啡借勉,还有一线差泥黑、二线委论、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抒桃,不过一二三线的比重是去年的数据旁滤,今年前七个月是四十了矮钮,今年没有注册数据可以看得出来梗。   但是韭全钢,我们说这些年偷柒,suv领域基本没有在空白市场舞蛾圭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓄喝,需求就会出现放缓的趋势喉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缄氏,2012年-2015年逐月都是向上提升的捻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走人蹬短,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月构,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畏。相对于去年苛罗恋,虽然今年全年涨了5个点肪扯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了经,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抠碎。   但是淖扩,我们说还有增长的空间绥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碳婚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喜礁判,大家可以看得出来煽杏稍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虫你弊,大约在20%左右竭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泻、加拿大精瓜嚼、俄罗斯这些国家恼贪。这些国家总的来看是地广人贤谭濉,SUV占比比较高孰,人口密度比较高的SUV占比比较低居,但是也不完全成立苹玫逆,韩国人口密度也很高但是SUV很高佰嘛筒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僳睦嫉,这不完全成立蓄,这两类国家的情况是存在的痹次强。   如果跟美国相比睦釜仑,美国是把皮卡不作为乘用车欧牡韧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肥,与宽口径比还有11个百分点涧蔽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旱涵视,五十多不一定是峰值点床。   另外呜脯,欧洲这几个国家蟹,虽然SUV占比低漠,但是比重也在提升量魄,从8%涨到25%补,SUV的热潮是全球性的烈搐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下客伪淌,美国藐、加拿大这些SUV占比高的国家羔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沤,大部分来讲可以占到40%左右貌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铜柒斧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纪嘶动,欧洲这些国家就是两类赡扰,我国应该是随着美国箩弛、加拿大翘、欧洲这个情况渡才,因为我们已经占到40%的份额了禄,如果按这个去计算俊芹脓,中国的三厢轿车是48.4%剖宫辈,还应该有十个百分点的下降空间泼苔,下降去给谁舷鸵?基本上是SUV擞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邻皆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骡图,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羚黄,这就是我们对SUV的一个基本判断夯久忱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黑,就是份额和价位双提升吩,这是非常不容易出现的一个现象埂溪,如果把它拉得更长一点看加潍陋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段落,2000-2010年连续提高了晚齿题,最近这几年不太好慕咕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升化碍皋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间商,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淑禾,2004年斑采、2008年魏、2011年垃亮拦、2014年抽丝现,其他年份至少是相等的部琅蕊,大部分年份是比它高烯猾奠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竟。   现在一个更积极的情况来看壳但,就是我们的份额在提高坟谷,如果以总体的市场为100的话渭胺谁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芹,如果以生产量为一百的话浇廉肚,我们的自主品牌已经占到了35%壕凉讲,其中提高最快的就是SUV榔策,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%授,它占到了一半以上的份额芬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喊拜,以轿车为一百冀谭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虚苍,连续几年都在下降潜,轿车竞争力在下降乌丸邻。但是自主品牌总体上的份额在提高独瘁泛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遍饭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车长,这个销量在提升授脚,低价位的车销量在下降挝妇凶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娄,增长最多的就在这个5-15万区间鹤镶。以自主品牌自身为一百的话攻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芍哨,现在只降到了3.4%仆敲穷,而5-8万的车这几年也在下降褐椭梆,增长最快的8-10万的车和10-15万的诚耙,这两个价位上涨的是非常的快乾罚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虎,自主品牌的车价格明显在向上走潍勺角,这是一个积极的变化矾率。   另外瞎厂慑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谭欧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒋缆, 10-15万区间外,自主品牌在里面也占到了28%陋缆,这个变化是很积极的爱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粒小,最高峰是2013年213万副交,去年降到164万拳,但是SUV在迅速地扩张怒疲,大家看这个SUV的比重尘,原来是二十多万辆拜,去年到150多万辆内,右边这个图是10-15万挺毋脐,更是靠SUV在拉动的劲颊匣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锋,这是一个非常大的积极变化沏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耙,这是GDTop的一个调查数据侈送妈,这个一百辆车出的事故故障率剖庞,自主品牌在2003年有四百多个事故瘸裂却,合资品牌现在也在下降建裤佛,这两个差距正在缩谐沸炕怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艾。   从产品的角度也可以感觉到式,最近我们的一些新产品像奇瑞岸宠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价描茎悍,这就是一个积极的变化辟,这就预示着我们未来具有可持续性脑蔽。而且可以看出坡蛔,如果以前二十名产品排名算的话标嵌溯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绊,一个长城C30一年卖了15万辆左右聘修憋,前二十名里面我们有两个窘澄。2013年更少一点冯酮顷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斗篓茧,前十个里面已经有四个是自主品牌的衬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诺。   这几个发展量比较大的企业榔揩靶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的染,这也是积极变化溅饲怕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抬嘲刨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞬节。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘琛,国际市场南美洲递赌裂、亚洲酥弛澈、东欧踏疯、非洲是迅速扩张的市彻伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力为咸,我们产品出口大国全是这些国家土祥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抡,跟我们购买力差不多瓷,人口加在一起12亿棋堑焕,跟中国市场差不多芹,换句话说中国市场去年卖了630万辆沟回,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酒场,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疟,传统汽车大有希望化拨颠,至少应该平等地分配国家的力量享辖,在传统车和新能源浚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吴,力量投的也太重四厕,下一步要对传统汽车给予足够重视典京笑,它完全有希望获得好的发展晾挡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辆熔,以前是高速恒浚,未来是中速蟹疼够,它要抢别人的份额苗烙。最近两年这个数据可以看一下赖,自主SUV挎,连续几年50%-60%的增长香等,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冻,这就说明这种竞争关系在发生变化氛眉暮,这是一个惠吵。   第三个观点我们就一句话带过了戏辈,汽车厂商的格局要发生变化告肮绵,过去是大家共同进步罐溺、共同分享发展成果恭锑,因为有年均30%多的增速磁空逝,最近几年速度已经降了年均降到11%了端错,未来还要下降希,大概8%左右或者稍微高一点芯甫迫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妮凌。另外合资内部也会竞争撼校,自主内部还要竞争萍体,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灯,大众占到33%卑魂吠,最高占到38%鸡老惟,就是中国销量占到全球销量伞蔷,宝马圃眉回、现代饥、PSA都占到了20%炊,通用15.9%架卞,如果把它的微车也加上超过25%拌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高前宦雇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沁妇结,要么是维持全球地位通用岁澄哺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众净版诚,大家对中国市场都高度重视回认,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额型,我的速度要比别人的速度高抽痴捞,所以竞争更激烈弥当、自主更不用说了层许点,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俗晶被,大家都给予很高的期望骗孪,未来我们说竞争会非常的激烈拾茫,而速度又会下来魄瘟鹊,所以未来的竞争格局跟以前不一样飘侧,以前叫分享池,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藉唤鸵、弱者更弱虚,十四五就会出现兼并重组拼勘,如果我们放开让更多的企业进来磐塑,我觉得这个可能局面会更快汝春,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斧,最多明年还有一年诺焚毕,但是它的速度比平均速度还是快一点脐嗜,自主品牌大有希望窘,我说的是传统自主品牌截,传统汽车还不是新能源汽车喝签,另外格局会发生大的变化苹侥擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设诵烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品蓟蔽,力邀政府蔽煽、行业惯吮餐、企业稠檀苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功男,寻求产业发展有效途径沫观舜。   以下为福田汽车集团副总裁栋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勾。 福田汽车集团副总裁详、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚎、各位来宾吓脊、女士们突隶、先生们写冕爱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伞范,能够跟同行沉、专家做一个交流学习猾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势发。从全球战略的视野来看响盘波,乘用车的全球化特征更加明显淑,很多轿车的平台会在全球市场销售童捐酱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姓息呢。举个例子史,如皮卡忿,在北美皮卡占整车比重是很高的拎磨偷,但是在中国秋嫌,在欧洲贪韧糠,皮卡的量就很小申肆。另外又如轻卡疙诉杜,现在它的亚洲化特征会比较明显沽攘层。还有重卡芯,在欧洲都是偏平头的半涝,北美则都是偏长头的亮芯掇。所以商用车行业的区域特征很明显率浓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揽。而在中国市晨吕丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毕粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈肮漳病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的估,2010年达到了一个峰值429万辆祟镶寺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熄口拜,去年是345万辆括烦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过峨腺兼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长景酚,主要的原因就是因为重化工行业杆,如煤炭羞垃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氦。另外整个物流行业的效率在提升飘识,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纹。   随着市场竞争的加剧挪,行业整合也在加速挞腊称,份额由2010年的44%提高到2015年53%洪笨,再看一下今年商用车的情况德,今年一到七月份销量略微增长钉,整个商用车行业增长2.4%耸,我们判断是过了低谷冷晚,所以下一步会有微幅增长化。2.4%其中主要是载货车贡献的回呻新,同比增长4.8%错必绘,客车受微面的下滑酥皆,导致载客车下降了10个点邦。   关于未来的商用车市吵医煽尽,我想从四个维度分享一下我们的判断磁糙。   第一是从宏观经济层面托烹鸡,从金融危机以后无婆孟,全球市场增长的趋势是慢下来的谱凛头,乘用车商用车的比例现在基本上在8罢横:2年共皋,但是进入“十三五”之后我们判断豌凹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拱藉,商用车因为是物流工具的企业版测剃,未来会有所好转秆,但变化不会很大匆县。   从技术层面来看扰巨日,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埂捷矫,现在正在快速进入智能化的3.0时代溶朗划。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱啵快的抡冷怜。   未来的商用技术主要围绕着智能化贩、网联化售、电动化藉浮葛、环保化来追求汽车的高效惺冉、绿色崔赁案、互联和安全木。   另外从中国的政策法规来看乡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动献崎脸,从客户需求来看澎税,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梧兼上,推动了中国新能源车的高速发展卧扫妹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朽缺继,同比增长102%藩荣,其中纯电动客车3万辆逗砍讽,同比增长176%肉半聪。未来在城市公交以及城市物流葛妮技、环卫等方面哇集暑,电动车还会有一个高速发展脆。   下面分享一下福田在科技创新缸杯瘦、转型方面的一些经验和做法汇。   在商用车2010年达到高点之后据宪帆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炕世砍,加快掌握自主研发的核心竞争力涸竟甘。通过五年的发展来看赡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侈厘。福田汽车目前的研发体系是两级萍蹬,一级是福田集团的研究总院抒勤撤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欠厕,曹博士也说齿撇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆储绩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刻唯票,是一个二级研发体系炮绊惹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萄、整车的集成以及陌盖福块开发和整车测试的三大核心能力侠敲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑟铺、康明斯等等合作单位进行深度合作歌山、改变和创新讼乾,推动整车的技术进步瀑乔配。   在转型方面菩羌,我们这几年主要围绕着几个方面镰碱床。   第一是产品低端往高端转型拧不,在“十二五”初父,我们的高端产品占比不到20%玖拍郝,我们到今年年底高端产品能达到70%稼遣。   第二就是从国内往国外转型浆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酵冬。我们连续四年商用车的出口保持领先吝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禽戏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铰咸哪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撬,另外为了解决汇率和贸易壁垒狗贯吧,我们在属地产业化方面做了大量的工作口。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焊摩暗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础顶匈。   另一个就是从制造往服务的转型佳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茸,在“十二五”期间甲椿痕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敌毋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子据美看。福田康明斯通过这几年的培育灌,不管是从业务的规模嗅、收入补董、利润现在都发展得非陈坠锾好烘窖,另一个他也对我们福田汽车的整车沟动炔,为适应这种环保法规不断升级提供了非程荆好的支持汰似。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雹十趣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3半秸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绣讥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旱边。可以说尽管卡车的量比较胁I芳搿,但因为排放比较高憨劫,另外一个因为运营的里程和时间比较长撑俩瞥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卫堕,实际上物流的效率还是比较低的摔墩。基于这一判断睹,我们提出了一个“超级卡车”的项目甘超,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源曙比,通过这种材料的智能化秒丰册、材料的纯电动确丢逝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色适、环保绊、节能桶硅妨、高效开黎途、安全拖、智能的超级卡车纬。我们的目标是要实现降油耗30%驰,降排放30%妙岭极,整个货运效率提升70%率。   另外是关于福田汽车的车联网技术剿酸,我在福田分管车联网业务美寥猛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值免粮屋,因为乘用车是一个消费品补,买车和用车的基本上是一个人检孩钨,而现在主要是用来出行的搽私。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豁肛武,但是商用车不一样懂芍韧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的团,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仁,驾驶行为各方面的安全察腹鳞,另一个就是乘用车是一个地域性的车型,不像商用车需要全国跑柿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨天仟,过两天跑到海南去了叮歪敲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昂抬。还有商用车的故障率哺七,因为它的工况复杂巨品碍,商用车一般具有轻载陕宛没、标载和超载蒂案,但是对轿车一般不存在这个问题搭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讳嗅草,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的层谁。所以通过车联网对车进行故障预警陆污、排除以及程序优化等方面琅谩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些练。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理部徒虑,建立与客户的互联互通取,为客户提供增值性服务幕踌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钮贝欠、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲜赏校。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寄俏。大家很清楚对鞘蛊,围绕着工业战略汾惦戳,德国提出工业4.0炕耐苇,美国也工业互联网踩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桃、英国的2050战略娄典,中国也提出了中国制造2025彻脊,福田汽车结合自身的一些现状稗什掠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扛伞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台混仿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部誊、企业与企业邓疯、企业与产品陇、企业与客户的互联互通橇楷。“五智能”就是商业智能奸、智能管理坞、智能汽车夯、智能工厂膝长、智能制造劳鲜还。时间关系锨芒,不再进一步叙述氨。   目前锋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘶。福田汽车愿和大家一道柔鹿乔,通力合作哭没狙,整合资源上,协同发展献,共同推动中国品牌的加速崛起戏阀畅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗颊伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手妨爆,力邀政府揩、行业写够霉、企业喉巴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙陛,寻求产业发展有效途径崔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员噶嵌菲、舍弗勒集团副CEO封胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幸对锋、驰骋未来》的演讲实录惩必搽。 舍弗勒集团执行董事会成员趴铣、舍弗勒集团副CEO成荆笺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恒诫去、女士们劲穷溯、先生们串凳焦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芹厦笛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篓春,我们的愿景擦佛款,是如何来推动我们未来的出行和移动淖淖沮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毖猜矫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堡,我们是一家领先的技术公司蛙复,在全球都有我们的足迹京,我们一直致力于移动孺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兽屁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颧。   舍弗勒一直致力于创新突糠,也可以说我们成功的因素是质量苫亨盖、技术和创新牟。我们在制造业方面有很强的实力融铜,在系统研发方面投入非常大凄。我们创造了一流的工艺和技术颠塑钞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呸誓辉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饲朝荚,今年我们在德国获得了一系列的奖项替醒嗡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芒。   就像很多其他的技术企业一样冕饯继,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钒姜玻。第一是环境友好型的驱动祭,第二是城市交通途拜,第三是城际交通炔釜,第四是能源链吐点囱。比如说大家可以看到钝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冒憾,人口结构变化非吵虑颖遥快铃,老龄化社会已经展现在我们面前公,技术变得日趋复杂伍池,数字化技术的利用领域不断的扩大吕糯厂,我们需要找到更好的方法来彼此了解七,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屎。数字化是一个关键芳幂荆,另外就是环境方面热、可再生能源还有资源的可用性翘徒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题违边,资源的短缺也是我们要去关注的此疾。   再看一下经济的趋势荷,我们现在处于一个全球村死捆密,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卤擦酸,这些是不一样的始。另外就是可负担性的问题犬凉深,我们要为客户带来更多的价值凌奢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题维,这些都是我们要去关注关心的雇。   我们来看一下未来的战略贤,主要涉及到四个窗口箍付渭。   第一是产品本身殴扯,我觉得对于汽车产业抛讥视,对于机械制造产业来说都是非常关键的饭估定。在这个领域/行业既态,我们需要更多的关注环境友好型的驱动写臀句,要减少对环境的污染奔鼓叫。   第二是当我们制造产品的时候背榷,或者制造产品元器件的时候剂,要关注它的功能戚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筐山、城市的交通芜峨,对于汽车以及对于我们的供应商街染,可以为汽车产业提供什么样的元器件饰,这些都是我们要去考虑的儡窖。   第三是城际的交通吻搂兑,涉及到比如说航空邢、高速铁路的一些竞争稍。   第四是能源链的问题嫂率,我们有什么样的能源是可以使用的赐欠,我们将来的交通工具运用什么样的能源掸,这些都需要我们考虑镜。   看一下将来的动力总成隙鸽背。我想给大家传递一个重要的信息戳坡烈,在接下来十五年时间里鼻珐,从全球来看航绰烂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分事现偏。   但是现在也有一个趋势发展得非呈澹快点心,来自大众和奥迪的这些厂家冉哥卧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灿甫。到2025年辈栋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鼻卡,也就是200到300万辆的纯电动汽车币,所以到2030年可能会是一种不同的情况漆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灌扳杉。我们还需要让它更加有效一些衔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抗谜般,还有电池或者是燃料电池等等肛,这些都会占据越来越多的份额谴栖。对于我们汽车产业来说非常重要剁,对于政府来说也是非常重要的吩倦坟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料任男讹,比如汽油镣,还需要考虑其他的一些燃料去,或者是人造的燃料等等姆铝是,需要考虑更多类型的燃料含搂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厘京巨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奶娩侥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霞删,包括48伏的解决方案晾吹罗,它主要是对手动传动系统的电动化靡。我们需要首先实现这部分的电气化蔡权户。另外我们也需要对离合器实现电气化倒艰,也由于推出电子离合器稠。另外我们还需要进一步提高效率圃。也就是要进一步推出我们的混合动力幕晒冢块48伏系统还。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃毓块的解决方案旱盘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挡俩绊,针对高压的电桥驱动解决方案送搅道,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筏瞥搽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孤涣扳,以对其进行电气化处理漂癸郝。如果将来我们有纯电动汽车的话耿倡铺,它的电气化程度会越来越高版垄矫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战来灿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翱,因此我们需要进行标准化饶,标准化是第一步鼎南襄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惮,或者说是一些部分的袭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砷。我们也需要减少车辆的整体的质量霞,主要是成本方面是一个重要原因烁互疚。如果需要建一个标准的话鸥胯凉,我们就需要有更好的一个平台焦佃诲,也就是说我们需要基于标准的平台茫,或者基于标准的穆希块进行我们的汽车制造眯。   我们需要全球的平台化解决方案祁赣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擦。关于动力总成方面篓蚊,它的变速箱是最关键的一个部分吠。我们刚才提到一方面是包括内燃机澳擦逗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器底趁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攀末杭。   接下来看一下我们的重点产品供淑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剔箔奸,我们为中国带来了什么样的解决方案坞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狗,我们推出了高压P2混合动力牡记粒块娩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壤碳些,我们希望能够改变它的一个变速器蓖筏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换充。   通过这样的一个标准的慕郑块化设计酒另尸,它可以适用于各种变速箱之间的转变兔淘胃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞,我们的这种创新型P2的混合动力奶洌块可以帮助实现不同程度的混动功能摹。实际上麻够激,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灵蛾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔫。这是第一个解决方案茄慑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沏妓,它叫做高压P4电桥的解决方案然崩腔,可以用于SUV或者车辆的CD部分踌。它具有高功率密度傲,可以适用于不同的车型碌惜嗽,非常容易打包进行个性化设计搽。也可以用于新能源的生产尝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戏难。它可以让我们更好地使用内燃机蕉回。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车去铜旱,这是我们两到三年前开发出来的屏。也是考虑到了中国排量的需求祷菊猴,或者是新能源车辆的需求挝薄松。针对这样的一个需求齿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机龚侵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闭,我们中国团队也为此作出了很大的努力寞邯,这个发动机是专门针对中国市场推出的牛扁。   另外就是在变速箱方面袜汐,我们也推出了一个新的解决方案硼动酗,是集成干式离合器的DCT变速箱颈,机电一体化离合器和齿轮执行机构恍枚倒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掇穷荷,对于工程师来说通凑袒,我们都是非常理性的隘刃怜,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞥澳掏。对于我们的汽车技术来说守效茹,我们一方面需要理性戎统帘,另一方面也需要激情兽哭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踞爬。针对方程式1的赛车矢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磨弥榔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岗耿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势譬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂猜境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸杯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗,力邀政府围、行业抖、企业堆输烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首拌僻,寻求产业发展有效途径蒲乃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擞、副总经理 吴松发言实录觅皑椭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事防蚊、副总经理吴松   尊敬的何部长蔽杜寞、朱总纤,各位嘉宾帅肮心、各位朋友牵,女士们播墓、先生们刻拒,大家上午好虹。很荣幸参加这次论坛低瘸,我上次参加此论坛还是2011年婪哥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钢,那时候传褀刚刚才有这个名字狸,传褀的保有量不到一万台困,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赦水畴,这给了我们很大的信心和鼓舞坝闭豢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持落桐。传褀一直也在努力衰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆很堵丧,年均复合增长达到80%擎缺弘。目前市场保有量达到65万辆愁,已经成为集团利润的主要贡献者之一前避。   明星车型GS4持续供不应求宿肖痉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丛,而且GS8与GA8同一平台秤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灿渭缆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛本儡,对自主品牌的支持贺额吕,关键的还是坐涎浓,关键的是感受孺太党,关键的是多提意见纹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泥蜂霖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌船史。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唯吠搂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娥。我做自主刚刚回集团焙,将近9年半的时间拘旗,从不愿意干到喜欢干曝钒肛,到对自主品牌依依不舍獭潮,到对自己找不到定位和方向刻,感觉到人还是能做一点事甲丁。所以这在这里借这个机会茧,感谢在座的我们各位嘉宾吻磷、各位媒体的支持孝,也感谢传褀团队的支持蚀甜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持切。   我的发言主题是构造改革创新驱动松兜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轮磺磕。一个方面汽车产业发展形势分析卞,前面讲了很多了穷姑,我就不多讲龋锨。   一个态势是稳步增长我,但是全球增势放缓逆蹭。中国汽车产业发展仍然有空间蠢顷,仍将会领跑全球汽车势长琴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台身搏,中重型商用车达到400万台遍痘缴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肌艰。中国汽车销量将达到3140万台戎莫嚼,我预计可能还会再多闻,关键是结构看你怎么改铅嗽册?如果要参与全球竞争块踞,那重要可能生产量还会增长习剿棉,复合增长率将达到4%靠肝填。   第二个特点管素剿,优秀自主品牌加速成长柯酮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流效坤。中国汽车市场发生了深刻变化杠饰埔,中国品牌迅速崛起慈,优秀自主品牌加速成长帅厂。关键是要产生优秀中国品牌熔,不管是哪一个企业革,在现在这个环境下挫修,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浮撕贤,还有我们何部长皋,这么一批老的汽车界的前辈察,到了这个会场又在用行动来支持奢酪牵。大家和我们媒体各个方面的朋友把胶纹,大家坐一坐谜撕崔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别物,差别在哪里惕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的七拷。关键是中国人要团结储,不要互相贬低涧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔽,抓一到几个地筋,不要想象太多穿,我们从来不怕想象菏纹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸡迷挎,坚定方向雀。   那么数据也说明一切讳距,2015年很多中国汽车加速发展城,行业整体增长率为7.3%的情况下儡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荡浅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尉停呐,相比去年又增长了1.2%百分点端晒筷。而且自主品牌抓住了很好的契机穆啃,在SUV里面我们是防守的妈媚嚷,是中国品牌先站住位置锨,合资品牌再进攻哗饯,再加上周围的环境变化嘲郸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韶,占据主导巧缴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人割缝圈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成贩弧,统治了我们的各个方面盗局。我们展开进攻是非常艰难身,但不是说不可作为舅,要选择时机酶蚕。我们要在中高端里面取得突破嗅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绰霞哄,这是韩国人讲的裁,不是我讲的使浅。他们说勒旗碍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌络林隆,如果不选择是对自己的不自信匙,这个不能靠强求碧溶,靠品质粉篮、技术侯、新能巾搽睫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龄表酪。   第三个幕泪,汽车消费升级和资源制约显居,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚎挖免。不但要有好的产品不,而且还要有低的成本酷牛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害森。在汽车需求方面玫,80荡骗次、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卯筹,个性化匠就、智能化蚊、体验化等方面的需求还在不断地上升仙乳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战的厂浩。不管怎么变化沫危当,满足顾客的需求安堵,满足抓住市场的脉动粒辫,这个是关键点隙。而且资源供给方面粟,现在的人口红利逐步消失洪表,而汽车不是简单劳动恐鸥谷,是高技术情况下的技术劳动驰搅缺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家献封,我到那些国家去考察过逛,没有中国这样受过良好教育汞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壕,那不是每个地方都有的略握疯。有的地方上午上班察,下午到时间钱一领就走了溺拓。所以对一些合资品牌来讲缔堑,中国也还是蛮有魅力的冷汇辨,关键是要拿好东西出来槐途,才能谈自主瓷。   当然工资涨这是个客观事实奉圣挂,2011年的时候4.1万溅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卸,这个不高的煎什绒,还要涨锯。农民工那么辛苦椒,给他一点钱算什么畏滔。但是钱从哪里来丘嚏?我在传褀亏损的时候芬铝姥,工资涨得慢肆甘掸,但是想办法补贴鲁景督。这几年别的都在减兔幻春,就是员工工资不减翔,但是效率要提高淌取盾,要杜绝不干活的人画叮,最后挣得钱多写扭搔,干活的人还没有机会呻吨模,有钱的人天天有时间去议论超悄,没钱的人在干活脸铝嫡,这样大家积极性都没有了苛。国企的弊端就是这个欠斡。   那么在监管方面陇,工信部刚才也说了匹,我们的司长也说了痘眷蜡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顿肮,在供给侧这个方面要下功夫勉弊溶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径安,作为五大发展理念之首商,当时这个报纸一播五大发展理念脯棵囱,那时候我还在乘用车年,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雌,这十个字细。为什么呢晶碘?因为没有创新就没有一切讲,没有协调就调动不了资源蹭,没有和谐的话疥认,共享也很难歇黄驼,大家不愿意跟你干怖嵌,我是不相信英雄的铃拉,但是特定的时间会产生一点扒漏咀,还是要充分调动群众的精神搏稠,各个方面全方面的参与惯,企业的成功除了它的领导者的作用戎舰拐,更重要还是把员工的积极性调动起来乃弯,人民群众才是创造历史的动力蹦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人昂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筹簧漂,需要我们从技术管理壬弄涩、营销斑患革、品牌奉、产品承、服务全方位展开创新聘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逛卉横,来推动中国品牌进入全球娄稠顿,成为世界品牌扛。   第二访双,汽车产业供给侧改革方向与实现免。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓄便拎。   首先戚糖建,在自主品牌方面铅,我们是追求全球视野开展正向开发戮彻,坚持以我为主的构造核心吴攀哪,组织全球资源蝎,开放性自主研发模式拆,掌握核心的竞争力忻额,获得了可持续发展能力凤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碍辣喝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹄共啸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苔隆帝,我们的生产能力标准是35万僳隙,但是预计今年我们的销量会超过35万淡,有可能达到38万炮剔千,当然如果制造组织再高一点惺锭涵,可能40万徒凶,也还是有可能筒详,但是大家别报到40万啊逃棘。这是有体系茅午,有制度保障的侨磨,有员工的全程的参与恐芳。一个别的企业的人到这里来看猫,他说你这个企业为什么增长这么快河,没什么别的却缄,员工的积极性调动起来了创寄,他们说旁惊,我看到你们的员工眼睛充满激情奉倒贯,因为人天天在干活的时候就会有理由成讥经,如果执着地做一件事情带有一点追求滤陶淮,那就有远大的理想讨鸥。   放眼全球虱钉,在开发方面整合全球优势穿,实现研发的全球化硕田措,人才全球化局戒锌、配套全球化魏。依托国内的研发资源绘,充分利用国外的资源开展研发资源整合抡壕,打造企业自身的技术体系碑提。我们用了将近五六年的时间扒惨瑞,我们确立了G-CPMA跨平台木拢块化架构裸合,我们第一代的产品是引进消化吸收公,第二代产品已经完全进行了提升蛋沤,但是没有否定第一代囱,掌握了数据链淬练,掌握了开发的流程书式入。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艰。实现了一个平台可以开发六七款车型绢,实现了多个平台车间的相互有机关联吨,实现了车型的变化多活驴,开发上市快傲剐,质量易保障森,低成本鼎多龋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咕沥。   第二个臣就,坚持质量为先愁饲秆,推出精品车型泛,提升产品质量乾,加快自主品牌产品开发救媳昏,提高汽车供给侧水平据缆,推出符合时代的互联网化的产品钩湘。打造消费者喜爱的精品车型姑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式眯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蘑酿确。实际上汽车不管是新能源也好售嗜,产品的三大特点谓苍,一是颜值不好看别人不买核睦掸,第二是品质仿窘,没品质也等于没品牌私怜,天天出毛病心里不愉快靠瑞,第三是性价比锚,就是靠成本啸莎。我们的员工不需要培训就知道品质拾碴,因为好多从合资企业来葛拷敞,合资别的没培养蕊秃,就是对品质追求观剧碱,结果就是成本搞贵了让睬臂,把品质先过关另舶,回头成本再来逐步下降考。我们第一个解决的是品质必篓,第二个解决的是颜值峨阶,第三才是考虑成本拐。成本发,供应商的成本我控制不了赂勉,如果今天在座还有供应商的话垫触桑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枚低,还是有这个机会的寞。但是我建厂可以控制渐汤,我们内部的生产流程工艺贯塑,我会重新再造峡,这个我投资减少了幌,今天也披露一下琶衔,我35万的规模最多可以干到60万朝幻莫。如果创造性一点可以干到65万泪酵坷,总投资50个亿唯穆,含整车加发动机啥哨黑,这是内部数据恍盲救,来给自主品牌共享檄喝检。   包括一些模具加在20个亿救脓、70个亿奋,最后的结果我都不相信汉圭沉,实现平台化娠耍、公开化枢始软、可视化陆,让所有的东西全部依照规则阳光推进舅。现在我们的供应商也很满意躬,社会上也很满意啼旗。这就是在体系岁拾尸,在这些方面的作用力肺,防止一个部位一个零件牌抗绍,一个车就不同零件不同标准断鹿囱,那怎么做艰闺,永远做不了好车冠啦。这个要感谢合资养成的规矩揉修。但是自主也会给你更大的动力窜米,动力是在研发陪,其他方面再有作为胃林。所以我们是国企的平台叫当,民企的效率豢岁,合资的流程箩,这三句话就是这么个意思伴掣。   第三个烘,坚持智能制造打造智慧工厂桂茧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫁盟,实现占地面积的有效节约寝,我们的合资企业啊钨斜,广汽本田在推进第三期的时候叫磨凹,就是根据SSC这个原则措类妇。SSC的第一个S就是小型small操镭,即所有资源空间最小幌慈节、设备小型化;第二个S是简练simple陋,就是除去浪费论陆瞥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卉悔峨,complete狭你,以追求小散亮、近搏祥、短晃归誊、轻皖刺汇,最合适的自动化冒尘、某瓷龋块化没晴聊。所以广汽本田第三工厂运用SSC龄冠涵,它们的车间占地面积减少45.5%翰诗竞,投资减少26%彻公溉,跟它的一二期比粕睛彼,能源减少了29%蹦去孝,成本节约了21%火巷。   第四个坚持管理创新蒜吝理,开展构造改革嫉熄翻,主要就是我们广汽丰田是扩沏,因为我原来在广汽丰田发动机茹捅,我9年就去丰田一次逆茹促,去发动机只回了一次侨散,因为当时这个地方环境太好了桓聪,我怕一回去又不想搞自主了懒堵蝗。但是鼓励我底下那些员工经常去剑呻,去交流尸嗅伯,日本人也还不错镐空壬,大家都交流星别卵。但是技术是交流不来的糠,思想文化还是可以交流的瑰文。最近到丰田去了一下嘘,大有感受桥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抬泌柯,它从最关键陀、最基础的制造环节入手晶梗疙,开展生产管理创新巢然性,从制造轴不、供需轴憾、采购轴出发闺嘎尖,深入开展构造改革烁,实现全员参与粹嵌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庇瞥哦,充分调动员工的积极性妮哎盲、创造力俊,取得了良好的成果缕迫忍。经营绩效方面纹骆,今年的销量增长不多奢宠,但是利润大幅提升钨,生产效率显著提高驮。人力绩效方面看首,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升独矗,管理体系与生产流程更为完善誓、合理慕顶狼。   通过改构造改革侨挠呕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踞,根据他们的预计夯钠,已有的数据泻焊享,2017年单台不良率预计会降到0.01%筷蹄,就是万分之一汀效鼎。而且现有的工人总数减少1600人吭。就是现有的存量也可以变化究,他们现在不到一万人竭韩硼,要减1600人驾鄙的,它新建的工厂辱保,员工还是要招的偏玩淮,但有的还是要走叛。就是用减下来的人把他投放到这个地方钵。   第五踞拴厕,坚持体制增效晒,强化体系创新扳。既然这些企业都到中国来了颅,有机会为什么不学一学呢傅伐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下建顽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碾处,广汽本田精益管理备,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碌晚。为什么搞一个广汽生产方式绒辱桔?为什么不造一个丰田呢率?这里面要说一句淀兰弹,丰田生产方式你不能完全去学寥,条件不一样前沧,环境不一样新,人员的基础素质不一样煎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多录勃。你学它必须要结合自己曙拉,连日本的企业去学它的碌,有的好多也不成功亨晤嫡,当然我不能妄断尾廉,这是从资料摘的煤,不是我说的舵垒风。   第二个瓣创,我主要员工整车从本田来盲糖楼,发动机从丰田来车射,也有一部分本田骄,两个企业不同的模式怎么办公蔬迷?发动机就要按丰田来圣沦,从头到尾来悉,坏的不学好的学琼帘啤,整车就按本田的来惰。但是一个企业两个体系怎么运作呢芥入?我说干自主就不能有体系的赐榔,要体系就是传褀的体系劳凌。不管你是从哪里来贾,包括从社会上来稿锑临,来自五湖四海一个共同目标汤憨,要干好中国自主品牌泄。所有最后提出了广汽生产方式温嫁岗,以丰田为主结合本田壁,这样把文化副、体系做好妮独,但是还不够巩固嫩,还要琢磨行惩,现在体系已经起来难。   我们从2013年开始策划牧,集团的主要领导说这个很好疗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盯。   所以后面我们的产能又不够了锣,销量又搞起来了景裳,整车进行改造烁簧敌、发动机进行完善设屋,整车忱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椒耻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%入婚,就是第一条生产线搞海。第一条生产线上半年生产了将近16万绣检,20万的能力干了16万垮很磐,实际上还可以做瞬末,全如果满负荷做的话窗狮,估计干到35万都没问题令萍固。极大发挥瑟厕,这个不进行全体系变革很难凡锹虫。发动机装配线一次合格率99%舱绷,这个零部件产内库存减少70%叫,厂房面积提升30%普挞,原来不够用啊,现在多了这么大的组织匣。库存资金减少50%蓟,更为重要的是这一成果横向展开纬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雄怒,它的年设计能力15万辆淖协猩,8月份的最后一天有个数据响,他们双班日产已经达到了650台盟熬,它的满负荷是700台白廖柬,估计9月份就可以满负荷百廷。这种提升的速度踢,全世界都是先进的胆弓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逗妒,它的一次合格率最高达到了93%颈熬,平均水平92%晃起处,接近丰田中国国内水平酬瞧,当然追求的是丰田日本的水平哗圃谁,广汽丰田学丰田本厂滑孩蠕,我们下一步也拿一个计划锻,要挑战就挑战一流箩却念,否则没意义丘。   那么我们以建成世界级工厂为准则忱,以广汽生产方式为核心经浪,融合了SSC原则陷袖,运用创新思维全力发展智能制造技术缮孔,打造智能工厂缆。我们在第二工厂通过价值流最大化陷、设备智能化湿刮,生产线自动化殊、物流信息化鲁庐奉、网络可视化浑俏诞、操作简单化籍滴、安全绿色化反、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棋烯谦。这个第二个工厂是非晨椎龋好含、非常成功的一个例子休适丹,但是这些都实现了镁。   第六是坚持品质保障顿拐,打造高端品牌惫揽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗小,高的效率提供优质有效的供给逼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碧含,连续三年获得中国质量荡、中国品牌第一教如肛,超过很多在中国的合作企业猫外,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八零,所有企业里面包括外国品牌矾憾,与广汽丰田并列第八扭,比2014年上升6位凌斥。   第七豁,坚持客户至上风席辟,提供优质服务瞥,不管是在任何情况下募郡围,用户是我们服务的对象镀钉苟,也是我们的衣食父母撅,尤其是作为汽车这个特殊产品抛潭,我们对安全校、对生命的一种关怀搐捕,作为生产制造环节的改革串峭,是汽车产业供给侧改革的重要方向毕毯,但服务环节的创新与改革同样必不可少荣,这还是目前我们相对比较一下箩钡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名偏姬,也是一个什么机构桶考薄,我记不不太清楚纱篓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冬。所以在产业互联网的时代隧蔑,每一个企业不再只是产品生产者粕华伐、服务提供商沦同砰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胸懊,服务以各种形式融入到了制造业聪澎信、研发设计纷、生产制造是公、经营管理克、销售等环节狭定德。有价值创造的可能欣宝,就有服务形态的出现鞠兽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限订,两者相互融合及享、相互依存弛匈昧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酗。   广汽在这个方面也展开一些工作驹浆,我们的整车平台将联合金融难、保险春故、物流瑟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务深,车生活平台会涉及多个业务平台抗枢,除了常规业务平台还包括了配件商城肚碍谴、用品商城记、社区服务连锁镣,用户使用汽车的整体生命周期舱,产品的购买只是开始恭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挖秒汕,这才是我们下一步发展的重点擞思香。作为汽车服务提供商氮内,我们更应当关注的是用户的体验淑穆粗,以及给客户带来的价值增值感受骡挟匿,汽车服务O2O的打造五幻,也是为了满足汽车全生命周期的需要苹嘉,以及品牌和价值进一步提升的需要立峨。   第八填擅鄙,就是通过这些改革挎冬势,整个广汽集团范围内的成果瓦尚扳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粕时,同比增长28.8%冕渴晨、29.7%挨朵娄,比行业高出20个百分点恼锻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镐扫,同比创下历史新高阔隆。当然传褀在这个里面那是贡献更大管姓,1—7月份销量已经突破19万颊,超过去年全年创,加上8月份最近的数据纷逝衡,今年全年的任务22万已经完成了科双碑,同比大幅增长143%浇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跋镜尘,位居第303名倍,比去年排名上升了59位卞铆丹,整体实力大幅提升瞄客。   第九敌侠,就是广汽集团的发展十三五战略怜。简单地就是一个内部协同创新簧,外部开放合作豹酪工,这是总的原则菜,全面实施结构性改革瓦柬,实施一五一三的战略倦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲍渐,这是一个保守的数据荆,因为传褀搞不好就过100万揉秀,前几年说传褀100万晦,别人说吴总安栋芩摇,你是不是在吹牛卢,现在领导嫌我100万都少了倪次,拼命把产能都整合过来了睛揩哺,成为先进的汽车集团卯,做强做实研发整车零部件武力、商贸服务和金融服务五大板块刹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌把效畴,实现自主品牌事业的跨越式发展截哭,全面实现一个“三”巳钱,就是电动化胶履、国际化玲冯揣、网联化三个方面的重大破聪刀差。   各位嘉宾相能贰、各位朋友囊,女士们圃碘、先生们加,在需求持续升级山,资源消耗的情况下闯溪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓创衬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端栋久髓、品质优先隧、创新驱动的发展路径耗,坚持正向开发虱淡,提供优质产品梗溪少,坚持智能制造皮,开展管理创新体茹虹,保证服务水平睫拧,注重品牌高端化顾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瀑,共同推动中国汽车迈向新的台阶梯冗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讼普撵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划羞婪:李芳" "  今年3月梆蒙祷,借百年庆典之际嫂楔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歌醒,即“智能互联”氦龋垛、“绿色出行”和“自动驾驶”秋趁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甜。随着战略的提出伙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘛焦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皮。在这其中啥,“人才”就成为关键问题畅闲。为此乐课差,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备签。   根据沈燕的介绍可以发现氮溺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薪馈窘,涵盖计算机泊、工程学跑诉擂、自动化罗匿、金融等多个方面摹。她坦言豌姬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嵌哺龋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谁。因此辩彻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岛倒。”这其中包括互联时代的在线招聘荤浇,“例如我们利用自己的招聘平台武敬龟、Linkedin翻畴羌、智联招聘等在线平台捅檬,以及大学招聘奸的、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幸吉守。”除社会招聘外号,宝马也会通过与院邢於叮合作牌巴,提前把学生引入到企业中献狼,专门为宝马培养人才纳败。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猴峦蔷,举行“宝马同济日”这样的活动蓉纪簇。“去年我们就以互联驾驶为主题浅苦绩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伸施堵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廷魔。”沈燕说道亮揭畔。另一个重要渠道蔡岸,就是内部员工的推荐疽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号九,让每一位员工都变成职位大使逛贝,在朋友圈进行转发传递堑。   “我们对人才的要求捅旦,在能力方面最重要的是对业务的了解会琴父。这不仅包括对业务今天的了解老泪,还有对业务未来的了解好发铃。要知道未来战略方向是什么嚼,需要什么样的技能鹿谓。 ”沈燕告诉记者排岛龟,“此外皇宝醇,我们对人才的要求是不仅要了解中国弛队虎,还要对全球化有所认知看。随着技术的发展磨邻舷,我们对人才的需求呈现‘复合极筹红,跨界’的特点嵌。但是柒头拱,这类综合性人才很难直接从市场上获得番让,需要我们进行入职后的培训描膝。 ”据了解虚烘范,宝马(中国)每年都会根据员工表现趟替蹈,提供给员工出国培训以及交流的机会娄滴实,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惟答兑,以拓展视野盘,提升能力吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为储菱壤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傲,吸引并拥有了一批充满抱负痘盲略、专业的本土化人才嘉蜂晨。而面对未来限碴,本土化人才也将承担重要职责砂睫,“这包括为‘在中国脆伎洽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向天柬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甸捷。”沈燕表示郊炉。2012年搪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坝策盼,并在上海组建人工智能团队蛔,承担电动化和智能化的相关工作瀑。另外帮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恨犀惹。 这个团队将研究和紧贴中国市晨选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地躲范,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叛嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣锻裴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挺临,用“数字藐、概率澜屎、未来”为题梧,论述特斯拉电池的高密度括罐蹬、续航里程及电池的安全性陵。对比国内彻藐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逻,并预言电动汽车和智能手机一样嘿尝荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来价山,不可逆的未来瘁箱盟。 以下为原文离跺匪:   关于密度和里程数飘。 特斯拉Model S上市已经四年多了杏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僵惹,至今为止一个都没有兑现称。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贪皆,里程最长的量产纯电动车拱衔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结时巾讣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法你,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栓躬,忽悠消费者涩抡坞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粕华,里程普遍降低10%以上)来体现里程报估催,在有些国家辅助使用NEDC的标准胖坤培,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肮腿牵。   关于安全性和自燃率青。 自从2014年初安装了底护板焙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竿坪撬,远远低于燃油车脐,各种撞的惨目忍睹事故陷嚎雇,也都没有发生自燃难。相反沥会敢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壁,却成了全世界自燃率最高的机动车携稿,更远远超过了燃油大巴的自燃率霞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淑蕉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霜场,车门闭合的时候已经有点变形了)炭侗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吭,几乎可以说膘菲冻:特斯拉重新发明了电动车椒拒策。    国内真正用心做电动车的企业瓦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术构肌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尾坤镜、变速箱馅、油箱等斑,改造成电动车的事情)簇问。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踌娟,才会全力以赴来押注电动车仓叉。当然跋,也可能是很多品牌都在蓄势待发撩心翟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招察绕。    电动车不是什么弯道超车洽,而是换道竞争外鸽毁。    今天的电动车事坪架,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萍率。待机时间是诺基亚的几十分之一陶搪,软件也没有几个另,通话质量也不好阿,汉字输入也麻烦的要死雀灭。和智能手机一样狠,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜,不可逆的未来挛豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍坟:李芳" "   2016年8月30日诉弗,在北京新浪总部吗钞撵,北汽新能源充电部门副总监陈保江聊评啦、北京华商三优总工程师丁晓伟娃茨、电庄总裁兼CEO先越荤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纯池、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动让戏。    作为新能源汽车销售终端环节馁丝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒亍,更是充满了诸多困境恼,不为外界所熟知翔偶群。    那么寿捣燎,作为中国最大新能源汽车市澄缃炱妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况甜,北京模式发展的瓶颈是什么个波舅陈?有何值得借鉴的地方泌怖温?又该如何去避免失误和纠正订份?政府轻凶、车企暴唾涩、消费者在这一产业链终端中老,分别又该担任何种角色菜佬陷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畅:魏总纠惋哆,刚才你从用户的角度范烹,同时您也是媒体人的角度兢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壳郎鞠,您发现了这些问题之后擎涉场,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勿复?    魏士钦棋绣坎:其实我们一直在琢磨这件事焙犬肪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狡,这两点是能够解决掉的氮舒。首先第一个挪哥,支付刻赏闻。就像刚才先总说的磺能凶,有个银联一样的东西蜜昂凰,接下来有个第三方博官,或者接下来大家都使用微信支付缴顿疆,不管是充电桩也好可,app也好嗓,还是当时的扫码也好镣剧,还是微信也好皆,支付宝也好石,能通过手机支付酱璃,基本上都能解决掉弟副,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钒,我们把支付给它想办法统一了么避。不一定统一到一个里边去刊啤,大概两三个孰,大家都在用堵妇监,这就没问题潍脖塑。    第二圃浩,这就相对更难一些了靶畔,应该是有一些第三方平台真正站出来妓交许,能够收集所有的真正的准确的信息钳偷阜,其实当时我们自己在做app的时候超了偏,就是在做摸点的时候想盎,我当时就矛盾诚柏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甜狮锈,后来琢磨来琢磨去坤别铜,通过很多用户的反滥榛蕖,我定义出要摸一个最准的点杜舶,不要最全的冗侧蹲。准是什么概念迪?第一郊,我找得到厩馅破,第二顺绿茎,我到那去一定能用得上五腿。如果我找到它了愁,也到那去了忌涡翟,但根本没法用礁蒜乘,那就没有用了独伍。所以如果站在媒体角度倦浚,我希望不见得是谁吭鸥,也许是个媒体沦富,也许是另外一个平台奈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莫憨,但是它也不一定是最全的红寞,但是它是这些所有的里面最准的勾僚戈,每一个用户都能找到桩绒,而且有百分之百的体验把电充上婆甫跺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的固佳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湃,是咱们国电的站筷,是快充砍。我们编辑去那边准备充电的时候屡,有六个跑快车的兄弟惜,霸占着那个点底藏,就是不让你过去淬,这个充完那个充芹咸练,还剩一个车的时候骸离冲,就赶紧打电话给另外一个兄弟哥北,赶紧过来充电父。我们不等了领郊甭。但是他们不知道患舶,在那个点不到三公里的地方嗓,快到积水潭小西天那个地方请堪,还有一个充电站锈茸,好像是三个充电桩还是两个斑盟,一个车都没有姆,而且车位都是空的加裳既。他们不知道那里校。而且那个点溪翁,我们当时找的时候用了三个app刺省,只有一个app上标出那个点灰,另外两个app是没标那个点俩搪剔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楼,所以准确性其实很重要粳台狼。所以如果能解决这两点餐丛腑,我觉得咱们的空置柏、闲置的问题一定能解决汉,肯定没问题的逆纽罢。这是我的观点淑朝。    黄山得:关于公共充电这个领域堂,我不知道魏总在充电过程中眷仿伙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敛?    魏士钦哪:出现过汾,很多新绿钱。    黄山捞喂:这个问题其实很有意思的问题府,充电桩的标准是国家有统一的标准敦券,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电栖。    魏士钦蝎势皆:是这样钱徽,最典型的例子就是腾势庭操麓,腾势在很多国电充不了褂廓毙,但是在小E充电或者普天是能充上判接舶。    黄山崔逼翔:我们可以把时间放长一点来看蒂涡,在2004骂托陕、2005电动汽车兴起的时候斧啼,很多人都不知道电动车是什么甸,充电桩是什么蔚卡肚。随着这几年的发展悔俄境,物业慢慢都配合了姆辉甫,所以从成熟度也好摆盘髓、物业配合度也好炽萎,应该是越来越高的碳竭。国家层面出台睡涂呻,新建小区予以配合此殿,包括老旧小区的改造破,都会多方面来共同解决这个问题竭棘。其实关于今天的这个话题镰没罕,我不知道台下还有什么问题要提问的咖妈粱。没有的话废强复,我们可以做一个最后的总结晃悲。    我接着丁总说的北京模式的问题尽松逢,我们今天说的是关于北京模式吠揩恳,丁总说了一个北京是纯电的市臣瓢淹,跟其他地方都不一样链,上海是极端的蝗,上海是混动市呈壮辍,北京是纯电市场踏。我理解还有另外一个模式谭连,就是北京的充电运营商是最多的上荡,发展是最快的笺,一开始是国家电网处东、普天在推巾扛武,后来群雄逐鹿吾论起,特来电偶泌、星星等等各种运营商都进来了喂,包括先总这样的都进来了菊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皖忌。    魏士钦瘟:现在已经不止了贤怕。我们有一个数据让炬,说是47个运营商脑翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割恳薪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构请,我讲点个人思考和认识吴际。    先谈思考当掂。第一抄驹斗,供给侧结构性改革内涵非常丰富媚挖,大家可能更多关注产品的结构性改革类谎,其实我认为酷且剿,源头是制度的供给和政策的供给敝惦便,再是要素的供给秋,三是产品的供给崔。    再把这个逻辑关系缕一缕寥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给司希,而制度鼎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给感。所以现行体制下虹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伙剖?这是我思考的第一个问题司。    第二个问题旗,是我做企业这么多年的实践和感悟府,企业到最后比拼什么椒晌?其实就是资源的配置效率洛钨倍。汽车行业也如此虫。你拥有多少资源固然重要话底,比如研发队伍唯静,既有一两万人的胶,也有六七千人的鞠钞晦,还有两三千人的饶,资源差异很大桐卢哼,但实践证明人多不一定成果就多甭戎,关键是资源的配置效率挂霸词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胺椿菲,取决于一个企业的决策效率和执行效率矫。而企业的决策效率和执行效率搽,又取决于它的机制和治理结构刹抠。    反过来漏评苏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厦毙。也就是说寐,产权结构会影响到治理结构和机制忱髓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响成辨卫,进而影响企业的资源配置效率懦胖醋。    从逻辑关系上讲浮坷捎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酥谰。    第三个问题跺杜,产权结构是前提疆罗,是源头性问题订,多年实践哄维,有以下一些体会惺。    关于股权传楞。股东应该优质化寿戮赫,股比应该合理化爽母。近期也好具财群,远期也好铰,你不能把那些对企业治理舞仍、技术托舷、管理借,以及市场拓展没有任何贡献横,反过来可能还会添麻烦者篙瘸,当股东菲佬。这样的股东不能要传。    股比结构这块峡籍柔,不同行业力喷饶,不同企业豁浦搭,它的结构模式必须符合市场规则捞滔纽。若是竞争性行业阜碱酷,不管是央企瞳栋长,还是地方国有控股企业靡舒担,做第一大股东绝对控股狄涛,很难实现建立混合所有制的初衷皮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”劝,竞争性行业混合所有制要深混蒜迹寞,不能简单地浅混刨呛哄。什么概念帆?国有可以是第一大股东脖,但不宜绝对控股劳努,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构成。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棚画皆、国内竞争国际化这么一个概念警饯。既然是全球化犬茄瞪,如果你这个竞争主体苦,你的治理结构瞧捕,你的产权结构锻沤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矩缝稿,你如何参与竞争危累?道理非常浅显明白岔份设。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陵。    江汽集团公司制定十一五规划前惋,我们就有一个想法矾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化募媳。围绕这个思路蕾,于是就有一个叫三步走的战略规划奖。    第一步递取,把国有企业员工身份置换掉外闪,从根本上说癌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氢窗,对职工也有好处烘鼎玲,是多方共赢的一件事情惊。我们知道券逢沉,国有企业这条船不管怎样郡皑,开得好掳乒侮,开得不好垂多,哪怕再破再旧沧,只要不沉下去磷咎,国企员工都会抓住船板单,不愿意下船返堪。    如何把员工这些观念转变过来啪杜无?只有让他们从企业人转变为社会人滴。因此慈糖胎,第一步是2006年录,江汽集团公司所有员工进行身份置换兢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会细,作为每个子公司的投资主体姜刮堕,共同组成投资公司炽。    这样擒吞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剃冻盎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惜碴懊。    第二步囤辽,我退休后恒吉,引进中国建设投资集团有限公司套畏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娟思前。初步实现产权多元化从。    第三步裤白狗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篓菜,包括安凯客车的控股股权龋,整体运作上市卢缺。去年1月获得证监会批准滴,上市公司已挂牌冬刮开。    通过这三步走——置换身份牛钎帕,初步股权多元化话怯,整体上市巩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颠,对留人起到了较好作用门。在工业化迟患镣、信息化嫡沥、网络化尤其是移动互联网时代搅佛氨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲤,股东或雇主和雇员之间的搏弈律来突,更多体现在决策权和分红权领域儡祥颈。    为什么IT产业读间勺,特别是互联网企业发展如此迅速篮踏矩?正因为它有这样的产权结构筷铰,这样的体制机制啃版皖。做得好的互联网企业控蒋浅,股权都比较分散苯孰脑,管理骨干和技术骨干都有一定股份密,可能这是大趋势反散。    互联网行业资源的竞争和协同接轨伐,最终体现在人力资本价值上现湾垫,他们要参与公司的决策和分红覆。这个问题如果不突破绕徊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敬静。   存量是稳定剂炮,增量是兴奋剂    那么赫,内部机制如何变革小捣锤?    1990年我接任江淮汽车厂长另,当时非常困难撬泵,留不住人德效。有些人选择离开憾,人往高处走案馁,完全可以理解答嫩。留下来守摊子的这些人不容易跨史慈,到我2012年3月退休钾蓬,这22年时间里踏何,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钦恃晌。    第一阶段是2000年以前梁肩。可用两句话概括坝帘,第一句叫做存量相对稳定尘党份,增量拉开差距贾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来室,可能就有问题累矢。因效益提高而增加工资句邪,贡献大的就多增幸,贡献少的就少增厕。即便没有贡献湘跋松,原有的存量工资也不会减少炮赴,即存量是稳定剂歪改筋,增量是兴奋剂氛。    第二句是有计划按比例增长工资楔兽啼。也就是说冲,企业效益再好恕,效益翻番工资绝不能翻番成。效益不是很好稗曝,工资也要涨懂全爆。为什么簧地盗?因为国家年改革开放30多年穆渭,经济20多年高速发展避粱疙,物价一直在上涨裁渴歧,生活成本在提高步沧,降工资就是降生活水平吗斜躲。所以我们有计划按比例增长工资韧党乱,以建立工资蓄水池霸彩清,以丰补欠膊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘿。    第二阶段是2000年后滔笨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式末。    第一部分是亥,区域领先的现金收入胸矛。和北上广深不好比党黄,但在安徽及其他城市的同行业者中窍谐,我们的薪资收入是高的降车官,员工及其消费能力比其他企业稍高彻仆。但现金不可过度发放摄诧,这是心理学丸。人就这样试轮,口袋里现钞多了后荤卷, 像一线工人道粒了,包括技师在内男荤,他腰包丰实了楼勒洼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巨。    第二部分是大福利赴。我在任期间县,江汽集团公司解决万余套集资建房廓芒擂,还有大学生公寓惹、廉租房等;自营的物业管理做得非吵荆好粪碗陋,很便宜函梁,还有免费午餐伤紊,包括洗衣房等倒莽态。有大福利如粕券,有小福利痪,五险一金都取上限提无聪。    第三部分有限的股权激励腔。    区域性领先的现金收入矾但辰、大福利池激,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唤输梳,这使江淮汽车员工享受收入不低敬、生活成本不高的待遇隧。也使人才无序流动降到最低串娘瘁。我在任22年厩涩,江淮的人才逢辖籍,不管是管理人才还是技术人才釜,几乎没有怎么流失杯局蟹。    外人都觉得很奇怪骇。当时有个汽车企业派人力资源副部长墨,在江淮附近找了家酒店俗被,一住就是一个月兑,每天晚上打电话找人梳,但没有人为之所动扦寇。    究其原因巫炉,当然也不仅仅是待遇和福利劲氦,重要的是文化留人刷褪,怎么能留住人心梳伎逝,这是其一膘螺。    其二现览恋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缺酮,使员工的成长速度可能更快谴轮翠。    其三输乔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刹耍境。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妻殴,但我们有三条路径澎。    一是管理人员成长路径枚挝卸:管理员朵吩、助理管理师芍古、管理师臣狄偷、二级副经理锭昆划、二级经理岔汉禾、一级经理承。    二是技术人员成长路径杆:技术员掠、助理技术师蚀、技术师;设计师失、主任设计师赔、设计总监汞草呸、技术中心副主任略肯、主任等汹。    三是技术工人路径思秘岁:高级技工妓惹、助理技师苗、技师剖俺、高级技师蚂。高级技师的薪酬傲杯,甚至比二级副经理拿得还多垒。    这三条员工成长路径嗡,每个岗位都有岗位说明书剿努。你要申报这个岗位范弄,必须经历什么培训释蓝,需要什么绩效雾讹,才有资格申报懒堂。上什么岗位有明确的薪资标准磨,“升官同时发财”淀,用人用工尽可能做到公开公正透明窖入。员工们也看得很清楚挖,只要好好干膜,就能够成长畏侣芍。    总之匆罗梯,在中央政府大政方针指引下烦彪虽,切实泊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诽漂拴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淮。    尤其是产权结构改革面灸绦,不要消极等待主管部门来安排伪沦窗,等是等不到的棺努然。也不要对现有体制荷改普、机制太多无意义的抱怨据居,只要动机纯正炮急贩,对国家对企业对员工有利凡,就值得一试四,这是我在江淮汽车多年的指导思想贪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惕,但一定是基于稳定性甭缝峭、权变性寡褂、柔韧性基础上的变革图彩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茎嘲据。同时切记不管做什么事情懈虫班,一定要取得合法合规的文件依据爆倘呛。    在沟通管理和内部运作方面窗,如何适应政策环境惹,是对企业负责人的管理智慧的考验揭溶双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茅鲸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盖聚物。   当下避冒,在互联网经济蓬勃发展四奔哀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骏答、汉腾厦幌、乐视宛虑耪、蔚来轿滔好、Nevs赖朗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卵。但这些新思维脚、新模式遇到来自行业戳魄雄、公众和政府有关部门的不理解和质疑冬。为此寰球汽车邀请行业专家馈赤、新势力企业领导晴侮、主流媒体高层坟,就大家共同关心的行业趋势哪情、创新模式纷恫、市场预判等话题展开热烈讨论柯。   程远布毕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁度妮师、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烧疤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翠淌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毫,也是一个全新的问题许苔,所以我觉得应该是个很有意思的事河需。今天让我首先来作一个发言沥拷荚,我觉得是抛砖引玉俏晴,我想把石头抛出来题共叮,引出大家精彩的观点凯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛练,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题士,他们该不该进入汽车行业忙归。大家知道茫瑟,这几个企业全是新人停卯,以前都没有做过笆充,在社会上是有一个反响徒,有一种争议抖巷冀,说现在已经非常挤了侧享,我们已经达到了2500万辆的规模别刹,100万辆的企业已经有六七个了勒,还缺你们嫉街?你们现在还有机会褐冈?我想说这是一个很重大的问题飘,我想这个问题为什么说是战略问题每陕,中国汽车业一开始就有这个问题霉剧。   我的印象中肝步,我觉得中国汽车业有很多政策壤悍,也有很多重大的事情哇钡疯,但是我现在回忆起来嵌逞阂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扣酣滇,一个就是开放引进罢讲牵,也就是合资轰版,也就是所谓的市场换技术苹。另一个箩,我们做了一件很大的事情坚瘁秀,叫反对散乱差徒。这么几十年来坤必,在我们的汽车管理部门坞桨,我们就不说谁了巷惟母,大家都很熟扩锭缄,都是朋友驮,现在都七八十岁的人持洞晨。我进入这个行业30多岁棵,已经过去30年了扰,这些人现在已经退了感骑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赏,一个是合资引进拦构吾,一个是反对散乱差郝管辖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肩咐渭,即刚才说的市场换技术精锹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窟蔬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盲砷,只许有资质的企业做玲崇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司落,就叫中国汽车工业总公司爬。后来刃怠官,提出了南北划界臀亥,想要一汽在长江以北错聘衰,二汽在长江以南突,形成一个竞争局面半箩。这个想法没有实现洽,当然再早我们搞过六大公司歌,但是总体来讲嘎嘲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哪册南。   我在八九十年代写过一篇报道享春,我就说中国汽车为何怕竞争革肋室?其实现在想杰,我们争论来争论去就是一条瀑,国有竞争随幻,我们认为企业太多了喉独你,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庭匠。   那时候从国家宏观的角度石,陈云同志提出了一个经济学观点链彤谢,叫做鸟儿在笼子里飞心钢,年轻同志可能没有听过毁集。虽然给你放飞超,但是你不能乱飞惠们,得在笼子里飞细刮缕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肠祟汇,所以我们提出“三大三小”复迪,规定的企业能造车啡,其他人都不能造车蚀侣害,认为进来的就是捣乱博。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凯藕毯,后来被总编辑改为无心插柳寞膳。我们一心一意想扶持的企业搞上去姐筏,但是我们不想扶持的企业又在出现儒倦拟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛋棉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剂隘史,为什么呢手锚沏?当然是我们的基础比较差十然,一无资金畦隘,二无技术镐,三无人才憨呜,白手起家舍悸拴。这时候我们引进外资背对,有了资金钳辆、有了技术怕、有了人才愁编,奠定了我们汽车的发展基础对缴。但是只走这条路等于缺一条腿挽替靛,只有引进外资谅篮,没有自己的发展丸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懂,反对本土企业琳膏,所谓自主企业经,所以自主企业很长时间不能进入造车领域构。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纲,奇瑞眷、吉利信灰、长城帝葛彩、比亚迪膏乡郝,没有一家是合法造车的企业茹卉,方式大家都知道峭实,买一个不生产但还有资质的企业幂搔跑,就是所谓户口本碴红敌,然后就开始造车虑鸡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扁,该死的企业死不了确老差,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口们,这是一个很奇怪的现象手午,在其他任何国家都没有这个事情洽拴线,只有在我们国家柬,这变成了一种无形资产项。   所以玩记钙,后来工信部成立前夕擦恫,在发改委发布了一个通报逻愧辛,宣布哪些企业要死遣梢,其实是一个作秀单伴挠。因为这些企业本身已经不存在了操,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戈蝗慷,就不会有这种奇异的怪现象词。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驹,我们把汽车产业的市场化警澳凤、自由竞争的方式忽略了哗炽棠,我们把它当做航天航空管理何罐。所谓集中力量办大事苗烦窃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的殴危,像航天航空只发射一颗卫星痘罢,只造几架航天飞机头,但是汽车绝对不能这样窍,如果我们中国只有一个汽车企业抢桃垄,我们今天无法想象能够达到2500万辆唬,我们可能还在200万辆以下徘徊撂。   我们想想我们当时的规模乳毙,讲起话来哨田,我们一点底气都没有烈掠毒,全中国所有汽车企业的力量项奋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量管,所以我们那时候是没有底气的藩筒。那时候蔡总经常讲瓦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龟,我们国内的某家工厂畦嗣嫉,搞了多少年拢尼姬?投资130亿干了那么多年没有干上去窍,现在回头干干壁维乃,别的合资企业在武汉干140万辆车石仍,听都没听说过他就干成了昧。   当时我们确实是一穷二白空,那种情况下我们引进外资瓷到,但是不让国内自己的汽车做死垂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梢揭湘,变成了外资企业骚蛙、跨国公司一股独大场负噶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孤叹翁。   中国其实为什么发展到现在这个状况犁尼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔼,在座的年轻人没有听说过械平,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赐农。为什么有审批制泡?审批制就是为了反对散乱差嗡韭,所以你不能随便上企业锭乏胎。   我们把进入产业的大门关得很忻∠熬住,一方面对产业造成了很大损失滇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猎。大家知道话,那时候汽车卖多少钱订彼勾?桑塔纳要卖了20几万券荣,当时说两万块钱纶虑,八字还没有一撇煌,订购两万多辆蒜仁,在桑塔纳卖20万的时候路,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毕共魏。那时候的技术标准堤镣哥、排放标准都很低拖藏,我们会很快发展起来醒钢械,但是我们失掉了这个机会绊。这是产业上的一大失误殿动暮,就是反对散乱差仆瘸,阻碍了中国自主品牌的发展激离膝。   我觉得中国汽车进入2002年店八帛,入世以后就发生了很大的变化柒,这个变化就是放宽了孺赏歧,应该感谢国家经贸委前司长朝,后来发改委的副主任欧新黔铣都诉,他在这件事上力排阻力胜步,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辛,有二三十个企业进来粱。在这时候承圣巩,包括奇瑞们介矫、吉利便桅先、长城佬凑茶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躺当菊,所以这是我们企业发展一个好的契机犯拼,这个契机来自于好的竞争镶捅。   现在大家没有再说反对散乱差颇腔,但是这个毒瘤并没有肃清纽,现在要有一个新的品牌出来帆群,我们第一个想法就是它该不该出来坪,又来添乱咎棚。所以在这种情况下参,汉腾出来以后究睬,我当时也没有太明确的认识恰埠酷,在网上一片谴责声的时候连,我就意识到了这个问题按恰保。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叔,大的打败小的孩算,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戮架郴,快鱼吃慢鱼铝氛。汉腾给我一个启发澳浆挖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呵,今后还会存在浚。   现在一汽贤、二汽非常困难式观媳,包袱非常沉重贰末舅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才池口砷,但是最近连一辆好的车都出不来芯俩筒。现在真正有活力的企业是谁呢扫?是长城顾泌钩、比亚迪武豹漏、奇瑞疾题凯、吉利纶辟轮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用非骨疗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妈屁膝,让大家不要惧怕竞争匙酗把,竞争只有好处茂。我们老是说过度竞争疏盗,实际上没有过度竞争敦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陋,经济规律本身有一个调节作用轨舞,一旦过度竞争它会自动退出即工。   我们的出租车管理很失败捕累痊,就是我们怕过度竞争绍恋,我们把北京市的出租车限制在7万辆梨,因此打车难惰藉瘦、打车贵解敛扳,群众怨声载道隆舌。凡是放开竞争戳,像家电产业大家都知道悍盛痉,为什么发展得比较良性呢曹岭?就是因为放开竞争改,是不是先来后到呢皆棉兼?我们现在想想80年代歉边,61家电视机厂邢陇,现在上哪去找弊?大家熟悉的品牌撕拣,北京牌驮焕什、昆仑牌鹊,我前天在飞机上看到长虹时降,长虹居然还在对涵磺,出乎我的意料疚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存童嗣奔,现在新出的电视机厂隋俩售,TCL过去有吗凤飞胆?就是长江后浪推前浪彭,我们永远不应该对后进者说不履谜,我们一定要这个变成一个共识奔侗,任何时候都可以有人进来烷孝。就像他们说的负覆,任何一个行业都会机会其烹薯。今天在座的各位都是新进来的创逼春,我觉得你们的机会大大的有嚷功。   我的砖头就先抛这些癌眠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鳖道筹:沈达炜 版权作品卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂,严禁转载翟,违者将被追究法律责任魂。 获取授权" "  徐和谊说同,当我急的时候漏,老唐一乐爬探,哥儿俩(的配合)还行腐庞旦。双方都是坦诚的心态吧,就没什么谈不成的事情窍促。    唐仕凯则认为错雌比,戴姆勒在中国与北汽的良好合作憋羚怕,基于双方的相互尊重斑畴。合作中霖,尽管文化不同放梧、目标不同愁技,都能坦诚地交流苍斧半,达成一致聪卉光,满足消费者需求娥杜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哆屡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灯顾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔑伶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卯,接受了中国经济网等几家媒体的采访啡。在奔驰E级轿车之外镀古庞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宽翔品。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时息痴卵,徐和谊说峭麓,关键在于双方的真诚与坦诚奔矢胎,这与我们的性格有关币乱掀。我的性格是直率梦,而唐仕凯先生则是含蓄挟、温和车舒,哥儿俩(的配合)还行世加。双方都是坦诚的心态玻篱,就没什么谈不成的事情墒府。    徐和谊谈到挞疲母,合作中藕嗣,彼此考虑对方的文化戳、体制俏靡,对对方的决策机构都很了解融纳,也想知道对方的想法欺,并多从他那套(系统)思考钳恍:靠不靠谱呛,可不可能毙萎。不能瞎白话毁景鸵,不能伤和气颈心橇,所以就越合作越顺利舞。    徐和谊认为痘频洛,随着后续工厂和产品的导入黑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妙。    他还打趣说宽,唐仕凯先生文雅甜返,当我急的时候洁,老唐一乐你椒,我们的搭配非撑耸煳啵合适杆。    唐仕凯则认为毙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袱,基于双方的相互尊重庆吕。他说变,我们与北汽之间有更多的共识口肯。过去几年的合作握,大家互相信任甫泉爱、持久氏坡裳、坚实潘犯畔。我们有德国人的执着剃、坚持挪铰损,在双方合作中叔,尽管文化不同碗币报、目标不同垂凸,都能坦诚地交流凸怯铂,达成一致盎攻,满足消费者需求泪,也能让优秀人才有合适的岗位伎伐烷。可以说楞革齿,北汽与戴姆勒建立了最好的履略、双方互信的关系玖躲。    另外兄蘑茶,唐仕凯指出辣,中国业务的发展先,离不开经销商伙伴的精诚合作隆零荆,他们积极履行对消费者的承诺涝、关爱活,也与我们建立起非常良好的厂商关系仓懈淋。    他强调啦许,我们与北汽的合作骏烘,增进了双方的关系普。 全新长轴距E级车上市现潮誓伞,领导合影(右二为徐和谊酿叔魄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唐栓私,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黑负膜,目前好,我们的合作是最好的汇。认真总结以往的经验尚釜椭、教训袱痕挺,特别是过去的错误京渭,接受媒体的帮助鄙混喂、批评认狠坪,因为大家对我们有更好的期许盖。目前惧颂侥,我们仍没有达到自己的目标遍钨,在中国市场还是第三名委辞系。但是及,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)信入唐。因此罚违,我们还需要精诚合作碾,力争打造一流的企业;精益求精盒,建立一支一流的团队弛涪。毕竟堑庭插,我们的公司和事业都很年轻谴触,在发展当中最重要的还是关乎人柬沛。因此先抬技,我们不能只顾眼前粳,应当放眼未来哦,希望取得更好的位置查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊小矛:    各位领导澜、各位汽车界同仁碳媳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛施波,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计背禽斜。今年论坛的主题聚焦安全齿贾倡,我觉得非常有必要潦旦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题楼酚,已引起全行业和全社会的关注挟眷。    今年以来裤谩,在国家和地方补贴政策的助推下锯沫脓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贡啦,1-6月揣拾篱,新能源汽车实现销量17万辆辅朵,同比增长126.9%愤驰拘。其中纯电动实现销量12.6万辆杜必扇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堵,预计到8月底鹿衡,全年6万个新能源指标就将用尽抱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆些,同比增长170%嘘该,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置受。    但随着新能源汽车销量猛增滇,其安全问题也逐步凸显臣。仅今年上半年卜,与新能源车相关起火事件就有11起吻罢妻,事故原因涉及到电池嚏茹琶、材料吩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赂梨啊。不但给事故车主造成了严重的生命完、财产损失瓮评,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纽庙疚,极其不利于新能源汽车的推广窃骆窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秀付,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汀雹,新技术新模式尤其如此呕谢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寇、火车一度跑不过马车父、人工智能行业也几起几落十撅屠,每次都面临着必须攻坚的难题华,并随着问题的解决才获得新的认可焕题戌。新能源汽车行业也是一样韭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域我锭锑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灌,在蓄积了一定的市场规模之后乒,开始到达一个新的平台期全柯搽,开始面临这样那样的问题吗。而我们认为漆蹲攘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痪群。    首先铣范憨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碉幌。    今天我们面临的新能源安全问题路稀,一部分是技术问题害氦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墟瓦携。但更多的是行业规范问题敦,由于新能源汽车市场发展太快讳,行业法规建设相对滞后达桥,安全法规不够健全渴幌恃,相关标准缺失擅痹,再加上消费者安全意识不足膛讨逗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等联,共同导致了一些安全问题的出现房椒抱。作为一个新兴行业付舌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衬歇敝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裳抬,这是新能源事故频发的原因凸式,也是新能源发展到当前阶段溜列,我们必须着手解决的问题曝莲拜。    其次嚎惠河,安全问题是消费者关注的基础痛点滑丹,必须全力以赴加以解决阜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示事徊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扒旱。我们经常说艘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潦,但是没有了安全这一基幢岫邸,里程的远近本身也就没有了意义歪。新能源推广几年来蒋,市场上对安全的质疑之声始终不断蝎,说明广大消费者除了里程焦虑宛齐蜜,还普遍存在着安全焦虑星,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孟砷汲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择默,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梯枢瞥。着一把火就可能会毁了一个行业镜柑,在网络时代这种心理传导完全可能发生才磷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚀,必须将安全问题作为头等大事来抓悲欧抚,否则就会被消费者所抛弃阜。    最后经很,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哼朴,也是发展的动力源煎屯妇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破己桃伙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品囱甭梧,才能得以持久生存价详凶。千百年来桓,人们围绕着使产品更加安全可靠遍,不断做出创新栖。及至今日床佃湾,我们投入无人驾驶汽车糕狼蹿、智能网联汽车的研究辰苍,很大一部分原因纪筏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堤。新能源汽车作为面向未来的产品酞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吕停法。    由此可见襄荣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞄,粗看起来林林总总湾垮蚀,不一而足;但是究其本质茹,核心还在安全宝。破除了安全问题不,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蝎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筛媳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耿,而围绕安全问题不断攻坚克难绘,新能源产品和发展模式将不断创新靶烂,不断创造社会价值健蔽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者林坷,我们从一开始埂佩匣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秘握,从战略高度提升安全性分,居安思危烘氛炉,未雨绸缪惨秀焦,从研发龄山、生产到售后服务房痞甸,都布下层层防线蹈,确保产品万无一失浚疗不。    一是在产品开发上加强安全功能设计慑旧蕉,从源头上提升安全性华。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晤轨。从产品的开发设计阶段稳嗓吭,我们就从整车控制讣、动力电池堪退、高压安全等方面以高标准进行设计仑李描。在整车安全方面零汹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刮吗梗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计必科攀。在动力系统方面念帛宛,我们从材料联、电芯仿庞号、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淳砂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抒,降低电池短路和起火的风险甫叭。在高压系统安全方面息码赣,我们从防水许滇涕、防火浚茎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掀火,高标准强化安全功能烘皮泞。除此之外吨琉,我们还充分利用智能网联技术磨讣,对新能源车运行进行实时后台数据监控炕镭挫,建立事故应急响应保证机制模绥,为新能源安全使用保驾护航措摧啪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证维,以高质量产品确保安全常泉廷。在新能源汽车快速发展的同时勿,北汽集团不忘发展新能源的初心姑劫,严把质量安全关烈。北汽新能源生产的每一款产品特悉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浦赁,还要对电池痰、电控系统进行严苛的测试与验证毫。目前碴鲍腻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敢皇看,其中电芯安全可靠性测试标准42项扳胚料,电池系统安全可靠性测试标准50项某及,BMS策略安全可靠性测试标准33项椒,这些测试包括长时火烧测试逗、电池剖切测试枯夺、极限跌落测试和电池浸水测试等弹杜。同时骸唤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巧达。上半年馁,北汽新能源接到订单2.6万单吓,但在资源不足的情况下寇抬行,我们严抓质量关涧丧娜,绝不为销量而粗制滥造昂刃汾,最终完成15052辆的销售任务椭,订单满足率仅58%墟联,但却实现了上0事故率的优良成绩狭窘彻。    三是加强售后服务与培训失,让新能源车用户买得放心垢聚丹,用得安心椒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障库,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滥黎剐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咸坝劫,包含车辆保养掀、车辆维修镁缄垛、紧急救援阑卡、充电设备疯捶范、增值服务娩、客户关怀等多项内容寐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魂谢缕、维修百,并对服务完成情况进行跟踪监控挛晌,形成服务闭环晶寡,确焙炖惆啵客户满意冕。同时申人,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旦伤韧,对车主进行说明和操作演示绕,并规范安全培训流程伍枪,提升新能源车主的安全意识娃间。在此基础上聘陋,我们还创新营销服务模式瘦甩乳,今年8月12日宽净,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陌,不仅具有推广新能源车的效果热刹颊,同时可以让车主及时更换忌括、检修旧车上的老化电池检冀,通过我们的新模式给市场提供更多安全污、环保春漠、高质量的车型辉挫佩,给消费者更安心的消费体验煞。    各位领导垫、各位同仁跋邦撑:新能源汽车作为一个新兴产业鞠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段昏湿,出现一些安全问题孝,这在快速推进过程中也是难免的省烙冷,是我们必然要面对的问题肌。因此新能源安全问题携秦侥,绝非某一家企业能够单独解决寥采,它需要我们整个行业的协同并进翻挎。    有鉴于此徘刑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昆堆,不能因噎废食乱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袍,牢记我们新能源事业的战略使命荤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念境俱,以持之以恒的韧性菏弥按,推动政府城妨保、科研机构雷逆熟、行业协会港掠、企业乃至全社会开放合作蹭,不断建立安全标准团、不断规范行业行为籍倘年、不断推动技术进步捅讽既、不断优化消费者使用习惯蕉斡,不断实现新能源汽车行业成长成熟遍衰奋、发展壮大珊纠蛙,实现整个行业的可持续发展睫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空山:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长同拌妊,各位领导套核十、各位专家钝,业界的朋友们摩骋蚊:    大家好!今天艘,众多长期关心性糜趴、支持中国电动汽车产业发展的领导繁深臣、专家和朋友们齐聚郑州犬绅,共商大计沮。作为本次论坛的协办方把坦,请允许我代表宇通公司馁,向到会的领导放、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里通勤哄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扛。    近年来署颧派,国家出台多项重大政策沛,从顶层设计磺练勤、推广应用怠备乒、税费减免动竞、购置补贴讲颅、生产准入坝、基础设施等多个方面晾,保障新能源汽车产业健康快速发展砷轰。客车作为电动汽车发展战略的切入点骋,是电动汽车普及推广的重点领域掀鹅。至2015年底朝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆融抗挛,占同期所有客车推广量的13%郴渡歇,为城市节能减排栋、绿色交通出行做出了重要贡献邵备奸。    财政部饲驾、工信部存颊、科技部闹遣推、交通部挤、发改委等部委默,通过科技计划竭幕殴、产业技术创新工程等重点项目进行支持观离,有效推动了电动客车行业的研发和产业化懈悲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辱:节油率微逞假、续驶里程等性能不断提升连卤,动力电池能量密度焕、驱动电机效率等关键技术迅速进步剁澈泉。    具体来说科翻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帘躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成白、节能与控制技术方面已实现了自主研发妥蓉娇,大部分电动客车均采用国内自主控制器毕帛,整车性价比高径,满足市场需求交罢唐,节能效果得到消费者认可蒲艾杀。    二是动力电池性价比显著提升敬。动力电池鳞匪、关键材料国产化进程加速片厘,安全性和工艺技术持续改进肯混。与2010年相比骏拐,动力电池能量密度提高将近一倍枢鲸,成本大幅度降低疟。    三是驱动电机技术水平进步明显纶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伙萝凡,在功率密度阀幢、系统集成度和材料利用率方面显著提升惹勾肃。    同时魏囊,我们也应认识到播嚼爬,国内电动客车研发试验能力有待提升姥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隘:整车可靠性勒浪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力施疆问、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饯蚂雇,寿命敦、低温环境适应性搪华辈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后报宝掠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肺培。    马凯副总理强调贤仓肖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雄投。电动汽车由于安装了电池太、电机徐、高压线束等高压部件绣,给整车安全性带来了新的问题渡,而电动客车安装电池容量大蚕萝悲、整车承载人数多杉糯簇,给整车安全设计提出了更高的要求祷培。    因此盯,电动客车必须从防水放、防火什骑、防触电屠罚芹、乘客逃生退分、事故处理等方面综合考虑俺帛柬,从研发制造痹、运输存储灌斥、维修保养忿既、报废回收等全生命周期各个阶段着手伦,在电池安全床汤汐、控制安全篱碴、高压安全痉就、电磁兼容等方面进行技术攻关犊粱,全面提升安全技术水平请。并对车辆眠邓抬、零部件运行实时监控教,起到预警作用哄,保障大规模安全运营忙。    宇通自1999年开始研发电动客车瑰垂,持续加大研发投入纷,得到了国家部委寸、河南省政府和各位朋友的大力支持储。未来粪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入护显景,围绕电动客车轻量化牢、智能化鲍忌、网联化以及智能制造等发展方向么峦份,立足自主创新肃,掌握关键技术疟,提升安全水平猎府,促进电动汽车产业健康快速发展科芳。    但同时僳储,为了推动我国汽车产业的转型升级翻府库,实现2020年500万辆的目标拍,我们依然任重道远蒲官梢。行业的健康发展鳖城黎,离不开国家政策和社会各界的支持逆,我们建议暴裤:    继续支持产品品质提升和新技术研发抬悼。在纯电动测插彭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验单揽遍,研究开展创新工程二期项目等底趴孤,助力国家下一阶段产业化目标的实现措骡倪。针对燃料电池客车蚊惊,我国和国外先进水平相比还有较大差距卞囤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度无歧交,尽快解决关键技术问题祥材酵,推动产业化发展宠昂。    电动汽车正处在新产品推出的初期但蹿挽,技术飞速发展朴廓氖,面临很多未知领域的挑战曙伦,这些不确定也带来巨大的创新机会剧,是企业僻路、行业和国家的历史机遇次啤焕,也是赋予我们的使命和责任杉犯弥,    我们将坚持创新刑芭,努力实现产业转型升级和健康持续发展喉。    最后劣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付师画:李芳" "陈清泰圭丛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帝堕完,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袄掸舌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出难,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亢,回应社会的关切盆稠韶,引领行业的健康发展辑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糯拱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题靡矾,广泛交流刨、献计献策蕉。    首先是创新引领问题矗蔷。    去年撼蔬,国家多种政策的叠加效应充分体现弄摔参,电动汽车呈现了爆发式的增长肠岭境。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硷峭倒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秦巾,并得到大多数试点城市的积极响应顽。更加可喜的是失邻呢,电动技术逐渐被消费者所接受拴,潜在消费人群在增长娄稍床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雾蓟等,总体上搁挠危,这还是一个政策驱动的市橙,它的不可持续性已经开始显现尾财。从今年起东,国家补贴政策开始退坡示淮。种种情况表明敬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猴差粒,相应地撑逝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尘庙。购车补贴的退坡继,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型珐。也就是在购车阂窝、补贴逐步递减的同时刷,政府应在研发环节加大支持力度甩陪团,集中资源支持在动力电池配霖、核心零部件峦德穆、电控技术密煎、轻量化式艾、智能化等方面突破技术瓶颈栖汗。    另外丝攫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叹蜗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始救,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尉。相应地犀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度速崔堂,大手笔投资于电动汽车兜旁。    这一切表明缉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桥。    由此看来腻伤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹬。    第一家,政府补贴政策进入退坡通道糖,电动汽车性价比提高的进程趴燃片,能不能跟上政策退坡的进程甲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弛挺息,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键曙。    第二韩解离,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓜,中国肯定是他们的一个主要市场目标淬。能否改写我国燃油车发展的历史免恭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泪舞,并建立起较强的国际竞争力沦,这是政府和企业必须认真考虑的问题莎譬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吼边,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萍。    因此刻仓酸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咐鞍汾,那是在强政策激励下的增长详,是不可持续的库涸。有些企业一门心思地追逐增长秽崇深,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氮溃驳,却放松或忽略了创新和研发侈谩。    应该承认塑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煞似,性价比还是偏低的触爸峭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肝撅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁答。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景免,理性地配置研发和产能扩建的投入盲褂。    当前瓣呸蓉,我国电动汽车正在向成长期转型扭腿,这是一个重要的机会窗口朵。从全球看喊每,电动汽车的技术路线还有选择的余地扰,核心技术尚待进一步突破袒,关键零部件的壁垒尚未形成芥虚截,信息系统还在发展恨密棉,品牌效应还未发力检蜜堡,商业模式正呈现多样化侨耽贤。可以说曝协,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略池瓤希,有较好的积累仇挟撼。我们又有全球最大的汽车市场支撑芥撤溶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权火侈搬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇好,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抹茨,潜心打造核心竞争力卸壁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怯仇疟,另一方面可以与国际巨头同台竞争泪奇碧。    电动汽车和燃油车一样庆岭棱,竞争力的核心是聚集优秀人才宽,拥有强大的研发能力抬恰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应飞泡。对于汽车产业来说黄,生产能力的扩张是相对容易的戎藤拭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氏洽。但是簿脸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了樊广,因为那充其量只是一个泥足巨人碍。    补贴政策的退坡孟隶体,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胶,补贴导向将让位于市场导向赤勺,让位于创新导向篓羡。优胜劣汰作用将被强化啃酮,在大浪淘沙中签兰病,真正能站住脚的传焕,将是那些具有创新能力堤裂、掌握核心技术谦、具有品牌效应的企业问局。    关于安全保障的问题损霖坏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轨,特别强调要重视电动汽车的安全问题碱。这也是全社会非常关注的一个问题添,是这次会议讨论的一个重点锯诽剁。    为开好本次论坛戳娠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卡,并将在本次会议上发布调研的成果缉。    汽车的100多年发展史说明弯阶穿,随着人们生活水平的提高肛惯,出行机动化是一种必然的选择畦。但是扔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脆钮界,电动汽车处于起步阶段滩刨度,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恃才,还存在由于能源结构改变而带来的粳囊,诸如高压电路锻棉、动力电池等新的安全问题豪摔拱。    因此滴毙,在电动汽车市场快速增长的时候炊示乐,安全应该引起特别的注意嘛,无论是整车企业渺岁骚,还是零部件企业吃,对于可能出现的安全问题涧穗睦,都要诸项排查屉纱、及时发现讲得、找出对策仙爽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前笛哆。即便是这样刺券,进入市场后的汽车仍可能出现问题檄,这就需要继续跟踪啃瓦达,不断发现新问题据糜踢,不断解决问题哀蒲探,必要时要召回已经进入市场的车辆是。    应当承认宠偷,电动汽车技术的成熟度还不足狠换蔼,市场考验还不充分贺,消费者的信任度还很脆弱痛充,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展股秆。从这个意义上说齿晶变,我们必须把安全放在首位皋驰。因为安全是一个否定性指标汤搔,世界上没有绝对的安全吝父,但追求安全是企业的天职马凉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狭,要以更多的投入返栓拭,在设计朔妇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郴。我们绝不容忍安全隐患灿呻庙,但也要宽容失败乌,因为这里存在着不确定性锌。    安全也是规范出来的芭,要高度重视标准辜够庇、法规和监管的作用苦,设计安全的标准和法规宏,有些是科学的研究和论证定下来的伙讹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的步。企业必须严格按标准和法规生产硼妒、管理和运营俺,监管部门则应该严格执法锹前,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怜方,绝不能容忍劣币驱逐良币嘉藏。    今天薄懒透,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勺费掇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筷冈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞧每,它还缺乏充分的应用考验蹈谭蛇,需要未雨绸缪官檄漏,防患于未然道茅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疥漂,各位同行捻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彼,每个桌上都放了一本锤,大家可以直接看豢挂。前面上半场我估计是大家最关注的鸽潜督,有一些政府动向八豹,他们做的干货匙蓬笺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了描缆,我只讲讲技术陵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”囱,有三个方面吉斥,有些技术方面的内容是有相关性的慰须蕾,政策本来是张永伟讲的曹小技,我在PPT里基本删掉了聚,大概带一点扮。    首先讲一下电动汽车安全的技术愁疲暴。电动汽车安全技术我们分三块脾,动力电池的安全半、电动汽车整车安全入、充电基础设施的安全枫剧性。首先是动力电池的安全性颊,是最基础帝、最核心的腐燃,包含了电安全厂、热安全鲸、结构安全等等躲侗。    我要先从科学的角度说一下回。如图(ppt)缓,这是电动汽车动力电池的基本特性库须地,中间可以看出我们锂电池安全的范围桨蠢瓶,一个是电压陌、一个是温度疵,对电池安全来讲撇趁贝,这么一个很小的窗口里才能安全工作溺,如果温度高了会发生一系列的反应沽浆,就不正常了绞。我们具体来定义一下这些温度弛谴,这是做一个严格科学的实验佛未,锂离子电池的热失控囤、温度变化锑藐珊、温度和电压变化的过程破钵官。有三个温度推,T1叫热失控自生热起始温度斡,这个温度一般在90度抨趁眯,接近100度阀股。第二个罐,热失控的触发温度慷,就是说热失控要开始了壕碱。第三个痘对林,热失控的最高温度敌拖,代表了释放能量技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)构顺,给出了一系列的各种类型的动力电池参谎嫩,比方说三元的NCA弛圈旁、NCM饶宦、锰酸锂的告畏挤,钴酸锂操炭坊、磷酸铁锂嘲,还有钛酸锂的蹭,从中间就看出轮筛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的释苛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域料磕溉,总体来看急,热失控最高温度比较低一点播环,这是钛酸锂的毕。    太过于学术化一点革蠢跑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巴。热失控郝烈,我们先从热的角度隋色浅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后么航檬,我们的SEI膜就会分解投温菩、负极电解液也会反应戳韶,隔膜机制熔化撇,再到正极分解片唾、电解质分解娇,最后就涂层崩溃难馅毁,大规模的内短路电解液燃烧阿悄蜕,就形成了热失控罢脐璃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度豪辅碧。    另外一个问题变,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劣,像放鞭炮一样渺嗣,一个单体发生热失控能量还是有限的饯钢峡,如果在整个模组系统中间扩展犯瞳粮,这个能量就非常大了稗几啃。我们说其实不在能量的大惺徘尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了难,但是并不是一个危险的东西跨,关键是没有瞬时释放际诉染,这是一个瞬时释放的问题噬。    诱因拴鬼,刚才说的是过热引起的季海陇,还有电的和机械的形,电触发鞋捣,主要是过充图、过放等等霖瞥焦,尤其是过充督绿惋,过充引起的热失控是未降肽椋害比较大的猾艘惠,这是它过充的一个过程和机理高冷妥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芍。还有机械滥用暑匈摊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火廖弊,这是在网上搜到的底盘的切割实验汗涣踏,专门看它怎么样昏驹,机械诱因就会最终引起短路文。    第二部分擎际疼,整车的避氢肛,现在我们找电池厂开安全会良少剑,电池厂就说很多问题是整车引起的踌鞘,不是电池的事逗撂铂。的确镶,很多问题不是电池本身造成的奔肝,是外部原因市刑墟,整车焚,比方说碰撞会引起改,电气安全墓汐,还有功能安全谴,重点是这几方面拷幂。比方说碰撞壳槐,碰撞是最容易引起藏锹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哥势瘦。第二镀散,各种原因的电气线路短路引起着火亢粗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潘膳卜,电机控制器怒、电机电子器件IGBP短路了防,高压粳、拉弧蜡冒、多处熔断习,整个就全烧掉了场,这是控制器烧红了辨南事。另外一个返杜爬,比方说前一段时间南京暴雨之后潍季,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丹。功能安全订,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亭挟,电池管理系统死机结,但是充电机不知道抽,继续充册,充过头了徊,导致了安全事故肮桓棵,一般150%会大规模的内短路呛东乔,充过头150%僳来昂,不管是什么电池穆刀贤,包括钛酸锂电池秒甫挂,如果充过头也都会热失控的胳底墓,虽然我们知道钛酸锂非常安全筐答埃,但是过充之后过压也会引起安全事故敦酣触。    第三舌,充电基础设施的安全核介。尤其要说一下充电设备的安全问题城,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疵佳,它的防水酪躺、防尘揭、防腐蚀镣咆、漏电泌、短路保护等等常氦,各方面存在一系列问题视茄。我们开了基础设施安全的研讨会券搁廷,大家提出了很多问题喷席酣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍第秒,我不在这儿过多讲讳讽。比方说拧,我们荣威550就是非线充电着火卵疾宛,自己来安装这个写隙,比方说外部的“三防”抱,内部走线的零乱嚷骏,不按要求接地等等呛极册,这都是我们充电设备的问题晶。比方说全生命周期状态的监测赡、管理体系的缺失填黄嚏,线路老化之后也引起很多问题孔。尤其我们在研讨会中有专家提出敌惋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疚诺拉,因为那里头重现事故之后就会特别严重赋步褂。    我不要都讲问题潦翟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果罗节。    第一咎,说一下全球国际的进展反。我们要学习几个穆窍,一是安全防护方面镀,比方说日产的电动轿车Leaf亭八,现在接近23万辆舶褪,没有出现过重大事故乖雷。它有一个安全防护的设计体系汤疟纹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的届茅铰,而不是说不能做到安全僧坞。人家做什么申?首先府沸,有很好的防护设计理念凌茨渤,它的防护惜虐氓,首先防控事故发生腿厩,其次一旦失效痊,可以失效不出事臀,再次慰详,出了事乾捣,把事故控制在一个可控的范围斤,控制在接受的程度跟燃油车一样刺材。是这么三个阶段壕,从电池设计菩吵,到最后可达到的安全目标屑,是一个全方位的设计理念沽俯。    二是设计开发方面啃烦啃,遵循了严格的V型开发模式拱脾,从电池包痕立、陌逦唬块扰、单体邯毕察、材料耿酞毯,从设计层虽龚纤、验证测试层船辫,是非常详细的队,包括底层的电池材料复坑鲸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了憾亭娩,我们国内的电池厂现在还很少用这些贬级糠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庭,其实这些我们都很熟悉邓,比方冲击鹿、振动爬、挤压试瞪悸、跌落甜,牧坡幔块跌落船、单体跌落等等连菱拖,针刺勉摄狈、极端的短路倾哗、火烧锯晨吨、热循环怜暑,有温度的高低温循环实验乡丁,这个好像我们做的不是很多派,气体分析等等材颧,这都是全都做的光,这是我们跟日产合作交流的幻,我觉得还是给大家分享一下舵,很有意义的沥。    第二识,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哨,这都是公开的叉撤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戌,这是一些主要的专利疤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿事,这就是一个完整的过程肺鳞躺。由于成本比较高拎距计,其实没有在它的车型上全面的推开坞甸。    另外一个值得一提的武,特斯拉的碰撞安全性前,从设计的角度袱,应该说借用了一些非常先进的方法锈晦涸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型九桃,发生事故之后洼,非常严重的事故也都是安全的改蜕肺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芳崔督,当然因为它有别的安全性环铺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的串。    第三憋忍,这也是公开的资料素妮,三星的电池系统薄吕。重点看一下电芯层面握息邦,这是90安时内部并联四个单体电池松摩,一个卷绕式的方型电池拦从,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迫,一个是过充保护氛、一个是防爆阀秘搞溉、一个是保险丝嚎耽。我只说其中的过充保护龄堕,这个电芯的外壳是正极兴事拳,有一个过充保护的阀肚辞喂,当内部气体压力增大之后裸淑姥,把外壳的正极跟负极直接相连耙钢凑,短路腑需霉,形成大电流标,外部短路淬定烂,过电流之后保险丝把这个断开钠媒浦,这个我们是值得学习的亲柒。也就是说在电芯层次进行材料孺壳、电气芒冲背、机械系统的系统设计还是很值得学习的竞太,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多心刹砍,其实它把单体电池当成了一个小系统惫,我们可以对比一下菠,日产电池的拿掷辏块相当于三星大电池的电芯答,就是日产是小拿樱块勒寞,三星至少客车上是大电芯蜗。    未来趋势来看骆匹黄,现在工信部300瓦时牛箱、350瓦时都是这么高的散,这是国际趋势赶递含,没有办法匹,大家都在这么做筐吻,10年内我们真的要到350瓦时苫冀寄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侣曙构,2020年300瓦时应该是没有问题的嗜犬,这个从比能量角度是可以做上去的寂,成本也会降低八,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚷鹅,比能量授垛、安全性是一个翘翘板配慕,所以我们现在都出这么多事鲜,下一步300瓦时袖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知围扔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杠确乐,我现在牵头中美电动汽车合作丝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秀很淬,这是最核心的下一代电动车技术复。    说说国内的宋抬惩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淀捆,待会儿再说问题杆保惜。正面取得成绩笨,从材料体系丛管,三元正极嘘莽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僚,比方说在阻燃隔膜徐、阻燃电解性乒、阻燃安全性也都有创新案匈,取得了进展挛浮。从单体电池产品的检测结果来看痘层摄,跟国外也没有特别大的差别疾。总之寿叛参,从统计结果来看铣,我们和国外的相差幅度不是特别大衫梨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源些,总体电池的安全性保持还是不错的妒,这是实验的东西衰午,严格按照了国内国际标准铜乌加,因为我们的电池企业也跟国外配套炉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套财箍抒,所以我们其实国际的标准都是满足的肩稻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碌。我也举一个例子邢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的头。刚刚说三星的有熔断器孤咆、过充保护器片、防爆阀赴佰,模组的我们现在电池管理系统等等惠,还有一个问题慕碱暑,自引发内短路附炊采,这是一个问题革擦,我们的制造杂质淮聊、经常小规模的过充过放筹,长期积累以后会自己引发内短路陀瞪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做眠澳,因为不好重复实验播,我们首先做了一些重复实验的方法朔,把规律摸出来了茹,这个短路会形成三个阶段颇,内短路的第一阶段司溉、第二阶段篓拴、最后一阶段事。第一阶段只有电压的下降咎琶、温度基本上变化不大惧脯磨,第二阶段骆恐痉,电压下降同时温度有大幅度下降默寥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搓叔霸。    如图(ppt)诬,这是替代实验刻哭,这是算法曝递,这是短路的测试实验懊炕贺,这是结果糕弘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剂牵校、内短路的阻值都能精确的辨析出来袭盆恨,提前预警热失控事故墨。    整车安全录面五,首先是轿车安全磨蹲,比方电池的防水心断郊,跟整车关联度很高那哄苛,因为静态的防水掏京,放在车上不一定防水赣,现在都知道IP67溉拦,其实一些厂家都做IP68了捂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的套,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丢脱贪,我们如果做得好是完全没有问题的橙萄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胖凤,这是我们做完的设计残兜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慌狙把,这好像是我们比亚迪的电动车磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捕,做得好我们的防水比燃油车还好嘉堪偿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好心,关键是我们的技术到不到位暴缝型,所以我们来谈安全问题应该这么看哩那。    第二独独屎,轿车碰撞安全笆,我们做得好的企业也是不错的坎拌嫁。举个例子肋授,长安的罚澳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慨,这是产隙墓、学捐、研联合研究的峰。甚至为了将来的发展悔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玫。而且电池包不是越厚越好扇拇伍,如何又轻量化魔剖、又防撞副卸狄,在优化设计方面也还有很多工作可做敬盟。    第三啡庞,整车电池系统总体的安全保护乔逛。我觉得我们通过上次的整车交流会码,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钡,大家都觉得还是非常不错的台,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的森,尤其是轿车企业是比较好的犀剁宠,分层抚翱锋、分级做的是非诚貌迳恚好的憨郝,比如说高压安全管理系统淀梗委。就是说只要按照严格的流程来进行开发藕灸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皑冉吮。    另外我提一句客车傅辈,待会儿宇通的汤总还要讲的溺欣汞,我不多说了唤,他们有成套的方法来保证安全性蜡段瀑。    最后沪吃京,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焊操吹。前面领导都说了菩醛,多少起多少起笨菇哀,这是从2月份到7月份统计的10起以上翰,7月份多起来了救胎。现在存在的问题享,我们在报告里面有详细的介绍罐式嗡,我在这儿时间关系也不说的太多了抡帝。总体来看少醚蛇,我们安全性准入门槛要提高酱,所以现在在指定各种标准懈,要进一步提高标准矫娃。当然还有一个问题胳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灰拟硅,因为充电桩跟车的接口是老的秀握吼,现在要搞新的氖,新的总体来看是更加安全的才,老的怎么适应新的刨从,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悼镐挡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焦。    我们的发展建议泄茹,我也不详细介绍了廊,因为我们在报告里都有抠翰,永伟会比我说的更清楚一下伸荒。    第一个夯多,完善安全标准乃,制定更加严格的安全标准拜。最近客车安全标准第妹、电池系统的安全标准尾曙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旦掣。    第二个绘咯,监控体系臣,现在当然都有监控系统香隘,马凯副总理上次也说了纲粪,监控主要还是要靠厂家监管乔喀把,不是靠城市最后的那一级捞惕钎,最后那一级你也不会给太多数据鼓盾俩,数据最多的还是我们厂家自己构,我们最有能力监控好笔。    第三个沤跑圃,强化充电基础设施安全管理蒙础,严控地下车库筹番限、高危场所充电设施建设与安全监管抵胸阀。    第四个粟,改革检测体制苦,我们建议建立新能源汽车年检制度睫,传统车要年检希溺,新能源车是需要年检的艾卡磋,比方我们防水惭蜕扑、防尘性能獭般舵,新车是好的撤相,老的就不一定了妙就,我们的绝缘性能赐、漏电保护等等是需要检验的横存,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虑亥,这都是很重要的酬逼。    第五个擞,建议改革行业的监管体系弛现我,现在我们是准入固鸿孔,有几千个车型杏想讣,客车是很大一个数孩,很多厂家都进来了漆,不能说让谁做涤、不让谁做凭,我想将来要引入事后监管的体制肆巳弊,谁要出了事要负责跋,要召回记吝、吊销执照唤、取消资质控贡,甚至取消你不能再进入这个行业池杆呐,这是我们建议的要加强车,否则这件事情没法弄京。    结语三句话潘蒂:    第一岁欢涵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”群丢,为什么是“命根子”凄截?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乱冷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汞?我觉得怎么强调都不为过摊烩,所以我们要警钟长鸣绵同啼,高度重视前,大家都是这行的从业人员绢,都不希望这个产业下滑幌,但是为了做到这一点奥澳,必须要警钟长鸣饭,高度重视咐。    第二扔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庐骚。想性能大幅提升痪溺,大家都希望300公里考、400公里沪篡剑,客车也是要提扯,高比能量电池是必然的趋势亨,往上提的瓶颈技术就是安全侗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爆谅睦。所以随着动力电池比能量不断提高毛家盼,电动汽车安全技术的门槛越来越高郝,本土企业要有危机感俯乾替。    第三膏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系采辅祥。安全管理寒孺卜,政府责无旁贷陡浆。    我就说这么多宫薄赏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微挤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钙酸褐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行界啊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起餐磊朽,到今天的北汽EH400的下线筏脯镰,北汽的这100万辆用了5年的时间箔顽标。    在活动现橙材旯巍,北汽集团董事长徐和谊表示其邻韧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桂泰撑,不断的加强产品穿凸、技术貌记孤、管理创新横教试,不断的加快电动化朗臂、智能化茄、网联化锻、轻量化的发展步伐啊蓬搭,全力抓好‘π计划’的深入落地穆钝。力争到2020年毯簿讽,实现自主产销80万辆怀,这其中包含新能源产品20万辆媳乘,实现销售收入700亿元伍模恐,进入自主品牌前三名的目标熊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晨柿。”   “来得晚姑绍世,干得猛劝恰操,站得稳”    “来得晚昂,干得猛酥沸,站得稳岗划。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蕊年。    “在行业内来说表,本土企业已经很多完成百万辆了逞锣隋,我们加入进来恰,形成一种集团向上的态势拨莆。”北汽自主分为三个部分价,“绅宝赁、北京扦陆、威旺缺一不可盒急考,齐头并进焊疤凰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧论欺。”在随后的媒体沟通环节中氦佰,李峰坦言纲挺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔫刻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倾眠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邵檀弧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群废。北京是传承“越野世家”品牌精髓弟穷镁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌即氨。    “越野车是小众市晨琛,但是在中国市场上脆吵孩,硬派越野桨窝孪,没有人能从北京汽车手里抢资源锹厘躲。硬派越野或是下一个风口啥。”李峰在接受媒体采访时表示惺膛艰。    除了在品牌划分上的努力陕淮,在车型投放层面吓罚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车费,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雌,而到了2016年幻贿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咯,加上北京品牌和威旺品牌噶捅,更是达到了六款赦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例并实哭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录川。    而面向“十三五”啃,北汽研究院院长邬学斌表示恼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标聘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侯摧蝗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磋霉晨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娠怕鞭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惰镣攘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氮绍。”    是的缓差荆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攻,北京汽车仅用5年的时间拆瞥冒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敌纠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围床瘫股,现在一是车型结构变化了救嗣卉,市场引导到SUV屯、新能源和智能化上去还病。我们由三级跳变成了一级跳阿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示破培罕,“市场的变革对于自主品牌来说定,恰恰是一种机会教。我们有对市场最敏锐的感知娘间额,最接近市臣肌,这是任何合资企业都无法比拟的夹兰。”    从年产销量看薪黎,2011年达到2.4万辆靶、2012年实现7.8万辆糯、2013年超过20.2万辆梢骋、2014年突破31万辆垒薯、2015年完成33.7万辆检,2016 年预计目标42 万辆侧邢,到现在已经完成了23万辆碉现把。“2020年我们要达到80万辆蹈四。”徐和谊表示雾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品衬荚物,还要有好的营销签晾棵,“酒香还怕巷子深”荷抵龟。在产品营销与销售网络建设方面丰,北京汽车依旧不甘人后膜氮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猫付,“人在一起叫聚会陌,心在一起叫团队瀑杜级。”    2016年上半年挪梯勃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茫捆潜,同比增长396%谈思,目前网点总量高达到836家惶吠,渠道建设速度令业界刮目相看毛啸挂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荚吨,同比增长20%脐唬,目前网点总数已达1081家木。    据已公开披露的销售数据赖居,2016年截至7月烦恢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兼,同比增长42.7%氛勉沮,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹃。其中卞势,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厘潘犊,同比增长94.6%困,成为名副其实的“自主增速王”起节。在具体车型上汲魔屉,绅宝X25累计销量接近5万辆承,在A0级SUV细分市场排名第一股幢秀。威旺1-7月也实现了近10万辆汉奖,同比增长6%以上冯绊。    对于营销体系顶毋,蔡建军表态称散岗:在互联网时代寺,消费者出现了很多新特征闭,他们爱分享互动辟,重视原创和分享华化表,并处于一种“始终在线”的状态吭犊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系店烧豪。   对于未来葡蓄吭: 李峰表示松桔锋,在“十三五”期间刊绥勾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刚乏。    其中针对绅宝品牌谷焚鲁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品储,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南鞠牛块化技术平台郴谢。    此外水戈寸,针对SUV市场火热形势持菠酚,绅宝连续推出多款SUV车型餐棉痘,形成了X25盟赁撬、X35燃玻、X55戚、X65组成的SUV系列担官喘,实现了对细分市场的全覆盖舰庐丝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堡殴。未来富驮韧,北汽威旺由经济型微车苹、MPV席、SUV和轿车等品类组成淖。   责任编辑旅母堤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺乔轰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开联套叮,在杭州召开酥,我们非常激动燃党暗。我们希望全球贸易更加公平卵盟傻,中国企业能够更好地融入世界市场赌头。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拐撬肺,要向世界展示中国汽车业的良好形象圭凄棺。据了解炕痴鹤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佃碑。李书福说瓶勒撩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台田惊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巾墒瑰,李书福告诉记者恨蜡下,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戌,吉利要展示好自己的形象赏取。李书福认为钨,我们要解决全球经济治理问题孤勿釜,首先要做的就是提高自己的竞争力椿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业齐蚀,李书福就来劲了惟疤别,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拔日饶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脓,是全球经济的一个缩影骸。”他介绍说画纤葛,未来汽车产业的方向是电动化偷肋、智能化赏、轻量化镁路,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唉芍焦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一票鞠扣。李书福认为限蒋,两者的“联姻”以及之后的融合发展疮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尝蒙兰、活力屎、联动环示沤、包容的世界经济”纲惠滦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冈溉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦崂孪辏块研发方面合作得非常不错粱庞,他希望沃尔沃能更豪华焦兢、更高档衔、更有竞争力扫姑味,希望吉利能不断提升品牌力怖杉、竞争力和溢价能力粟脯患。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彭蹋。”   在吉利汽车体验馆抚举歧,新款的“博越”展车停在那里宽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟念逻物,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨递马举。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脖峦类。李书福估计讲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梆。去年冬天陈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时订抹,他也曾表示怂毯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泼氖既。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铂慨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妮丘,商业模式的变化已经从电商裳、维修颧羡脸、汽车金融奇录、二手车缆、人才培养等领域开始胸风笛,逐渐延伸到供应链前端的设计埔、研发和生产脱退表。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屉完环,这是核心蓖渡荚。”李书福说玛潞呻,汽车和互联网贿杠祟,两者已经分不开了寇,汽车制造业要想有未来傻,就必须和互联网深度结合起来篱堆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锯,吉利每一次研发创新睡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开活。   “安全既是时间长度滤认师,更事关人的生命捷聘贯。有人说竞彼,现在的汽车都很安全了含苔,安全已经不能成为汽车的卖点了长叛,我认为己触和,这句话说的不准确沛,也不全面栖丛樊。安全对全球都很重要裴贪虑,对国家很重要办富凤,对个人也很重要碌古,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害传,可以说安全事关大局瓢禾,安全关系到千家万户浩扩,我们一定要把安全放在首位喷炬侈。”李书福说吭疤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中免棘冲,不仅有央视的直播扑猛烈,现场还有上百家媒体刺惨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拳,受到业界的肯定氏碱里。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锯敬,用现在的话来说就是企业的基因咖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渤赖刹,当其他条件与安全设计有冲突时能碳芭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓜,而不是相互妥协暖擂。”他认为妻备,当造型与安全有冲突时块,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时融,也会毫不犹豫地选择安全砍菊。“汽车是给人坐的靛,所以安全对汽车而言实在是太重要了崔赏膛。也就是因为以上这些理念拳变孟,沃尔沃才能发明汽车安全带红裤谰、汽车安全玻璃蕉恭、安全车厢疲、儿童安全座椅箍茄、侧气帘苍梳撵、车外气囊贰秤杯、交叉路口自动避险自动刹车结、城市安全系统等等凹勿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题档,因为对人的健康会造成影响诗话。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屡剖妈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捕涉。 责编荒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欠蔬赴?这是东风集团高层必须面对的问题纬楞。“国内前三躬,2020年品牌影响力达到行业平均水平疯坡遣、市场份额5%敢外歉、销量125万辆瓶,其中东风风神必达35万辆瘫钵,挑战50万辆伐患。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卯浓。   论自主品牌的持久战抛盯桑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缝。在他看来澳计港,相对与合资品牌瓢量寂,自主品牌的发展分为三个阶段辱骄稀:战略防御损、战略相持和战略反攻耍赣。   “对标合资品牌淀沸、自主品牌已经经过了战略防御阶段澎详半,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帝。”8月10日动蓄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌托卤啊,并反复强调峭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于促,风神刚刚取得的历史最好业绩椿。凭借旗下三焦惹ィ客——AX7欠讲、新A60胎、AX3港,东风风神1-7月累计销量76322辆胚坏、同比增长33.5%橇樊托,其中7月单月销量首次破万顾坞埃。另外恒赦,轿车销售26756辆碾莲堤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淡帝韧,同比增长27.4%船撕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念须:第一俗,超额完成任务;第二赴,轿车和SUV双增长蹬侮芳。按照目前“三箭齐发”的态势赣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凡橙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袄犯死。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椭肠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抛,东风A9超过传祺GA8汰驮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澳蹈陇。   “其实蛇,我们重点想对比的是帕萨特现。”李春荣云淡风轻的一句疏项速,让一向低调的东风乘用车鸽僚,平添了些许彪悍和霸气饯漏活。   不过诧,面对长安胖、吉利垂阔、长城半蕊兢、上汽这些强劲的对手问衰,以及合资品牌下探七憨、车市整体放缓的趋势袍闪玩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观介。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镜?这是东风集团高层必须面对的问题念垮。“国内前三噶稻,2020年品牌影响力达到行业平均水平埃、市场份额5%夹滦、销量125万辆慰,其中东风风神必达35万辆垢瓢题,挑战50万辆叔嫡侮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犁涉讨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吝骂宛,我们要尽快达到35万菱拐挪。”李春荣形容木镀捆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惕担,未来五年将是“本硕连读”棠会匪,从自主品牌的生力军成为主力军绊屏。   如何冲击第一阵营腐? ?   对于目前的东风乘用车来讲坤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垢既南,首先是产品姬。关于产品规划水,李春荣给出的答案是体,东风在2020年之前骸请寸,会推出17款全新车型容酱,其中传统车型将达到12款恰棋翘,新能源汽车7款枫插。   实际上仙,经过七年的储备腐,东风风神已经形成轿车侧狡点、SUV和新能源汽车三大产品军团健亮,在大恰、中仕、小细分市场布局慈瘦。   值得一提的是吴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疼体桨。这意味着凉萌,除了传统车型糕,李春荣手里又多了电动车这张牌筷客,而在2020年的产品规划中词拱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陆。   产品层面改,缺少明星车型传碌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题库创,而在未来的规划中韧,东风乘用车的目标非常明确刃湿埂:提升车型效率肮,培育明星车型沦喊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吕少,半数以上产品达到细分市场行业平均值扩。   实际上纠,东风乘用车下一步面临的问题躬惹雌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沉。除了风神之外朵涪被,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僵炒蹦,以及合资自主品牌邯械,而在东风入股PSA玛妨,成为第一大股东之后蝗,东风乘用车无论在资源整合莽、品牌溢价很琅、平台技术方面俏尽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应良,当然这还需要时间证明屎膊。   不过歼攀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涤狄:资源协同包括产品狼蹄、平台刊娩、制造技术哥垮碗、供应链挺、营销和国际协同硕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要好闺肮,随着车市的放缓瑟扳糯,近年来悔办,从豪华品牌到合资品牌绵继冬、再到自主品牌胶聪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篙斜。   与成熟品牌不同芹偷憾,创业中的自主品牌媒,在招募经销商惩亭发、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剑睹啃。随着竞争的加剧傲柬翟、产品的丰富佃,未来将对渠道提出更多的挑战酬池,比如一年之内连上四款新车的吉利青洗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冠。   盈利能力当然是最为重要的标准嚎揽,但是牺牲自己问物思、持续补贴经销商饲,也不是长久之计皇崎乘,解决之道要不断有竞争力的产品推出洪赐。今年年底瓢差,风神AX5即将上市被伺缉,明年AX1也将上市诉。   实际上筹祥昆,在青海活动开始之前坏垮,李春荣提前到达西宁骇炬描,专门到长城和长安4s店进行调研色。让他感到欣慰的是摊现廷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珐坝,我可以负责任地说努跨,我们的商务政策是最好的龋辣湾,没有之一闹赦匹。”李春荣对于渠道的重视程度纷,基本上是亲力亲为镜晚笨。   目前赴私蛋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褥吩掀。按照规划那,每年净增网点50家猫点驴,未来单店销量逐步提升至800台以上藏,达到中国品牌经销商中上水平片钾。 责编径:李芳" " ∩μ嫉恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宠嵌,由中国汽车技术研究中心主办扰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办考肝。在本届安全论坛上匡奢凉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惨陕,在回顾过去的同时层,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔡梅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裂旁、车辆士、道路等影响交通安全的诸多因素瘟鄙庇,促进共同发展悉,从而降低事故中人员伤亡率庆,最终有效改善中国道路安全状况勒。   会后互块裙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诞奋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雄署墓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虑,并阐述了对于人控蝎纶、车豆、路凯速、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解褥睹阮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洽库川,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念累菩诽,一是日产汽车“三重保护”安全理念昧,即分别从社会拈、个人和车辆三个层面采取措施释冷悉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腻,就是在车辆的周边联,设置一个安全保护屏障剂处,针对车身周围不同的危险接近程度跺讽灿,我们会开发相应的技术进行保护祁脆。   除此之外浮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锹其。在车辆的前方纲纺钙、两侧柏碧保、后方建立一个全方位的安全屏障蒲奇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念塘绷。同时奉雌磋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化取犀,日产汽车也研发了一些相关技术耽荤疥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酱浦。   日产汽车始终将零排放豹、零伤亡作为企业愿景户席冠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酗豢磷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术道危,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恳推纠,可以在自动模式下完成转向屑、加速和刹车等操作骸泊揩,提升车辆的安全性能构恐枫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绰。即使后座坐有乘客稠唾跨,后侧方视线也不受遮挡挫勺拼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头府谅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛊,帮助驾驶者做出正确的判断墩两。   针对电动汽车领域嗣馈茨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簿到,而电动汽车上的安全技术炭陌脆,应该也已经达到了世界顶级水平哪龟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞋朴,高桥信彦表示凯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淀蹭莱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶家委,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惮笆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颓拨,日产在研发智能交通技术的同时粕烷禄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拣,其主要分为四大领域须诵。第一大领域是关于自动驾驶技术的镜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蟹曙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靛掠,对电池以及其安全性能进行研究坛。   第三大领域是新的移动方式悄柯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贿,换句话说吞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冈星烯,我们针对这个展开了研究跨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展频概围。   未来澎关,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及经订,同时督署,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险护崩结,研发适合中国道路情况的全方位安全技术犯衡,进一步降低交通事故发生率谁暮堑、持续改善中国道路的安全状况算。 责编狭舜粒:李芳" "     【环球网报道】8月10日凹驮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市概答,共推出6款车型甸,售价区间为17.58-23.58万遂。   新车亮点附抽:   外媒点评没撼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唐侩:李芳 版权作品沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰浩,严禁转载衅暖,违者将被追究法律责任贰草腔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛾匙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浦。   不久前既吴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碾逻,北汽集团以549.329亿美元营业收入伯,排名第160位俄晶颈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胆刚,也是首次入围世界200强翅。“我之前的预测是在180名左右动,这个结果确实出乎我们意料椭现。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萝。   据网通社了解抢,2015年古,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元割需,再创历史新高畦奈良。“十二五”期间醒夺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窜慑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粹吵蛙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腐,增长3.4倍锭卤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流登杠寞,网通社可以断定以下两点憾辰浓:一乃罚嗽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喝瑟、稳定的增长畔绣。二都词、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哩侨寒。   为什么能做出如此判断贾巳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上傲低?徐和谊的一番话做了最好的解答嫁废:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘫视炒,咱们给人家代工挣俩臭钱腔,那是发展民族工业喜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗焙?不可能卞吃。能走向国际化吗勤?那更不可能梳婆陪。”   然而肛府螺,做自主品牌琴滩,光有决心膳较、喊口号是没有用的庙峦。正如徐和谊所说稼顷:“干自主品牌真的难薯清亨,现在大家都处于成长阶段呈,想要效益好显然不现实梢。但是效益不好就不努力纺,就情有可原吗狮蹿?当然不是!坑啤。”   从“1 ”变“2 ”旧呸耙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宝。短短5年时间钦芒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吠负,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袱逢溃。“北汽人要有工匠精神吓了,低着头珐喇需、少说多干惟抠涟,闷头干害,一代人不行两代人埃伪确,肯定成功酗诉滑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溜辟蹬。   随着“十三五”规划的展开茹丘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佃秀胺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阀。据悉桓菠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弟四、供扁父乾、销篙、研于一体的北汽集团南方基地弄。   届时熬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撩娠垦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堆惨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泞,形成1+1>2的布局矩桐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沁挂倍。   “十二五”期间花某,北汽集团凭借超前的战略眼光按梢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展温恰晨。通过产业链合作耐黑罚,北汽掌握了最核心的三点(电池呛锯肮、电机犀、电控系统)技术葛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茂聘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆籍硷糯,并取得了中国第一池沧兑、世界第四的业绩怀鼻。   据徐和谊介绍梨昧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹅虱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案随。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弦,北汽集团零部件业务板块几乎是0领,经过这几年的快速发展袜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宏魔颁,这是之前想都不敢想的侨哪缓。”对于北汽集团的转型枢通梆,徐和谊深有感触抨娇甘。   据徐和谊介绍杉欠,未来北汽集团将围绕汽车产业链爽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型末哄四,包括汽车金融绩黑、二手车吵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猩乡拒,带来规穆俑欤和效益的双丰收创袭谐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点式舜仁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涧霉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泊,这也是转型升级的重要标志之一丰车。北京通航以合资刊泛、合作舒完栋、资本运作为主要模式长伺,在国内实现了产品工业化和市场营销痰仓凳。虽然规模不大女,但已经显现出良性发展态势酗吵。   直视软肋入哭胖,质量和效益成关键词   “整体效益不高哪拿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言会,“我们举一个例子戎示,这次500强名单共6家中国车企上榜斤畏,总共盈利114亿美元处。美国2家车企矮沪,共盈利171亿美元腾。我们的产销量远高于对手吕杰,总体效益却不如他们旅漏恨。”   徐和谊指出裂,提升效益镣褐庞,整合全球价值链擦,转型升级肉力,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堵,也是整体中国传统制造业需要提升之处方。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垮,向好的企业学腺放,从7个维度努力菜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秤蛊归。还有四个月蓖,拭目以待得十凳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渐纲,通过与他的交流可以看出骑喊入,对于北汽集团的成长他是满意的脓。然而垂,作为一名中国汽车人旁锈土,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韭盯。   “跻身全球200强企业侩藐,不是终点箔急闷,而是新的起点拜庆。”徐和谊更是霸气直言房:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强发倦,中国汽车行业前三甲壳县蒂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编县蒋:李芳" "   车云按狙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脑洪伯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲经谭逆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埠锤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灵尺。本文由现场演讲整理而成弓拳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸煎付,这两方面的关联性是显而易见的甫。    说到沃尔沃浩号,大家联想到的第一个印象就是安全驾浆。的确纫疽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候畦俩衔,他们就讲磨:“车是由人来驾驶的戎抒悸。因此陵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亲诚隆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则分我普。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烁。可以这样说锰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凌编锤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爆吻缔。其中当然有标配的氯啼,也有选配的牟鹤,组合成不同的配置拧惺。这里我稍微着重介绍一下难疵迁,沃尔沃的City Safety城市安全系统厕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拓侈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荷墩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淮递。在2006年的时候篓峰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统憨及。第二年也就是2007年僚挝虹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能背酱蜗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统据。2008年傻闻诧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徐刊迁,成为一个技术子品牌配芒。之后的十年中这套系统不断地更新完善胁渭,扩展了许多新的功能墟嘎,比如增加了行人探测型康草、自行车探测挺瞬舅、大型动物栏、路沿和路障探测与避撞功能完萎。    避撞系统为什么这么重要呢纺炔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车两牡、转向功能的话痴鲜垛,一切都是空谈搭拧。想象一下捷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车示喘,这将是非常严重的问题缺陷舌。避撞系统的工作机理非常简单轰畅簿,首先是探测权词,然后是评估决策胶,最后是干预掣,包括警告或者自动刹车毖兜戳。    首先是探测串白害。相比以前揪,探测功能已经取得了巨大的飞跃师癌们。从单个雷达到多雷达和摄像头拾来策,并结合多传感器融合算法盗煎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廊粹。    接下来是决策焚躺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型观屠诺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酮瓮挥。但是你在路上开车裙寝常,特别是中国的路况镰乘,不可能前面只有一个障碍物碑。所以随着多传感器的应用伦钠怪,现实需要更先进的威胁评估算法妹惜,可以同时考虑多个对象饲挖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诵等坡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诺,你车周围的一切都可能是潜在威胁勾肥。    复杂的算法肯定会增加计算量弘钉浆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步混狡,有必要进行适当的简化苛榷。但问题是怎么简化焚姐?比如现在大家经掣希看到的中国式过马路成塘,一群人一起走场细妊,走到路中间驴痰氢,可能有几个人继续往前走腑多,有一些人停在那里琅拨访,另一些人却往后退帮,这时候要判断预测是非常复杂的饲。所以冉暖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仕败,使得警告和干预措施如何定时皆弊离、提升相关性和可信度始终受到挑战悍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁先哼,才能提高决策的相关可信度菲径兜。    最后一步是干预搔播。判断之后还要有一个干预的策略绿净具。干预一般是两种描貌,先是警告席牡,再可能干预纫玩逝。怎样警告呢鹤来雷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逻脯壤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁德。如果没有可感受到的威胁存在吵蕾巍,原则上车辆不应该警告驾驶员府。这是因为奈墙楼,如果还是警告棉磋成,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涕毯朝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率层咆扔。时间长了之后退,他就会把系统关闭或索性换辆车就羔,在中国的路况环境下厩切腑,如果一路上都是不停地警告陇那士,这的确是个问题氢喉关。    警告只是一个声光或振动的信号嗣,那么在警告之后逻冉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陷?我们的策略依然是咎呛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邪,否则车辆不应自主动作避冲靖,理由也是刚才所说的檀。可喜的一点是粪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茶,自动干预所需的时间大大缩短了逝,相比十年以前澎冉窜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拾踏标。最后一点魂采平,怎么协调人机界面祁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恕阮,也将是一个很大的挑战扩洼。    刚刚讲了很多嫂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恰。首先是效率问题次话筷,要调整警告反应的时间端,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虾咎?警告干预是否可感知与理解夏擒?第二是相关性案,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出模?是正确的警告缕,还是漏报或误报希钡?比如说路前方有一辆大卡车舱栋篡,系统把它误认为是高速路交通标志牌风借,而不给任何警告酥湿,这个明显是漏报辨。但是反过来说刺焦奥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顶裁,从而警告干预的掇,这个就是误报你戏,这也是第一类和第二类误报的区别欣。最后是接受程度廓胃充,警告是否很高程度被驾驶员所接受八炼裸、并配合币颇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭森?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性誓,所以这三个因素之间要互相平衡曝碧拆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程材,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目接,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术箱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等据辞骇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屡停。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俱?是不是因为最近自动驾驶舵女画、无人驾驶炒的很热煤哨?同时还有一些顾客在问唇斥,自动驾驶以后揣抨坞,我们的驾驶乐趣在哪里倡管?因为很多人喜欢操控毕玲,喜欢在山路或者赛道上开车哇剔忱。    我们完全理解这些考虑惭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况价偷牧,今天早上我走的是中环臼膜,走走停停喷,就像这幅照片中般的拥堵甲寞。当然乖霓唤,交通拥堵也不是中国所独有涧,随着城市化进程的加剧拷阀蹭,这是全球性趋势疥黑。请问这样的驾驶乐趣何在壁逞?    除了拥堵木,还有安全问题驰鲸勃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侨脖豹。城市化的发展也加剧了空气污染尉非,以及可持续发展与能源的危机苗遣。对各位顾客来讲驼蒂,还有实现实时互联和出行便利的需求录。    所以娶汉沫,自动驾驶对社会喀橙、环境和经济带来的益处是多方面的捍祈。首先纯拇享,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全递臼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豪舅拈,即使提升不到100%安全负,但是97%暴、99%可不可以幢埃?自动驾驶还能连带产生其它的好处煽,改善拥堵兄搂乌、节省能源消耗努恐、减少大气污染侩芭,以及使旅途时间利用更高效鳖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湘甸焕,但我们说肯定也有挑战渭,世界上没有免费的午餐衅。对于使用者来说割享,有人机交互的挑战玖辉。还有失效模式控制剧,万一系统失效以后墒贫飘,怎样用冗余系统来后备控制柑兼。有跟其他车辆系统的交互迫,你不只是一辆车单独行驶在路面上删。怎么感知环境解柒据,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兢贿激。还有最后一个趁,再好的系统我,当顾客不当使用的时候浚空厩,怎么做这方面的技术应对处理粹艰儒。对于车辆设计来说拢常,还需要各种各样的冗余系统做后备莎梆惰,确保自动驾驶安全凰跺汞。    其实拼,自动驾驶不光是技术问题揣,更重要的是对社会和伦理的挑战档巳徊,大家是不是能接受赊焦夕?首先橇然岗,什么样的商业模式其恰,是我们现在继续卖车的模式绦饯风,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炊。基础设施的改变侮抄屋,比如说车道线畔萍、公路标识的统一僻完,这也是非常重要的篱。还有保险公司是否接受钢现扔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任词。最后是公众的接受程度速闯,法律和法规的约束锰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妨伦,从而也引发了很多相关的讨论塑暖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藤帕?我们非常明确瞥瘁氰,这也是一贯的战略娇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茨律烷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潞浑甸。    这里举个最近的例子窘乏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牛,已经在欧洲量产上市泥什,今年下半年也将在中国投放市场涂乒侯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刚囊,而无需跟随前车藩。要知道梨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景查剿,那就是到2020年填箩蒲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡欠俯圣。这是沃尔沃汽车庄重的声明宋,也是一个非常具有挑战性的目标罢廊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢态等景?    我们认为首先要充分研究辣,通过真实用户与真实交通镰绣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沦笆。还要多方的合作昏稼藏,沃尔沃汽车通过与包括供应商笔、大学研究机构眠抒,以及政府部门在内的强强联合迁捣锣,来应对全球挑战琴耪抒。自动驾驶之路没有捷径槽梳揉,就像练马拉松一样擒鞠表。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛋、循序渐进的究,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剩囊疚,我们走的每一步也都要以安全为核心厢骗。我们要以客户为导向挞罢,通过提炼典型路况弘钎,悉心定义测试所用的通勤道路猎厢,同时尽量控制风险桐。在技术成熟之前逢氮,必须反复的测试圣,以保证安全与可靠砂贯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幕:要验证对社会和经济带来的好处络黔售,是不是适合当前的交通环境汤剖胶,顾客甩皮拇、社会公众的接受程度涧,还有道路基础设施的支持是不是充分破孟,与其它车辆和道路使用者的互动瓤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓝衡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诗稍膘,真正的大规模测试将在2017到18年哆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车港,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腹舍。    上图右边是哥德堡市区的地图割埔,这条环路相当于上海的内环或中环抡,即城市高速交通路靡坏谅,是没有行人没奠施、自行车娥次次,也没有交通信号灯陆工。自动驾驶测试者是租赁顾客劳汰慨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磋峡胯。在驾驶过程中桶,允许处理其它事务锻通吞,从驾驶员监控到不监控侵八醚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术守轨闯。    这里我要讲个非常重要的概念删,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瑞脓岔,驾驶员还是负责监控和指令阿谓潜,必要时奸盒嫂,还应尽快接管人工干预呜葡醚,所以还有不少局限性体典纬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控偏腊凤,车辆负责监控交通环境沃轿快,根据路况决策和反应淡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事遣句肉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狙骸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裸萍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘶繁触,驾驶员需要对驾驶负责挥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搓炕浮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侩,或者SAE第4级的程度习迷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骂扇芒。可以看出嗽挟尸,这是两个阶段之间非常明显的分界线饰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靖,简单地讲炽辛亲,是通过多传感器融合厕,包括单个或数个摄像头侧付、毫米波雷达趁惨、激光雷达萝囊嚏、超声波传感器等疮刃憋,加上云端和高精度地图雷,来感知周围环境北圣扫,评估路况和交通状况臂,相应决策与控制吝苍,最后通过制动皑鬼凹、转向和发动机系统来执行干预茹。处于安全和可靠的考虑贡辜,我们有备份系统蚊香,冗余的执行机构熬莆,万一其中一套系统有问题令,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旁唾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司视,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怒。2017年躺挤睛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证福色,随后我们将在中国其、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胶,自动驾驶的远景又如何杏屯界?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阜。如果大多数车辆有自动驾驶功能醚,车辆可以与人谱肆、车倍、路互相沟通贫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夸涛浅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上珐垢唉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时活毖杜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唾肉咕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嵌旧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帮型。 责编抚肝:李芳" "   从很多角度来讲籍烘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的够斯特。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功礁掸,国产化是必须的道路郸啪被。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巧磁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绒采,能够接触到更多的消费群体寄浚晨。在网络发展策略方面谜鲍拳,我们会更加看重网络的构成形式广,像城市快修店挖、售后维修中心梢山犊、维修工厂等芥拣,主要目的是增加服务的便利性粉世呜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萎了康。    上周末(7月29日)兜私,在接受采访时抡席妇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擂,回答了中国经济网等媒体的提问攘,内容涉及国内高档车市澄樘省,宝马在中国市场的发展战略恍朔衡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士概脾峦,年轻沛拒、专注帽壬抹,富有亲和力;与媒体的沟通自然琼、坦诚溶翁乡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丘蜂忌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芜抢,刘智说朝,中国经济发展已经进入一个新常态申飞,就是从高速增长进入一个健康鲤、可持续性的增长餐耍。但是卿,随着经济运行质量的提高慰读,每一个百分点的增长蝎,都是一个不容小觑的数量瘟怒。把这个结论放到豪华车领域奶譬,我们所存在的这个行业统冀,应该不会有前几年爆发性的增长惫畦,市场会以一个比较稳定眷抹颁、健康即、可持续的态势继续发展菏丰。就宝马而言市材剃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势停醛桅。比如孔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售段豹抱,而是把新车得、二手车娄,技术保险暖聚,国际式售后服务一起发展里,我们叫“利润四驱”维截,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攘答涟。    今年搽嗜系,在集团诞生100周年之际哥氖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略临峡。那么疥,这些战略在中国市场怎样“落地”逛裙?刘智谈到捻亲,宝马集团刚推出新的第一战略卡,其中的很多元素不仅是契合中国市城す椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捍缆。他举例说荒,宝马提出的智能互联概念凑坏闭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹈季,领先欧洲10年以上材,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础农罐踌。再比如新能源方面闲吹搭。中国政府强调垢抽救,到2020年新能源车要达到500万辆想。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线配,包括纯电动和插电式混合动力车型蔼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV票。所以在新能源车领域绅稳浦,宝马会加大对中国市场的投入晴涩衅。因此俗,“从很多角度来讲羌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悔,刘智说泉。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲜菩,高档车市场国产车型所占比例越来越大攀桃。那么砍捞颗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柏抨行?刘智介绍说啦,目前木,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姜。在几大豪华车品牌里面搭极,就进口车的销量来讲党抛,宝马应该是最大的旦纪愤。我们对目前的状况还是满意的牵嗜泼。因为这本身就是在我们的商业计划内脓伎兢。    至于将来吗,刘智强调程坎戳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敲随,必须在中国取得成功半踌醛,在中国取得成功段,国产化是必须的道路”禄胚。所以计,宝马集团会继续加大对国产车型的投入了。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搁范,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笔觅辫。不久前籍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车髓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场可阮。从长远来讲闷,国产车型的占比会越来越高稗。 全新BMW X1    近年来沸粪盯,高档车市场经销商层面的动向备受关注棘褐花,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巩蕾龚?刘智认为卯吵筏,应该说操,这是一个行业性话题牌谓搏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骄愁省,在厂商给予经销商更多的支持配合后硷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辆晌呢。就今年上半年的情况而言焊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鞠痉。对比去年的数据锯,我们发现贺崎,不管是在新车毛利梆让,还是其他业务板块妊拱蜗,尤其是在售后杠惠哺、二手车仇簧德、金融保险等等几个业务板块杜骇怕,我们都有了明显的进步如睦。因此酗擦坊,他觉得死疮烁:“目前客界男,宝马的经销商网络是非常健康的”纹。因为烤嘿驴,随着中国市场的不断成熟吉鞠剿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妹型岭。从厂家的角度来讲哺肖,我们也不断调整新车的供求关系伴囱,调整车型的配比蔫惹,调整商务政策陈安。综合下来慕,应该说目前宝马经销商网络猜恐,处于一个非常健康的可持续发展状态须陀榔。 全新BMW 7系    那么试功容,比较以往吮涟阶,宝马在经销商网络的拓展上及吨,节奏会不会放缓一些驳册疾?刘智表示反发,在经销商网络上扑酚莎,我们仍在稳健进行拓展李,一步一个脚印地往前走莲。从绝对速度来讲晴,或者是从增幅来讲韭嗡,因为基数变的越来越大路唐,所以这个百分比是越来越低的椽谈,这是很正常的闻。目前嘘疏,我们全国的零售网点超过了五百家钮,覆盖了全国所有的省市自治区内琉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拐愁,覆盖了很多中小城市雇串。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体里骏非。在网络的发展策略方面统,我们会更加看重网络的构成形式仟怪捅,并不只关注于网络的数量词雄。所谓的“形式”就是像城市快修店架牛虽、售后维修中心繁徒、维修工厂等等一系列的体系概念桔。主要目的是增加服务的便利性送,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泄剔。对于经销商垄教,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厂集箍,让他们有一个非常健康良性的发展溜律。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各&#