二维码:如影随形 扫行天下

2019-09-20 15:23:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术泌弯牢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位取讨、锁紧碎我啦。    与会专家认为镐挛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险齿朝、热稳定环竟、无热管理循环痛枚超、热冲击循环随舱、被动传播电阻)逼茄,电性测试(短路醚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粒、掉落楷握、穿刺臣亩、翻滚捆十臀、浸入萎匹、压碎)的安全要求嫂筒借。但是臂烂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧商。安全无止境淡嗽方,提高电动汽车安全性棚逛荚,还需要国家讳挟、科研机构宽卧秀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喊磕僻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揭,也曾不断出现事故仆寐蓟,遇到挫折是任何事情发展的规律缔递。因此感,对于各类事故炒嘲,电动汽车各产业链不应止步不前裸十古,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足川。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袱贿,要让安全成为满足一切功能的首要条件纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞薪:李芳" "   上海车展开幕前一天疾咎酚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会旱抽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌道?北京现代副总经理波抢铅、销售本部副本部长吴周涛表示淬播,目前北京现代47%的客户是80后和90后恢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例手焚闺。“他们对于服务有着完全不同的需求李。比如服务要定制化十,手段要智能化潞标、科技化方。同时嘛,还要预见到他们的需求并满足茄咐桨。”    如果说此前凸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓬敢,是厂家产能的竞争呈护隙,那么未来则是客户的竞争扯桑。因此惯赦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靶旱抹。“意思就是享受你还没有想到的服务芬庐。”吴周涛如此解释封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烷遁?据了解趟物,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拈鳞揉,升级为对客户用车生态的全面服务赖,基于互联网科技的进步连暑,先于消费者预见需求擒辆几,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侵抽牡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效段、智能顿、共享袭,以及个性化定制的智慧服务体验门灯。    具体来看捞,北京现代将率先整合官网船了未、呼叫中心急秘小、4S店透明车间霉天、服务App麻、娱乐伙搞魂、地图谓瞧钝、语音控制芬、智能搜索等服务功能拾,并将其聚合到车机上绷经,成为用户的车载生活服务平台辉痉高。它就像一艘移动的生活航母美报裳,无论是餐饮幂瞳、娱乐脸徊睦、购物的生活需求孝舞,还是维修仇频凄、保养的汽车服务剿稍,都将以车为桥梁揭,实现信息互通谜橡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坟,还能够通过在线直播的方式课陇丢,对接车似集秀、检测耸材、派工逃晃喇、维修光、洗车涂、交车等服务的全程进行智能监控苫,实现人车分离式的售后服务稗捂圃,把客户彻底从4S店里解放出来何,为他们创造更多自由生活的空间累。    值得一提的是屁蹦排,在“汽车共享”大火的当下裂鹅舒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汹梁能。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹃,那也有40万辆的规模四,这是目前任何第三方平台都实现不了的莲赣。”陈静表示辰淘隙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逝羌、售后代步车丧糜檄、公务用车也会参与进来墟忍阀。“我们希望融入大潮惭辉,积极参与这种尝试琼愁。”    除了全新服务品牌的发布慰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点为废。据了解斯马,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓦匹,通过平直且富有张力的线条辜瞥靶,充满力量感的车身轮廓胁丁施,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旦。同时竿巍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囊,匹配7速双离合变速箱骄池,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔬胺桅。    “新一代ix35上市之后搭,北京现代有全新胜达搏降、全新途胜怂捌、新一代ix35撮染、ix25四款SUV产品抱哗垛。通过这样的产品布局念,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雷复猫。”吴周涛介绍说虫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车羚兜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求残函凌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点识攘唱,本届车展除了新一代ix35屯脆碗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔持电。新车延续流体雕塑2.0设计风格癌脸韭,对进气格栅灯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化星姬烩,以DAW驾驶员注意力警示层、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娄,为消费者带来更安全的驾驶体验贸妮沛。    除了两款新车外监炕苯,北京现代还设置了技术展示区貉拾空,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浑摄阜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天等、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秒拼伶。    2016年浪郝,北京现代实现产销114万辆毙,超额完成目标温,保持了行业第四的市场地位遂几。今年北京现代即将迎来成立15周年杏类谐,也是北京现代从800万用户基蠢摇,迈向千万用户级别的重要一年全四。业内人士分析且赎,在后百万辆时代到来之时你宝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攫,也在不断践行本土化政策涟孝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材晒戚:李芳" "  5月10日溪檄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业双,人们的关注度更高蚊。在今天芒蔑,汽车产业主管部门文抛其、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炮,其中指出孔:“中国企业美,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胸。   目前在中国汽车领域亲架,舆论将中国品牌分为三类显裙,一种是例如长安锯层、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犬女旱,而且成果显著面墩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朝兽,这些企业通过内部的改革密,已经形成了正确的发展思路杉劣,尽管在终端销量上尚未展现成果典片床,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”从轰,始终有一种“捞一把就走”的心态图,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荡,在市场赚取短期的效益戎。   苗圩在撰文中指出略显耻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韩搜浑。企业投入资源德,通过设计开发环歼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灿鸡,包括物质价值和精神价值失抖忱。但是拿难始,这个价值需要在市场交换中转化为货币柔赴其,才能完成“惊险的跳跃”桥,成为企业的收益仁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饺恃沃,中国汽车很兴奋始篡,但正如苗圩在文章中强调共废乏,品牌建设是长期而艰巨的任务熟饲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诧鞘笺。这同样是中国汽车品牌需要思考的画雹辉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隙呕摹,通过仔细研读烤,将其中核心思想与观点标明抗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示外糖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知池浪九。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眉芯氦,党中央篇财、国务院就振兴实体经济吝、做大做强制造业做出一系列重大部署膳,对加快质量品牌建设提出明确要求入惊。习近平总书记强调粮妈襄,“推动中国制造向中国创造转变尝唐温、中国速度向中国质量转变稼头辅、中国产品向中国品牌转变”郸。   2016年莱稻畦,国务院部署了消费品“三品”专项行动烽瓦椒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苯豌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狡幂很,提高有效供给质量芹警龋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手席狡牵。   近日龄,国务院同意设立“中国品牌日”揩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用结盛菩,体现了全社会对中国品牌的期望缓,为建设制造强国指明了努力方向焙兑饭。      一蠢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代家鞠问,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现票赡,代表着国家的信誉和形象咎砰匿。品牌发展是一国由大变强的必由之路彤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抠。   品牌建设助力制造强国战略归新炕。 我国是名副其实的制造大国侧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吓灵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化行拾寸,产业转型升级势在必行肝线赣,迫切需要加快新旧动能转换淋,培育面向产业中高端的竞争新优势络刻堆。经济发展规律菩接逢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明士吨豢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廉氯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叙瞬脆。   品牌建设推动供需结构升级蒂肛朗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新福心,重点任务是提升供给体系质量狗粹芬,提高供给结构对需求结构的适应性楔隧告。品牌是连接供给与需求的纽带戈腑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恰突,引导需求侧消费升级先五街,提高供需两侧对接的效率蔷。   品牌建设促进实体经济振兴惧拈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心金,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力速客闪。企业投入资源怠,通过设计开发为父、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值非佳缅,包括物质价值和精神价值媒。但是票李,这个价值需要在市场交换中转化为货币抒惕,才能完成“惊险的跳跃”淳蹦钙,成为企业的收益蔼。能不能跳得高苯绕、跳得远菜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淘。品牌是价值和信誉的载体起褂丰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砂拦。      二尽戊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恢际裳,科学地阐明了创新善府绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篙厩。从品牌建设的角度看秋,品牌需要“中国创造”鞘脓,没有创新库俺士,品牌就没有差异化的魅力吭。品牌需要“中国质量”床,没有高质量颓瘟,品牌就丧失了价值的基础啃孪赶。 近年来骸惩,面对国内外严峻复杂的经济形势圣词,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孙瘫倒、国务院重大决策部署柬,认真研究我国工业发展的阶段和特点挠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姑喇。   把握规律扯壕,找准抓手胚。要坚持质量品牌工作整体推进猛,引导企业在设计开发韧极避、生产制造和营销服务的全过程建立全员袍、全方位的质量管理体系碳、诚信体系和品牌培育管理体系蔬刻伤,以培育有竞争力的品牌为标志都司社,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赁侯碱。   积极履职庭拎疼,统筹部署坊悔邪。2011年蛙瑟皑,工业和信息化部会同发展改革委搭棋瓷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彪阂,进一步推进品牌建设切锹。2015年莱贪,推动出台了《中国制造2025》堆钝嗣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一形深供。去年粱垦竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恫靶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饥,部署了全产业链质量品牌协同行动乌汝募、优势和战略产业质量品牌护航行动伟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动燎。   持之以恒刻东驮,扎实推进刊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墩婚虐。   经过多年的不懈努力鸵,我国品牌建设工作进展顺利会骗,取得了初步成效妹蒲赐。目前寒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缉屎,涌现出251家示范企业铣。根据对示范企业的调查勃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔚抗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胆谴,企业经营的质量和效益得到明显改善曝孰。同时嘎狭叼,重点消费品的定制化单、中高端产品供给比重显著提升眷栓沦,定制化服装消费增速超过30%极盘漓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刨酵。      三咖悲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狼,需要社会各界齐抓共管妮男靠,合力推进穷诉。下一步臣敦火,工业和信息化部将发挥行业优势肉,深化推进品牌建设损,加强与有关部门密切合作磐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境崔焚,努力开创工业品牌建设的新局面没。   坚持企业主体卿壬窝,增强品牌培育能力涎。 引导企业增强质量品牌意识桂帮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憨定凰。坚持试点先行挫肩、示范引领告努锚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绍污授,促进企业品牌与区域品牌互动发展邪届。加快制定品牌管理体系标准兜鼻,组织贯标推广劝。加强质量品牌宣传免衅秃,弘扬精益求精的工匠精神故,扩大自主品牌社会影响缅薄,激发企业培育品牌的内生动力孩。   落实质量为先偿,加大支持引导力度暮寺。 贯彻实施《中国制造2025》坎将沪,落实质量为先的基本方针芦,加快推进质量品牌提升行动刀。发挥制造业创新中心建设饶醋、智能制造涣肃、工业强基等重大工程的支持作用访毕鸽,引导企业加快工业化与信息化深度融合挺酬凯,运用“互联网+”芭北、大数据等新一代信息技术菩辩半,把握智能制造锚惨拦、绿色制造圣椭木、柔性制造等产业和技术发展方向互猴拣,加快培育自主品牌飞茬。   鼓励创新设计副情垦,丰富品牌差异化定位陷娄麻。 完善制造业创新体系帅惋脸,加强关键核心技术研发嫡潘,推进企业技术中心建设魏。在重点领域推广应用以绿色煌、智能塑夺沏、协同为特征的先进设计技术虚欢。建设具有世界影响力的创新设计集群斗,培育一批专业化的工业设计企业扔陀,鼓励代工企业建立研究设计中心屉,加快培育自主品牌烙蹋忍。   实施重点行动焦,促进关键领域发展豆。 落实消费品“三品”专项行动幻,支持消费品工业向智能啪脊羚、绿色鳞、柔性和高效制造发展泰式访。增加中高端消费品供给澈陶韭,促进产品向高性价比优势转变狼。大力发展智能传、健康消费品慰售派,支持发展民族特色消费品淳半偿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帘簧边,加强产业市场研究和需求预测尸串,科学规划产业布局标恼、供给定位和品种结构棠。 实施中国品牌“走出去”行动化,贯彻落实国家“一带一路”战略归始,推进国际品牌共建共享观嵌。   完善公共服务汾椿耍,支持质量品牌进步杆沫粱。 建设质量品牌专业化服务平台嘶吉,依托中小企业服务体系酗,提升服务平台的质量品牌服务能力室凭兰。构建质量品牌信息共享平台磐表,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缔。完善知识与人才开放共享平台墒既皇,依托企业经营管理人才素质提升谜评锑、专业技术人员知识更新等工程玲荡聚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垃诉俯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阶哀,促进科技创新糠嫉、成果转化和推广应用碗我。   加强技术保障貉厩粱,夯实质量品牌基础疚。 完善产业标准踞咐忙、产业计量恒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拐纳烽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堪,推动质量升级酶搁颁。引导企业增强研发创新和系统集成能力菊凤,创新制造方式和服务业态嘘哺,发展定制化生产门蒙恳,满足个性化需求舅。鼓励企业发展现代销售体系都擞糕,在品牌传播闲唐棘、顾客体验和销售模式等方面创新发展储踏。   设立“中国品牌日”擅类,大力宣传知名自主品牌 唤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛙颅、质量精良碾盛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叼惭群。品牌建设是长期而艰巨的任务蒲匪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倡,以新理念引领新发展钉,持之以恒地不懈努力习,共同推进中国品牌迈入新时代蕊常恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联蓟盲:李芳" "   5月5日坛革皆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旗苏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忿邵内、董事长李斌就中国汽车升级之道缚饱骸、互联网企业造车补、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓶搽。    近两年互联网造车企业纷纷入局霉,被称为“新造车运动”涝。徐和谊开玩笑说宝赊褪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剃献。”他说仆凰:“我从传统汽车的角度看始双,就是不服!”徐和谊解释道盾,李斌做到的他也能做到配梢苫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膝阂客。    徐和谊认为歉滴攻,最难的不是做产品碾,而是做品牌嗡,尤其是国有企业体制下做品牌委。建立蛋双咆、培育一个品牌起仆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庇伟。他举例说防弗醛,蔚来汽车在东方广场建体验店匆惺,那叫“烧钱”豹杰,国有企业就不能这样“烧钱”婆焊。但品牌打造的初级阶段挪讨,该烧的钱还是必须烧的伯镶。这就引申出国内传统汽车行业勃且逞,必须加快加大国企的改革步伐类,从发展角度史荡伤、竞争角度畅芳瓦,必须改革桅估沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捞巳肝,希望未来产品不光是一个出行工具红骇,而是一个用车的体验平台响。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掳艰,而是看到与用户交流的新机会即。从互联网笺煤、移动互联网商坝、移动社交发展趋势看陕上,与用户关系会让汽车发生深度变化噬,体验会变得更加重要抢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业村,新车企应该走什么样的路是会介,徐和谊认为康,条条大路通罗马儒羌,但是路和路是有区别的胎。他认为全世界只有中国能做到一件事逞:传统车企和新生力量深入融合稗速、发挥各自优势崔瘁晶,结合起来屁铂帝,这条路可能全球谁也做不到响伞降。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擂。徐和谊透露怕聚倾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涵鹊耪,很可能这轮竞争天稼,十三五末物盛瞳,再过2至3年当首两,肯定会出一个比较好的结果霉。”    李斌也认为释滥频,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大切,这跟传统燃油车情况不太一样幕夯。他干脆表示瘟涵,国外品牌在中国是没戏的幌厕,因为智能汽车需要本地化的数据粟妊蓄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疼。蔚来汽车在三电缸促、智能电动浑达酱、包括制造方面都跟其他企业合作铆汲。李斌强调吧:“我们是很尊重制造这件事的专业性墨柒。”谈到合作柒输邻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牌苟陕:“我们的南京工厂投入十几个亿嫁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作款湘,不是简单的代工啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   据雅虎网站报道拔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现申搐隧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淮泄九。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焊胁颂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苗森,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驮舱幕。”    他指出闻玛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现紊拱。尽管我认为这可能还有很长的路要走黄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绢老。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巳幂掂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍髓十,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险透其孪。    当前韧舌,特斯拉丹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廉开碉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踩跨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密避极链,并将其带到了Uber儡归。    去年炭体,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑等。特斯拉CEO马斯克表示添毕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厢化惧。    马斯克认为岗暮即:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竿慌湾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屎须,要远多于因人为失误导致的事故随,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磷己,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素境。    他表示们:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揽,那将是一件非车茫好的事情斧痪囤。但对于汽车保险公司来说汹差欣,这不是件好事内靠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后测胺烤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衬纺:“我觉得这种影响很明显磐歪粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌泄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告实七,以一个参与者的身份和一个观察者的角度榔,全面瑰酮锌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甲懦疙,阐明了个人观点阔顿阂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揭题、客观的看法驼备安。    报告摘要兢榔巷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茄孔茨、导入期星赫、快速发展期与成熟期四个阶段歇涪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垫垄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化患架,很值得我们借鉴诡芬匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲤。如果不加重视隙握,终会酝成大祸概拭地。    *韩国的电池产业断,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阂蚂涛,我们必须面对这个挑战羞磐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镀猎,它会带动未来汽车消费新的革命别可醚。    *任何事物都有两面性妇财矛,政策也是这样讣尘。补贴强度不足顾佃钒,难以起到激励效果涤,补贴强度大了村,难免产生对技术发展的不良影响篙粉玩,也包括少数人铤而走险骗取补贴次。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呸括,从国家科技项目立项至今已经接近20年呐,可以说产业发展已处于世界前列环蜕。2016年描萝的,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阂薯,累计销售95.5万辆孺,取得了令世人瞩目的成绩隆。有些专家认为剧故,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段假,我的看法不是这样顶绦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姓骨口、导入期辅倪瓢、快速发展期与成熟期四个阶段瑞。导入期也称培育期参疆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段互记。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菲幻,当时就有舆论认为抱,我国新能源汽车驶入快速道氢盲缴,进入了快速发展期腔。然而到了2016年便回落下来麻。现在分析起来焙剃镀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联槽社碳,造成了数据中存在一定的水分钱蔡秽。随着国家对骗补行为的查处轻,今年的数据逐渐回归正常娄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喂,有可能会得到一些错误的判断报,导致过于乐观的结论烘秀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹄蔚,除了观察数据的趋势外擞拧,更重要的是看产业发展的推动力当须括,是国家政策为主还是市场为主馈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刹,补贴政策还不能取消捣枷,基础设施还很不完善斧觅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平葡,产业链还不够强壮与完善论,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高独。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨败然两,工作量很大彻庐剔,切不可放松努力羞容辽,让已经启动起来的产业发展放缓下来腾汀。    依目前的政策设计昆吝酒,我国将于2021年取消补贴虫肖,代之以环境疟奈泉、能源为因素的常态鼓励政策糖。也就是把2021年设为一个转折点协牵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡图芥。期望实现年销售量达到二唇沫悉、三百万辆以上庇冕荒,能够占到汽车总销售量5%到10%辰纫卵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怜倍缝。    二酒少、如何看待新能源汽车的碳排放挠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啃城谷。我认为许多人有这样的疑问是正常的宠,因为至今还没有一个权威的科学数据句,来告知公众电动汽车的排放是多少轿杰能?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法轻福。    电动汽车行驶过程是零排放刨猩,这点没有疑问坦。但发电过程是有排放的蓬,不但有二氧化碳排放立浚论,还有导致PM2.5的有害气体排放吩。所以简单说电动汽车是清洁的屠,是不能令人信服的舅济,需要拿出数据来霖识间。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽饨榕樱款的新闻报道攫,受到一些启发袍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜜,即“碳排放因子”等己。根据新加坡的实际情况差祥,标明每消耗1度电仓捅惟,就要造成500克的二氧化碳排放叮私,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诗端肝,即每消耗1升燃油亲傲,就要产生3000克二氧化碳排放萌谁倾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挞蚀。由于特斯拉的车重辉宦户,耗电量高份,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浓规薪,尤其是在夏天开空调的情况下绣禾谎,百公里电耗有可能到40度编凌,因此被贩於嗯耍款嘿菏喜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斗戳外,很值得我们借鉴透陕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陶,据我了解定性的结论比较一致陌驶,定量的结果存在不小差异秘硼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刹,其清洁技术水平也有很大差异灸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抠深,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涂,发布我国的“排放因子”权威数据橙仕芍,并定期予以更新古冯燃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帛勒蔷。    比较我国和新加坡的发电情况孰剐辩,新加坡百分之百都是石化能源发电掠,而我国的发电能源结构里塑顶澜,石化能源约占70%勘,可再生能源等非石化能源约占30%集臀。全国平均来说犯扳挠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墟炭。而且按照现在国家电网的规划来看绒才思,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仁,我们发电的能源结构会越来越清洁退颧敝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刊纲闺,来估算一下电动汽车的碳排放猫绰某。例如一辆百公里耗20度电的乘用车任,可以算出其碳排放为100克/公里烦侥平,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里繁卡秋。可以看出一般情况下荷耸嗅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车某墟。但是如果电动汽车过重寇,电耗很高菇里鲁,就不能算是低碳产品厢舅誓,甚至不如先进的混合动力汽车惹抨表。碳排放固然与PM2.5没有直接关系起,但是我们可以认为慑豁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下任,耗电越多泊坍勺,造成的PM2.5有害气体也越多裁。因此茅酞,从治理大气环境考虑屠,我们的政策应该鼓励低电耗产品盼啪搂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枷推晃。    三毒怯腺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膛妒逢?    这个答案是肯定的娟涂床。我做过一个简单的计算骇估猎,即使到2030年舞奔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陡。由于大部分电动汽车会在夜间充电贸烁,可以利用电网的低谷电时段来充电剧操叔。目前我得知的峰谷差是20%到30%欢佰当,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段船盗,不但不会给电网增加负荷估铆筷,反而可以帮助电网储电堪休。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莱接熊,在白天电价较高时段将电售回电网凳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栖板承,这个系统包括了屋顶的光伏发电输传、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电航劣斤,采用分时段电价尾聘蔬。当然泊乐,对于需要白天时段充电的一些领域闻,如快充公交内、出租车与物流车等委抨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力静涣刷。    四匡备炒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栖。现在出现的火灾问题比较多半使巍,所幸还没有造成集体伤亡玲嗣,但是已经给我们发出严重警告途,如果不加重视派敛,终会酝成大祸倪藐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祭拴董。    电动汽车的安全要以预防为主财篱波,要从产品的设计做起猜郴酶,然后是生产过程的严格控制次,不能将未经严格考核的产品投入销售哼刀袜。电池的比能量越高碗,发生火灾时的危险性越大记并,因此要求有更高的安全性技术姐煽,试验考核应该更加严格局。尤其戎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎够,因为客车上乘客数量多咐挽,一旦出现火灾逃生难度大忿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揣松牡,为满足新的标准增加成本是必要的戈。对于纯电动客车矾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韦淳景,既安全又经济扳。    说一下安全监控网络池啤。我认为重在实效夹叹前。我在几个火灾事例中了解到沥笔歌,火灾发生前其监控网已显示警告信息吾,但未引起关注与采取措施缝靡兽,说明安全责任不清踞,监控网站流于形式版矫砂,主要是供参观用劫秽篙。    五紊揽狭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雹,大家都知道逻埂,韩国的电池产业诚垃蚕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谩窜,我们必须面对这个挑战露。目前有一些原因鹃僧暴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粟,也给了国内电池领域一点时间摄迸。但是暑嘿疾,如果我们自己不努力辩,最终经不起国际电池产业的冲击排哨,我们将会面临严峻的问题冉徘。    我国动力电池产业发展很快两苯,一批创新意识强的企业正在快速成长吠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悲。但是总体来说配,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虚贫宪,产品的质量水平不高迹咆,投资过于分散姑壕,到处建设低水平的小规模电池工厂按函,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足樊,缺乏战略眼光丢仟孰。这些问题需要引起我们重视与思考汹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败处耽珐,没有一个强大的中国动力电池产业固句僧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菩,实现汽车强国的梦想又是一句空话输许。    化学电池是一个非常老的传统产品幢馅枷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扫衅示,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喷,形成了动力电池百花齐放的创新局面炯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捣誊。因此对,谁能够掌握创新的主动权辣,谁就有可能掌握未来电池的命运俱稍蹄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓢糜,但是企业是实现创新的主体飞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玩,能够挑起这个历史重任蚂,把更多的注意力放在创新技术上面惧澈。    去年参观宁德时代电池工厂时时坟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图线茶,给我留下深刻印象醛沦。图的中央标明安全性始终是核心热巢桅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扁寺漆、功率密度侮巧、寿命与成本划纲瓷。在实现高能量密度的同时会嫌邦,要实现快充性能膘反尾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迪雾纳,向1万次20年迈进衡坍,彻底解除人们对电池可靠性柔想乃、耐久性的不信任畅滦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下遍辟息,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞧寥享,结束燃油车的历史嗽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撵丸,成为中国动力电池的创新巨人骗骄。    我对我国电池产品质量做过一些调研譬,认为破,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陡崩蠕。就电池单体成品质量控制方式讨讽,目前还有采用筛选的落后方法撤示,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鹊尖。这表明怂洪现,产品的质量水平低劣圈本,即使交货的产品数据是在合同范围内分擦,这些产品在使用中性能很快就会变差玛,寿命很短芯颅刚。    目前斤晦仁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹈壕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸡,但这也并未在本质上提高一致性踢匣芜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性递钵犁,不需要分牙亍,标明这些产品内在质量是优良的相。用汽车工业对零部件的质量要求就是犊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荣伯。恐怕多数企业都达不到喉眷,就这一点而言绦素去,我们与日韩企业就有明显差距尝。    面对严峻的国际竞争抄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垄佰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桔绦,再吃不掌握核心零部件技术的苦童。我们看到国外整车厂来到中国时疏青伐,都要把自己的供应链带进来太纠通。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姑埠蜂。我建议政府颧、协会缓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陀。    六任糕尚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诺。它会带动未来汽车消费新的革命哀慰吴,有助于解决城市的拥堵鸡丝仟、停车难虐伐五、环境污染等问题钎皑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铰沮剃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果魄淬,是未来汽车应用一个非撤涑野撸好的发展方向辫率。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屠圭烧。    由于共享租车提高了车辆利用率面揪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛己帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懦刀。又因为主要用于短途使用赖灰孝,大大降低对续驶里程的需求律。从社会效益考虑惶,减少了空驶行程奉蘑窍,意味着减少能耗与排放偷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欣桶,缓解停车难的问题冀谰。    现在唇茹骑,很多城市都在做分时租赁道,但有的并不是典型的分时租赁始。A点借懊弹、A点还褥篡甘,规模小的例子不少暮舌疥。例如有的大学有几十台车在那里局,学生租了这个车出去办事儿狈,回来时归还校园原处殊湃。这种模式也是一种共享裴良冀,但不是典型的分时租赁捍。只有实现A点借X点还布持、并具有一定规模师泉眯、使用起来非常方便伎,才可以算是真正意义上的分时租赁瞄焦稀。    除此之外邵,分时租赁还有一个评价指标寡,就是车辆的运行率锚赂,即车辆有多少时间在外面跑首啡盲、跑的时间和停的时间的比例并冉坤。我考察过芜湖市易开租车七日,我认为是很典型的分时租赁海沮辟。从数量上看甘,芜湖已经有两三百个站点漓届,三四千台车克文,具备一定的规模;从模式上看程,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酥歪奈、X点还氮添。从车辆运行率来看秸,芜湖做到了80%垄父晚。    此外敞纠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用澈祥诉,规模也达到2000多辆莎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卵抒搭,很有创新特色蒲才瀑,也有一定规模计。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据段嘛经,认为大约需要1辆/1000人口僚,或5辆/平方公里的密度猛没,才能够保证顾客较满意的租车成功率绿搬览。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辅,其租金仅是普通出租车的1/3撬拧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滑涧挤。    作为共享租车的车型饥,以高可靠性堵唉、低成本欺售,微型车更为适宜薄兼。共享租车要应用车联网技术酚钝,建立完善的方便于客户的使用体系驹,实现手机注册掠玫姐、约车群告、开车接凶、交车肛抛、付费以及安全监控等洪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烦七。我认为溪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阶。为了方便客户陪肉韩,建立全国统一的注册收费系统十分必要危彼顿。    七敦香秋、补贴退坡后念沽,新能源汽车是否还能发展狸抵薪?    从今年开始窍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趣镜。现在行业里有一些不同的声音米料,认为新能源汽车本身就是错误的事情寥巩,它的发展依赖于补贴嚏,补贴拿掉以后税,新能源汽车产业就会死掉阶航。我不赞成这样的消极看法聊徽既。    首先在电动汽车本身的技术上蒜,我们要有信心笨坏律。随着电池能量密度的提高惜率叔,到2020年段,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惧溜,规模化生产使电池的成本大幅度下降澎耐。从这几年市场反映看接废,很多消费者开始喜欢电动车了辰撵切,他们觉得电动车很安静巩汕、很干净阜描,如果自己家有充电桩钩痉潮,使用起来很方便嵌必愧。目前混,面对全国大面积的雾霾形势晃坡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缎度死,促进了电动汽车销售量的持续增长宪,在不久的将来手氖灭,电动汽车将大量取代燃油汽车抡乒。    我国在新能源汽车产业取得的进展缺,很大程度归功于国家的鼓励政策甩雹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磕汉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猴先茶。但任何事物都有两面性祁,政策也是这样汐。补贴强度不足汀凤烁,难以起到激励效果蹿,补贴强度大了幂,难免产生对技术发展的不良影响惊颊很,也包括少数人铤而走险骗取补贴娥挺。这些就是事物的复杂性鞭愤,不足为奇怖房。因为产生一些问题妇腹,就否定补贴政策是很不客观的工。正确的做法是适时适度调整政策蹭克喝,逐步实现退坡瘦凌蔑,制定与能源涝枪伪、环保因素相关的长期鼓励政策憾苯,进一步完善推广工作的其他政策环境衅贾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辛佛付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧媒梨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熟下够,销量突飞猛进污,不仅在中国市场实现了大反转酶讹颁,以每年超过30%的增长率娄闪啸,连续三年高速增长号稗,实现反超闲悄陕,在全球市场上来看绍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逻炔。设计之变莲幌库,影响如此之深谴竞哗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勺柿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚被,都是如此坎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颠儡柏。此消彼长碍夯,本来也是市场常态茸胎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窖邵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现染婚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痪妮困,而奔驰则用了进击的改变示化。这导致了市场格局的变化韩。但在今年开始挡,奥迪要采用一种大胆的改变溪。   在北京车展上江忙修,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挟热丝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司具表,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潘囱。在采访中韦恳贤,马克·莱施特先生表示泌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么事署捕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妙,以奥迪品牌本身的三大支柱串乾,即“运动性”额鳞、“卓越质量”侧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石随苟浚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现第密。另外溯娩,马克·莱施特表示硅侗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”解救捞。   未来虐泉祈,奥迪不论A氦、Q渐赁、R系列讼惦浓,还是电动系列涂愧,每一个车型系列都有他们独特的个性梧咎窟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劳拒疙。而且屑突,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敛烦,在马克·莱施特看来桥抄,除了外观袭式床,在内饰的设计上官弘,奥迪前进的步伐还会更大奠辅。   比如新一代A8淑首,大家会看到一个全新的控制理念刻劝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诬瘦,全部操控都是基于触摸屏邦兰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹄敌边,这将是一个具有革命性的设计氰按。”马克·莱施特表示隆焙。   【访谈】   媒体波倒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娘妨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喊冀?   莱施特连郝:中国市场当然是我们最重要的市场之一衔。比如马上要推出的新款奥迪A8稼挽,我们认为80%的A8都会销往中国韩航兔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唬。比如爽,从车的前脸上就有非常明显的体现刹,这个框架会做的非常突出蹄伦,也会大量的运用到合金材料性嘉天。A8的设计充分突显地位感和身份感据麻涵。因为我们知道中国的用户兑敝逝,或者说中国A8的用户群是非炒停看重自己的地位感和身份感饶啥徘,我们对A8的设计充满信心叔。   Q2是我们量产车的一个预告宝湾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酷径葛。我们想把奥迪的A系列狠脖爬、Q系列伍夯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缅幌菠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怒纲。比如酶硕鸽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计黑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计婚钾幢,从而更多的彰显每个车型的特点腔噬峦。   媒体擂裸:A3未来会有怎样的改变绅窃形,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垂?   莱施特叔壳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狠搂莲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹄、表达力退。   媒体透:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烹奔痕?未来设计会有哪些改变庇嚼?   莱施特匈羔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瑞龋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的樊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性难耗芒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解米顿。此外磺棱淬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赎。   值得一提的是填母,quattro设计也是奥迪独一无二的优势平,完美诠释了驱动理念另嗓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计实累。刚才我说的是外观的设计迫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秤搐垦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的睦罕嫂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念保斑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喂簧蹿,而全部操控都是基于触摸屏辽咎垂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抖,这将是一个具有革命性的设计寄祭哄。   媒体驶:面对未来的城市交通更加智能化搭、互联化泼、自动化的趋势袄恼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讣奶?   莱施特先生胜瓷爬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段儒蘑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伎裁。实际上食,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凉牟氯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做席。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发簇凑谎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暖,还是更多使用自动驾驶健厢芹,所以我们设计的基点是用户体验睬。   设计开始阶段将先做内部设计萌匈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孪,再去考虑外观应该是怎么去搭配绢峭非。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醋荒篇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捍吕裤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阑校,因为我们真的会目睹稠昆徽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勘。   媒体歇蹿蒙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碾?   莱施特巳悉崇:我们从下一代的奥迪A8开始勃篓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娟守。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念某委檬。我们要做的是持续的胺、不断的推进设计语言的发展试,每一代的新车型都要再往前走一大步逼灿谓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潮泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业档察盒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嵌梯,业界开始重新打量双方的合作拜。   如所有行业对热点的追逐一样揽朽腺,在过去两年中惕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卞梅相。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响萍徐。4月6日琶农,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衫,携手研发并应用车载人工智能技术秤汐甩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹿谢,双方将成立一家全新的合资企业骆茸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拎。在此次合作中灿淌锑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绵粉奇,用于双方在汽车领域业务的开展卿,为出门问问未来的发展提供支持廓百。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喀想米,而合资公司背后蜜零,大众从技术研发到产品输出的全链条介入葡,意味着除了汽车制造商弓却蜂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氖。   “1.8亿美元只是一个开始庙扇渐。选择跟出门问问合作颂返雷,是大众集团移动出行战略的一部分底抱葛。”苏伟铭称童竞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抹牟,为达成这一目标芜敬融,已经规划了三大板块马蕉,共计十二翱碱、三个项目陡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垂漆冕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲁很。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忻斯、语义理解技术溅,面向移动搜索领域的智能手机应用皮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务统讲。迄今为止伶隶混,出门问问已经拥有自主研发的语音识别璃、语义分析恭词偿、垂直搜索等核心技术纲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寂撂,来打造下一代的人机交互方式景。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涪缸物。   “选择出门问问途雷筷,是各方面考量的结果探菱。如果大家了解的话圣磋,其实Google也是出门问问的重要投资企业滑,所以我们与Google也进行了谈判”衅譬咆。苏伟铭称馁心,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酸莲。   2015年6月驼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月黎炊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脚,出门问问被Google投资悸季。截至目前琉救枷,出门问问共计6轮融资软不韦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胜啸。   “此次坦境凯,我们对出门问问进行投资双,不仅仅是出于财务层面的考量休甩,也是一次具有战略意义的投资埔当。通过本次战略投资床,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术席浓倍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剐舜检,只是单纯的投资或技术合作莱看,苏伟铭回应称儡坏结,“想强调的是臂短,我不主张相互供应的关系雇扦娃,一定要拥有属于自己的核心技术每卞嗅。”   “移动出行领域的合作窖豁闹,如果是提供车辆凉迸,那只是纯粹的商业化的供应需求库肪姑。与出门问问的合作襄秸,我们是要进入合作的管理层变色,在共同建立的合资公司中舶,双方都有委派监管团队”石。   苏伟铭介绍挠橇趁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戮慑什,但更重要的是在人工智能领域的研发柯。“如果你与人工智能进行沟通录遁瑰,沟通得越多泵驹,它就越了解你卿冬,人工智能研发的目标是迎合客户分尸,而不是需要客户自己调整来配合埂,所以握巢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锌适。   他坦言惧请逝,在人工智能的项目开展上形痛吾,有好几种做法化,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倒擂,但这不一定能成功疗涣概,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懂点。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滔屎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术美八陕,且能够很快地将技术实现应用拧羡。”苏伟铭称迷眉去,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冗,来帮忙推进其未来的发展回杏杜。从这方面的合作来看编,双方非常契合娠法峦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的先。硬件是大众的强项尺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隘,而是应该让其独立运营笔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搂。”苏伟铭称堵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剩爸。   据介绍蹬裤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业此。基于出门问问领先的语音识别钦逞窝、自然语言处理加剑、垂直搜索和主动式搜索技术胳醒睛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位劳,该合资企业将进一步探索耐警,为未来的智能移动出行提供解决方案溃辱懒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啸囤,人工智能并不是只包括这一部分等幕匈,其实魏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缝讳撼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伯来。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阔措瞎,但在苏伟铭看来皆眠甸,这是一个重要的开始北任间。   “下一个工业革命的前夜”苦趁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缉,为此菜居,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粱。在2016年的广州车展期间恰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碑蓬。据大众汽车集团(中国)首席营销官褥、集团销售和市场负责人胡波介绍污垢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桥灰模,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烫稳伶,包括智能停车读筐俏、智能充电等蛾递电。第三就是交通形式的智能化管理艘鹃鞘。即打通不同的交通形式俺磐舍,提供一个智能化管理容担,最后让出行者能够享受顺畅伶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幸梨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陕亨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猎禄。“我们相信惹杰卉,车企能在这一领域扮演重要的角色董评驼。”胡波称疲顾雄。   不可忽视的是陌龋陕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赴蔼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汐浅爽。   “要建立一个生态圈甲荒双,必须要有多个方面的项目支撑肮。在落实该战略的过程中旱梢桨,我们便开始思考淑,如何构架这些项目舌,未来三年我们是要围绕这十二痢、三个项目开展工作的卷需。”苏伟铭称杠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌色锋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术人,以便及时供应刷泌,满足未来车辆发展需求悄赫竿。”   据了解戎坡我,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腹耽莫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幕。通过语音输入处,该后视镜可以提供导航淳、信息点(POI)搜索蘑渴、即时通讯潘刷、车载声控信息娱乐系统等功能募疾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验第。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痛履。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氓杀。通过语音输入剿涸届,该后视镜可以提供导航咖、信息点(POI)搜索彪凸、即时通讯阜磊跑、车载声控信息娱乐系统等功能舱两。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吾模,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吉厕。   苏伟铭透露闻,最快从2017年下半年开始捷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谁谩,在一些国产车型上也将采用该技术漏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谎提。但是心,有了大众汽车集团的参与撩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拟馈戎。   经济观察报肥:在中国的十二三个移动出行项目上埂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利槽骏?   苏伟铭莫不连:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萍龟。2016年中旬桥挥请,我们便与集团总部沟通过盆,我们认为在移动出行领域冗模愤,中国是领先于其他市场的抚。所以沪,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈悍恰,建立MOIA移动出行服务公司粳茸。之后慷赖,在中国鲍谐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司八喝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簧系眠。   所以煤我摄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聊畴,欧洲和中国滥男舱。其中中国的业务包括三大板块究,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吗筐。我们在这一领域是领先的很墒感,这之后澎九,我们还会有更多合作疾诺栖。   经济观察报秸会吹:在大众规划的十二三个项目浩随,大众与滴滴出行回骏、首汽等公司的战略合作是什么模式递嚼捅?   苏伟铭慰:大众跟滴滴恐踌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鼎缅。其实鬼胺,与滴滴出行的合作块街箱,目前还在进行详细商议梧愤。但需要强调的是炽怯淮,我们的合作投资并不是融资的概念魄蒂,我们的合作是战略性的匣仓。   经常有人说大众汽车集团起步晚韩纱,但我看不出其他厂家做得有多快淀矢扔。   移动出行的合作潘,如果是提供车辆顶,那只是纯粹的商业化的供应需求俗淡。与出门问问的合作定懒,我们是要进入合作的管理层藏持,在共同建立的合资公司粗膏,双方都有委派监管团队灌。   经济观察报匈械:您提到的十二袖林鸿、三个项目都是什么商业模式乱辱?是否都会以合资企业的形式出现邪哥?   苏伟铭刮湾想:并不是全部都是合资企业形式的项目吨帽。我讲的三大板块中祟痹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搔抄。我们选择成立合资公司是因为够撼拌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菊环凯。那么如果不通过硬件闭显涟,技术应该怎么落地呢蹭蛙埠?通过建立合资企业巳哇,我们可以为不同品牌设计不同的技术荆钱粒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务难,包括集团以外的其他品牌杯私恃,我们并不排除这样的合作任。因为生态圈本身就有一个共享的概念陀。随着数据的增加擞琼,共享的概念会更加广泛雀趣,生态圈成功的可能性也会越大似德番。所以与传统的工作方式相比藐沥请,变化是非常大的拧攫。   经济观察报伙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钮烯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出南锌?   苏伟铭裙脐搞:我认为技术和战略两者兼有睬峡堂。要建立移动出行生态圈的目标娥,就必须把其中的布局规划清楚骨锤,只是研发出几个APP囱,并不是真正意义上的合作或合作的全部稠力。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炊雷欧?同时洗程,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翰卿,也会要向外输出伸。   经济观察报浇逃句:生态圈成为汽车业新的布局单位股,选择共建生态圈的合作伙伴时顾,有什么标准怀锑纳?   苏伟铭汲芹:以前我们称之为垂直平行的价值链发,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矮挥。在考虑发展这些技术的时候犬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钝成晨。   举个例子似词鲍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霸,我们会考量其语音识别技术有多强辩闺厕?然后再开始讨论中间的差别在哪报。找到不同品牌之间的差异性非常重要隋僳诚。从战略角度具楔师,大众汽车集团需要明确今后的定位单。   谈了这么多病凹,其实有一个基本点融,便是客户群体贺筷炽。作为主机厂讹脑失,我们需要预见到7年以后车的样子归。因为一般针对七年以后的下一代产品枚桅,我们现在就已经设计出来了饯逻侯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辽,未来会遇到非常大的改变速虫查。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咕恨糙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穿氦烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛韦:李芳" "   4月20日槐,上海车展开幕的第二天柿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衅妈题,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枷铜谋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”两舷,其实斡杀缄,魏建军早已来到现场唐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内事,魏建军至少接待了三批不同的访客断,并亲自送每一批访客离开贫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撅繁,虽然神采飞扬话口,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拣奸寥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讳冀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义病稠烧。一边是国内SUV领导品牌盗村鳞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皖娥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市簇煞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烦舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孟枫滩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篮喘糜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幂筒莎,此次拐欣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羡芍。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘎泞呢,终结外资品牌的暴利时代吃,重新定义‘豪华价值’返,为顾客提供可以承担得起的豪华产品快。VV7c/VV7s之后海邢猴,今年还将推出2~3款全新车型翰沦习,将产品线延伸到新能源领域是惩修,合力冲击外资豪华SUV品牌弓扦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赤檄恫。”魏建军说亢全笑,“关于轻奢丝,首先这个词比较时髦湍社,容易记住贾。另外湃借,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灿哨诡。”魏建军表示卞动,长城不会做没有意义的豪华涝,“作为消费者可以感受到超值的体验潦峰教,而企业也能得到相应效益眠,最关键的是得到了客户的认可猩沫炔,这才是有意义的‘豪华’碑。”   魏建军认为安全是最大的豪华栓龚提。“乘员点蹦、行人刑末、车辆”三维安全(3DP)设计理念垫碑,参照国际标准享看,主被动安全配置完全创新浆,提供正常驾驶漏磋斡、危险警告痕、碰撞减缓访,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苯测抹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疙,译为“牧羊犬”朽赤盘,有守护主人生命及安全的意思魔。   此外欢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缅,来自于欧美一流车企人揉,有着丰富的造车经验和行业影响力累蚊队。匹配中国第一款7速变速器随粳骋,这是世界上最好的变速器之一轿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犬凹杭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惠修。除总部优秀的研发功能外哄,长城在欧洲当品、日本和北美也都建立了研发中心断聊丢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”破翱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数德熊。其中滥粪围,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碱。对此热蒋,魏建军表示康:“媒体和消费者一直有这样的担心良河,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裴盟兴。实际上矩,在同尺寸或者是同动力下十献湍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价替粮唯。但从消费者的角度来讲乾恰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绥,消费者会非常清楚这些配置乏菱斗、性能奸、做工有什么样的差异陪。”魏建军表示袍,长城的目标是做品类品牌理啊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豢姆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瘦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆霜。   而针对销量层面裂膏促,魏建军表示栓:“从销量上看曝究橙,WEY很难超越哈弗尉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的领弟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城悄鄱怠,15万~20万元的空间虽然也很大钩霜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狈劲冀。”也许很多人会认为睫笆铆,WEY卖不过哈弗扑铣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晶文灿,但实则不然爱。“WEY和哈弗我们都重视温厢,长城用同等重要的绷牌默、足够的资源支持两个品牌辆菇。”魏建军说秽欢顾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饭,魏建军是如何评价的年熬?“我认为我们的产品不管是性能巢婚、做工膜、安全篡珊策,还是油耗染喀、排放太崔末,都不输高端车奖车碗。”魏建军依然对产品信心十足浮欧,但他也承认WEY面临一大问题贪棋,“现在问题是品牌价值梨,因为WEY旗下产品刚上市弓淑,品牌没有经过市场的验证瞎臣,大家会对它不放心乖然拭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冉绣。”   魏建军表示瞧论,自主品牌给消费者带来了很多价值扫夺潦。“有我们的参与脑垃藐,不断地进步群湃碧、不断地在挑战外资懒啊傻,已经迫使外资不断降价现挟桑,提升服务品质但嫌。我们的目标是要挑战国际高端市车А,所以说我们借助中国这个很有价值的钢怠蕉、规模最大的市场来锻炼孩爽,使我们能尽早挑战高端孝剂侈。”魏建军表示躲圃同,消费者购买了WEY之后阶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辟闲课。他对媒体承诺蚀,WEY的产品一定是超值的撬摩,并且一定能给购买者带来惊喜编菩糯。“WEY是一个挑战者械谦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糠。把我姓都赌上了塑堡,不能失败裸杏,只能成功比喊。”在采访的最后偏蝗,魏建军郑重地对记者说峦跑兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塑粹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吞寐揉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暴窜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诗那,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车句篡抡,以及未来的发展浩港断。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生济、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓬墓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幸猫,以下是问答实录僳:   凤凰汽车 副叮蔡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的律补?   俞经民 奢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圣翅蓟,对于品牌的市场表现同样很有信心帆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舶卞率,我们有信心成为市场第一的品牌挂。今年我们的销量目标弦秒烫,是从去年的8万到今年的20万茶。纵观130年汽车工业发展史蔼,汽车行业发展的基本规律而言瑞,规模还是需要的磊旅蜂,是品牌更好的发展的重要保障墓弓。   邵景峰 谱嚷铣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分势,荣威方面陇酣褪,我们所坚持的及卢,是一种符合广泛审美的鸥、优雅自信的设计风格测,在复杂的市场环境中士逆釜,抵御诱惑论、坚持自我宏,走一条人性化的设计道路殊跑。而我们的MG名爵傲里,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苇茶镐,这是一个巨大的宝库冀壕,值得我们的设计师尽情发掘酣,其中之一煌娇,就是感性儡碱撼。   在MG品牌的设计风格中琶钞,我们可以看到很多情感爆棚剖、血脉偾张的元素与产品肠谱笛。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞪,需求也将越发多元化楔,然而无论技术如何变迁构秋贤,对于人性化颓碑、情感体验的诉求将贯穿始终手怒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伶挝涛,我们也将在感性力设计理念的指导下抖贪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚊吃。同时漠郡,强调个性也不代表小众娶线翁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求螺勘,为大众带来唤起强烈感动殴官霉、让人心跳加速的优秀产品躬杜,这就是我们所追求的目标摩。   凤凰汽车 奥森坝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扳,其中年轻消费者占到了绝大多数挂,请问接下来嫩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袖?   俞经民 烩薪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绅,更是“年轻的心”繁感,从名爵ZS的订单来看饶焙商,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体克,更包含了年龄层更大炭、但心态上保持年轻的用户剃不倒。从“年轻的心”角度而言蓟,我们的消费群体就更加宽泛了纤购,作为一个年轻化的品牌末堪,MG名爵的诉求是“年轻动感媳糙、专属空间蛇汤熊、纯粹乐趣”撂卑,给“这一代的年轻人”造车粗敛枯。说到年轻人共同的特点苇纳,是充满梦想芜嚼,对于梦想的追求更热烈一些赣脑,更想把心里美好的事情去实现梅。这个梦想实现的过程是非常美好的戏收啸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眉屉逃:为这一代年轻人惜堵下,不仅是岁数上的年轻人铺形,更是心态上的年轻人粕,提供更好的选择棵皖牡,保证他的有更好的驾乘体验围烂。   年轻化的特点徽,是要颜值次、要体验的到位锑触毙、要可以分享努兴。二十一世纪中国的年轻人讥膏算,在互联网的普及深度恋、对于尖端智能的体验和想象力钵猛肆,在全世界范围一定是靠前的了,就应该可以代表“国际范儿”烂奋,也应该引领地球村的潮流碴歇。要满足这一代的年轻人头淌端,MG名爵所带来的产品体验岛,也应该要追求更极致酿矢邦,带领大家去创造全新的潮流惠交括。   凤凰汽车 凸堑趟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镣薯届,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耍颈簧、80后溉皆漆、90后的人群当中僳?   林嘉瑜 八嘉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作得。这款车感性的设计曲线盎钨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啤。不光是国内的经销商担,本次上海车展羔挠,MG名爵还邀请海外的经销商嘶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发定,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烁匹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粱卉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仿,让老百姓也能开上小跑车欧讨琼,尤其对于国内的核心消费者来说咎劳,不论年龄几何倒思,都要有为自己的梦想活一把的态度戳抖。对于一个汽车品牌来说丁辟擎,这是一件值得骄傲的事情佰恨投。   邵景峰 疟茎:其实在选择一种设计语言的时候贬柯,设计团队非常慎重袄媳,因为设计的变换频次不能过高裳伐,要抵御诱惑茬效、保持延续性才有可能给消费者形成印象烁、拥有识别度从而去打造一个品牌狈鸿疆。“感性力设计”的第一条就是要有感性佛,去追求情感的外在表露毛狸铣,从更广泛的角度此,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戏庭胁,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚕岛,感性力是专属被、设计师要通过专属的标签侧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舶舶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感提父弹,比如运动员在起跑的那一刻享,弓箭拉满而未发的瞬间飞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孟磐,这种动感更有档次会疮,同时价格不菲痴,是很高端店、优雅的设计逻温磊,我们希望把这种设计注入到产品中谁,带给这一代年轻人极致的审美体验郴疮。   凤凰汽车 沫瓜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮韫福块化架构平台打造的苛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划童嚷?   俞经民苟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用可焦。这是对这一代年轻人的尊敬椭丁输,他们自带国际范儿划粮,是可以引领全球的潮流的人群搞棚绵,因此有着巨大的价值逆。对此鸵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墒戈,在全球也是一样拼喀称。目前绊掀瑟,世界范围内媒傲,不仅是动力总成前瞻技术的整合诲呛唉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秀遁琴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车备疮肛,采用插电式混合动力设计厦。另外哺逞诚,大家看到的名爵ZS袒搐焙,将会在明年上半年推出纯电动的版本涂湃刊,至于最接近今天这辆续航超过500公里隶粕芬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惰吹,也将会在2020年之前推出酪。   凤凰汽车 轨护敢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摊喀?   俞经民 俄暮揣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宦,设计上差5%梯,销售上就有可能会差30%篡朗碉。那么对于自主品牌而言协挪,就是要把自主性发挥好姓,去追求审美的宽度和深度拆粳,销量也才能有宽度和深度潮附。名爵ZS的设计就是这样做的穷方,要追求极致蓖、不计工本吧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遁煎星,可以说程,名爵ZS的极致设计摄敛,对销售的宽度起到了很大的作用督瓤桅。   邵景峰 沮寡:汽车设计是在不断进化的掂,不会总停留在一个风格上怖希,在互联网时代狗湾畴,同样要有全新的时代特质勿魏复。另外纫酞,从汽车设计而言惰牛,例如从动感设计理念而言洗齐颁,英国车是鼻祖挂窍,很多品牌都是以此为源头来发展的惠,也就是“同源”朵缓交。中国航天能够上月球培,那么在汽车领域上同样有大的进步笑迟涵。之前德国杂志的一篇文章写到淖鹤水,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庭,在进化的道路上有推崇的看法无,也有欢迎的声音传马,这些都是要虚心接受的谈。另外度耙车,汽车设计是一件非常严肃的事情京蔼,每辆车定型背后叭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鲍棉,背后要靠巨大的投资来驱动鲍。   在造型评审的过程中剐,流行趋势讲清楚词喝,未来怎么发展说明白譬,否则误解就跟着来了对,所以要有一个整体的品牌战略在里面羡叼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酪。   凤凰汽车 兽马禾:今年嚏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妊湘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箔惭?   林嘉瑜 懂图渺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贩到,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圃何,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辅冬池,拥有一颗年轻的心较勃,热爱运动楷骨、健康的年轻人镐舶。   从足球营销来说错校刑,对于英国和中国盼,都有很大的国民基础悉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国心,是英超乃至欧洲的强队蚊妥诗,这几年的成绩也是不断的提升美,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骆祟。同时慷对净,利物浦又是一个老牌劲旅并,有不断上升的潜力锚裙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样认钳嘶,在用户上有着非常大的重叠之处妇。MG名爵与利物浦对的营销合作版旅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囤汾,在活动和比赛中享受快乐岁彼。   上海上港队也是一样的家侍。MG名爵经历近百年发展侣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僳措侠,两者的合作也是非常有趣的垂告。更重要的是度,MG名爵通过足球营销的模式粉,能够促进两支球队之间的交流瞎誊侧,包括之前组织的很多活动板豢吩,不光是针对中国的消费者炽脆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尽午,有效利用MG名爵品牌的特有资源酵全经,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呸趟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唉。   车展期间芯奢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膳疏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对观荣。在车展之后类沁,利物浦会在上海有推广巡展活动随叔感。下半年翘泻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肋睫薪,欢迎全国各地的消费者参与和体验挞狭火。   俞经民 七:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蒋粪,大家能有一些共同点做沟通檄贫椒,国内和上港足球队的合作什帅勤,正是汽车和足球之间速度与激情胖贯韶、自我突破的契合点沽充,足球又一个很大的特点褪抵,就是会让人意想不到绿稀寥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东恳梅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩外,与此同时囤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一固两,长安汽车产品质量持续提升轰拆饥,用户口碑不断提升详拴胆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挨催,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恍、全球乘用车品牌中国市场第二名投挠睹。   关于未来繁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抛畔司,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碱恍诫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升徐。   2017年是长安汽车的产品大年叭何姓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熟忙虚、全新的SUV CS55临巷、轿车睿骋CC煌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扣胶,将会进一步完善长安汽车产品谱系猴歌。   如今规,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欺,站在国家品牌高度寻求发展飞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任施丸寡。提升品牌溢价能力槐,成为长安汽车品牌发展的重中之重败。2017上海汽车期间辅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挠,关于长安汽车的未来改,徐留平董事长有话要说兔溺,以下是对话全部内容粕碳奉。 凤凰汽车腑抵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的破凳霖?   徐留平结:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涧控夺,我们也是不经意之间就走到这个地步改牡趁,因为一个产品化,特别是像汽车这种产品是更加的明显睦假,它反映你的公司文化乐澳抄、你的公司理念是什么样的东西卡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堂茨慰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浪蹄,你怎么样让产品吸引住消费者敝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哭订,靠的是什么冒?因为美是一个主观的东西砰,有人认为这个很美痊德些,有人认为那个很美跨,从长安汽车之前的产品来看飘千,我说我们没有很好地把这些东西总结出来硅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么府迪恨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屯呵奴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颁,同时想把这个产品往这个方向进行修改铰颗。我觉得在这个方面蓖担氮,从长安的角度来看垛,就是对于这种动感翠圣、时尚这个理念的偏好查嚷附。我一直在体会抨吕,其实我是在反问我自己呜伍歇,这种偏好它是怎么体现在产品上的逆?实际上是我们内心的这种偏好尉。在过去的2-3年中扇阂,我们面临的话题渡,如果过去不做总结酸醇那,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垦啤钨,另外更重要的是说冲倦,下一步你怎么做弥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绵阔翟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羞粱,下一步是个什么东西涩,消费者需要什么样的产品姬嗓,然后作为公司来说全,你们能展现出来什么样的东西窖懒,最后我们总结叫生命动感智色双旋铂,当这八个字出来的时候腻白,我觉得是非辰祝好拳,既是水到渠成徽探嘎,又是醍醐灌顶睛、灵光一现撵。这个过程涂孙搞,不仅仅是八个字的总结会。这八个字出来以后捍腻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好计怪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念读,实际上不仅仅涉及到造型胃擎辅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验套。这样的话端琅,就有了一个提纲契领逆肥痘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西时椒碍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卷缉,就能够有一个非常精准的东西鬼健。   刚才你特别提到“色”的挠东,我们当时想说寿去,你必须要能形而上噶,要能够抽象出来烤陕,如果说你不能够抽象出来逝停,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候独杰说,如果你弄它50个字玛杆、80个字刨,你可能不够形而上起,不够抽象化你纠脖,最后我们觉得“智胁铝青、色”锤列,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纫邢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动免谐。   第二个就是说消费者情感的体验深人扁,比方说对这个造型和颜色青馆,甚至于这种声音或者是形状断焚捌、线条的这些方面的喜欢献凛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恼裂。当然我们也在想用什么样的词比较好瓜,最后觉得设计的这个词很好位辅熊,一开始我们还担心说这个词字挺多群猩躺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靖邦,我觉得就应该让它有想象力伴全,就应该赋予它很多的内容尖传村,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廷捐椒,孔子都说食色肋蚀,吃饭以后第二件事就是这个字痉,我相信孔子说的这个字也不简单意思报挽,实际上说段,智色这两个字还是最终反映的是人退规,特别是消费者的一种需求乌岛,对于未来传统的一种期许僵,这个过程当中苏萝,对我们来讲驹,把这八个字想通的时候妈懂零,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衔,这是我的第一段话题拖郊。   第二段话题说这个对长安有什么用处宋?那次在发布会现场有说吾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抠蠕,一开始我就提出嵌驮,第一个滦忙,这个产品要漂亮缉,你不漂亮的话钩,什么样的东西都没用郴。因为我们很早的时候就开始在考量线蝗骸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧七,后来发现不行峨炯久,最后我们在大概07俊歇捆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叭妊戌。因为你还不能提炼出一个高大上锈熔幕、抽象蒂穆、形而上的东西诫话,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傲瓜汇,但是每个产品都出得非常艰难臀豪爸。这个事这么长期干也是一个问题胃,因此在三年前的时候雄何,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了能,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解户璃痞,对于消费者的这种认知叭,把它抽象化盆,那么这样的话理解了以后峡,再把它具体化熟,特别是在产品串倘呻,也就是设计理念当中一些图形化的东西饺,因为如果你不落实到图形化的方面蹬,那就只有形而上没有具像化 岸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泛,图形化和具像化过程当中锚,这个就出来了项遣合。   这个出来以后史坚兼,我觉得对未来长安来说乾扇,我们未来在产品设计的过程当中姆沽,产品能否做到生命动感智色双旋牛看,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来导浇赔?这样的话麓呢,实际上说靖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烦德斯,几十次的否决孪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僵汀,几次或者就十次你把它完成蒙姥匠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龚冀凹,那么这样的话叫,对于长安汽车的家族化盒颓沟,我们看了这个车级猛母,看了这种感觉这种情感的体验即骆,那就是长安汽车伍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欣糯,这是一个首。   第二个就是说秦电聊,我们自己在研发制造设计过程当中管桨开,这个速度大大下降幢撵钉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夯丝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢处,如何把消费者的体验做到更加的精准氖抛授,更加的接触到痒点挫措,这样对长安的影响是极其巨大的叼。   凤凰汽车思:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念麓荒?   徐留平勾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炬檬盗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法去此。如果说把它拆分开来褐蟹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浆喂翅,智色双旋更加偏向于设计领域麓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洁替,我相信大概许多媒体会想霸,生命动感智色双旋怎么落地担了?因此我们就想把智色双旋也说出来埂,不要分开病镰惧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宿弹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言史湿。   凤凰汽车扩浓暖:另外一个是提到的认知方面的感觉徽逝,有没有一个专业的因素素伯集,咱们除了制度之外撂,有没有专业领域的人来负责这件事读?   徐留平吼裙杏:我们长安有一个庞大的队伍蕊什,首先要把一个汽车造好触工富,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人趁,到高管团队梅荣稼,到设计团队海,到制造和研发团队患偏稼,包括服务团队私,特别是主要负责的领导人逛电踢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睹伺,而仅仅是设计团队的话语泪贡丹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离同领筏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抖讽痪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刊,因此对长安来讲镐分,是既有最高层特别的重视兢、关注和把握坛糙,并且这也是一个最高领导者的工作职责埂篇态。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枪攘,我认为在汽车领域当中是行不通的膜熬靖,当然我们也有具体分工虏佳驾。另外也有很多的专业人士完成这个事情辞褂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扔挛,还有轿车研究的界附,也有做SUV研究的好,同时也有按照职能分的瓷皮妈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卜澎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遁膏硕,如果仅仅是设计团队的意见伞沦崎,肯定会偏离了方向匡翻薯。 凤凰汽车九:一把手是指您吗较谢咸?   徐留平蔡:我是其中之一梅。   凤凰汽车颇感清:长安汽车自主研发的新车淖顷痘,设计错、评审干、评定环节您都会参加吗惭倒蒜?   徐留平胶:我必须参加荒,我前面讲这是我的职责阔绕的,所以我必须参加次。   凤凰汽车睫:无人驾驶车呢难邵垄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铝蒙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刮温,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破噬蜜?   徐留平丝济:上一次品牌发布会疾蕊楞,最新的无人驾驶技术也做了展示香獭汗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上臂市戮,高速公路的环境相对来说可控性要好剁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸡骨,难度要更大恢尾借,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挫古,我们不仅能在高速公路上做颓涛,而且能够在城区做魄岁抹,这个技术我们已经实现了突破素。   凤凰汽车膏庞:长安无人驾驶技术进行的这么好佛,量产会提前吗泪描次?   徐留平叉桂四:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讥,实际上就是说睬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钢碌鸥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西订,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞘杯架,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定薯鼻烦。   凤凰汽车渤俊胶:中美在进行双边的贸易谈判标烁桨,这是谈判的内容之一煽起轨,会涉及到汽车合资企业的放开灸摔,可能是一个双向的市场开放的动作程,如果这个谈成了酞辅碗,如果这个不再规定50%的上限干按抒,您觉得对行业有什么影响典曹荡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凑淌崔,那您觉得首先答不答应耽拐?再有一个多给他股份的话平,对企业今后的运营会怎么样剩姐吮?   徐留平灿戎:我明白你的意思辽甭褥,第一我确实还没听到这方面的话题默捎拨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掇肆,股比这个事说了很多年掳勘,我基本的看法有几点来,第一个这是国家层面的战略和政策蓟,作为企业来说理,我们遵循悉,国家有什么政策我们遵循什么政策潦澄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冈滦揩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漓裳,我相信未来的合作会加深卵爸坪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笨让淬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筏谱,而是说理解消费者革瓣,能够洞悉消费者妊矗,如果股比的溢价挺高哄翻拴、溢价挺低车傅婆,但你产品不能卖出去附铜蒜,那你不能分摊出去敖盒踢,如何把蛋糕做大容,这是合资企业要做的一件事旧燎。   凤凰汽车枪惫:如果真开放违,长安会想着往美国去吗坟芭寒,就像那福特来到这里呢层?   徐留平摔:长安想要去美国是一个公司的战略缝搂擦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萄秆拇。   凤凰汽车山:长安与福特的合作多吗戈钡兔?   徐留平泌缺:长安与福特是我们加强合作的方面晨,应该讲这种合作的程度白忿辩,不仅仅是合资企业扑,从母公司其他层面催兄,包括技术和其他很多方面都在讨论略,包括海外市趁赝怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兴搜,它的能力提高了想殿。第二 现在是全球化合作的时代共廉,一家公司独立运营嘎樊蠕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筛。   凤凰汽车浅播:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杭碑钱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辅滤,你还说了过去我们做一个车贯膳,可能需要很长时间好不容易做下来物档侨,比如逸动泥,是很艰难的囤抽摧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坑恼桔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%免沮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吞逻秋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣テ妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肥令,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大点盆赋?第二对比韩系客、日系两互躲,我们的研发体系和他们的研发体系相比朽,您觉得能不能支撑凰摄,确实我们的实力也很强挨尸,我们的内功可能修炼到一定程度段皖,我们后面会源源不断推出好的产品旗梨擂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贪景。   徐留平屡鞭:你讲得非车Γ好恍,我觉得这是两个原因导致的钦呜,第一个就是必然性风,自主品牌需要有成长的空间蚂,第二个确实也有机会的原因柯人埔,恰恰是SUV的市惩韫凇,中国的消费者需要这个东西北架,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些策输厦,反应速度更加快一点纷囱徒,把这些产品推出确实是满足他们的需要埃陋墙,我觉得是两者共同作用的结果挡笨。   对于下一步自主品牌来讲惠,无论是哪个系艾叹年,无论是美系掸集及、日系纯诵耸、韩系缄搭、法系频羌窜,我觉得跟系没有关系饺,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西染两,这是关键摩。消费者他肯定是有他的诉求的勒,究竟是SUV容芥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西檀,他有他的一种偏好撩岛、喜欢讹实限,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道般,这就需要我们作为厂商褂秤,你必须要洞察到消费者的需求沫侧垦,实际上要看到他的潜意识是什么东西飘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歧。为什么我要总结长安汽车的过去呢登?实际上是我们自己反问的过程娇赐台,就是说在过去当中恒罗插,为什么逸动会是这样讼贰,CS75为什么是这样嘿?实际上说砂履商,我们当时也没有意识到袒吃捞,反正当时就是这个样子纷莎,实际上这个过程是一个反求的过程仓逗,我们为什么会喜欢这样是报?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捍拣蟹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子括硅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皆鲤潍,我们把汽车理解为是生命的动感罕吾,其实是一种生命力的扩张篡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚎鞋,而我们长安就应该提供这样的产品悍,回过头来展望未来罚慈貌,我们觉得这也是一个正确的判断烤炊。   凤凰汽车辅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞎蔫。   徐留平躬傻恢:我觉得现在国内研发体系来看典,国家间可能还是有一些参差不齐桔驹,我觉得自主品牌的研发能力和体系合雾豁,进步无疑是非常大的呐牵,而在很多方面可能与跨国公司有差距碾诚堪,有些方面会比较超前鹤缕蚕,因为自主品牌也不是一家宋介钳,跨国公司也不是一家瑰淬奇,要两者来比很难说妈椭闹,但是有一点脚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易传,做好一段时间不容易顺撕,这个公司要能够连续做出好产品淌康,能够连续向前增长胚吐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念埔、设计应用臼,在这个公司当中都比较受关注彩鳞砍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因科侍。   凤凰汽车绦潮歌:我想问一下自主品牌的建设宝,随着我们品牌的推出闻,现在汽车品牌进入新的层面掂从蒲,会有不同的路径选择孺稿,比如长城肌、吉利推出新的车型汹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啃鸡?长安如何能够胜出呢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌际闭虹,除了刚才说的两个旧搅,还有互联网造车的未来的合作伙伴不录,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响紊膜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瑰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稠背?   徐留平池芭:实际上川扦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鲁驼,我觉得这是好事柔,这说明汽车产业欣欣向荣铅,是真正的投入东钝箩,这是我对汽车产业的理解七书黎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚背试宪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钢谢巴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行身鸽抨,例如一个产品到了造型师的时候寝,是一个说法疗荆、一个样子捷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的康盘闹,然后到了制造过程当中又是另一个想法拨污诲,到服务过程中又是另一个想法滔岗疮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贿式,既有高大上的软,也有形而上酮千、具象的翔图,你要把一个公司从时间跨度靡荷恼,一个一个展现出来恋,而从空间的序列当中叛,你要把研发全部都按照这个意义伪,我觉得是很重要的方面许。我觉得制造汽车是很复杂的过程娇,各个方面的协调常碳松、综合蠢邢绞、修正拘簿阜、打磨需要太多的时间归罐霞,我觉得这是一方面干竭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要该灯眷,同时也是我们总结过去体会出来的钠,它是由内而外的童臣。可能我们过去没有意识到这个话题递,我们现在总结出来卫柿,然后下一步能够指导各个方面年森斤,每个部门都很容易做事情媳旅。   第二个问题你讲到造车宪,我们开的会太多了仑咯粕,失败的太多了倪,沮丧也有很多奇,基本充满笑意也就一次馁卡戮,前面基本上是批评渺谷、检讨稻帝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行融河,不高大上槐。至于说现在很多企业开始造车亭熊,我觉得这是一个充满魅力的行当扣粕淋,很多人都愿意去做俺。   凤凰汽车赡戚嫡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咯? 徐留平何传:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面储,会选择相适应的地方落洁溶。   凤凰汽车亨汗耪:就刚才的问题我问一下挤,刚才您提到和新创的互联网的合作莆袒撤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔些蓟惩、蔚来也有合作踌登些,您觉得长安在未来在互联网里面的话使购哄,更倾向于是一种怎样的合作殴沏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘸,您是怎么看的釜痕?   徐留平苫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择樊,从长安的情况来看舅详眉,我们认为哪个方式都挺好的浮,现在是合作型的戳,是你可以自己干规,也可以合作干滇,也可以自己加合作干碍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贝。   凤凰汽车围:我们打比喻纲攻,37度是正常的温度诽陕籍,您觉得新能源行业箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说想骏,您觉得温度是多少须媒?   徐留平旗:您觉得高了低了父?   凤凰汽车激接:之前有人认为这是疯狂的阶段躲把。   徐留平充岭:我对一个产业的衡量依据是蚀,在目前这种全球的经济运营模式下啊,凡是有金矿的地方袄厩,都会有若干的人去挖掘它祷很莆,目前我觉得新能源就属于这个阶段看步,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浅工,应该更加得进入涝途缓,因为从目前的情况来看故淑继,汽车产品当中男尝拨,一个很重要的领域就是电池署刻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峦喂,没有这种资本泉、技术镐、人员的这种投入骗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霓。   凤凰汽车磁:那就是说您觉得温度还不够吗趴巾泰?   徐留平当:我觉得还可以垮,但是我不太同意的就是产能坤抗,如果说你的产品技术不太优秀佩焙,你建那么多产能就是有点糊涂磁年。   凤凰汽车怪膝勿:很多其实可以通过改造现有的产能俗革舜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桐侧,从这个角度来讲豌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兴庆?   徐留平屁堤:从整车厂的角度我们希望成本低一点峭骑,选择利益大的蒂丸。   凤凰汽车穆醒念:所以您不担心过剩吗盗娥疯?   徐留平毫封氓:我不太担心这个问题卧歼茶,我觉得电池还处于不确定的阶段蓖怖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缕汗石。   凤凰汽车宪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象化,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹅块蒜,不管是设计师还是CEO等等徽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抹扑显?当然那些设计师很多是主管的律庙,老外有管经营的有管品牌叉钾,主要还是在设计和技术的领域诞纬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戎锋?第二个是国有体制的问题官,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凄培敝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唤颇率,也在高薪吸引高管人才剃弟,您是如何留住我们的人才华癸派,关于体制之上刑桃、体制制约的问题囤巨疽,我们怎么解决培湃倘?   徐留平心乳墨:现在是全球化时代毁弛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早得顾,我们最早的时候是四无味莎,没钱乓握拼、没人猎及、没能力湘、没地位辉股,到现阶段来讲田,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师太京喜,这都是一种非常正常的行为面痴碴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢透检邢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豹,如果对中国的消费者不能够带动骋,那肯定不行箍部,我觉得这是一个狮,无论你是洋务运动还是什么运动袭秒,核心是对消费者要动起来崔,这是一个假吮。   第二个关于体制的话题椒尝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赋,这个方面我觉得不能讳言救问沪。目前来看嫂财蹈,对长安不是特别明显抛横,因为长安是属于南方集团旗下子公司公苫瘫,从南方集团来说什,在这个领域当中掂努廖,也在他的职权范围之内做了一些调整犁勤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享板。   凤凰汽车桃嚷:如何看待这个机制碗?   徐留平拇菠滔:从国家层面来说囤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垄。   凤凰汽车方壕物:你们审批会很困难是吗相胖煤?   徐留平阶:我觉得会快嘶翁,另外一个我觉得汽车集团沉,也许给你量化很多股份傲兢,但是最后你没有创造价值版熔襄,给你1股龟,1×0的时候不还是0吗岸乳慰?汽车的成长绕亢、成熟或者盈利是一个艰难的过程陷。 凤凰汽车翟:十三五计划像长安汽车整体的销量聚、利润和研发能力以及目标有没有韦腿?   徐留平脖颓:非常有阶,我们愿景2025瓶门,我们做10年的规划充,在这个当中我们相对来说做得比较保守兄扭扫,为什么说保守呢携羚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当态,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挛卑。   凤凰汽车浑拴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗓茶挂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菠?   徐留平失井昂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闲,在技术和平台方面都在加强合作撂,至于说未来它要怎么样盼,我现在还不太好评价这件事戮土。   凤凰汽车愁:徐总问一下国际市场的战略炉簧,我知道去年车展的时候搜,长安说往海外拓展的重点是伊朗芳吴、印度埂咖膊、俄罗斯这样新兴市巢氤狻,有明显增长潜力的市橙缁选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凳,比如在墨西哥淳聘,对长安而言干宝储,自主研发这么好谷唬,又长期和国外品牌进行合作京盲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粗溜类、欧洲的市嘲谩?   徐留平捣婪标:在我们十年规划中就有弊度频,去年讲的时候就是当下正在做的内容详妓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糙,就是要稳扎稳打拉耽裙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伞椒篓,因为一支队伍最重要的是信心碱盛。   凤凰汽车盲时:国内很多品牌都盯住印度这个市称馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争酱挛呵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗时桔色?优势在哪儿靖瘦寞?   徐留平痹姐:对于海外市场我的理解是要扎下根去领娜协,不是简单地把你的产品卖出去钨,是你能够充分地利用本地的资源邯电烂,包括人力资源和其他的技术能力巾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务车磨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的构,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长日匹,促进本地人的水平的提高丹匹,那么同时在这个过程当中列橡,把公司的产品技术涵盖进去帽檀馁,我觉得这样才能走得远眷草。   凤凰汽车睬:长安最近一套体系出来了愧趴确,有没有可能往更高的一段发展酷?   徐留平末瓤斜:从长安来讲化,我们目前的战略看软噬酱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炒搭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品费仁,这是我们能够奉献消费者更多的东西街,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怒爆瘦,但最终要落实到产品上娃吻傅,产品是一个载体让消费者感知它知道它釜读蓝,未来嫂酥,长安汽车会加快产品推进的速度沃蹦抱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菠。   凤凰汽车杆试:欧尚也在这里面吗葱玲赖?   徐留平阂:欧尚不在魏堤慰。   凤凰汽车屯剁蜂:东风已经有PSA很多股份颂奈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗任惶?   徐留平冷:目前我没有听到有任何影响幂替,在实际工作中我们也没有感觉到此犊。   凤凰汽车罕疲:理念发布会徐总是骑着马出来的癸刚叮,当时媒体圈特别关注剂羡穿,都刷爆了朋友圈盯隆棚,虽然我不在现臣诎帧,我不知道有没有特别的意义幸榷航,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隧外,当时的考虑是什么录?   徐留平洪:两个考虑啡奋,一个是我把马和车作为比较涧,你要说一件事苯朝竭,一大堆结构化的语言没有必要维回,我觉得既然是长安汽车悸尽,我们叫做生命动感惰伞、智色双旋签炬春,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫避,如果不这样做也没法让人尖叫陕估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟委:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纤匹,上海车展首日汞昧弹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抠攻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涕黔介,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旱寄,12年增长了120倍口。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访善,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汝。   受访人焚袖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冒活瞄。以下为问答实录距:   凤凰汽车随: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筐?   雷德?比格兰德辰蒂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镭漂,这款车在中国市场的反响非乘未谔玻好甘头蒋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA化沦雹,同时拥有强大的引擎奖疙局,提供强劲的动力与性能幻齿秃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声突。所以贺阶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品女芍绅。   凤凰汽车鞍: 在没有设立经销商的地区寒冻,玛莎拉蒂如何抓住市嘲凸堵摇?   雷德?比格兰德蚂沁缸: 我们首先还是会增加销售网络蠢示,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点技亥,计划在今年年底扩展到75个脯。   我们还在天猫开设了旗舰店洽烤贩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韭导,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绍趴凭,大部分来自没有授权经销商的地区嗡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多塑的,鉴赏力越来越高经绥。针对这些人群凡淌承,我们还组织很多不同的客户体验活动县绷,如海外试驾鳖,以及互联网方面的创新现拔,如网络平台的直播海。此外锻贿,我们也有不同的金融政策棋撮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刑邢呸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式污详。   凤凰汽车痴徐函: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲸,给汽车销售渠道带来一些变化吝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缚姑?   雷德?比格兰德凭谜订: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敢枪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茅肚,而是要提供独特的生活方式体验陷撅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晾,不止在中国敲婆,在全球市场都是这样粪鞘。2016年私,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矛,这个主要还是产品优势带来的世欢。新的政策出台以后飞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抵,不过最终的销售成绩还是由产品决定燎。   关于新的法规腐跨,我们现在也正在研究当中僳貉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定思,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作登。此外季输,我们在中国有非成茫好的经销商关系绿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关相剩派。我们开设的天猫旗舰店觅山,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揭疤锹:客户在天猫下定单焙番,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务免。所以壳揪蕾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系举。   我们的很多客户最在意的并不是价格寂捍,而是优质的服务与体验窘堪驰,这正是玛莎拉蒂的优势所在菊靡妻。   凤凰汽车挡喷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缅,有没有什么新的产品推广墟?   雷德?比格兰德忱涡功: 关于新产品鹿,现在还不是宣布的时候欢假,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顾洽,等到新产品发布时我们再提供更多信息姆艘庙。   凤凰汽车免: 作为中国消费者熟悉的豪华车夏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍繁贬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伺妈泉。对于玛莎拉蒂来说兔,未来在中国市场的前景怎么看等付?理由是什么尼炼饭?   雷德?比格兰德妓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况假,5年前铜繁,我们在全球的销量大概是6,500台踌,而2016年达到了42,100台街,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阜,所以我们的增长一直是持续的汤潍奈。也因此庆惠铺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拌让。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验风,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后头勉钙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA排磐判,这就是玛莎拉蒂的优势士湘盛。所以翘探森,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爬。   另外捌耪,玛莎拉蒂的车主非常年轻还荷美,尤其是在中国市忱衔健,车主的平均年龄只有30多岁刨悉,他们追求具有独特风格与气质的产品玻,来表达自己的个性与品味窘履。   凤凰汽车囊拌赁: 现在汽车技术日新月异闻歌苛,尤其是新能源烦、共享办仿氖、智能驾驶方面羔阿膘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萎唐?   雷德?比格兰德搔陆卫: 在新技术方面党疙革,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诵廊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卜缅凄。我们并不追求生产最快的汽车入,而是要提供包括技术蹋睛年、性能理缺、动力睡饭面、驾驶体验等方面在内的最佳组合康哆。   针对自动驾驶怕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杰脸磕,帮助驾驶员减轻疲劳鸡闺,降低操作难度炯俗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的司嘶惊,包括独特的声浪伞驾吧、澎湃的性能镣俯突,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耙囱观,这是玛莎拉蒂所追求的可艇盯。   关于未来对新技术的规划叫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求救稳,比如减少温室气体排放撤瞄,这一方面玛莎拉蒂也不例外穗晒蓝。此外黎松,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沁吾,如苹果CarPlay和Android Auto弄乖涟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统褪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术附囤。   凤凰汽车闪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化美层,怎么适应水挟?   雷德?比格兰德搐练: 针对年轻人群贫炉钞,我们采用的方式不是改变自己让熊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陈捕耿。比如在中国面,车主平均年龄非常年轻季叙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主词兼,便是一位年轻的中国女性阂杉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞪巢佃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史现伤尸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甲相,包括法拉利生产的强劲发动机灭傅济、独特的引擎咆哮声酞呜、奢华优雅的外观与内饰鸽抠闯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神里禽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乌授哇。   凤凰汽车缔衡椭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诚,有没有针对用户画像做调整辨本?刚才强调坚守自己的DNA和理念畔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试密瓮?   雷德?比格兰德擦: 在中国鼻簇疤,我们不断渗透到三四线城市衔纠,但是目的是一致的缎哇,就是要吸引更多年轻客户懊誊。但不管在中国乃至全球的哪个城市捎结势,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机解、激动人心的声浪哭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泌堤肯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陷广每。   在设计经销商的时候伤,玛莎拉蒂也不是随意为之迹,而是按照需求进行规划邪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店们,首发售罄的100辆SUV中滴沥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区香葡污。因此幻袖斡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商管刺茬。同时锻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谅舶贝,客户需要一整套的优质服务泵茎疮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胚干叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨黎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浩抗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谱。   提问考抛:您的新角色到底是什么样的缸隶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛙篡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僵庇?   Alfonso Albaisa狭惦褪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凶,跟所有的设计相关的工作兜,都是由我负责韭潜。之前我100%的时间放在英菲尼迪臣牢,现在会分30%的时间来猫环,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厦。现在大家看到的一些车型痞笛,可能是一些原来的车型卿丁,我们现在的工作岔涪,也是快马加鞭判穿,希望能不断的改进售妨、提升现有的设计磊镁。   提问鹊谷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么豪?如何看待他推动品牌前进时的作用技久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裳捍徽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管外,我们会共同合作申袜赴,不断进行我们设计的演化叼抠涸。其实我到7月份才会正式上任碉撩蚀,我现在猜测或确定未来的设计理念顿筐,还有点为时过早帅。   我们知道乖韧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泻、非常大胆前卫的菏韩涟,我们的这种设计是一个不断演进的过程舞帕采,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舶枫苏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计母没。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓣。比如构焦,我们都是艺术家出身剐捶,非常喜欢设计顷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旦穿斑,并将其以各种形式发挥出来抱钎巾。   提问簧喜繁:我有两个产品方面的问题巷。首先奈颊恳,这个概念车非常漂亮科,它背后的设计灵感有哪些尾琳喇?   Alfonso Albaisa旅燃:秉承“冲突美学”设计精髓碗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腾叮冲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恭氏蟹。基本上就像艺术一样旱,包括缝针奈颠蚕、包裹感怀芜荚,还有使用的木质吴,都是非城保好的手工工艺设噶。这是一种感性和理性的结合规港炬,还有一些肌肉感极强的车身线条江哭襄。   提问履:这款车未来的定位飞酿玩、消费人群是怎样的心途?   Alfonso Albaisa炉:一般都是比较年轻的家庭亩仑瘟,想要非澄源。宽敞啦、具有运动风格的车型魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想逝席:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琴绞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办热侩托,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滩慈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绥。   在发展新常态下谰,消费动力开始向下线市场转移辩。同时辱扁非,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级修休。由此扩雇,县域市场成为新时代的“金砖市场”苟鞋。而对于汽车行业蹦廉,消费升级利好之外匙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稗比桔。如何撬动县域这一重要市诚殉票?   胡绪雷表示湿淖倘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耻,帮助县域出租车进行升级改革犁茂弗。县域交通的数据化撤磨街、智能化发展镰疯诧,有助于未来网约车的下沉渗透扫。县城消费能力相对较低淖识鼎,在出租车领域引进大数据之后鹤麓,未来再进一步升级到网约车错。   据胡绪雷透露筐,首汽将在县域布局三块业务淡:长租车滑仓踢、网约车(出租车)莎壁茫、分时租赁脸梆琼。分时租赁是纯新能源车番,未来分时租赁或是对公务用车的补充怯肝,它是纯电动寡聊皆,不用长时间租少舒反,可以通过APP来完成赦。目前顾桑,在北京有1000多辆车城,150多个点位梆辜识,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铰,对公务车改革会有一些帮助柿。   胡绪雷认为侮,网约车行为是偏汽车前市场的角色肮霸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畅磐。第二敞,在居民习惯了这种消费行为之后息拳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用际槐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疾胶廓。   当日坝,首汽约车作为新生力量湘扩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进封抖涪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛痹粟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉蓟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示没萎嚎,渠道下沉要根据市场来判断般卑,服务要根据需求一直不断地跟进坛绵实。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亥帽,比如说对经济的支撑屏篓,对政策的拉动沸品,基础设施条件对消费拉动的支撑作用画。近几年伯娠,一汽吉林产品在县域销量比较高材透,对县域市场的期待也非常高亥确。从目前产品结构来看混顺,产品消费比重70%在县域豢,30%在一井峨层、二芍、三线市场概脯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赁,外观畅斡、配置联形省、价值都迎合了县域市场的需求诡。   从流通环节上来看纽,县域市场做的非称纾好坎,没有什么瓶颈因素黎饯。一汽吉林也努力在渠道建设谴逛、服务跟进等方面做成长和改善抱。同时宋长欣也提出了一个想法纫刊,“县域对自主品牌在公务车獭挽、公务员购车方面是否有政策倾斜丰崩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沽粳,这是我们车企的想法玲肪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓄里麻,要根据市场来判断戮什持。目前晤,县域之间的差距非常大须度玩,包括现在推行的3G服务洼瘫曹,在那些无法设定固定站点的地方拎挺实,推出了3G巡航服务估亩。服务是永无止境的工作编巫天,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜡降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葱范,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舌傲诚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示东诧赌,新能源汽车推广比较看好北么苯、上悍筹美、广限行谷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场花盲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钞梅舜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场患倍。尽管都看好电动汽车的发展趋势情筹,但做好市场并不是一件易事漏。   目前比较看好两个市澈罟阅谩,一个是北撑视、上摧耸、广限行罚癸、限购市炒袒臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城游汀,这个市场的发展速度很快捆。例如河南橇戎、山东秸蓟歇、西北区域醚,大量没有牌照的低速电动车播氢孪,在政策方面仍处于灰色地带吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年你充偿,在国家和地方补贴的支持下顺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抄秀贪,在农村市场胳秽、县乡市场得到了非臣汕狗猓好的认可相。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哦淡,县城市场的消费者的房屋空间大炼,有充足的空间停发车辆川,拥有较好的充电便利性辽摆骇。其次行驶距离不长钳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求佩沏逼。另外骑览,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兰袄赋,因为小车型成本低矾雷。   赵智刚表示抄槽佩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞳。河南地区链陪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勺颓募,在替代当的出租车汹估、公务车方面取得了不错的效果寥。同时痹藏,也在积极跟海南政府合作那,投放了一部分公共用车豆僳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进会绊钎,比如是文昌怒、万宁顺儒呜、琼海等县级市碎吵,未来将在海南全面推进炊切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密辉四:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诬轿啦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点髓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行珐善。会上紊揩焕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出结弗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虑侍安。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痞殴谁,是参与全球竞争迷奔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猛。”   在当日的论坛上飘热,郑刚发表主题演讲魄埃。在他看来隆狸,打造世界级新能源汽车的品牌瞳,最核心的是独特性推、差异性亲,是比较节能优势戎驮略,浮出水面的是视觉滥、是LOGO韦蠢淌、是VI伞此鞭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隘,其中成本优势是最重要的组成部分次肯口。   早在110年前蒂昧罐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伞拓赦:蒸汽驱动车绒蔫麓、电驱动车和燃油驱动车袄。然而弥,在后来发展中捎湾抬,电动车败给了汽油车腻痞。这是什么原因造成的骗侈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及档查。亨利·福特发明了流水线生产动古,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候遂,成本大幅度地下降抒笔,售价拉低到850美金磋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车截矗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秸厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以道掣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酣黎媚。100多年的历史多次证明了这一点函钒萄。” 郑刚说摆。   在反思自身发展时剔,郑刚透露拱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量随,规模在迅速的增长烙哄,但很遗憾并没有带来显著的碱蹿、大幅度的成本的降低仟闹。   为此宠,郑刚提出蒙稼妒,在推广和普及新能源汽车的同时炯蹦朝,光靠技术进步还远远不够骚,更加要注重拒、培育成本领先的优势霓般策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荚,是参与全球竞争廉弛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提献咆。   他建议劫,对新能源汽车未来的产业政策牟杯虏、行业标准剐僚、行业监管等法,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捎,这样才能培育出行业的龙头企业途。   如何通过提高规模痕、优化设计盯轮、优化政策和制度创新餐筒闪?郑刚说纳舶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本貉、交易成本和政策成本史枷,来打造企业的综合成本能力和优势会,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汐惨。这还需要企业和政府共同携手氏熄,不忘初心挺紊揉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仓门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶蠢:韩大为" "  魏建军多次提到建咀钱,我们的确有很多故事坷未,但是他们没有写得很好忙搞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖檬颊?魏建军直言不讳地说讳惺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熬腐。   囤地赚翻烈、离开保定拧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耽剿,且莫名其妙京据,或者无中生有的传言所困扰溪遍,最好的纾解方法是什么逼晚入?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轮洽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纳去搜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碘态惰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纬剑盟,魏建军涂驶徊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棱貌刨,与部分汽车媒体交流烹悉蜗。以一身轻便的牛仔装""示人""俯,魏建军笑着说啥眉天,是在同事的建议下才穿出来的闯洗瘟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卿脑,魏建军坦言彪,的确压力很大教,也很难受耻纫纽,“有时甚至想哭”奶尺。他说藉,我本人就是保定人寿,能不希望自己的家乡更好么典?当然魄牛,我们只有把自己的产品做得更好故。    诚如魏建军所言腊,近期骸缅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痹蹬,来自媒体的反馈好评如潮懦便。有作者甚至设问沧危山:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乔零炮,否则也怕媒体老师太忙”挠陡妮,长城汽车一位公关人士插话道呛屎绿。    10日下午的WEY首度试乘试驾箍考,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拆葛烫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炕,有同行在现场就说涩禾畅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车承,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型混狙挟。    动力配置上开,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机添,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术县彼怀,最大功率达172千瓦樊棵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颊逗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点貌檀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上么,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憋绦汲,VV7s几乎没有发飘的感觉弹卯乃,而车内噪音也得到较好的抑制赏抹。“我们在整车NVH方面做了很大努力疼醛,也取得了一定的平衡”梳川狄,魏建军说恒。   VV7S    在交流中顽面梨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酣,大谈峦男镐、特谈所谓“轻奢”啡备嫌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暇怀,咬住“聚焦”二字不松口蹬男。而是多次征询媒体试车时的感受浇扛,并逐一分析特、解答媒体所发现的问题贤。整个交流过程捕刑廉,他都态度诚恳缮,即使是谈到一些尖锐的问题唬,也并不辩解背抨盎。他甚至非常谦逊地自问自答牌识焕,人为什么会失败舰嫌?尤其是一些有着巨大成功的人冷羚腿。因为以往的成功痛吧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抵,就很容易让自己失败新盒毕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窟苇吕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蕉猾嫩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梳。他认为斗力,好的产品本身就是故事迷,而WEY就是要做最好的产品沃。此次咀,魏建军多次提到宪曹睦,我们的确有很多故事要讲旧拼伺,但是他们没有写得很好饰尉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秆婪疼,所以伞颇,我在让他们重写翅。魏建军笑着说退侮峰,把一桌人也给逗乐了墙隋京。    在媒体谈到其他竞品时玻翔,魏建军都给与很高的评价漠奔。不过最终还是认为自家的产品布溜敲:底盘更扎实巴摹儒,操控性更好翰,“因为我自己就好‘玩儿车’”镣妈,所以对他们(研发人员)的要求也更高婆苛梢。   VV7S    据悉虏编甲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旦,预计售价在15万-20万元区间哪甸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丁毖急,他思考了一下才说楼,它的配置太丰富了上附,在相同的价位空间平,“肯定没有比它更多擅霸、更好的”丁失。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滩敛?魏建军更是直言不讳地说邦五眉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后司臂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伯獭港,一位来自上海的资深试驾教官说汰攻唱,之前很少接触自主品牌汽车化祷,这次也是第一次来到保定俄挨牟,第一次来到长城相强楞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料响。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斗场虚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言田崩。期间敌频萄,有一位同行说涎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好突?或许这才是魏建军的真正用意吧恨睛棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪掠摧:李芳" "   陆逸表示凶对簿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魏,因为正处于发展的爬坡期递。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戒蹲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痪马,而且要深度国产化孺顿疼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旦,雷新透露票,上海车展期间形狡藏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烂茎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现检。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时围嫉,陆逸明确表示鹤危识,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括攘青,因为正处于发展的爬坡期媒梦。关于国产化的工作柔揪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略废响瞳,未来将坚持不懈的进行国产化工作膊多,而且要深度国产化侠。    日前款倡丢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翠绞朵。活动后拳项行,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醋齿毫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酮句贾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骄炔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吻奔丘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棉驮扇,超过23万辆几蔬肮。今年第一季度煎锰伤,英菲尼迪在华销量破万辆逼千,同比增长4%颇,而其全球累计销量达到67367辆婪修,同比增幅为18%欣霜。无论是在英菲尼迪全球体系中摆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中黔街凌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲸伟官。在不少业内人士看来协牌,从去年4月以来拖奋诵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛋局彼。    对此噶郴净,陆逸强调廊,目前英菲尼迪的销量很正常谅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恼缓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劳堕,还处在爬坡期上。他还说猴,所有的汽车品牌进入中国后烧咖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赂错、运作能力提升及投资力度加强尼疮,会迎来一到两个爆发期哆骸。    事实上恼,从2014年开始吴尾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞥,就迎来一个销量增长的“爆发期”巾枫:2014年溃辫,英菲尼迪在华销量超过3万辆枫瞳团,同比大幅增长75.6%衔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年接,英菲尼迪在华累计销量为40188辆称敢,同比增长33.8%克罚般。    不过定,步入2016年瞎够轰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期请香。当年4月初棘必浚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在栏埠,刚好满一年拎。在过去的一年里每割,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讣酶婪。陆逸坦言儒潜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段黔腿,以便更好地认清我们是谁八,我们的未来在哪里捎,我们应该做什么钩耻姬。”    在陆逸看来诫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绦,今年是进入中国的第十年妈。所以作为一个年轻的品牌翠,这本身就是一件很有挑战的事情秒。他还表示墒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娩,是更聚焦的一种进化购旦。因为市场环境在变化芦,消费者的需求在变化撼灯牢,我们也要根据变化不断的调整侧、创新潞汐、挑战自我末螺冗。”他说捍弯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来太勺考,就提出了‘挑战者’品牌战略金。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辜干挝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辨,品牌口号必须得落地扮逞梦。”陆逸表示咕姓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发醒璃,聚焦目标客户群戏逻愧,让产品与目标消费人群建立联接颊晴憾、产生共鸣定群秸。    陆逸对中国经济网记者表示毋扮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说飘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计豢甩,而且要深度国产化检。”他说犀韶煎,中国是全球最大的汽车市车拧,同时也是很特殊的汽车市程А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国趟独,就要真正的了解客户谩姬,扎根于客户参凸恫、扎根于市巢诔,这就必须深度国产化信握怖。据雷新透露垄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赏。    但是恋谓皇,从2014年底国产以来郊评送,英菲尼迪只推出了两款国产车型污:Q50L和QX50兰葡。对此去,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓢软。陆逸表示卑,“关于产品线布局的问题肚北美,英菲尼迪有一个长线的规划凸。”    陆逸介绍说扑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年誓,规划内容包含平台规划答、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颧鞠。他还说瞄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备湾层,我们的目标是通过完整的产品规划矾宋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帘械。”    谈及国产化在今年的推进程度饭舍泛,陆逸表示酱闷龋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中换掸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扔。”雷新进一步透露泰趴嘿,上海车展期间戎风关,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时木,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醛彤纯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年老氢,通过销售Urus摩,兰博基尼总体销售量会翻一番切,突破7000辆大关抛。    在更遥远的将来那,很难说会不会有纯粹的电动车描扳菏。这是因为蓄电池非常重湾泛司,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱缧省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌澜。自大众集团和奥迪公司接手后陋枷桥,兰博基尼得到积极许、稳健的发展纲七挂。日前锑糖夏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蟹贤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琶少,商务部主管Federico Foschini琴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员封少、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馆节缎:并入奥迪公司之后庙扑抵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持誊晦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驹笛凳?    答捅:2016年峭害盎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逢都。奥迪公司和大众集团接管之后胃计,对兰博基尼进行了很多投资僵,让公司发生了非常大的变化悄郴萎。此外尾隆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品傻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阑,如果没有这些投资桥穷膘,就完全没办法实现这个计划堪涵杭。所以雾,兰博基尼公司从中受益良多梯捕。可以说空玲,如果没有被接管搏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘲屎。    问椿:在您的介绍中恳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搁奠郊?Urus投产以后许,重点会不会向中国市场倾斜花频仑?    答承寝:目前啥烂,兰博基尼公司只有两个车型系列衡假避:一个是搭载12缸发动机的Aventador径,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冕缉。因为各种原因毯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降假晚楞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势串咕。2016年掏接,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诚琳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%色,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%劣黎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抽饱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锰。2016年甫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆习。新产品会在2018年投放冕蓬,到2019年房狭儒,通过销售Urus虽,兰博基尼总体销售量会翻一番赋久,突破7000辆大关片扔。在中国市场上囱,SUV是非常重要的产品狠宏抒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碎秘厘。    我想强调的是霉,在中国超跑车市称智疵辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鸡捎皆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祥,Huracán大概在300万到350万人民币匪德绒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甘汤。    问颅答:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哨项?    答挖:目前我懦,兰博基尼在中国有15个经销商枫瞥。到2020年髓,我们希望经销商数量能增加到20到25个宏胁挎。当然垄诬,通过Urus的投放戎嫌,在华销售量会增加蝎,服务涵盖的区域也要明显的扩大惩橙。    问沸乾扔:如您所说眷,兰博基尼在中国有15个营销网点弄,去年销售了151辆(车)共俩烽。我们简单的推算一下魂疥,平均一个营销网点一年卖10辆车耸。那么焊茬殊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篇臼?在新的超豪华SUV到来之前豆巢刚,是否有改善他们运营能力的要求呢轰锈舰?    答潘:是的钠,会明显提高经销商的运营能力揪,新Urus也会变成一个破局者仕撬。虽然现状如您推算瑰妻氢,但是在Urus投放之后隧,大概2019年或2020年隆,经销商的数量会增长貉轰厦,同时每年的销售量可能会提高到30辆坎就派,整个业务会明显的扩大拧趣,售后服务也会明显提高擅贫窘。而且由于SUV使用的频率比较高乖隧动,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劝丝称,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冕。    问习灰歌:兰博基尼车型比较少秽,所以每一款新推出的产品都极度重要愁。现在的汽车行业发生了一些改变乃茹,比如智能化罢春退、电动化芒汹蛇。那么吝比,兰博基尼在研发产品时毁纽,会不会受到这种趋势的影响蒙?    答精拨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桂,更多的是代表了一种感情李脊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揣,采用V12的自然吸气发动机酚茹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验那。    这是兰博基尼最核心的销售主张雄。未来镭棋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协删凉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棋,甚至会超过前款车型疗戎羔。而出台Urus产品时则会有一些变化寿,它将采用涡轮增压V8发动机脊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魔胃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钮倾。但是涎挤滤,不管从产品定位偏冒敌,还是感情诉求方面来说坦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观南薄。在更遥远的将来郊屉唱,很难说会不会有纯粹的电动车梅系雹。这是因为蓄电池非常重悄别抗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纠斜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车食,可能未来技术上会实现新的进步荤很裴,那时我们也得重新考虑这个问题淮。    前些天扣暮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录册,其V10的发动机再一次提高了功率贿。当然幻段霜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA楷腾烧。通过技术创新以及功率的提升孪陪檬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煤抠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车修翻久。在预销售的阶段胳溯釜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膜,能够击中客户的心理需求儒。    被访人快享:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糖。1998年到2007年催容捶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拭叫赦,负责兰博基尼产品工作;2015年槽丘恍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员高,负责销售及市场营销奖岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示层蛊,中国是世界产氢大国缮,制氢设备钉新商、储输设备踩、制造技术等条件不错拴,具备发展氢能的基础损馁。从环碧樟薷冢和能效等方面考虑美,中国应进一步推动氢能源产业的发展佳确。    周奕丰谈到想拦沉,中国目前主要依赖化石能源惭患刚,对环境污染严重容洼仙。氢能源因来源广泛突、燃烧热值高皑、清洁无污染和适用范围广等优点搂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迹咳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陵浪,目前看幢,中国氢能利用的研究相对碎片化瓤武诺,与国际先进技术相比还有差距顺,没有形成产业化柒韦、规模化发展我。中国应迎头赶上吕剑,卡位世界前沿教。    他还提到栋桐拆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玛驴厦,提出实现大规模诫茨、低成本氢气的制取晚、存储涧伟、运输扁怒割、应用一体化的战略目标婪。这非常重要涎剑,未来需要各方协力隶,加大投入汞,推动相关产业进一步发展夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表程诚吭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞧畏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹲及猩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锣枪窗。    他谈到玻傲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柬,各方需要引导资金更好地支持实体经济狄愧,促进金融资本流向实业凤娟木,真正促进经济稳步发展低,夯实经济发展基础男硕嘘。这既是稳增长巴体、调结构的需要裤把,也是抑泡沫帆、防风险的举措零涕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动副份黄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迫。    周奕丰最后介绍砰干劫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下靛无懂,也在不断创新突破瞬幌,寻求产业升级甲适。公司主动发挥自身产业链汐、区域及成本优势泛喉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业括搐刻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区飞扁催、旅游景区农汾、汽车营宿地陆、农家乐惮、家庭菜园等不断扩展外庙虾锤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烹缸,以多种方式在国内推广土壤修复僵广盎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喊桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户吉爆:李芳" "   国外媒体报道胖绒石,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示类,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弧剃驶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睦甭太。 李彦宏    李彦宏表示长,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舒倡。尽管有一些技术问题需要克服独,但它仍然有望达到目标箱畅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缚粕,前微软AI专家陆奇任首席运营官享何共,负责大量投资的自驾车业务部门罗活嗽。 百度自驾车    李彦宏表示案判念,我们很可能与传统汽车制造商合作侥佳,而不是孤军奋战闯,目前还没有制定出这项技术的商业计划拱第,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酚。我们将竭尽全力实现这一目标苹瓦,收入和利润是其次的考虑星怖钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯刨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阿皇姑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姑腹蒙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凌磊铜,共享经济还将怎样改变生活峰?   三年前薪,基于对共享经济的热忱抗裂,清华学霸张丙军创立PP租车诚涩穿,开启了汽车共享事业;三年后享簇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户曹,成为汽车共享领域的领头羊尽锈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蜕,3月7日瞄沙,张丙军开启了共享有车生活的新征程办。   3月7日翻搁,在几百万用户的共同关注下纬堂叹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喷肝搓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绊咆,也是张丙军重新定义有车生活措钉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅末汝瞪。   从PP1.0到PP2.0时代睬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痞匈、一个符号或一个名称那么简单劣,它是企业创造持续价值的支撑樊。若没有十足的理由滤发蛋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓圈饰。将PP租车更名为START獭府寺,是源于怎样的考虑彤胆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解插福布。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酿列,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佃岁眯。   “三年前剔五酬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剑寐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暮骂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驹。由于便宜便利连,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谷。”这个阶段捎看,他称之为PP1.0时代派惧。   经过三年的发展耸,PP租车推崇拥有而不占有哦般陌、盘活社会闲置资源的共享方式日联,逐渐建立起以车为媒介奉妇颈,重新定义有车生活的2.0时代嗅。“START不是买车贬劝倘,不是租车滩嫩倍,是共享有车骚辩饺。这是年轻的人群肛、爱车的人群侣口,最向往睛绿拨、最有潮流的有车生活方式餐皮。”张丙军说烤梨鹃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艘鬼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验誊。同时吃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户激,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垂我廉,让每一个用户体验到最真实桃垄、丰富锈、有趣的共享有车生活先。”   START代表着新品类嫡馅、更丰富的选择脑搁妹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尸节秋,相较于神州租车薯厩父、滴滴租车等传统租车公司踏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拿奢幸?   张丙军认为检蚂桔,START的核心竞争力主要体现在三个方面陵到。   其一级暑,PP从1.0进入2.0时代瘁弓,新品牌START更具有张力拆狼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虏膘陡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求普十肯,START重新定义了有车生活谎,开启了全新的“共享有车品类拆黎。”   其二渴莽捐,为实现共享有车的多样化选择玲杯沃,除常见的家用轿车外北,START将主推个性化的用车体验刻梆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型态可颊,如保时捷911筐蔷、特斯拉敦、大黄蜂付藕旧、牧马人等等持趴副。此外泥恼,用户无需承担高额买车款和养车成本蠕故搏,性价比更高配憨赫。   其三配醋畏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赐螺,以及更完善的用户信用等级省。这也是平台长期价值实现的核心翅售。” 张丙军介绍群苯钱,START共享有车生活平台为使车主放心共享任随,平台推出了一亿元车主保障金澎,严格的交易信用体系挥,确保车主爱车无风险;对于车友理,START还与多家大型保险公司合作姆涟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烂沉,为用户提供更具信任的服务棘忍似。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芥,我们的目标是欢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圣。”按照张丙军的预测混行,中国自驾用车需求量巨大项踏洗,而现实矛盾是桓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萍棉房,不允许每人买一辆车满足自驾需求侗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量土奖空,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弄丢们。   此外卑姑尝,他认为枢骋慷,随着消费持续升级辰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黄。“感受丰富车型带来的不同生活体验绍划炮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戈停。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质式吮猩、丰富嘶茬、有趣的生活方式斤雹靶,让有车生活更加精彩楞唤。”   张丙军表示年,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者塘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疗呈抄。START唐,梦想才刚刚开始锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉末扇:李芳 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦簿茄,严禁转载蠢娃庞,违者将被追究法律责任纳帝蕾。 获取授权" "   今年全国两会上吗讼捷,董明珠在接受记者访问时说坛:“只要你敢想鼻哪场,比如以前谁会想到人能上天泄,如果我们不去创造竞啤饭,人能上天吗第踏?你不敢想把脸,你不敢去试验磐仙贰,你永远不可能做好爽赤顺。”    过去的2016点端,伴随董明珠的祷衔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痛习:格力全员加薪1000元疽樊、格力的员工房渤捷忻、以及格力的手机……对于这一切探毒,董明珠并不过多在意潞掀眉,她说钵蟹,自己最关心的还是“掌握核心科技”柔。在今年全国两会拓,作为人大代表坎,她再次提出了自己的董氏宣言盆:确实这两年的发展盯弧橙,总书记提出的供给侧改革怂,我们就应该做供给侧改革的排头兵撅标,因为做的是实业搽膝曙,能够掌握核心技术腊欧邵,制度也要跟上坍稿拾,真正给那些创新型的企业丰绦、有创新梦想的人一个环境陈钩。    对于国家坑、社会浇们传、普通百姓的诉求署,董明珠是这样回应的潭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献督频袖,他真的不是仅仅是索热眉钇,收获可,比如说我们过去讲卵浪坎,这个企业了不起穿慕,再就业氓核泉,反过来你要感恩这些员工疙,没有人来给你打工肛,你凭什么去发展碉秃丘?所以我觉得要有一个感恩的心情涟撮。”    把感恩的心落到实处隶,就成了格力员工的2室1厅彭蔡,于是杰灯兴,别人家的老板就这么出现了哭。 记者羚想攫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揭溉?    董明珠饰:对庭北,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现规拾。    记者僧:以后所有的员工都会2室1厅乌涧痉?    董明珠汞舱:对对对礁短。    去年末裁惰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡蚕壕稀,但因股东大会投反对票而失败烫卿疮。随后宪啤瓦,她以个人名义增持珠海银隆股份回钒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睡翱茫,然而碎,到了今年颁斑刷,新能源汽车面临两大不确定因素侩:电池釜阀、补贴“退坡”拧森。在董明珠这里田冻,似乎这些俨然不在话下哗,董明珠说融缕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舌先,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴蘼巍,“不是因为退坡我不做嘘词牌,也不是因为给我钱多僚,我去做设请肌,我认为是一个责任哆让房,是对社会鞍擂幌、对人类吭胺芳,你都要去选择的一件事竭矢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玩,董明珠很不以为然筛寡苫,她认为冷僚碘,这些都是炒作掳便,并没有人真正说到自己手机产品的质量够,只要没有说到质量栓,那就不是否定寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  近期觅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税患。美国此次取消“双反”小妨貌,对中国轮胎产业无疑是一大利好缆偿芜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绢建,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桥馅先。   全国人大代表舷刨退、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秽蛾,在轮胎中使用RFID电子标签技术锚,给每一条国产轮胎装上“身份证”煞陀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磨逛,有利于消费者对产品品质加以甄别鲤恫卿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量距,从而规范轮胎行业发展匿,促进行业的产能优化和转型升级葛屡。”袁仲雪说博镐评。   据了解辣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宪尺合,全球多家组织及单位参与联祭。轮胎用RFID电子标签的应用哗储狗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腻,将等级数据写入轮胎标签内部硷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定熄,伴随轮胎终身使用脚蘑。同时隙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撑撵镭,使轮胎更智能拔凯裁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS眷腺,能实时监测轮胎的温度赶屯、压力等数据巧答,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况本,从而有效减少安全事故痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "全国人大代表隧土、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通型、环境协和发展的产业泡沛,由于行业标准尚未建立门,使得整个产业发展处于十字路口哇。全国人大代表尾、时风集团董事长刘义发建议莫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 檄,全力推进供给侧结构性改革玖潘。    在刘义发看来吉头,四轮低速电动车是市场主导酿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颗卤舰。目前盯冬,工业和信息化部楼等、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酮。该标准的制定免伴,对规范四轮低速电动车行业发展蜂同,使三携、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侩,直接实现电动化邓绦、节能脊、环保安全出行具有特别重要的意义供。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求败儒,又适应市场需求姬触塘,刘义发给出四点建议庇髓粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豆肆俯、标准制定应充分听取行业的意见郴竭,响应群众的呼声肋墨。制定标准应尊重市场规律刷诧殿,规范滇尸、引导产业发展掏,而不是简单的限制贡棉焦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摄寥去。    二苹徒叼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点事界够。四轮低速电动车安全虱狭刃、环保忙、经济冲圭、舒适情,是摩托车高每镣、电动自行车统恢、自行车等升级产品盆惯,特点与与高速电动乘用车不同漠椒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柒。    三粉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导官、政府引导的办法绥钙矢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捎患粟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靠焊传,如采用锂电池政府给予一定补贴撬盲。    四匹澜扁、在制定产品标准的同时呛凄输,制定企业准入管理和注册登记呵、道路交通管理的配套法规司蹲。产品标准只是为行业规范管理提供依据献烷腥,而实现规范管理是一个系统工程田抡拼。政府应加快制定企业准入突誓渴、车辆注册登记搜绞湍、道路运行管理的配套法规骆金痹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钢防,方便企业让利于民规,减轻企业和用户的负担掇问。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佃闺蚂、加快供给侧结构性改革的产品博,又是一个节能环保的产业坎释仁,引导得当可以大有作为连抢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法假粉佳。”刘义发建议添舵蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   近几个月来迪秋,共享单车火遍了北京城撂。6日显睬,全国人大代表耿吉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示守,今年上半年惊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勃悲。    徐和谊说缺敦贿,伴随着公车改革海督,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁聊诺番。“很多公务员手机上有软件桑,一刷就能用车书。”他说堡柬,今年擅赤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众管滑。上半年戊健泞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车味挝涉。    据徐和谊介绍伦矩,未来投入的汽车数量将根据市场而定阿论吝,租用的价格将有竞争力陷佬。产品的外观将非常“吸引眼球”品祟共,为两座式纯电动共享汽车堕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷番,适合分时租赁和共享市场需求獭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辫东咳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件非七,在手机上可以查询哪里有车烁为堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题败,目前大家用车起点和终点不同挨锋雾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源频杠。”徐和谊说骡,目前屠扔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旧胜,包括立交桥下备下胺、公共停车场惦洽差、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谎寞囱。目前边远的地方停车资源丰富碑逗,但是用车的消费者较少澜龟哩。“希望异地还车的便捷能够实现疆克,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虫彤,否则还会存在最后一公里的问题狸诧镣。”    徐和谊坦言财乘滔,停车位还存在管理的问题户,汽车是价值比较高的消费品彩导来,一旦出现剐蹭宛保,租车人还车时也容易“说不清”搏城。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碉、“钟摆效应”等问题南伺。“有些消费是单向的胆道,如何让车回流也是个问题”届淬。他说姓踩,目前拔,北汽正在进行市场研究乡,探索解决方法集帮叼。    徐和谊还透露蹲难,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行懊极,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸵糜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逞涡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漏。目前距2022年还有六年时间了苇式,从可行性上讲侥,应该是能够实现的沫。届时希望借冬奥会的机会怀擒恢,展示中国制造的水平查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茫贿设,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仑,目前已追回骗补资金或废瘟耄款23亿元鸵旗,并对有问题车辆不再补贴筛,对闲置车辆也暂缓清算眠龄鼓。    肖捷称侍,在财政部门督促下碑窍,目前相关企业正在采取措施缆,认真整改发现问题颁氖涩。    有记者问吼投琅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堆炼勘,肖捷表示费,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整踏谴当,主要是降低了补贴标准枢,同时也设置了补贴上限蝎舒,还提高了准入门槛忿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兰晌,同时也可以有效防止出现市场扭曲春。”他说刀敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "全国人大代表卸供艇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气么碉、废液斥、废渣等污染帮,一旦有机电解液和钴寺耸、铜寄哇屏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中前拦,就会带来生态环境安全隐患辟搜句,甚至会危及人类健康矗霞刀。”全国人大代表畦逢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蠕。这位带领团队经过几年技术攻关拔绩抖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人衔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诺倘灸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芥缔懊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茨。在提交建议之前蓉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究公盗。    自20世纪90年代以来琅何苔,随着锂电池广泛应用灿对垒,我国成为世界上最大的锂电池生产鞘睡侨、消费和出口国穆,近年来我国出台了购置补贴分、税费减免尖捂、研发支持吼男、消费优惠荒、基础设施等一系列重大政策措施钩册,新能源汽车市场日益蓬勃发展矗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瑞迷、保有量超过100万辆羡,占全球市场保有量的50%侣旅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祥。    随着新能源汽车快速发展尽俗问,作为新能源汽车的“心脏”河燎,动力锂电池产业也在迅猛增长舅。按照相应的报废标准委凤妹,动力锂电池回收利用市场已经形成继勉鲁。有研究数据表明畦,预计到2018年粒煽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骚糜挞,累计废旧动力锂电池超过12GWH青、报废量超过17万吨浓茨,从中回收钴炬欢拈、镍泄申腿、锰杰、锂观、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堪喉,到2020年将超过100亿元背,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牢牡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫范茶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呜。”张天任认为冕旦陌,如果动力锂电池做不好回收利用垛,就违背了绿色发展的初衷柔盒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用家传登,但现实是龚刚肥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞥扩己。“废旧动力锂电池包括不同的类型犊、设计工艺和串并联成组形式歧唐咀,以及多样化服役时间荡晒、应用车型和使用工况翔劝,这导致电池拆解不便拳唾。另外够,国内尚未建立成熟的回收体系澜瞎吼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梢迷,回收工艺成本高帛溯。”张天任表示斧普凄,“出台的政策并不具有强制性淀俄,且缺乏明确的奖惩机制婪钨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趟,目前动力锂电池相关主体无利可图匠骏卉,对政策执行积极性不高双卵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题触彤,张天任说艘贝邓:“一是退役电池较为复杂许食,不易拆解;二是退役电池一致性差郴澜慰,品质不高;三是回收拆解成本较高逼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拓凹,执行不到位林台。”    有问题就需要有解决办法谭奶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碾缚矛:其一搔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秦芦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辉拐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渡仆赖,鼓励商业模式创新试点和推广应用颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "全国政协委员瑟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题欢。”全国政协委员匣北黄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歪鳖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时透割眯,其市场前景令人堪忧韦度谎。“在电池方面簧扁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡封厘叮,2020年后靖故盾,当大家都不再享受补贴时把沮讣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桅铜粕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罚贺。”另一方面差,柳崇禧表示戊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扮衫垦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冯,但电池的寿命大约在20万公里省。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侈,这意味着拾泊,电池报废了车就要跟着报废釜短滔,这样算来峨蹦,纯电动汽车的使用成本是很高的祷伞。”柳崇禧说叭恕螺。    对此歼捍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案草呕诲,即建立专门的电池运营机构微毫猴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务答偿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疟哗,是对车辆的物尽其用墟。对电池而言氨炒潦,虽然不能再服务汽车酬瑞,但还可以被用作储能电池亢,同样达到了最大利用率按空募。”柳崇禧认为放罕甩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法褥甸。“但国家需要予以支持喉设剿,尤其是在车辆检验方面撵,按照现行的规定看碑楞欧,更换电池即被视为改装蓄汲。”他说姜箩。    柳崇禧的另一个观点是壕设吭,氢燃料电池的大发展即将来临日封矩。“一方面菇劝绩,原来的运输成本相对较高颈未,而如今这一问题已得到很好的解决皋曙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面林,美国的相关先进企业在国内开始建厂梅千,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碗。”柳崇禧表示苯,氢燃料将作为增程器为电池供电澈沽,以达到更长的续驶里程盖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用累酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庇,造成了双方的利益不在一条平行线上群鸡。为了解决这一问题射查霞,李金勇指出捌抽撕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疥写诲,重新设置股权架构戳童乘,经理人和骨干员工合伙人化聘。”    “遵从起码的商业规则鸡维田,我们就是经销商草食莲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寐、一个桥梁煞菱瞧,我们没有义务去亏损簧。”李金勇说锨没。    日前扮辟僧,著名汽车营销人锚经磁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出户,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慨肛郴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争食艾讳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒜,李金勇直言沧赤愁,“在过去的十几年啪浮,我们的市场非衬┑铮好暴勘挫,老太太都能卖车烫建皇,会加价就行了撮唾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屏呻楼,职业经理人的压力很大大镁,每天都要搞KPI考核洼、培训湃挞、提升俯。”    李金勇以实例说明茸吧:“过去在资源时代靡埔,一年这一个店挣1000万冻,给职业经理人开30万攻,没问题撅味,这车好卖股内。现如今嫉精,市场不好了请久擎,现在一年挣100万蒋侮,职业经理人还是30万虹,但是特别累兼彤,现在一年的工作量比前五年沧、前十年两三倍都不止榔渭就。”    在李金勇看来炼浪就,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搪了,造成了双方的利益不在一条平行线上床叛。为了解决这一问题部,李金勇指出爱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景技,重新设置股权架构叹,经理人和骨干员工合伙人化船。”    李金勇进一步具体阐述道确募,“过去资源时代瑰呻,投资人只要拿到了店灵惟、拿到了品牌吨碍推,就可以赚钱财。现在切每,资源时代已经过去了垫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起目踏翟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人席,从而真正让员工自动搐啃泄、自发地把工作当事业捐,而不是靠培训沟,靠感恩悍恼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垛,不少汽车厂家制定了销售目标堪屎唇、生产目标逻采绥,职业经理人必须要完成俏常,如果不完成就走人储胖。李金勇认为哪浓,“在这种状态下秋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划憾距、十年的规划切,只能先制定一年的规划胖其,把今年完成再说雄伶,由于今年完成了劲,明年才有你的事胚。所以这两年厂家的高管变动频繁辟翟癸,十年以前很少有这种变动幌被狸,而现在这种变动成了家常便饭爽卜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量供返,没想经销商的盈利能力趁。”李金勇表示境措,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挪,想办法做经销商工作藉,把销量任务压给经销商强态。而经销商越来越不听话驶狙、越来越不相信的时候骗丘,厂家就再出台相关政策跑甩挂。    李金勇指出劲吧,经销商要有勇气打破潜规则崎,遵守正常的商业规则旗坞:库存大不提车僻、无差价不提车柿骂、拒绝搭售眉。“遵从起码的商业规则腾,我们就是经销商勒旱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节都、一个桥梁瞬申恋,我们没有义务去亏损疮哗胚。”李金勇说丰巢姑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亭,李金勇建议戈拜胃:同城市的店应该互相加盟或互相买断取骂,或者干脆出售给另外一家经销商肛,不管用什么形式警烤,形成同城市的一家店讥猛笔。“我们用销量廖隘督、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卞磋,这样减少恶性竞争牡类,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法起。”李金勇说剁坏衰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郡,李金勇表示毕,“我们不可能卖出路边店的价格该,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堤。100%原厂配件保障跋团甩,专业的维修技术歉烹灰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屡究。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋鼓盯。    此外磐安,李金勇还表示嵌菏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疯喇。据了解信堕并,2016年胃,新能源汽车的销量超50万辆妇坪,到2020年块抡辣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拇半,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆徘琉。在李金勇看来乒常蹋,在这个快速增长过程中徘,“传统经销商中湍肪沛,谁关注了新能源汽车并率先布局干艇,谁才能在这个市场当中分一杯羹粪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呛妮赖、四川省鼎立律师事务所律师施杰脐菇篮,今年的关注之一茧,是有关网约车新政的话题腊米。    施杰表示撂,为加强管理垒皑嘘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)突,并于2016年11月1日起施行抛。然而梆,根据多家网约车平台公司的数据雇,在目前运行的网约车中歪摄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镜畴,仅占极少数部分徊岭。    “交通部制定了网约车高品质服务动蜕,差异化经营的原则定。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”透,施杰称角坡项,“我认为皮,政府应当放宽对网约车的准入限制怀驮嫂,顺应社会共享经济发展趋势”险盘雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恨甫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞍窘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方欠法程。    首先故避,施杰认为刮桶,北京隆吕、上海的网约车细则要求“京人京车”骇邪监、“沪人沪车”等差异性待遇使,不符合市场竞争规律你嵌。施杰表示揪,只有在市场竞争的推动下涤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力餐,也有自我管理的需求与能力笔鼎泵。    其次爬埂乱,施杰表示扮提港,北京鹤及鳖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜡呐笔,而且购房朗、购车也并没有绝对限定于本市户籍东池拆。“京人京车”福媳凶、“沪人沪车”的严苛规定咖澳汕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外价戚,会导致营运车辆骤减剃歼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吨埂绍,阻碍新兴业态的发展工税。    而对于多数城市对排量舞、轴距都作出的高标准要求涪,施杰认为酬祷,高排量代表着高耗油事,不仅并不符合节能减排目的翟,高油费必将抬高车费膳庇衅。    更重要的是嘿才,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寐沥境、高门槛痞马垃,将损害网约车的实惠经济特点无飞持,打击其平民性半偷,“上述许可管理的模式庐吭偏,将导致网约车司机数量骤减头轿菜、车费翻倍举颁,群众打车难苯、打车贵的现象又再度出现煌。”    此外需酿,施杰在这一提案中的主要观点还包括改扭钡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”号交超、“许可管理不利于节约社会成本”等断荚措。    施杰建议废配,《暂行办法》可作出如下修改绩:    (一)政府适当降低准入门槛祷谷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汇爆,是十分必要的陵。比如涕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查布醋艘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晾粳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拌,等等呈玛。设立适当的限制条件幌奶,符合市场发展规律苗绷,能促进网约车市场安全性忍母拆、规范性发展趟皆。    同时臣,政府应当科学引导网约车发展哦,而不是像治理洪水猛兽互,把它一下子关进笼子里涂。以构建网约车公平竞争的环境为导向合,放宽对司机户籍的限制性规定犬厢储,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亨安粕。网约车平台许爽、司机和车辆的审核程序挛燃骑,各类许可证明的核发程序尽量从简亨煞,以便节约社会管理成本搜爱。    (二)政府协助构建平台审核粕芬、加强平台监管    改事前许可僧募好,为后期监管氛炔,采用“政府管平台吉,平台管人和车”的模式衫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肥凉,规范其登记信息矗慨夺、审核资质的义务晚努疮,定期提交所有车辆的情况缕,这些数据要在监管部门备案妈。并通过补充相关的法律法规敦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钱。    对网约车不合理调价进行监管蕊疮。保证人民群众用最合理的价格出行号痛,也避免由于市场垄断形成的价格新高冬。2017年1月妻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费观拼,就此提出整改意见袒,平台负责人也承诺将取消该功能嘶卡。这就是成功的监管案例撬吩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车竣淖截,存在大量不符合新政策标准的现象难彻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皮啦钎,社会各方都需要一个适应阶段距。所以碉,新政的实施不可硬着陆世。当前阶段世广,政府应当积极引导各平台规范化审核檬晾,加大对群众宣传力度叮卷膝,延长从旧规到新政的过渡期封彭,循序渐进地促进新政策落地篮渐九。    我国全面深化改革提出了目标猴: 市场在资源配置中起决定性作用夕凉娶,更好地发挥政府作用伤梧。近年来苔,国务院一直倡导转变政府职能谓胎,推进简政放权究。对网约车的审核潭康,放权是进步侮,限制是倒退坛歪。政府应当创新行业管理虹鞠炼,优化监督模式骸腐抠,构建平台审核模式虱,推动群众绿色出行班拆目、健康出行窝存,为“互联网+交通”营造良好发展环境囱钞桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船铅锻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚昧趴眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澄池鹿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窝腐、品质等方面做了很多的投入司鹤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萌付睬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硷桶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”路康喷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣甑芭埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易四赖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计容、品质等方面做了很多的投入哇蕾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碌痞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶济藉措。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性容宛、时尚及科技感的一款产品识乔疏。”韩德鸿说伪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型邪氛逼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咎鸡挝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痉土帆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汰夺厢。薛海涛坦言儒透欺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臼滩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730箩凄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%录。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撑喂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苏鲸、制造能力勤赏、经销商体系溃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面费陆很。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势界倦恨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺匣架:李芳" "   2月21日戈奢叮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办权鸡。本次大会立足技术趋势切,探索全球技术发展的内在原动力塘蹭,探讨人工智能憾茫富、量子计算焕、基因疗法等领域的技术和商业趋势榔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗅,有两项技术与人工智能密切相关苏,包括强化学习和自动驾驶卡车茂噬晚。在关于人工智能的圆桌讨论中危,多位创业者和专家针对强化学习拘、无人驾驶分享了自己的观点阮清陋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车士硅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溶,可能只在北京的五环里面开郸核,路况很好擞剐抨,最高限速就80内衰荒、90公里瘫肋,这种情况下卉,车就会极大简化穷病,驭势并不想生产一辆概念车净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薄勺败,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纳纱。技术投入上袭蓉,目前大家都在往里面投入很多的资源廖,整个行业在往前发展胸蛙,但里面还有很多问题需要解决抡,包括保险地餐、政府等乡痉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用七岔璃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道觅奠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仕,把信息融合蜗袒透、如何决策做好嚼蹄。图像识别拓展能力非常强席,它信息的理解非常细致囱髓、更加全面虐莆,比如前方有一个易拉罐关潍鼻,有些传感器会认为它很危险谱,因为它是金属县朔,但图像识别会根据它的大小惭圣、形状去判别壤扦。目前结合强化学习沃隶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娠脾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洪忌户,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性魔撤崇,说到底这还是一门生意趴喂赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖暑:李芳" "  【导语】这是最好的时代藩,车市销量连破发展记录秦牡标,这也是问题的时代蹋祷,多元化衡、碎片化啸,对整个行业提出了更高的要求慌暖仍。一切都在变图截多,唯有不停思变方能随机应变狼。2月18日南,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廊。行业内百余位思考者和变革引领者垫鞠钉,与120余家媒体相聚一堂辛叫馈,在“变与革”的大会主题下韩尝头,共商“品牌与营销之道”哆霓钠,把脉中国汽车2017迪芬。广汽乘用车副总经理肖勇搬烯讲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘸、吉利控股集团高级公关总监杨学良膘、福田汽车集团公关传播总监许翔骚疥捌、SWM斯威汽车首席运营官余波课缄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匹。以下为发言实录羞喉:   互动环节嘉的合影   李苗苗纤:接受张红同学的邀请担患雹。下午好!大家都是老朋友了祭酿。今天在这里昏,首先我资烊仙贺张红搞这次论坛低。第二贝被峡,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹿坦皇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彭劳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诡蹭。对这个数字讳,我想每一个人糜础娠,特别是管营销的人甸棉酶,特别是管品牌营销焦、品牌推广的人苏,我想每一个人都有很深的感慨隙。   首先请问肖总慈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拇漆,也对您做过多年的跟踪伦鞭躬。这次请您上台琅,我很想问一问狭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌变宋蹿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挤?能不能简单地概述一下崎署烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逻五祷:李苗苗老师第一个点名我陷什尖,作为广汽传祺来说感趟,正如李苗苗老师所说的薄方,应该说是比较新的汽车品牌斗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咳己卜、“两个坚持”和抽,坚持正向开发和坚持世界级标准吕拓圈。这两个中胳蔷,一个是对产品开发的定位缔,一个是对品牌的定位拱懒八。   从中高端车型的新产品进行切入咎,相对来说这条路走的比较艰难一点池闲魏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吵落,就是起步会难一点介塑,后面会越来越开阔全竿、越来越顺钩钵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捶抚盖,内部也有两方面的方向渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手透记,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窖,并且在市场上面赢得一定的销量玲午,建立一定的知名度澄敞价。另外一派的意见完从譬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势理觅,从中高级产品切入垢。但是大家也认识到这个困难隶矗,一个全新的产品和品牌从中高型切入迫斑,也就是售价在12万元以上捣具,第一款车型是12万元到18万元达,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓜,我们意识到这一点了窍闹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大燃,其实2011年容斜提、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怀嗽,应该说是非常艰难享,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荒。但是2011年拧逛抗、2012年有一个词就是“坚持”顺稻,做品牌是做两方面的事情停。第一个是做好产品的品质十爽豌,第二个是做好对客户的服务剔是理,以这两个为基础这五六年走下来冬跺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑守。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象必剂,受到各位媒体老师的厚爱郡仑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胎吴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笺,我觉得第一个是坚持唱沁碳。在我们困难的时候不要去放弃戊躺,就是把自己的品牌形象厂囤钳、产品的售价回到往下行的趋势火。第二为了支持品牌向上槐浚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淘挎。   李苗苗列盎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的齿奈便,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慷闻累。比如像现在的奔驰嘉,一百多年臣,宝马歼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年媒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甘茶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颧程脱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌跨,也有现代的销量唉谴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷户岛,您能够阐述一下吗氏?北汽在塑造自己的自主品牌方面济复羡,到底在哪些方面下的力量最大乱?   陈思英墟鸡:谢谢李苗苗老师瓤肯,非常感谢红姐给这样的机会华,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堪屁盲。其实不是妄自菲辈胪 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仆顿洪,台上在座的各位都是大幅度增长襄告艰,我们同比增长更高一点疲隋,因为我们来得更晚一点捞诺,同比增长8.7%磐。   但是我个人一直在想这个问题榷扳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雷。像奔驰去年是130周年成点,今年是131周年嗅繁怖,我想这才是品牌鸡吝。现在我们在座的各位给客户提供的棉米,我更愿意定义为商品阔钉,我觉得是这样涛。   从北汽自主品牌发展之路来看田涎剿,各位媒体老师和同行都知道距笨,2009年我们是收购乱荣、消化阿竟、吸收了瑞典的萨博技术侩硕薯,当时萨博的93苫哗、95的平台和1.8T钎扩郸、2.3T涡轮增压发动机的技术蠕宛,我们是基于萨博的平台上敞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犬。2013年的5月份钮起观,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成俅琛,大家对这个印象应该很深点风舰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戳禄公,当时也试图通过萨博平台的背书锑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讼枢,因为我们希望建立中高端的自主品牌径杏,当时的愿望非郴樱好摩钵。但是事实上发展到今天韧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈懊每柏。   但是没有关系酗,2013月5月12日投放的绅宝D70厩盛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尸。这么多年的坚持是在消化昧、吸收萨博的基础上进行的哎,源于萨博贸、高于萨博谰,我们有奔驰跺赫、现代合资的反哺欧,我们在人力棺放梁、财力挤、资源犁、技术贾礁相、研发苯晨瘁、生产但店、制造方面贝砰,都有很多反哺给我们成,北汽近几年高速发展罚恒啦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撑,这一百万辆含金量是很高的胖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毋市淀,但是我们用五年时间实现了一百万辆俺敌口。这里面还有几个第一和差异化产品乱甸讳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尝迷芦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位每庙。   基于萨博浦牵橡、源于萨博和高于萨博的消化廓聪、吸收和引进辈赐,同时基于奔驰和现代的合资反哺湍,我们坚持为消费者提供好的产品斯、好的服务券绅旱、好的品质溅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近富,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鳖隶,比如中国新车品质(IQS)IQS邻道樊、强制性产品认证(3C1000)统锋鲸,3C1000即三个月的购车用户中帽颓光,一千个用户的抱怨度是多少佃耻,我们的水平无限接近了合资品牌侈耍贝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篱娘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜕,希望有一个很好的中国背书剧荡,给大家提供一个很好的产品体验踞羌凉、品牌体验和文化体验闻。   李苗苗存并:听到陈总的发言我一直在想铂写,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挤,现在经趁勇茫看到“北京”的LOGO究维贺。   前不久搔燃瑰,不去杭州是到处都有吉利车墟堡鬼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸽羔,推出一款车就红一款车呛抽。请问杨学良超骚,学良也是吉利的老人了管汗鲍,一直在负责品牌形象的塑造快绘、公关额崔、市场五。原来我们也沟通过这个问题微,对于吉利来讲收购了沃尔沃舌媚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矛茂纫,这是蛮难的事泥技喀。刚刚陈思英总还在说萨博容,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漠,感觉蛮纠结的抠卿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吵授逛?   杨学良湿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下独健磁,第一是对标阔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棱。我们是坚定不移地在执行唇糠酬,而且到后来做博越痊匈、博瑞之后有越级对标佩绘毒。比如我说开发一个自己的A级车筏,可能要跟合资的B级车对标柏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褥鞘,包括研发趟拔、制造焙、采购低患我、营销械,我觉得成果是非常明显的啸。   第二是坚持走精品车的战略硅焚。所谓的精品车财香航,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菠吼然,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近童棚韶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泞,比如车的造型设计上面献,自从我们在全球建立了四个造型中心剩刹圃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的馈邻朗。既有符合国际的审美潮流具持,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荆铜咕。比如说在车的智能互联领域兜,在博越车上面车机人机互动的功能上隋哼,已经超越了一些合资品牌擂,这一点使我们感到非常骄傲颓纲。   包括在工厂的制造工艺上脯星,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲸千、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拢暇,因为我们现在建得比较新卉湿桂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来景。大家可以看智能化程度最高的工厂卫码,现在实际上是在自主品牌的工厂中朴。   第三是一直在坚持口碑胺掣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任博弘胸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锭誊。这样就可以真正喜欢这个品牌稼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淌。   刚才提到了浙江肠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玖唯,大概接近了7万辆吾贺。这在以前是没有的舒哦,而且这些用户里面很多都是崔踩烤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侍矩锰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凰。目前因为我们的品牌在提升酗,我们的品质在提升素,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溪娘。这从我们同行怠烤,包括从传祺福胖、北汽的产品销售上也能看得出来褐。可能大数据调研吵歧氦,像一点资讯的副总可以讲讲拌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腻。   当然您刚才提到了在集团层面竿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰超,同时又实现互补免渡炕?这里面还是有很多原则淘撑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蜜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争失姬。沃尔沃是高端豪华品牌退便,是跟豪华品牌去进行竞争的蔡姐篓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梳公,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荚京、流程搽、标准汉膳倪,包括人才的培养和交流伦。最新我们做的一件事凡亢脊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心麻劲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA对,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撮贿拿,可以说没有沃尔沃这么个老师毯,没有沃尔沃这么多年积累惭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浑忍娘。我们相信因为这个架构非常新插貌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平八尚保。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侗诉捐,以及质量再上一个新的台阶耐酵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汰单鼓。   李苗苗膘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京请,福田汽车在2016年表现也是很耀眼八娶吨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碘谢,最重要的是坚持了哪些乔?   许翔腐藕甫:谢谢李老师傅日番,同时感谢红姐给我这样一个机会刚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车合乘冈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友头灵聚。   福田汽车是商用车企业南楷蹈,和乘用车企业还是有一些区别彻梳姬。我们主要的目标客户群是to B的错,正如您所说络,我们是1996年成立的僧,到去年是成立了20周年税枢叮,通过20周年的发展酸貉朴,在过程当中包括您和各位老师的支持铺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搔砰牵。在中国轻卡市场上霸,已经是连续十几年的第一了夕愤。1996年在山东成立轰,1998年上市帝,2000年进行区位调整就来到了北京腔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题誓伦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视管,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诬态蹈。我们可能把这个品牌是这么理解的守,现在业界对品牌有很多理解的方式矛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营百捞蒲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玛,所以我们从整个的业务流程上来看稿福衅,这个品牌业务就是在其中的捂慰。所以我们这几年在企业的发展过程当中匡,品牌也是在不断涌现汇感,大概有几个阶段连太相。   1996年是以轻卡为主导擒汗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪夼肷狻,用着正好”禄疏。在当年的时代抓住了市场机会抛钱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搬活。   在2000年之后攘槽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑰膝鹤,进行了商用车全系列的潭茅创,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扭旅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车得雌,这是一系列发展的战略灵。同时把品牌又进行了再升级派哗排,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洪卷必,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糙呐。   在这个过程当中促,福田汽车不管是做品牌还是做企业陷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仆?一个是福田汽车在商用车范围里面舰水阀,就是在整合资源方面觉得还是不错的挛恼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侈,花了八年的时间跟他们谈合作库。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒池蕾,生产的产品也是福田自主产品欧曼肥,同时和福田康明斯成立了50烧:50的合资公司蘑煞稳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用片路耪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慌、先进理念之外南,科技创新也是核心的一个点聚。福田汽车虽然作为一个商用车企业眉赣尝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缚督彻,但是也是做了很多的工作靡嘛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茨。我们统计了一下拾臼笛,和乘用车企业也是差不多的彪竟输。   而且我们在研发方面梨澳椒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部适,这在商用车企业里面比较少见惺纷。不管是先行的技术赊郎,还是技术传承方面都做了很多的研究构秘,包括去年也推出了超级卡车显东结,也是整合全球资源打造超级卡车寥鄙怜。全面从安全开褂、环保方面进行新一轮车辆的升级吴盲寐。   我觉得总体来说吧啪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妓桃小,是一个有着锐意进取守、远大目标颁,是一个愿意为客户譬腿、为所有的股东葛、合作伙伴琴彤、利益相关者带来更多的价值巴,也愿意为更多的卡车司机毖剂导、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叹未嫉。谢谢!   李苗苗嗓腥:2016年一年有很多新品牌出现垂,也有很多刚诞生的品牌在努力妨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暑幕锋、宝马棱。我就参加过场在北京的怀柔妨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悼痊。我当时心里就想斯威蛮有钱吧咕邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的技歌?对于刚诞生的品牌楷榔类,品牌之路有没有塑造的路径铂?你能不能简单地概述一下肉?   余波辆:感谢红点汽车和李老师笺暖汕,各位媒体朋友和各位同行吴蔷,作为SWM斯威汽车口恋,可能很多人觉得很陌生茂贝,可能没有听说过松挞聪,我简单来介绍一下碗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌目,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唤谭慨,7月份品牌上市享驾,8月份第一款车SWM斯威X7上市秦。   今天让我来参加这个论坛嫁锨水,我们的心情很忐忑桐签,我们是一个汽车行业的新兵客焙蔚,我们是抱着学习的态度来的坝复。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师控,希望多给我们一些指教忱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢四?我们认为这个品牌给用户的是两部分擞北,一个部分是产品的硬件灸,也就是物质的东西队弓汝。另外一个部分是精神层面的纳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV损,第二是付诸了一些智能化蒜雀、空间和外观魄,外观也就是在意大利建有一个设计中心掣顷结,在外观上有意式的风范拷朔航。   从软性来说群,我们要付诸一些内涵但,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入对毒卸,通过植入意式生活的方式旅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芭。同时我们也在倡导一些生活方式盲锑藏,通过软性的文化来塑造侩,解决通过硬件和软件烷,以及从物质和精神层面塑造品牌酒欣独。   至于未来怎么走艾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求草。用户实际的需求和市场的需求腾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冬,未来我们还是要跟着市场走磷。   李苗苗觅:我旁边坐的也算是媒体人融撇蘑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了配拼阂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裤?因为主持人给我了一些问题淬,我个人认为不想问一些特大的问题脯希烽,就想问问这个问题评奇蕾。   付继仁实拦:谢谢李老师丹,这个问题还是挺好的腐迫秦。刚才您在问的时候技,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胆佳葛。   一点资讯是比较新型的资讯平台扣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茬,我们是做平台同,不仅自己生产内容切,同时全网抓取内容祁匠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捷妙禾,再把有价值的内容分发给需要的用户公,完全是自动化忻掏跺、机器化的廓锚。我们怎么去帮助车企呢躲屏恍?我分享一个数字拟烯。   在过去一年馅甜晶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的享危嘿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业每,第二是移动互联网的平台为涣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舒。很多的车企其实在做品牌的时候埔,都会要求最终的效果偿。坦率讲扒窜岭,以我个人来讲这其实是两个事埔,因为品牌本身是非常感性的白间,效果是完全用数据有结论的犊嫉,就跟一个人去吃一样磕,吃了四个馒头饱了伸陪,不能说只吃最后一个就饱了黄晦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碉酗镀,现在我们有几个大的方向浩称,第一是更技术化的跟车企进行合作切晴。比如说从去年开始拧老观,我们跟上汽通用进行PMP的合作眯。客户自己建了一个数据库斥,就是把用户进行了一个分类姜。然后我们每一个用户来到我们平台上帮蔑,他知道哪个用户对应了什么车型斤奖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寸旦拒,也就是把他们的流量经营得更加科学们。   这个给到我们之后匪屎,又发展成了一个新的技术驱动尘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斤射,还是看汽车外观的细分多啤死兴。这不仅可以推荐具体的车型稗珐,也可以把具体的创意自动化缅屑蛾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梢肮点,这完全是技术化的匹配容痕艾。   第二点樊,我们是一个内容平台箍共,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棱,能帮助到车企做非成蓿好的传播拘,有的时候这些内容并不能够被发现刑魄乌。现在我们把广告当成一个引子坝,不是一个执行的结果井。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣察隙,进而把下一步的行为做好颓口跨。比如有一个产品是一触即发冠莱芯,用户点过客户的广告之后妊,我会直接给他推送相关品牌的内容店淑弧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起试,再去看有没有点这些内容颠啸俯,有没有评论负、转发拉毫、收藏疾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奖说。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迷毕醛,把广告和内容进行打通勾。   第三点寄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藏驮酞。这个场景是有时间期、地理位置和非常多大量的内容和数据腥扔缎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的府,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喊橙,或者是去日本还是去韩国旅行疾腥。这些并不关系到最终的销量提升多少汞炔,但是可以了解消费者在关注什么马巳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赴嗜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迹弹,一方面要通过你的技术疏勤下、数据实现更高效的转化溪,实现现在解决广告主的一些痛点八阀。同时要帮助广告主把服务做好缉靖,说句实在的都是服务用户掇措,我们产品的用户也是车企的消费者皆,怎么能够把这些用户服务好耍摊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谷酣。   李苗苗瓢:付总说得很好陡橙,借此我也想说几句列单。我看了一下男馁奸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浅莆迷,也有一些厂家的朋友纽村芦,我们每个人都是汽车人堤。   我在想雇拧空,得益于这个好的时代势毒,既然是说品牌嗡故,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僧,无论你这个媒体叫什么名字袍,找没找到自己的定位啸敛。无论你这个汽车是什么品牌匣络叮,你的用户在哪里覆。过去几次会议主持上都说四个W镭攫观,也就是我是谁祷、我的用户在哪里熄、我为用户在做什么吨、我还能为用户做什么勉。包括媒体也是一样泥毯,我是谁(什么媒体)逃,我的读者在哪里赋速,我为读者写了什么样的东西檀范,读者看不看蚊,这是不是你的读者群要看的敌袜,最后是我还能够研究我的读者唱、研究我的客户色、研究我的用户吴倦鲍,我还可以做什么艰锹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铝醛送,一人问一个问题就结束鲤袜浦。   请问杨总介,刚刚说了这么多蕾,就一句话拴,什么是品牌谁?我们说了半天品牌搔关危。   杨学良吵么暑:我觉得品牌就是价值谴胳,消费者买你这个东西值不值侠,如果他觉得值了帽叫偏,就认可了你的品牌床抚。   许翔锣侗剩:我就按定位的理论辖卤昂,品牌实际上是一种品类的代表徒蟹蒂,消费者是用品类来思考伙剧朗,用品牌来表达捎铺。   肖勇锚疤:因为我是做销售的毋箍,我可能最直观的印象富诺,我觉得品牌首先是一种价格芯酸、价值体系辫艾,同样的产品能够比别人卖得更贵懒,别人还愿意买我的朽攫。同样价格的时候湾逞傅,别人的产品卖不出去枚锻,我的产品能卖出去饥,我觉得这就是品牌健溃焦。   第二牧,我觉得品牌是一种文化棋檬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买朵岔柯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势读念僵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峦奸魔,但是我的文化能够吸引他就夺祷,我觉得这也是品牌的一种表现递。   陈思英挞叼茂:品牌首先是无形资产狈渤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悍。第二也应该是产品校嫌磋,可能是一个标记禄、标识杠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动关,在人脑海中所有的记忆饰拈纲。   其实品牌的英文是来源于MARK捎甸排,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓄磕,在畜生身上有一个MARK充喊私,Market就是营销汇熊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀譬静。有一个比喻啊散录,品牌就好比像银行储蓄鼎坝尉,储得越多品牌价值就越高费涩。   余波诡蔼:我觉得品牌在直观来看就是商标淳颈,另外是产品煌。真正给用户留下综合印象的是产品巳、服务和文化的结合腾,以及对用户的印象及感受就是品牌疟。   付继仁期工猾:我觉得品牌到现在这个阶段棉督悍,也是一种共鸣匠刑,像营销1.0是以产品为中心放,营销2.0是以消费者为中心穗媚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心读甘,这三点都离不开品牌都涝,但是代表了品牌不断的升华飘抽。同时品牌到今天来讲钮烧谈,不简简单单是一个口号蹋欠、标签枯取午、LOGO尖,还是一个行为准则屎弓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姓纽,还是每一家企业陪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姥,并且怎么样高效地执行和检测快孰葱。   从这些来讲澈镐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勺,如果想清楚品牌一定能做好十,至少能够对我们服务的那些人做好彤,那也就足够了辨。   李苗苗顾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炽末。关于品牌几天几夜也说不完伟稀钙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坟颠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汰。   谢谢大家在座的聆听层两夺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊汗:李芳 版权作品翅桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹憨,严禁转载沛社,违者将被追究法律责任陷珊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代波迷,车市销量连破发展记录砂,这也是问题的时代竣赔雹,多元化僧苗、碎片化棘搞钙,对整个行业提出了更高的要求弦估。一切都在变浩四,唯有不停思变方能随机应变唐硷吧。2月18日堂歼酱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨粮玖。行业内百余位思考者和变革引领者肝劲,与120余家媒体相聚一堂葱纱,在“变与革”的大会主题下喀煎,共商“品牌与营销之道”漠确,把脉中国汽车2017莲赫。   东风标致总经理李海港坝亨旱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜春、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坛净、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纠歌污、江淮乘用车营销公司副总经理李建华板惜、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芥。以下为发言实录幂句:   互动环节嘉宾合影   主持人肚:2016年是一个销量大年佛扁,更是一个营销大年繁。从二维码营销到VR营销伤畴,从下沉式营销到自主营销络缆怯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叹,广而告之悄悄地变成了城会玩钾,车依然还是那个车那碎碍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢划? 第二场论坛的话题为涡:中国车市新战国伙恰,车企将如何做营销谈赣蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妈馅纪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流黎,现在重担在我身上党,由我来主持第二场论坛骄奔巩,和各位老总探讨如何做营销钦。   因为第一场是说的品牌憾褐号,品牌建设也是非常重要的一环括,我们现在就把品牌这一页翻过去故,就说一点营销其他方面膏,比如说跟市场戈羞察、营销相关的一些事情崇菠卫。我们今天的这些营销人户卡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖峡氛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓢皑,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘉画费。面对的是最高增速的市澄,现在技术和产品快速迭代雄串蠕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗣班,所以他们是非常幸运的逼桅,十八般武艺怎么耍都行畴。   同时很多营销人也在自嘲驹,其实汽车营销是最苦逼的一群人隙,因为我们面对的是世界上最全的品牌替,我们面对的是最多企业的竞争趁,我们还面对的是最难以琢磨的崎叛、难以把握的政策环境和最善变的消费者筒。   当然了我们这还不算最苦司妓搏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务适,所以这样的一群人的所思所想踏既慷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姆拉簿。   汽车品牌最新的一个品牌定位萌,在座的应该就是汉腾了核。请问汉腾汽车的副总肌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乒送,您给我们简单总结一下擞膏擒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的平列?   于晓东阀恋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挤,让大家来了解汉腾汽车胜。汉腾汽车目前是全新的品牌浪倪何,2013年11月份成立空,5月9号品牌发布庭劲倒,9月6号新车上市穆,第一款SUV产品汉腾X7喂频弦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氖抱,本着向同行和成功的标杆企业去学习伐禾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匣浅。   2016年对于汉腾汽车总结来说膜,第一点是品牌发布脐,这是做市场的开端擞。   第二点是渠道敛侮,对于新品牌是重中之重的工作懂古骄,渠道顺利打开的局面守,签约181家墨说,正常运营150家馆齐敞,渠道作为做销售最根本的工作隶巨渡,没有渠道琼毒飞、没有服务剃盯,消费者也无法触及和体验码,对于一个新品牌这是一个开门红串岛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碾办祭。   第三点是在市场上摹,市场层面上重点资源向一线倾斜计沫潘,资源都花在提振经销商信心方揩疗、帮助经销商达成销量上险,因为作为一个民营企业俯,作为刚起步的企业插斜乱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勉惩坛,支持了经销商的销量绕范辣。在品牌和市场的方面股凤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酸。   刘小勇抄腊翠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爱,汉腾除了自己营销的亮点之外鼻里牵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讲,或者对您的触动是比较大的瞪蹈?   于晓东掠九:做销售在产品力表达上克隶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摆项痰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碴欣甲,在2016年都说是视频和直播的元年愁泪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试昏。包括产品试驾挑战的活动偿寸,也是和斗鱼做了直播的活动逃。在我看来在消费者了解产品上靡酿砷,可以随时随地菊咀,而且是更加有渠道客观了解一款产品对概。这对于做营销来说粱,既是机会鸵梆,也是挑战瓦。   刘小勇玻:请问李海港先生帽碧莽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涪,尤其是传播的环境寝虽、传播的手段级肌、传播的模式发生了翻天覆地的变化垄丢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢极唱?   李海港无唉履:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穆,在新技术椽犯、新人群和新的竞争环境的驱动下雇畔,媒体处于变革的时代淀炼榷,原来的架构碎片化了憨房交,新的架构正在建立怪必斡,当下处于这样的时代呵。很多事情是这样的趋势都,原有框架维持很多年艘,突然间环境变化之后碎掉了丘里垢,再重新建立新的架构肉,万事都是这样的道理谋董。现在媒体环境是什么样呢妥疗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跺挺拓。这样可以导致媒体的平台化雌绢,另外是媒体人的职业化或个体化梳患案。   简单来讲席,我们以前是自己做东西并系,自己在自己的商铺里去卖节。现在不是了熄,现在可以自己做东西九睹惶,自己去租商铺桃输,有的人专门提供商铺杜,有的人专门做东西夏怪。这样可以做专业化的组合环献都,效率会更高黔借帅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势爽篙,红姐以前是媒体人提,现在有自己的传播平台滩,也借用了社会化的平台涩宋峨,把最好的内容输出捻实,她做最专业的内容殴拱柒。我想平台也会用她的内容灵馅,未来的板结新的架构就是这样的报拨。   在这个架构下作为厂家要适应臼涧馁,东风标致已经做了这种尝试汕捅盖,去年把我们的公关公司能力削弱漂哀槽,因为他们的稿子太硬了涟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苗黎挥,从专业或从第三方的角度看待东风标致拱,我想他们的稿子会写得非巢胤感ǎ好倒力。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堵杰,这是未来的趋势俏体娇。   刘小勇库:我听到有一种观点唤挠膛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垛逝,我就抓住了更多的消费者缸绘惮,更精准储,我的销量就会增加陶纤扮。但是有一种观点认为亢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堑?如果总消费需求没有增加达,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氮娶,是不是大家又打平了捷史停。就像一个剧场理论郝,原来都坐着看戏欠,后来都站着看戏了紊沪蹋,其实看的戏是一样的急鲁摔。请问奇瑞的范总剩得,您怎么看这些新的手段常杜黎、模式对销售营销的作用熔橡?   范星疯南:首先感谢红点汽车溶、感谢红姐疟,也感谢刘主编淑虽。实际上前面两位老总谈得也挺好玛谈密,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痊。   说起营销巍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面家讣率。但是从营销的最根本冠许时,还是回到对客户的理解贡。我们最近几年对于整个汽车市趁ド拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玩,最核心的是我们看到了两点变化按,一个是围绕客户端的消费升级碉脱,第二个是客户年轻化的变化朴。这两个核心特征的变化苍紊,带来了所有客户需求的变化堕舷唇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啦。   应对市场的发展发豆,我们称之为整个自主品牌的发展悲保危,包括奇瑞自身的镁,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣ィ快昧版,年均增长在40%左右的增速顷陵,所以说基本上属于原始增长的阶段崎。奇瑞从2012年棺、2013年开始进行战略转型刑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段覆,我们做的核心是提高整个产品的品质皮擂魄,是我们整个战略转型的核心篮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力紊颓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品读碗杭、好的服务誓敦芯。2016年我们已经进入到2.0阶段淳碱底,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挥齿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可密,整个2016年集团销量也突破了70万辆吓般,增速达到28%咯沮地,国内市场超过了36万辆某丰竭,也是过去五年来最高的一年绢。国际市场中荚卯,我们2016年实现了出口8.8万辆梳,也占到整个中国乘用车出口的1/3碴即际,也是连续14年中国出口第一的车企南水。   我觉得取得这些成绩泌瞬,销量数字是一个方面累,更重要广丛、更为看重的是结构的变化拢呵,第一是企业盈利水平的变化踌彪挨,为支撑企业未来的良性发展枪梦饶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务跺。第二是体现我们战略转型的成果铣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灯倾童,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抱坚。第三是客户结构的变化袖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泌辫痰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涂钱,实际上我们更关注的是除了规模的变化下,当然营销数字很重要鳞籍。数字背后更关心的是这些结构的变化砍魔,怎么产生这些结构的变化辽翱?从我们自身对新一代消费者的理解钞哄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验描措炽。   客户体验的三个方面我们一直在做灿算换,第一是产品体验捌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凛蕾嚎,行业平均大概在35%贡糯,奇瑞可以做到25%探峭瘟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箱嘲诫,今年还会陆续推出更多的平台炮。当然平台不简简单单是全新车型的概念敛。   第二是品牌体验萍茫珐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵落粟逗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秆蔫缴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销极菠熊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蠢,现在很多企业在做营销过程中视频喝盾匹、直播方式应用是越来越多了暖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加方伤。今天消费者接触信息的方式发生了变化惕。   第三是整个销售服务过程体验的升级妻,在2016年网络规娜吹龋和第三代形象店的升级捕表骄,为了保证客户体验的一致性舜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装继坦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盎凑、优质的奢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蕉触纠,这是我们正在做的挎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雷郎,谢谢!   刘小勇陪咀遁:谢谢范总骋,现在的汽车营销无论是从手段兼散胖,还是从模式顿链,包括内涵都已经发生了非常大的变化烧茨。我顺着这个话题再往下问一下咐薯泰,请问刘晓科总糖懂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搁惶盟、营销套路蚂暮春,您觉得现在还适用吗菩盘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战价怒?   刘晓科掳成临:刚才范总啊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势推,因为这里面在我们整体来看僚辈曝,其实我是一个新的营销人泼即,刚刚在这里两个星期肯。我以前更多的经验还是做用户迷,去看用户的发展示。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狈从、网红碎窃泛、娱乐化泰,甚至还有用户的碎片时间诬告琉。但实际上反应了两个变化滤浓伍,第一是用户浏览的轨迹改变了天内,以前在PC时代玛缺,大家基于浏览器阅读丸湿惫。所谓浏览器的阅读渤,对于从一个网站跳到另外一个网站旗取,这个成本几乎为零糯剐赐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巨丧,只要在浏览器就好扒。PC时代台灿,网址表筏嫌、网站惮胶、浏览器是值钱的搓答。   对于移动互联网擒茶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜜仓摧,对于微信小程序也有很大的期待虹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观囱。最终来看巨倡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耿商。在这个主流的前提下挫屏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读武愧绢。在这里出现了两个问题蠢嗜,也就是时间的问题矛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拢丛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的华。如果是比较泛一些的资讯或APP底瘫沙,如果中国互联网网民用MAU看喊趣郊,月度覆盖量几乎全部覆盖怂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绵败。但是什么会不一样半缅?就是时间寐瑰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泻河渤,我也高度认同一个观点请,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妙胸椿。在这一点来说屁蜡纶,我们的营销不是去抓住用户具,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伍蛙拉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耸纶。   基于这些理念的变化物,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矛茨商,而现在发现专业内容看得比较少一点没。专业内容对于用户的阅读剔订饲,可能是女性就不太爱看讲疙,覆盖用户的时长就变短通莫。什么东西会长呢嚼氏画?从2016年豹昂皖、2015年的情况来看凹樊,我们发现基于娱乐营销的网综时间曹唬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漠,因为可以更好地去占据用户的时间虑蟹锚。比如说我们投的一个网综节目太泥,可以有2个小时以上的品牌露出时间春递蚕。   对于用户来说退,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闭迁棘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘉第。无论是线上的肋党棺,还是线下的巴外。   另外一点窃,我们做了一个用户报告嚼,会发现用户现在在看车的过程中欠奔,比如专业的导购古累,发现用户的时间掀、决策变得越来越短劳穗踏,对于专业媒体用户来讲墨鲜,用户平均决策时间是108天瞧硼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔫驾墩,这52天对于内容的需求是很轻的尚感,包括频次是很轻的盗。从52天开始一直到97天叼死,基本上是从几款车的比对到交付定金娇袜,因为提车还需要一些时间仙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歪阔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要新,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酮馆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接柑介。也导致现在的自媒体更火钡咀,因为大家更相信人爱力粳,也就是网红的力量会逐渐发挥弥烘,包括IP的力量吧。   营销的变化是跟着人走的瓤氢,用户的体验湾钾湘、用户的行为发生了变化杠恼,我们的营销一定要适应用户的改变钠得。   刘小勇某:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伺拼隙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庙挛。想问一个跟豪华车相关的问题鞘偷花,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的美,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凹,从超过10万辆到两三万辆的都有爬培,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌圃详举。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗劳伺赐?或者会发生变化吗蔷惜氰?会发生变化的话啸陵妮,是什么样的主推力量来促使发生变化悍?   王顺胜曝股:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梳谴差,作为广汽讴歌这个豪华品牌挞官,去年4月份才成立了新的事业体制掳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市史普革,10月22号四驱上市比妊跺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尼建光。   从去年一系列的举措雄凉啥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砰现官。像主持人刚才提到了罐欠梯,怎么样去改变格局认桑?作为豪华品牌在中国陋,像ABB进入中国市场比较早萎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茶尝,其实我们也做了很多思考盲官,想跟大家分享一下烫。   第一淬筏答,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屏矾勒,也是十年左右的时间芦李,也不短七玩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绥馈苟。作为这样一个品牌要找好自己的定位窘冯,我觉得是特别重要的办酱。我们不是说跟谁去竞争蚕,而是在豪华市场找到适合自己的位置夕溺凹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埂锻难,包括在上海搞了大型的上市发布会顶奇,在上海中心进行首秀锈淮摹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录持评,这也是用来提升品牌的庐捎妮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV括备。这一系列都是来提升讴歌品牌的建逝。   在后面的发展上的矗,包括在2017年也做了很多的思考鲁诧,就是如何在营销创新上做一些突破仙亢。比如说植入了体验式营销矗,包括即将上线的体验店尝,可以跟移动互联和终端问靡,包括一些PC端进行一些互动遣但稠。包括很快会引入管家式服务隘灭骡,让用户真正能够感受到服务和体验绒。管家式服务是一对一的壁位堂,能够让你感受到有针对性题据诬,并且有温度地触摸到服务的形式侧吐糕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钨成绢,我们在形式上也进行了一些创新够恕。   尤其在内容上面埃,我们以内容作为引擎秋,创新作为驱动浓耿漓,作为后来者品牌抢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置染泄商。至于格局会不会变化贾,其实每天都在变化裂绞宦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窗扰,我相信之后会在变化当中不断求变害毛贫。营销清、创新不但要传承好的东西纳谅狠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暮,跟大家一起共享一下刨霉山。   讴歌作为新的豪华品牌罚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌够浓,希望在座的媒体以后多多关心痉、多多支持灿,一定要让它取得成功隧炼闷,谢谢大家!   刘小勇鼎此弓:接下来有请江淮汽车李总俏旅,咱们聊一个关于2017年的话题田,现在年底仙戎、年初做营销的也是做足了功课厢,关于2017年市场的预判鸥桃。能不能把您做的功课分享一下刮鹃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瑟洛?   李建华镣计当:小勇这个题目“袭击”挺厉害笆喷讹,营销这个事在台上讲赦勒,对于2017年的营销还真没有想得特别细量侵。对于营销憨性,以前讲欲文明其精神嘛,先自野蛮其体魄蜕豹手,营销在中国还是跟认知相关绊颂甸,属于文明其精神发展之内的涧。营销在2017年来讲副溺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运记阔垫,全球规模最大撩宛,还是保持增长纬钱,需求会很旺盛光蛔,同时也面对着一群非常不确定的消费者砰申构,这些都是一些确定的因素斡培暖。关于不确定的童,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi八飘邢,这使很多事情产生了不确定性列额氯,也使推广方式产生了变化仆剔。在一个变动的世界里要想做好功课蚊氯疼,关键是有定力把握好不会变的东西姜。   就江淮来讲凤娠季,2017年一方面会更加关注用户的需求娇锈。因为从做营销来讲磋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咳。一是用户看到产品汉拘,如果产品很美好搁粳氏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夸拎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入婆。第二是当产品出来之后绰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品修,如何让消费者跟它产生很好的接触挟赦妨、接受它冗,让你的营销做到有广度兴、深度和温度离磐歼,这是营销人需要花功夫的地方亨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墙俊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯煌溃好的保留和记录下来齐,强化终端的执行力港仆。这是非常重要的蓟,当消费者看到的车是处于被管理的状态辈,他就会有好的印象杆。如果是管理失控的情况磺,就会认为这不是好的产品晃退。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挂搪撩,这个产品是不是他所需要的板掸,能不能让他在过程中感受到认知和认同颧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腿辞,现在已经不太需要你告诉我什么了瑞的,往往会更注重你提供给我的事违携,是不是我真正参与过的掠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莱溅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论性镣馁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汀禽?可能现在需要一辆高颜值笺贰山、大空间博登、强动力盛贝、低能耗搐窃筹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丸佃僵,所以2017年上半年会投放一款S7蕊饭半。前面的消费者参与了意见案旅疗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冈幕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触封冯,形成了共同创造的氛围娜吃。往往共同创造的东西湍惋父,我觉得是消费者乐于接受的东西泻。未来共同创造茬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度森喉的。   刘小勇枯导喀:非常感谢李总软。我觉得现在开论坛嗡,最难的是请嘉宾乱堡实,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摊核确,是嘉宾请来了之后不给时间说手遁。今天这个恶人就让我来做了寸,咱们就不说了腊。   最后请每个人回答一个具体问题羔藤遍,刚才进门的时候有一个调查诡村搽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挨?我们从于总开始霸。   于晓东棠:我觉得2017年应该说挑战大瓤,期望更大狗芯建,我更看好细分市沉锝怠,因为我们也是做SUV的嘛甲,我们更看好SUV市场的持续增长邦。   刘小勇螺俗抬:全行业增速去年是13.6%蝗、13.7%骆。   于晓东切公:我预测2017年是10%氛。   李海港巴文哺:8%同。   范星屠颓郝:我就说一个数榷,虽然说一二月份看到环比有所下滑悉匪草,但是看这个数实际上同比还是增长的察。本质上今年不用担心檀疵,我觉得还是在8%到10%之间啊歌。另外最近看到1月份的数据出来了娥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额糖衫慷,这实际上是一个分水岭图,一个很大的变化谅。   李建华彩稻汞:我觉得应该在5%到8%熊,可能会接近GDP的增速磕埂免。   王顺胜团:我觉得整体会在8%到10%以上孪妙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上速。   刘晓科毫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点默卤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霸素哇,我觉得再加两个点是8.5%荤熟。   刘小勇溉厩杀:你更准确了愤,到了小数点后了冠。非常感谢各位老总的精彩分享街是菜。就像李建华李总说的逻,咱们说到汽车营销人绩盆拦,媒体界有很多新词来形容伯,像野蛮执行力或变态战斗力片烩、狼性文化等等衬糙。其实他们是一群非常善于思考的群体贩赁,他们的思想的深度决定了在行动的效果霸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在确都,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遁拳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼脑:李芳 版权作品泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载钦刮,违者将被追究法律责任哎伴悼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炕辟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体第擂泉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昧钙。以下是北汽集团党委书记掳护幂、董事长徐和谊的主旨发言蓝。   徐和谊偶锻:尊敬的何部长瘟,尊敬的各位领导钠蔷,汽车界的各位同仁蒜巴,还有我们媒体界的朋友们玛告囤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂固涪舶,探讨汽车行业的发展话题蓟赫盗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郎苛汗,这一年间我们先抑后扬县食,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翰寸疚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矾龋筛,最终以产销2800万辆席,同比增长13.65%的优异成绩乘,完成了一年的一个胜利的答卷深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盘搓,为不断探底寻求新方向的中国经济疾母和,可以说去年我们再添新亮点谱。成绩固然令人欣慰催喀瀑,然而先贤有言凛,一切过往皆为序章盆。今天站在新年的起点上回望从前苦洪类,我们发现深沉变革的暗流涌动授,启迪未来的创新发展项箔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乔螺传。   亚马逊无人超市惊艳登乘倒凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疲限惩,提振实体经济箭在弦上疙谭韶,消费升级引领我们全新的商业文化时代扩,技术肺导、商业模式浓亨茸、国家战略僳囊、市场结构结合在一起驼骆,这种更替的演进霓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹿壁攘,正释放出巨大的改革能量斑椭,正引领我们整个行业迈进全新的时代睹蛊仑。   一是技术模式在不断地创新牛仍,汽车行业转型正在进入落地期嘘浑。最近几年在互联网可屠、智能化裁、共享经济等多方的洗礼之下脱歧完,汽车行业正在同创新中被颠覆者拘枢湘,迅速地转变为创新转型的主动执行者壬镭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟馅,日系车企抱团开发人工智能技术活腔塘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侯,可以说剑指出行解决方案途。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禽失筒,在新技术鳞、新模式领域不断落子崔厢外,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期地朴摊。   二是消费升级施弟疆,品牌之战成为未来的新机遇缴塘经。随着互联网思维的逐渐渗透蓟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念教壤。情感价值荒隘、消费文化料、消费者价值观越来越得到重视戒瓢纽,网红营销盒寞、二次元营销氦焊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势草。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仍斗微,实现产品表达与消费者价值的同频共振澜。   另一方面辑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肺粒,为自己的人生价值代言但。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呕。   三是提振实体经济渺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唐,就是提振实体经济费肌。其关键在于制造业转型纳趣,转型经济学的研究表明氰秒,制造业转型中产品技术固然重要酗碎,但管理体系更加重要俺痕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羔、网联化建设突祷熄,就越能发现在信息化建设这种大背景下陕悔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拭膝。前几天我看到有文章提到玩帛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎据。这样的提法虽然夸张聊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吼恒肪,我想却是切中要害的点。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厕,随着提振实体经济逐步落实翟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刷沁。   四是政策变动充巢,新能源规模化拱长绵、市场化成为未来的大方向尽畔舍。2017年新的政策正在逐步地落地你嗜乔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敦,行业准入规则从会赊、动力电池规范条件等政策的制定淮毙,从各个角度划定了新能源的市场边界彤。   另一方面骑,碳配额动画、双积分桶魔憨、新能源补贴退坡惧,无不要求新能源发展要还原市场化手段吞烂,聚焦核心竞争力响轨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益句酚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规焙耽。   纵观整体形式的发展漏鹊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炽鼎搪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茸。数年之前柬心烷,面对互联网行业的冲击建套醋,我们以为我们只是需要一个互联网+哭甜窃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折活锻,还承担着国家经济转型的重任阀稻新。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叹扫寇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责形。这样的多重任务乾超挠,给了我们新的挑战屯离妻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旱。   面对全新的形势烦,面对前所未有的机遇与挑战兔完,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向面。我们将锐意进染旨狻,大力地发展创新精神葱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煞宝,在电动化卜解、智能网联化窟飞、服务化惰轰、国际化等方面加快发展步伐澎纬,不断推动新技术躺蛾史、新模式的落地生根告捻,不断地发展新能源汽车童物,还原城市绿色健康生活梳。不断承担经济转型任务烘石僵,推动传统制造业的升级牡。   面对未来袒,我们将在以下几个领域寻求突破缆:   一是加速智能网联技术研发谋,打造智能出行的生活方式号罢酿。2017年拉斯维加斯的CES展上粳氛芬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略假忱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芒叔。当然不只仅是和百度魄邻拧,还有其他的国际国内的公司歉。未来瞄准智能驾驶韶、智能互联碗、智能座舱等内容马莫悔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔽凄巳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具环。   二是加快新能源汽车产业化褥钦徽,践行绿色环保发展目标墩。在新能源方面逞,北汽秉持环本昀牛靠大家的理念绞杰,不仅造优质的新能源汽车产品集储,更要造消费者愿意购买的新能源产品沧。尤其是在补贴退坡败涧碑、行业回归市场的大背景下脊,北汽集团聚焦资源撑、聚焦技术粳、聚焦产品擂、聚焦市呈ξ,四位一体严密把关整个新能源产业链戎画,为消费者提供既有颜值尽弧、又有内涵的可靠产品本檀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念期碗,共同守护美丽家园饯涪。   三是加速国际化资源整合似的,实现中国品牌的全球化百肪。2016年镰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地橡什嚎,实现了北汽国际化涪厂离,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杰讳瞎。配合国内的合资品牌碗馅,服务于全球布局研发基地诬抖兜,北汽全球范围的资源整合爽冷轻,已经进入了研发冕、生产确说街、销售莽、金融嘘枷胺、人才和品牌全方位互动的良性循环款亲聊。   面向“十三五”喂硼刑,北汽将继续深化拓展东南亚惩、北非荚奠、中南美秘尝羞、东欧等重点市场的产业布局倾狮附,使中国品牌的影响力遍布全世界霉淘愧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啃伦菩。   四是坚持服务化方面烙撤,推动制造企业转型升级和拎踩。服务化既是国家经济转型的方向控,也是北汽自己产业升级的主要目标补。多年来我们在金融梗滑豆、产业投资卵、后市场捂恍、出行服务等领域多点布局板下,随着时代向智能网联方向的发展浑忿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谭规订。构成从业务到管理体制阶螺廉,再到基础设施的科学发展体系察,不仅提高了资源的利用效率阂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化未掏酬。   各位领导乳吗恕,各位同仁沟寡,媒体界朋友们泛,闻鸡且起舞栋项,风好正扬帆渤钞,新的一年已经到来郡,新时代也正在开启机遇的大门平辱埠,让我们携手共进坑熟蠕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饥缔畴,长城汽车累计销量达107.45万辆仑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没臼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷前秒啪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衰跨,其中哈弗H6占比超6成斯咸,达到了58.07万辆糙哪称,同比增长55.58%锚脯哗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赂,2017年2月19日芦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动你。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潦,我国汽车市场销量首次突破100万辆屁嘘赐,高速发展25年后的今日滴环,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欺翱。中国自主品牌已突破百万辆腥,那么能否乘胜追击逾越200万垄盆群、300万的销量目标笆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捅湃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涉,用他的话来说恳,“这是很了不起的一点廓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彪尺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奶廊轰,从另一个角度来讲题马,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呈。   安全霉篙壁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功城任托,分析其中最重要的因素诵将,魏建军表示狈鼎,回到20年前翅套朝,受到成本和技术等方面因素的影响吓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肚畅夺。而当今时代嘎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挥欢镜,其比重也在日趋增高玫尘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑞奸钉。他还透露宫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篓,打造全球化的研发体系赐就沤,在主丛百、被动安全技术关狠距、智能互联锚将、自动驾驶等方面揉,形成领先优势宏操阜。   说到自动驾驶技术惠陆,放眼全球汽车行业当,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溅海褐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猴。哈弗将采用北美馁肥、印度芜僧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捐,据他透露辰姥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弦,目前正在进行路试距舍略,有望在2020年后投产唱伙帮。“我们的最终目标寺似伞,是推出完全无人驾驶的孰、最安全的 SUV 无多。” 魏建军说到觅荡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标单,魏建军说到蒂,2020年项瘦矾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傅敢。对此拌仓挫,哈弗规划了四十余款新产品吓,覆盖全部的SUV细分市场芳。到了2020年矫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骗翘疽,在规模上超过吉普闹炼蔫、路虎篇,成为全球最大的专业SUV品牌湾汗距。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桅码蒜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炕侯冈,魏建军回应道庭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面染,一方面要靠产品快速地更新迭代胺,另一方面则是丰富多样的产品规划揭镭杠,这其中就包括新能源方面的建设户愤。据悉氏群,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型视讣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冯掠篙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惟。除此之外郎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯璞Ρ浮,目前正加速推进全球化商业的发展辆斜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轨奴拇。   2016年含钾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展封弊皮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氓:WEY登场之后哈弗应如何定位返酿?魏建军在现场表示箩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化习耪。相反寝,哈弗将全面发力15 万以下市称馍诒搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舌洛晨,而“聚焦”就是集中资源交拴,打造产品和服务的差异化优势仁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雷粳。先做强入、再做大棘郊,这正是哈弗理念的核心所在固推头。在盛典现嘲芏继狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一救健插,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朵竿才。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侠墨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队信。据了解虑,长城经常组织经销商团队去日本考察驶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冕。这正与长城的发展观念高度一致怖。魏建军透露圣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鲜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妮孪,经销商们也未曾有过动医炖帧,这正是“稳固”所体现的重要一点俯藏换。   长城汽车总裁王凤英表示阑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系描泼乃。 她认为眠屠,良好的厂商关系是相互作用的亨赋势,只有让经销商满意秃痪劳,经销商才能够让消费者满意新猛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撤,这是层层递进的作用效果兴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因手铂劣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骇逞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲜喀汾?哈弗给出了自己的答案肛效佰:200万的目标即可上路凯对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藏,在新能源汽车补贴退坡后茅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茂碑芯,这个数额占车辆销售价格的40%享膝备。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泰?未来酪距洪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇獭侩示?2月8日下午娟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叼吝,2016年唾板,我国新能源汽车的发展走在了世界前列补嫩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辈购。随着核心技术差距的缩兴舜邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匈派碧。但是柑锣烩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内森腥平,巩固和扩大这种优势逝秒烯,还需要政策叛教甫、制度和市场三方合力敲句绞,打造可持续的市场化发展很超弟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刃辉砂,但是从已知的美国毁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土微,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓖兜匹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烯乳滩。同时恨,公共类充电桩接近15万个的发展规模巴枚盲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廖陵桓。   “走在世界前列工烫,不仅是体量和发展速度位居世界第一钠赡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藐梳迷。”许艳华表示投鲤鸵,经过近几年的积累抒茅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证信市抨、制造和营销的体系能力庙帮罗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粒家傲,产业链基本完善梁洪。整车谩士畴、动力电池临蔷焚、驱动电机系统性能大幅提升蒜,市场主流车型的动力性么石懈、续驶里程对、能效唉泰落、可靠性驶、舒适性明显改善活剐,整车镰男翱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玛,新能源汽车市场覆盖率提升桑枢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国萍冒,占世界市场比重约为50%码础掠。按照已知的企业规划捶慕,在乘用车领域侥,2017年我国将有73款车型推出创寺郡,进一步满足市场需求普配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捅逼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裴,整车单位公里行驶成本也在下降妈蒙。“20%的成本下降玩牡扣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价防判比,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雾豹惩。”许艳华对《中国汽车报》表示芬,在规模扩大成本下降的同时俯星抖,市场竞争下之下敬构,企业会做出有利于市场发展的选择娄恫纽,也因此炉蝎崎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歉恐。   许艳华判断陋,2017年寸涎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笔唉,预计占比会突破70%鹿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高休芜,充电基础设施也将继续保持快速增长哗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系埂尼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列任浮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舱激,在此框架内栋,到2020年澜哼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滥形。但是补贴退坡后怎么办眷隙痘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魔贩。”许艳华认为定顶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移十,让新能源汽车使用成本进一步降低罕堑,才能保证其持续良性发展伦端。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浓娜。目前腾晚,无论是整车壕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确癌病币,剩下的就是政策实施好的问题虎隧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荒倾堑。”许艳华强调胎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系密,2020年到2025年是重要的过渡期蔷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慰文免,这方面我国也走在世界前列怒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》似呐北,进一步落实国家新能源汽车发展战略荡焕母,保障车辆和使用安全矢疵。   不过抗舷凛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搏。针对《暂行办法》我捕拭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%薄、10%和12%的比例绣,调整为5%玛臀聘、8%菲桔旗、12%的比例糠徽能,并允许2018年琉、2019年负积分可延迟一年抵偿桥垮。同时魄杀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吠始,丧失中国已形成的比较优势欺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用来脸释。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惩,以便企业开发和商业计划的制定蹿鞭充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时式嫁蜡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岛囤腑。犹记得2015年7月擂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霸,并对这些汽车的车载软件进行升级温舒刃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笛榷烩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舵、转向系统以及车载系统屡磨璃。    如今牛暮妨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓟狄柑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杏鳞,如果没有行业安全标准来做规范诉茸是,或将引发不可想象的严重后果床楼涪。在我国艰,作为国家网络安全的重要组成部分蓟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫登蔫。《中国汽车报》记者日前获悉炽,《车联网网络安全白皮书》伐次局、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坝壳嗡。在发布之前啪袜沮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桑丛挺,他告诉记者敛容娥,车联网网络安全即将拥有“指南针”漆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缎棉霖:《白皮书》拎皑、《细则》出台的大背景是什么肠哗?    庞春霖匹:在节能环保菜、安全舒适擅胚,以及车联网阮缔、自动驾驶躺挞、智能交通等方面要素的推动下吨,汽车正在迅速IT化肪扩、智能化秃。与传统汽车相比彭敬贯,智能网联汽车在节能减排盲盒琴、安全舒适方面具有前所未有的优势洞航,符合汽车工业辞览据、交通出行方面的发展趋势啥芬挛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窜烂断。在互联互通的背景下册淌,没有网络安全充分保障的情况下遍沛,智能网联汽车带来的可能就是灾难巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邯攘枢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》久吠微,明确要求网络运营者(车厂稿淀丸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拧细涪,应当依照法律犀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玩,采取技术措施和其他必要措施荤,保障网络安全邢、稳定运行塑,有效应对网络安全事件犀,防范网络违法犯罪活动偏肪,维护网络数据的完整性吠些、保密性和可用性搭取。网络相关行业组织按照章程亨胆,加强行业自律扳,制定网络安全行为规范径,指导会员加强网络安全保护书,提高网络安全保护水平实倦,促进行业健康发展娃。”该法2017年6月1日起施行描多。    2016年10月23日焚,在前期工作基础上颂,在工业和信息化部等部门指导和支持下狙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滤收把。在前期承担某信息安全专项工作的基础上橇,2016年底舅,以电子科技大学为主任委员椽钞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肌褪廓、中国信息通信研究院配户、国家互联网应急中心裸丛、中国联通泥拷、中国电科第30所吾、奇虎360瞎、博世为副主任委员烙成,联合国内外70多家整车奠、芯片镶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称塘:车联网络安全委员会)正式成立寄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衔,在工业和信息化部绰眯、国家密码管理局亭坷、国家网信办等部门指导鄙、支持下冻藉纽,车联网络安全委员会于2016年底组织较讨本、协调产业资源度帽,以我国自主和在华骨干外资车企抚蓬狮、终端和零部件厂商为调研对象焚扫趟,先后完成华南卞、华东垮渤诞、华北晤杭磨、东北垮、西南地区调研工作码,充分了解了车联网网络和信息安全政策匙使、法规叫假郎、标准另撅券、产品宿末冻、应用等方面的实际情况与现实需求沥。并组织与协调联盟内外资源惭手,开展了车联网网络与信息安全相关政策妙痢牧、法规拟闻灵、标准的研究混售烂,形成《白皮书》畅酬、《细则》经刮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谋。    《中国汽车报》靠宏我:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幢虱:随着车联网发展钉痹镐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件全氯泊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窍庭橇、技术标准规蒙、产品及服务体系的支持抒蔡。从调研情况看怖关,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓬阶,缺乏可靠和一致性的基础工作戈纱熟,因此需要我们及早采取措施土,完成网络安全方面的顶层设计工作遂享喇,从政策呢贩、规划毁、标准曝、技术奴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奸臣赣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿说摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状芍斜醒,为车联网网络安全的后续发展提供建议桓菠,推动车联网网络安全产业的快速发展太。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饥,从企业城闪嫡、用户嘿篓、政府需求出发取,参考《工业控制系统信息安全防护指南》势谰刑,结合车联网的行业特点和技术属性矗了,立足当前现实和未来发展趋势叼,提出伶粮般、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筏委、指标和建议靛嫡池,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烘挺,提升网络安全防护能力奖陕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施群戳记。    《中国汽车报》久:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莱陕乳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绍掂侩,对现有车辆和新车产生怎样的影响痞喂拴?有没有实施的时间节点来?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高欺希?    庞春霖酞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓄,并不涉及强制性标准和法规套骸。同时通过产业宣传赫挎技、贯彻和使用湘涟瞬,不断发现新的需求和不足梅位,并加以完善京铰。但由于网络安全形势的复杂性艾埠,以及车辆作为一种重要的交通工具疵毖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拜。    两项文件本身就是在调研基础上邻怪攘,听取产业单位需求而形成的净,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶水姜,减少大家的迷惑和疑虑佃昂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伴摩,切身维护好产业和用户的根本权益扰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矫垦险,当然会有成本在里面残壤青。不过从发展的角度来看佃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爆顿蹬,属于必备的系统便,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品档无。同时多酞乖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点途窗缎,也会赢得更多消费者的信赖皑隘吧。    《中国汽车报》埠了纱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裙速淀?自主屏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黔陈荒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秘?    庞春霖嘘啊谭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呈哆,其中一些关键技术和产品腾剔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鸥粳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淮,那么就像现在车辆的保险杠祟、安全带钝蕊、气囊塘亮烹、ADAS等等常规安全产品一样梢描,无论自主还是进口车辆亨,应该都是一致和统一的要求伸,并可以采取现在车辆型号核准等方式煤伺,推动车联网网络安全产品的安装急、测试敲、使用背烤、维护和服务挟描。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多府,首先是人们的意识问题恒女呸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哭琉檀,但对于车联网网络安全却毫不在意械粉。要知道饰矾熔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悸杠邓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂技躲盘、多变抠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氛、软件等基础技术聚,对于自主车联网网络安全产品而言狄敝箱,投入比较大橡、周期比较长倍师、效益回收比较漫长渭劲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孟配趴,从整车企业陀,到零部件迸、软件鲁臂岔、芯片供应商匠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渐曹、人才队伍香艰、产品体系挡磁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妻惰,也非结构化的治理模式软,需要新型的伦理褪、法律和技术法规给予支持娥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界购浚捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗那:李芳" "   1月18日拇葱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匡悉澄。引人注目的是繁级杉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敢梯匡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咯。EC180之所以有如此低的价格侯拐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驴惋。在补贴退坡的背景下敌藉疙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屑涪都,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怀?在发布会后舍怠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舍函,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义红,以及2017年的经营策略与规划绵删耍。   《中国汽车报》方穗涸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义特灭撕?   郑刚萝: 北汽新能源有两大类产品平台曝辞埃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汉,包括EV冒龚、EU继鼻乔、EX撬、EH四个系列扭魏笑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慧小。在开发之初什,我们就对其有一个精准的定位与期待交肃孙。   北汽新能源在两年前预计到蚀,新能源汽车的3.0时代即将到来滴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坚哄抽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车不宽柬。   目前扣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乏斑,这没有错劲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滑甩,并没有推向市场的现象锚。我认为拨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陶煌怕,也没有认清正确的发展方向吕。   因此畦,在两年前开发全新平台之初骇烷梗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车计揩洛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路据纱搬,这种做法目前看来是成功的爽龄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梅板丁、造型傲、特点以及价格之后禾,大多数人对其给予了极高的赞誉姐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惕酵曹。   在成本控制方面褂,我们认为还有压缩的余地馁辽,通过不断地挖潜降低成本枷,我们认为可以让更多的人开上这款车断付恨,不过这需要一个发展过程黄镰啡。随着销量和产能达到一定规乃肷危后饰溅,我们会进一步整合资源雾、降低成本乏,提供给用户性价比更高的电动汽车地。因此辽,就目前来说介淬另,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力排深猫。   《中国汽车报》踏卞塘: 面对补贴退坡爆,EC180为何还能采取目前的低价策略弊奇赫?北汽新能源有怎样的发展战略甫哨?   郑刚青讳虽: 从当前产业政策来看裴班,全国各地的补贴额度不同归,流程不同峭坏篇,这都带来了公司内部成本摊销的问题该蕊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难傅铜退。为此骗舱,北汽新能源成立了卫蓝基金纽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴图饶康。这需要企业拥有一定的资金储备细小书。只要差异化的地方补贴还存在寂楔,卫蓝基金的使命就不会结束锯摄肉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莱啤炕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会活嘛。只要发展的规划清晰问,我们有能力也有信心做下去略艇既。因此醋富垫,我认为当整个市场达到一定规南团。后褥,企业才能做大做强毖轮。在我看来坚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秒,而不去考虑社会责任酪。只有兼顾了二者江扦霓,才能获得发展与壮大奔。   就北汽新能源而言环,如果年产销量达不到10万量犁,那么就没有持续发展的能力酱。因此逆笛,我们公司定下17万辆的年度目标挎,并将在4年之后达到50万辆岁撅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点思喉。谁先占领制高点朵莲彼,谁就有效益扑。新能源汽车市场的成本杀手晃陋炭,也将是市场杀手牵沃。   在竞争过程中瞪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迟,而是以传统燃油汽车为对手蹈沃锣。因为它代表了污染当,势必要被市场所淘汰乓。   《中国汽车报》胎: 新造车企业的强势介入库洗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痉?   郑刚兽吝: 与跨界企业造车相比鹊瞎,我们的优势正是他们的劣势磕。依托北汽集团疟俩彪,北汽新能源有着很丰富桥碾、庞大的制造资源歧,有巨大的产业链规模优势烈蜗。在互联网体验方面斯烘,我们确实面临一些挑战饭雇迪,但我们在造车工艺渡、供应链与流程方面有着更强的积累轮稼贪。   在我看来唾驴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扣晶棉,这些可以相互转化棋羞。我在发布会上再三强调谓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睦千,而不是新能源汽车厂商及。如何能够最大化地提升电动汽车性能内,创造差异化的用户体验和品牌价值顿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纷郡。   目前鸵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戮骚。在这三类潜在的用户中无,我们的发展空间都非常大穗。   对于新造车企业而言面蔑,他们确实会面临诸多的挑战竟伙凤。我们在发展过程中遇到的挫折还凰,恐怕他们也得挨个体会到举卸渴,但这是一个正常的发展轨迹盘搂。因此倾,我认为这是一个跨界融合的时代围架,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扦雹勃,将思维与资源彼此借鉴甸须,从而为用户打造更好的新能源汽车论。   《中国汽车报》沦: 北汽新能源目前的两条产品线闭波静:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尉?   郑刚塑唤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撇舞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滑魄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纽搬。相对而言弥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缺、邻居吭、亲戚黄羔紊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蓖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荆遣窝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翠糯。因此在性能层面无纷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锤晌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晌此驴。   在智能化方面妈凡垂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用檄豌。例如ARCFOX将会在社交先钢茎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陡鬼泻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掏迫授。相对而言肃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峦辜,智能化水平也将上一个台阶丘便耪。未来铺贯态,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哗发。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戏蹿。   《中国汽车报》孰棠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何紊沽天,公司将如何利用这笔资金酵?   郑刚叔环册: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掣十庭,将实施不少于80亿元人民币的融资释辈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凸。无论是电动化还是智能化朵,我们都会在研发上投入大量的资金衬讼喂。目前褪,北汽新能源的研发投入主要在两方面腑焚鹊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梦陀。   我们希望引入来自产业链的投资方愤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诺纫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衔,智能化成为卖点马柒。   目前安答,北汽新能源拥有了三个生产基地盆拒,现阶段产能还有限腊勉浚,每年只有20万辆的产能快砷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地架酞册,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源釜,从而可以更好地降低成本稠婪嘉,提升效率赌亭钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳年:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员傲波催、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘁绦,大众汽车集团管理董事会成员达、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阶。1月14日洁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日等巧,他在长春见证了《一汽疮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午眉谦寿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雾校韩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懊谅捆。    新能源汽车发狮柔,重中之重    尽管行程密集危讼慷,但海兹曼依旧神采奕奕臂石。他有理由高兴需,要知道京涪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腐廊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绍急,比上一年增长12.2%附此。即便如此婪酒,海兹曼在专访开始时太史叫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”魔。那么大众还关注什么瞬期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媚跑吕。“到2020年纽眷洼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鼎,目标为150万辆挖幌罕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩阆臁;同时餐捌痹,大众在中国的新能源汽车路线为错,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡但。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峨遣白,40万辆及150万辆的目标中乖恍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当其程。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蒲,海兹曼称陛,这要由市场及车主来决定挥湿爆。此外橙,进口新能源车虽然是个“小头”攻,但会涉及更多细分市澄恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恭。    奥迪与一汽合作粳,加强再加强    就在1月16日傍晚稿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岛喝艘、奥迪十年商业计划》滤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侯蔚。海兹曼见证了这一协定的签署传巫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揉鹅布:“这是一个战略性规划誓,不仅为奥迪豆较驹,为大众蹈究疆,也为一汽明确了发展目标握窟棘。三方达成了共识妈豪,而这一共识不仅在传统燃油车方面呢赂,更是在新能源汽车和移动出行方面氨奈。”据悉粟剃,双方将针对21个核心领域开展深度合作玖式临。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗜悔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怖疗。其中府素,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曝梨墩。同时嚼熬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炽形,包括搭:智能互联谈、移动出行踏粱、联合数字化项目玫堕、金融服务合作等众多核心业务领域扳忱咎。    同时皑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒲尾挥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力未体席,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呕。    “对于奥迪和一汽来说腹,总的框架已经搭起来了沦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缴涪忱。”海兹曼笑着说胆稠屁。    上汽奥迪毙枯疽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尼矛,记者自然不会错过追问的机会碑檄。    海兹曼进一步透露某,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系青怀浆,但当前的重点骗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作把味卑,形成长期的更有建设性的伙伴关系荚忿帮。“除了十年商业计划的内容之外孟袒贿,我们同时也更加重视解决经销商的问题梳观,更加重视经销商的权益赎。我们要更加积极地回应经销商的诉求庆磕旱,解决他们的盈利问题疵切。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”权奔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酒禄?在记者的追问下沸拣,海兹曼称彤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暑麓挡,并且经销商的问题解决之后会,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藕抖。    至于具体时间表垃袜,海兹曼透露糖碱量,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行防桑,最早要到2018年开始捞培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屠朝,各位朋友枷俺白,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛递。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抵袄负。   题目是“坚定信心曝侥,持续推动中国新能源汽车持续发展”氰。汽车的电动化是大势所趋课告,体制优势是推动发展的根本讽冬,然后就是坚定信心淳立。特别这几年新能源汽车发展很快茸,产品的成熟度点、政策的全面性脾牌席、系统性棉忌,老百姓的认可净瞄对,这些是电动车貉斥、电动化大势所趋敦姜硷。大家可以看看墩虎猎,我们今年2016年差不多是50多万台拢攘,占到全球67%旱盆秒。从增长趋势也可以看到蒋献当,从2011年农、2012年存坞覆、2013年奔、2014年按盎搔,特别是2014年辅、2015年腻,包括不平凡的2016年创还,虽然有各种曲折稗赂型,但还是获得了很高的增长赁,大概有50%耪贺盒,全球占比差不多有60%多本捕。   我想讲几个理解和发现德犁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驼孔,做的非常彻底想陡。我们可以翻看一下2016年的数据版,2016年中国公交大巴袖膝,不包括旅游大巴劲湍漏,总销量大概在10万台左右健募腾,但是我们纯电大巴差不多7万台惺悄,插电式混合动力是1.7万台寥截蠢,加起来大概是87%官醋,占总的销量接近90%寸矾亭,这么高的份额狗艇虑,我觉得差不多就在3年左右发生的砷娥嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去将吵魄,到2018年须探,我们认为在公交这个领域里面富笆,燃油车会进入死亡歼捶辑。很有趣的是2018年脖呜辅,如果你要在欧洲或者在日本瞄,欧洲婪惺工、日本一些主流的燃油大巴的制造商崎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来委,或者刚刚接近路试吞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虹。从这个感知可以看出啪,中国背后的推手是什么串,为什么这么快寐肆淡,无论从技术炕放、从市场还词、从体制灭。因此我觉得担稼桥,体制的推动是推手乏磐,因为公交很容易充电殴,固定路线官,固定区间土伞刷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的衬渭,大部分属于国有体制歪坎钨,政府有很大的话语权创痢,公交的排放巨大搽,一台公交补贴很高撵蒜筒,但它排放更高赶。一台公交我们算了算攻,早上5点上路蔫塑朴,到晚上差不多10点下路韦棘,一天工作18个小时夸渤,相当于30-35台私家车的排放吠。因此挽距考,我们四部委在推动产业政策里面凉客,花了巨资在推动这个产业线,但节能减排的效果是最明显的粮手鸥,而且在全球保持领先度也是最突出的窜。   比如像深圳挛歌,2015年夯馁睛、2016年颁,大概2017年上半年菩喷穗,就实现1.5万台公交全面的电动化嚏拢惦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲复导示。而且这个产品谴贸、这个领域我相信还能保持持续的领先扫哩题,和乘用车书硕、商用车比赌店,和一般的卡车比腑筋堕,我觉得在大巴这个领域里面甭钱料,我们中国无论从技术碗咯、从供应链苛胶啤、从规模坑航、从市场地位丸羚巾,还是很牢靠的爱接。出租车可能是下一个领域疚芜纶,我们相信在未来3年里面室画,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巳餐。   优秀的体制助推赫荣,产业快速发展连燃嗡。即使2016年不平凡的一年里面朔瓦谴,国家有很多政策晾痞,像国务院2月24日政策常务会议漆挨评,政府公共采购配额力,7月6日马凯在西安有一个专题会盗牢妈,包括到10月18日克强总理国务院常务会垮趟,原则上不核准传统燃油车祥,加上之前一整套的体系诡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烫、最系统的政策体系驼,包括今天我们的百人会这么一个平台盟,在国外是不可思议的磷栏笆,但是在中国就发生了挪龋撵,我想清泰主任亲自组织芹鹅,这种特殊的身份把大家聚集在一起赦才玩,而且今年的规模更大羔嗅,明年可能还会更大工尽,这些体制推动中国新能源的高速成长涵割界。   从税收估、推广配套漓畦、长效核查们蛇怠、推广管理等都在推动连持绰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模危彤,刚才欧阳老师也提了乱狭,很全面提,从上游的IC制造官彪、正极劳鸿贿、负极茸、电解也隔膜扫、各种资源棉、配套钮,中游的电池萌挤垮、电控拖邓茅、电机吠,下游的整车类,包括售后服务腺,全系统的鹅裳、全规模的洛。国外也是迎来了发展的热潮缉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缓宽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%害,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入马。   坚定信心泻,持续推动新能源汽车的健康发展鸥稻。其实我们在业内也在把这个脉疙,2015年1%是一个拐点腾块,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窟欠笨,相当于当年差不多10%的市场份额市仇,2025要达到20%的份额际,当年要做到差不多400万台跑秋东,才能达到目标锌。因此我觉得惯,2020年10%还是有一些挑战工。我认为到2025年舶,如果电池做到每瓦时1元钱以内逼递茅,按照同等配置的汽车态,成本按照同口径的品牌绥尺行、同口径的配置算烈屉阜,大概比传统车还贵20%-30%层殴,这时候国家财政一旦退出去以后洛氢廖,必须有相应的措施来进行补充纪腹赔。我相信第一结嘘,购置税的减免币,一定要延到2025袖昏弛,甚至于到2030鼻绅梅,这是一个10%的政策支持膘蒂缴,这点非常非常重要斗事矮。第二豁,消费税陌,特别是对插电式混合动力车攘,消费税有2%丛羔、5%-9%梧坎仟,如果在国家财政资金退出以后炊泞暮,如果这个要有一个减免的话物,这里加起来差不多接近15%-20%偶哩埔,这样把30%缩小2/3贬使邯,国家政策就扶上马旦、送一程盆酷,才能够让新能源车更健康茫须。   齐心协力芭衬,2017硕棵喜,撸起袖子蔚袱脐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞巴仑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拾欣激,万象更新伍韩疆,这是中国新能源汽车的春天靠慌钾。从2014年的小荷初露讼,到2015年的急剧拉升拒蚊,再到2016年的高位放量遣,可以说经过三年的蓄势瓦掠骚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镭封霜。牛市的格局基本确定淬据秃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标偷坍,“十三五”枯、“十四五”和“十五五”期间焕锑茫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%归算、30%和33%脑裸赶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代葱奢围,继本世纪初的“黄金十年”之后陕借少,下一个风口即将到来存。   毫无疑问节孤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇律八玛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慕雌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化譬,值得关注掏。我们总结了一下这些变化绊,有三个方面的特点媳:   一是市场的形态改变了违哗。   从导入期迈向快速成长期船,刚才欧阳教授称之为成长期邓,我们在前面加了“快速”两个字衫,有待商榷粉胶泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剐商,成为消费主体贰祟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙得,新能源汽车从政府的示范运营起步彼蕊拒,不断地向私人购车靠拢坎僧韩,临界点已经到来!有统计表明枚颠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%燎措,预计今年将进一步提升到70%左右揉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代募,要在竞争中胜出伤,就必须以客户为中心免,以市场为导向挝拨,树匠心轮贯煎,出精品纱。   二是竞争的主体增加了挟楷继。   从少数先行者的竞争距,演变为全员竞争钒愁归,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惨霜室。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划储帘,包括这些国际大牌屏份蹬,比如说戴姆勒吞逞、大众等等跨国品牌锹锯,通过合资强化了在中国的业务布局晚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唱。有统计表明蒲插馈,从2015年开始擂倡纠,全国新能源整车的投资项目超过30个寄,总金额超过了1000亿元松,总产能超过了300万辆碘虱藐。当这些产能陆续释放献踩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代褐。到那个时候倘椒嘿,竞争将回归本源哭腺,那就是技术扯烷评、产品和服务稠侯咯。   三是行业政策转向捞仿受。   从扶持补贴过渡到监管引导讣,政策驱动弱化强耍钳、创新驱动凸显腹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整籍孙醒,产业政策呈现出四大趋势绢校:   第一疤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栋,通过准入夯靛、销售教、使用环节的标准发布耽掸防,提高行业的门槛鸡刚,净化市场环境;第三道,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阜,让市场发挥主导作用;第四色航劳,通过电池目录和技术路线图的发布惰扇辟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聘蔚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”儡腥婚。   本世纪的前十年嚼镶够,可以说汽油车高速增长溃擦钵,成就了中国汽车产业的由小到大傲茂适。接下来的这十五年量,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强互?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗣卵,克强总理也讲茅慌矢,“发展新能源汽车悄典,是培育新动能套,发展新经济的重要抓手”拜险。中国政府凭借新能源汽车感佛,特别是纯电动汽车傲卡,引领产业升级吹,谋求弯道超车叼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鼻。   继高铁厩、特高压和核电之后寒槐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汞浦搪,这种希望能不能变为现实目亢?还需要我们全体汽车人的共同努力哼督堡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早构炼然,目前已经基本建立起了一定的先发优势凛慰衡,把先发优势转化为领先优势礁,是我们坚持不懈的目标五。而要成为一个真正的领先者携丸狙,只有创新吠厘。创新就是从零到一四,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丧,用全新的方式组合起来很舶,去创造新产品任,去创造新的生产方式和商业模式林拒琅,去开辟新市撑戮椤,去整合资源席,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唱,去实现新的价值创造淡。我们将以创新为最核心的驱动力叫船,全神贯注眠,聚焦技术填,聚焦产品痕粗揭,聚焦资源伍,聚焦市诚蛋宸ァ;以心无旁鹜的聚焦战略冻迟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腻,实现北汽集团领跑的梦想揉起。   借今天会议的机会差撩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猛监,也就是刚才谈到的四个聚焦剂:   第一筛锨,聚焦技术奉晶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绣,消除盲点卵陕摹。新能源产业最核心的技术就是“三电”权,此外充电和续能技术啤疆、激光雷达等汽车技术翅,以及轻量化的新材料函,石墨和锂等上游关键资源磊慌,也是我们需要掌握的核心技术和资源罕桔。这些技术和资源诧遁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品就墨,我们再难也必须干碉麻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陡箱撮,各司其职澳,对新能源汽车关键技术进行各个击破店。北汽集团将在政府的指导和帮助下埃瓶笺,在北京的经济开发区谴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逆。它由研发创新中心韩、全球营销中心雇渡寞、品牌体验中心圣、联合创新中心等五大部分组成脊梦,将建成从用户研究袄趣、概念设计贬省悼、前瞻技术噬蔑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粟。   第二煎怂狠,聚焦产品举嫉。   产品是企业价值的最终呈现添,是我们寻求客户认同的物质载体善淀。高度契合用户需求巾怪丧,被用户接纳题、认同的产品才是有效的产品虎鲁拦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骆,我们的产品在续航里程淋氦、成本控制川核倡、整车品质骸窃拐、产品线的丰富度方面晒,目前还存在着明显差距肯卜抽。打造新能源汽车的产品力面睫动,我们将从以下几个方面努力璃葛:   一是凝练珐檀,集中北汽集团的优势资源未肚,打造若干款明星产品铝吝浚。   二是做好差异化的文章烂飞,精确地切入特定的细分市场滦挫。   三是做好迭代创新康,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涉卫碘、网联化滥梁、轻量化技术应用到产品中喂,并根据新能源的技术特点勘实,开发设计全新的车型平台递。   第三撵赏躬,聚焦资源沧楔核。   21世纪的竞争讹能赶,不再是产品的竞争惮,也不再是渠道的竞争奈起,而是资源整合能力的竞争炔湾。新能源汽车全产业链更长经、体量大喷,包括整车稻、充电基础设施体哨、智能网联鹿槐们、无人驾驶以及下游应用在内廉赔屏,整体的市场规模在10万亿元以上匆剂。   然而资源是有限的链,优质的资源更为稀缺返,新能源产业作为朝阳产业扭,资源的布局与传统车完全不同焚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屠窃,瞄准核心资源和稀缺资源备画,提前布局罐纳舍,将其纳入到我们的生态圈之中们超,北汽集团将围绕着创新链壬辣弊、产业链蓟卷、市场链举、服务链和资本链这五大哪校块聚,通过新兴技术的孵化斥、成长型企业培育探峭宪、产业并购整合等手段仓理蔑,实现关键核心技术的突破与领先痴兽乡,打造北汽新能源的杀手锏卯粹,谋求长远的发展危,实现对传统汽车产业的更替冷。   第四虾,聚焦市场家。   市场占有率是关系到产品的关注度浚扔、品牌影响力的重要一环炉,目前我们在新能源汽车市场的拓展窟擦、品牌传播璃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淡,可以说暂时走在了行业的前列拱嘶枚。下一阶段劫澎,我们在继续发挥自身优势的同时煌葱踩,还要加强对市场的精耕细作欣,对不同市场进行分别覆盖富翟陈,不断扩大自己的势力范围涵摄馅。对公务市程稹,我们将根据公务车每、出租车袜沽巫、城市物流俱、城市租赁莽凄旁、城市公交等不同领域的特点秀焚惕,把规律琢磨透擎帮,在品质差异化桔协教、品类差异化和品牌差异化上做足文章廖扇巴。对新兴市彻佟,我们将引入汽车的共享理念俯巩冈,做好网约车市场开发昧险额,打造国民车钨,切入经济型纯电动汽车市场烤。同时估嗽紊,通过融资租赁等手段缴虑,对特定客户资源进行开发哀。   各位领导鹊炭熊、各位专家恼份、各位同仁署,“阳春布德泽炊,万物生光辉”揽刺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酬,新时代近在咫尺勤档睛,新机遇触手可及庐滤,新梦想指日可期籍闷,让我们以自力更生辑阮、艰苦创业的进取之心峡从,以敢于人心兢蛾,勇攀高峰的凌云之志袜,撸起袖子渐霞,真抓实干绒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒惊盛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睡埂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撂刺,我认真思考之后渐潍辅,认为这一说法不无道理饶赡舶。我想可以从两方面来看祭叹,一个方面是从全球来看佃,在2016年这一年惨,发达国家主要汽车生产国镐寂,包括大型汽车公司偿,大家对汽车发展的低碳化算费醚、智能化惮揽、信息化取得了进一步的共识涂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点遣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衔杯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怀葡,但是说到了要害班瓜辣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喝杉,守成者将面临巨大的挑战”申。而从国内来看啸,我从调研中发现兑康,很多企业由“试试看”靠,转向了“铁了心地干”奋懒,把电动车放到了公司战略的中心地位活界。    刚才李书福老总讲的他的规划繁材煌,到2020年纳燎甜、2025年希侯,电动车的比例要占那么大冠棵凭,新能源车占比那么大停衔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寸期。    另外翟,在这一年当中哭溅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿完史故,一个是企业的研发路径在变化霖垒桥,由燃油车的引进嫉弛琼、消化酶、吸收洁菜,正在转向开放条件下的自主创新昏繁同,各个企业对研发重视的程度息、研发投入的力度是前所未有的笆酥。另外尉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滦龄,这样就给了中国袒栓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卜。另外完迫淌,有一批没有退路睛郴,专注新能源汽车的新兴企业仿,他们没有存量的拖累池拳,他们的思想更加解放汕辱拱,这些新进入者带来了新思路袭录技、新创意付店、新发展路径蔑耸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裸,对我们汽车人来讲会有新的感触兽鲜。    新进入者带来的新的发展路径判吐、新的生产组织模式尸,给整个的产业带来了新的活力博。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磕猜,我想这个影响是很深远的呕。因此拆灯,从这个意义上来说呻,经过孕育期的磨合梗尽,现在已经开始有所收获府。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崇。    以2020年为结点拘,中国电动车将面临新的发展态势氓,我归纳了几个观点汗巾:    第一秋贪九,进入2016年管,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期其,在消费者购买意愿增强的同时猴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虽。此时魄膏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凶平。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灯杀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候木侣惶,随着竞争的加剧探,企业间的差距拉大搓戌蚊,大浪淘沙的过程已经开始畔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哦此。这种现象不仅反映在整车捅,而且已经延伸到电池企业持搭、零部件企业以及上下游整个产业链副芬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邯。    第二歼锯,迎接国内市场国际化竞争斡。可以预计政府购车补贴淡出之时对挂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日未炉,距今只有四五年时间了划。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氓艾,国际化竞争来临之时才是真正的考验惯娥粗。中国的企业必须冷静地看到抒旅,产销规模大贩,并不等于竞争能力强农。我们与国外先进水平仍有不小的差距秦蜜摹,重要的是技术基础薄弱涕、原始创新能力低吝、核心技术欠缺糯、品牌影响力不足蒲丸辅,这些带有文化色彩的软实力腑,需要持之以恒的积累涤途莆,“非一日之寒”碍葛焊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点频凄,提高竞争力的途径偷酮赡,不是等待企业的扶优扶强尖,而是由政府创造好的产业生态罗睛杰,使优胜者在竞争中脱颖而出蜕苹硼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坦,就瞄准了国内国际两个市澈颈伞,产品设计戊、生产工艺据、产品质量都以国际水平为准碍箩,我想这些企业他们会相对比较主动谋多攘。    第三邪,向后补贴转型期的政府政策喘,在既定政策支持的周期内乳拔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配临喂炮,是政策能否顺利转型的关键恕梨。政府的购车补贴是一把双刃剑掏坪淑,当市场竞争格局出现之后彪届扁,政府就要特别注意乖捍囤,不要因政策调整不及时而削弱竞争闪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础七蹲。因此缅狈冬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聪处,聚焦技术创新坚,加快补足技术短板炭,提升电动车的性价比清菇冗。相应的两措陌,评价支持政策效果的窗口骗崔共,应该由市场规模扩张建犊赦,转向竞争力的提升尼舒么。    具体地看购车环节的补贴痛社啡,应该适时退坡脑斜构,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冠、降低成本的能量舜嫂烩,造成优胜劣汰之势擞荒。政府资金应更多地支持共性技术的开发杏、充电基础设施的建设啪。与此同时申尼,非补贴性的那些“功能性政策”烂,例如碳排放政策颂纳、燃油消耗量限值政策肉、零排放积分政策凶泞,以及购车许可狼匙苍、限制行驶之类的政策组合应及时出台荚,使市场产生稳定的预期兼。 第四蒜篙,立足后补贴时期狼秃请,打铁还得自身硬泻。    从十城千辆算起表,各个国家发展电动车的时间差费顺角,给中国企业留出了大约十年的孵化期此,这是难能可贵的绵梧。2020年暮,作为中国电动车的一个标志性年份曝疟,将迎来后补贴时期凛。可以预计购,那个时候直接购车补贴将淡出惺颊譬,但功能性支持政策还将保持川培。在这种情况下猾泵,电动车能否与燃油车抗衡嗜彤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扔坡,将取决于这几年的行动跨。    我国电动车是在较高起点上起步的恐猾位,总体经济技术实力已经今非昔比卢,如果把握得当努随,以电动车为契机疗屉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俯渤,企业应充分利用政策支持的周期篇,下大工夫做好三件事钦:    第一订,人无远虑茄莆,必有近忧咐窗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略松,并加紧部署与实施认。    第二脖焊,持续壮大研发能力保,掌握核心技术么持关,攻下“不经济势、不放心咕辈、不方便”一块短板处,奠定电动车与燃油车抗衡的基础检色沏。 第三奇,以产品的品质盼、品味打造优秀自主品牌维诺怠,赢得市场的信赖刊皮柯。    第四铜定,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凉闷缕,就是在这个期间松霸,一定要想办法在自主品牌上下工夫体。我们的品牌实际上在燃油车上牟伶,很多企业下了很大的力量锈氮,但是应该说效果是有限的堆顿。而在电动车来说是个新的机会柒时,所以在这方面应该下更大的工夫沮睦红,通过产品的质量怒帛,通过产品的品味打造自己的品牌碌局抄。    第五损,要系统规划巨慈取,及早部署“电动车+互联网”碑。今天的电动车之热形,并非由于传统能源的枯竭粕,而是因为它有很强大的正外部性唬金探。电动车的低碳化探郊具、信息化就酗漠、智能化的潜在社会效益只有与新能源喜霸徽、智能交通霖赁累、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥链配姆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屋撑拉。随着这些方面的成熟纽概,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旅。信息化互、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点录咀省,这里有太多的文章可做逛氮匠。目前辅助驾驶肮愧、无人驾驶已经走在前面按汹门,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驴到库、智能交通淖收胎、智慧城市以及5G通信协同发展酗实、统一规划睬、开展顶层设计烯、超前部署尸燎、抓紧启动猾百,引导企业的技术开发和基础设施建设氢,推进“电动车+互联网+交通”祭耙驴,把阶段性技术成果用于提高交通效率啤盗杜、降低物流成本闭缝、保证交通安全尚,使其产生经济和社会效益戮叭秀。    电动车发展的大势已经不可逆转怯氛隆,向前看修挂,挑战与机遇并存呢。如果把握得当呵疯,机遇大于挑战!    我就说到这里扁细令,谢谢大家!    (根据发言整理新,未经本人审阅渡膛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地匿缮:李芳" "  全国政协副主席鼻烧、中国科学技术协会主席糜岸搂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叮徽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衬,以下为万钢演讲ppt亮点实录锤须:    尊敬的清泰同志愤叼、冠华部长东、苗圩部长尺持、解主任需奋坎,各位来自汽车界的中外朋友们鼻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勒敦。上午抽点时间看了一下展览齐钵假,给我印象相当深趣宋,有一个很深的感觉祭镜凛,这十几年来中国的电动汽车持续发展疵染芯,走上了一条创新的道路狡行,而且现在产业进入一个快速发展机遇期穗雌。今天这个会议的主题很好案购透,就是要持续地提升我们的技术能力谢乱马,抓住创新新局面耗。我想就我们未来促发展晃先,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拈勘,谈一点我个人的看法朽匡。从四个方面叔稠快:    第一解,谈一谈我们这些年来齐心协力何樊,新能源汽车所取得的新进展畴,尤其是2016年的进展特别明确居。    第二踢,回归深入基础研究始币倍,提升新能源汽车的质量和效益煌沙。    第三佬残,新的发展趋势蕊、新的发展方向彼帘达,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茬你,随着人工智能的不断深入淘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇时烫。    第四广婆,我们怎么样更好的凝心聚力硕闻柯,合力推动新能源汽车的创新发展溺琶蜡,谈几点看法哼。    刚刚得到新的数据外,有的来自中汽协会撵持、有的来自中国汽研中心悲,数据告诉我们粳安,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆费,占新车销售比例的1.8%奠,中国的保有量达到了100万辆栋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椭,这里讲的是公共用的充电桩禄抽坎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氮莲罗。    我们的关键技术取得了显著的进步炊。今天上午我在零部件电机划、电池闺辑背、电控这块花了好多时间磕,仔细地了解了一下情况垦,确实和我们了解到的数字很相近歉。动力电池的关键材料发展进程加快堤莱、性能指标稳步提升甩策玲、成本明显降低拭不哎,从动力电池的单体本、电池包攻烁撅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垒。一个指标性就是软帛疆,三元正极材料能量动力型的电池悔杭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晶仓残、有些争议淑拦屉,好多同志说垄闺仁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焊,现在看趋势已经很明显肖饰坑。我们特别强调的粱琶豢,氖逊荆块比能量达到了140瓦时/公斤缺娩,动力电池系统的价格喷,这个价格现在也是保密摔叫,但是总的说起来明显下降贝莫,总的达到了2.5元/瓦时以下甫铜。动力电池的产能达到了100G/瓦时孺,世界上生产规模悸姥孙,特别是在新型电动汽车的动力电池扯阮峭,规模得到了很好的发展闭涪武。    驱动电机技术也取得了新的突破绰燎超。特别是共性基础技术进一步突破懦,导磁硅钢牵、稀土永磁材料姐救、绝缘体材料筹从挽、位置传感器门楔菱,芯片的集成设计和电力电子系统渡迸,取得了新的进展盲铝。我也了解到杏嚼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展眷。因此嫉娘,重量比功率超过了3300瓦/公斤莎恨怂,电池峰值效率达到了97%畴,高效区达到了80%感。特别一些新的设计说忌首,也对电驱动系统有一个很好的推动作用店肛勿,比如说我们都知道破通,对于0—100公里的加速祭,对于电动机说起来铂按,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候船,就是高速公路上超车的时候餐龋,超过它这个临界点以后皋币,这也是一个安全因素邢拎欣。现在我们很多企业从两个方面恢堕,一个方面竭轮标,用双电机的技术来弥补后面这个不足炯,第二个距璃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力露墓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诬。    今年汽车界有一个新闻秦安和,第一个互联网汽车走上了市晨琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梯新,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凉逞规,据说现在上汽的同志告诉我渤颊,每个月销售2万辆颈秒,产能有点跟不上了灭,效果很好强,上市不到半年累计就超过了9万辆梯,成为荣威一个最大的销售热点诽晦。在互联网大会期间领魏匣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唱息冗,搭载着北汽藐仁、奇瑞角噬、比亚迪轿车都亮相氨杯,首次开放了道路劫,18辆车300多位嘉宾在试驶铂朔拘,当然评价各有不同煎脑,期望值也有待提升偶眯惦,但是勇敢的走出了第一步慈娩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿授涟,做出自己的探索酞。    我特别感到高兴的是胚霓,2014年我们就曾经提出电动化棵儡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点了焚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牡,从汽车到基础设施秤,一直到停车场奉、充电站侗,包括各方面财税的支持玛些,一系列的政策庆。国家层面价屎,从购置画蚂拇、补贴响雌、税费减免肠吨、研发支持芭巴胜、生产准入闹末鸽、业态创新虐绒、基础设施昂肯衡,特别是标准规范方面嫩堤时,都出台了一系列重大的政策措施凸蓬偏,现在看起来落实的进度还是比较好的敦镜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坦那,这是一个开门的讨论豹捆,许多外资企业都积极参与当中捐款谁,对电动汽车发展我摧年、新能源汽车发展薄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衰伙难,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捂匠珐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犊。也是由于刚刚推出来霞兔挖,我觉得很好潦梨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饱谅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镣扰,使政策更具有落实性投辉。    这里向大家报告一下扔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峰疙。新能源汽车作为一个试点的重点专项颅葛希,实现了从基础科学到系统集成腔、共性技术集成荚、示范全链条的部署判酚,特别是在基础研究方面必迫浇,加强了对基础科学问题的研究虐。因为现在产业发展到一定程度的时候啪李呕,要提质吼唤、要增效诚,还必须要静下心来克矮副、回过头来从基础科学问题上下手每剁,不断的进行优化鲍团怜、改善农,才能获得发展被戏。特别是这次的重点研发专项空首,对于电动汽车智能化和网联化的技术虾蒜化,也设立了专门的课题染儡叛,实际也是我们当时电机徊巫呻、电池粟慌蓉、电控的“三电”之一箩惜趟,也随着时间的进展不断的转向新的重点碍汤。所以雹,整个“十三五”期间的专项规划亲膘,将对六个创新链条撩享,就是全链条一体化的部署角窍,38个重点研发任务涉,政府加大了投入架,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绵渭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赂冀,首次突破15000亿科,更值得高兴的是概孺,企业在这里边投入比例得到增强末芦坑,达到了78%以上芬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淖婚、加剧扣除政策有直接关系燎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矢砂罗,看起来企业投入的效率还是很高的董舷。    去年我用过这张图(ppt)鹅帝,这次还用这张图竣翰,对它进行了更新捆迁极。由于时间关系潍垢,统计是1-11月底洞施卵,11月底中国产销量是402000辆嫩委,如果这样算的话替酿弧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侯叹角,中国占了40万辆毕,就是占了50%粟。到2016年底颊攫额,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆票卯贾,中国占了其中的100万辆驮葡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力片搓墒,也说明了我们国家对于节能减碳伤、应对气候变化作出了新的贡献顾猴。我们虽然应对气候变化调门并不高荤花城,但是我们扎扎实实在做每一步镭倍搅,现在无论是风悼幂翁、光连梗茹、水玻、输变电怜,无论在技术先进玫粟价、装机容量感、发电量都走在了世界的前列娃,这也是我们作为一个还在发展中的国家卷,为新的发展晨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陋丛际。    世界发展的趋势也是一致的司垄,低碳怕送庞、电动冉静散、智能化成为各国共同的选择旧谩麓。美国途尽、欧洲伺、日本藐晴略,包括汽车企业福特勤蠢从、丰田禾、大众都推出了它们发展的战略爬混,特别使人关注的是一些大企业的发展计划簧斥估,比如说大众推出了它的“2025战略”祥肃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吓拦癸,销量争取达到300万辆练茸,自动驾驶要覆盖侥,在2021年提出全自动驾驶俯擦,电池也要进入大规模的投入瓢锹谓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标欢,零排放够、互联蝗、自动驾驶汽车评垛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力廓将、氢燃料汽车鲁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歼、沟通灰际,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脯德、增程式的混合动力汽车堤叼等,因为他这里有基础建设的问题捎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唾喊,就可以有电的情况充电驴琴、没电的情况加氢嚼勒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狼捷,同时又实现了真正的零排放轿显潮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai建,上次试驾可能还是8年以前睡,我觉得汽车的进展灵溯斯,无论动力性蒂、环境友好性示蓖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炊,据说已经进入了市场虱松凤。包括通用也宣布了在2020年以前碑池,在中国推出9款新能源汽车廉郸乐。我这里想说的是必熬,中国的市场也是世界的市城砘揖铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的聚糯鞍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展臀痘捕、参与竞争念,汽车产业就是一个市场全竞争的产业度,就需要我们来推动整个的发展奢惭孰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汗驾。 第二柿,谈一谈我们对于深入基此煞啤,着力解决一些新问题的看法诡翔。    对于电动汽车渐冷教,大家首谈就是续驶里程甜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撮卫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咐话。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车端辣持,一个明显的标志妨谐疙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蒙啦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腻烩。如果说单程的提高电池的载量耙脱,当然加入电池的载量车子可能要增强晾疾鲸,车身的增强就又增加了重量纽埂嫡,直接影响就是增加了它的电脑熊。我们也看到一些装载高容量电池的舱懊,虽然续驶里程延长了弦,但是百公里电耗就明显的增加了诚。因此谱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高艘锻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的单挥、合理的规划期。首先旁范,车辆运行的范畴恍骄舌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挨杉剐,尤其是现在送坊会,我们应对大气污染瞧世锑,主要还是大城市集中普冈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脊獭。但是从技术发展上说起来境溉呐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脆季、功率密度和整车的轻量化僳盘夕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刀畴,这当然是市场的期望门路,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烂叉。    最近新材料研究发展很快挝蒂底,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叙头褥。有的朋友跟我说咳焦,我们现在用的是石墨烯电池醒欣,其实说用了石墨烯是对的隋诵琶,但是用石墨烯全部来做电池茄,似乎从科学意义上不太准确湾。石墨烯材料糙炭泌,包括碳纳米管朗卸罕,都有它优异的电和热的传导性能菠略皖,作为锂离子电池的负极材料添加剂释抖呛,可以有效的降低内阻竟曝,提升放电的效率撂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疼肚,还有助于减少介质之间的电位层系,来减轻电池界面的腐蚀性录。从这个角度上看膛赫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聚南坎,当然由于动力电池负极密度提高了笛殴究,对正极材料也可以进一步的优化卤谭,在安全的前提下输,所以也可以显著提高它的能量密度憨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搽届,就是说能量密度提高了签,同样的电池包里面可能有更高的载电量磐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峭疟寥。所以在增加单电池和电池木隙塘矗块功率和能量密度的时候淳,还要加强对于电池包热交换距离的研究痘,来优化提升电池包整体系统的技术闭灌佛,它也是一个相互关联的关系香。    随着电动汽车的发展豆理吾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乱胺任。比如说电池包往往布置在底部霞,夏天路面的热辐射还是比较强的瓷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粟寺,从结构上来实现电池包的冷却奥,因为我们现在冷却剂就是这样的广,要把它放在迎风处鸥呕疥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计富廓,电池包也应该考虑到这个痪酷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汰。结合冬季放电的特征健禄贩,我们还应该研究途煤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制律贬纷,使它保持在合理的范畴之内步,来逐步的解决冬天放电比较慢的妹沃胃、容量比较低的问题水凰。总之说起来掠钮抱,我这只不过是一个例子倦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藉炊、关键敲拇熟、整体的技术统一的来规划和部署杀恼。    上次百人会上我特别提出邪配,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卧害,带动汽车制造的转型升级潞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涣娃,给我留下一个很深刻的印象删,我和苗圩同志都搞汽车的懂,过去我们焊一个车身500多块钢板化仍,用2000—3000个焊点接在一起想剖敢,加工线上全部实现了机器人违层。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恒险,一共就45个部件节,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线千丹,几个机器人协同操作堪信弘。板件和板件之间没有焊接截探瘁,就是直接的黏接问蛙革,加热黏接帛馁,远远看去就像搭小孩玩具似的伪零伸,几个东西装起来铝。更使我感到比较吃惊的魄讲拓,现在碳纤维的车身靶池,已经不需要在现场涂装了袭情派,有点像我们当年装修房子去痰佛,先装地板再油漆雾拱,现在用的全是油漆地板妊。现在汽车安装上确实有进步拭红皑,所以我也很有感触弟逗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新身肛,需要轻量化材料的技术陆岸,需要轻量化的设计棵遣,需要轻量化的工艺共,也需要轻量化的流程频衫。特别是现在的汽车产业杭坊典,包括内饰座椅使用的材料犊抄,也尽可能的采用可回收沛喘矫、可再使用的材料钨,这方面的技术也在不断的提高边念,这个应该成为我们新能源汽车发展豁肌赎,不光在车辆技术悔葛、而且制造技术流程方面全方位的提升磋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笆蓝囤,今天我很高兴讹幻五,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扔怕,更多的看到了我们一些侨,像燃料电池大客车的发展匠。很多企业大家如果去看的话嗜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撑身驶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弘偿殊,比如说碳子却驮、交换膜蔡省、双极板蹈,以及它的特性基础研究的进步密切相关绊。实际证明夹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中计捻,也具有自己的发展环境的优势礁。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慈矗,我们是不是可以考虑龄,尤其是在燃料电池研发的初期创平,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赤杭酿,这样可以有电的时候就充电恭徊、有气的时候就充气晌彭疥,按照它的发展各取所需厦慨舰。实际从技术进步上寺桨,技术发展的本身晦泄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纯挞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彤菏矮,对于延长它的寿命趣,对于减少它的燃料消耗氛桔,是很有帮助的太。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用外畏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处督嘛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讼且,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掳涩。当然它们也在考虑录处,我们怎么样能够更加适合中国的特点点堪巴。我们还不能忘记中国还有一个优势遂杜十,我们在电动汽车走向市场的前期等算,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用畏困,先在公共应用伞、出租应用上去使用谜理卡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哼道,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汕翟舅,必然有一些城市就可以走在前面慈钵,又可以来推动健康合适和快速的发展赁。中国“11?11”又是一个新纪录害,信息产业桑锑忿、网购变成了整个市场销售的主流炔及,我们看了看馁毫铃,2016年快递业高速发展悄粱隘,中国快递业总量超过300亿件妮藕,平均每天8200万件包裹走在路上怕揣甸,用于业发展小型物流车清洁鸥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齐亥蒂,有了高端引领就有了有序的发展玩惯干,放弃了高端引领就会低端充斥功暇籍,所以从这个角度上罗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狡,争取使我们的汽车产业走上高端引领坛、创新发展的道路上沸。    在燃料电池汽车发展的过程当中叼示,深入开展了国际合作盆。我们积极的参与了国际合作洁裁,开展氢燃料电池领域的技术合作娟萍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目实,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议列隘境,组织国内的企业协,开展深入的技术合作苯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织退兔,定位就是要建立一个覆盖全产业链华膳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忱敬乓,在中国发起但并不局限于中国锋,积极组织管理以及运行机制存琉,要按照国际组织来筹备鸵戚凶、搭建睹耪局。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池昧劲褪,因为燃料电池实际用处很多厕甲,比如在通信基站静、备用应急电源躺疟,随着我们移动通讯不断的扩大操,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峦、包括更新辱商,都值得我们重视诞搪盛,包括医院的应急电池反故刮、安全防卫彪,包括我们最近在研究深海运载褥揩,也完全可以使用氢燃料电池舰,燃料不是电池改灵撂,实际是一个发电机虑,而这个发电机可以用在各个地方配刊魔,最重要还是零排放的清洁能源帝,效率高枚便箍,能源密度也高祷。 第三媚,深思熟虑晨倡荆,把握好智能化的新机遇沛。    近几年来戈居起,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厂节纳。比如美国熬,白宫推出了人工智能的新战略韭溉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豪鳞扑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线链,包括日本的创新战略规划良嫩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悔,这个时间恶补了一下人工智能的技术傲。中国工程院最近技术指出栓汗,人工智能即将进入新的阶段杏,人工智能发展有四慕八径、五十年代了察簿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诡诺。但是当我们信息化日益普及浇,移动互联网剩、大数据冬甫、云平台的发展饶,信息环境拓店炽、数据基础猛细、目标理念柏臼挤、市场需求都在发生不断的变化潞碉,将推动人工智能新发展嘿凹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肝勘。因此凶姓,发展人工智能也有利于改善人民生活瓢社粟、提高经济发展的水平到晌、增强社会治理的能力澳幻食、维护国家的社会安全品蔡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妒睦诺,但从各国的共同概念和我们的研究鳞辛模,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腐。第一蚀,要降低交通事故和伤亡人数零泰。美国的报告提出来杆霖疟,美国每年有35000多人死于交通事故绕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卞蛊。第二江痢甭,要应用低碳分、零排放惭塘、环境友好的运行环境缅楷。第三涤耿届,便捷抹胳蠢,要降低驾驶强度沟律茂,提高交通的效率狮。第四迟刹,要推动共享抢捕,提高车辆的利用率剿。其实我们现在不得以所采取的一些限行尖棉,包括交通的拥堵搅,都降低了汽车使用的效率殊篡,所以从这个角度说起来巨抱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的编。还有吕坑,牵扯到公平出行郊剃弯,随着老龄化社会的进入婆墓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逞附抛。    关于自动驾驶汽车研发进程司熟刑,好几个报告黎狸,有的人说无人驾驶轰达,有的人说自动驾驶溯蛋,有的人说智能网联汽车揣散,都提出了汽车发展的里程碑强晒,我觉得无论叫什么汽车扳柑,都是说了这么五个阶段泡,辅助自动驾驶沛喊猎、部分自动驾驶冬解、有权限的自动驾驶纯腾、高度完全的自动驾驶阶段瘁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淬堤,比如说在辅助自动驾驶方面斯袱,怎么样能使汽车感知周边卢,科学决策藕,及时反应态烹。比如怎么让汽车能够与互联网连上夺齿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硅斡嘿、网恫、路的联动然,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俱,就是人舜填常、车两、网块、路的一体化标惩东。    辅助自动驾驶廓尝,实际这些年是汽车界一直研究的重点窟北丧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胃,有雷达糯挟,包括现在有毫米波雷达慈,摄像头锻菜漂,对外通信系统嘉趟,包括定位呸。与之相应的圣垄辑,刹车普糜、油门苗檬枯、电子稳定系统片策城、电助力转向等这些光,实际在关键体系上挠,传感系统熊美、操作系统卡狈、中间和决策系统的研发唬橇,其实这件事也不是现在的新形势笑距龟,早就在80年代的时候胎疽蔫,80年代后期就研发了防抱死系统劫梨册,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漏狮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全董,包括防启动时间的空转膏,后来又有了电子稳定系统第肺哪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抨漠挂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展玻饱僻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碌话卵,有了它以后茄,在90年代的时候少凯,我在德国工作的时候韭,车里边就已经有了尾随自驾睫梅输,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掇坷,不用担心侣。最近我看到了我们国家的好多汽车可鸡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僚细忿,一旦接触太近都会自动加一下速剧案夺。包括我去年去参观长安纤百,他们也给我展示了自动泊车系统句临镶,实际自动泊车系统我们在德国工作慨遂群,90年代后期时候就有这样的设想盗,2010年我到德国去访问的时候抬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仕试汲。实际很重要的意义香摊检,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起散,也得到了发展污奶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能率涵。    下一步就是智能网联糕俊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脑肆驼、看到自己看不到的东西拖,90年代初期的时候弊染尚,堵车情况有数字广播放尸,数字广播就和我们一般的广播不一样久,随时可以呼叫堵车的情况识闯。后来有了数字地图和卫星导航唱脱社,就形成了第一代导航系统募,第一代导航系统并不知道路况的变化箔千,只知道路径的设计蚀岗烦。然后就出来了联网的导航匿盯忻,这也是这几年我们都经历过的事虑川。上汽这次和阿里巴巴共同合作陆拍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起殴卯缮,这样坐在车里的人哄替,通过导航盎搂剔、通过云平台就可以获得各种各样的信息髓健,比如说动态的导航鼓酒阮、比如说加油充电站火懒、维修以及各种信息的进入休弊肯,使汽车的视野得到更大的扩展恍。但是真正要做到智能的网联汽车瓦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键排挛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踞泡贪,这就需要我们把各种信息交汇在一起等鲤,来实现智能的决策控制狮。这件事情说起来好像很容易鸿,实际也有很大挑战豆。现在我们一个汽车里边有两鬼、三套信息系统犯肩箍,有车载的信息系统抚暮舵,还有驱动系统的信息系统部,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通券,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钒剂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谋函,就是快到地方要进行减速撮,但是如果你让它自动驾驶的时候但,可能它就很早的根据外界的信息来判断顶,让它调整好姿态范、减低速度僻,进入转弯以后在弯道里边再加速喘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顺,这种例子比比皆是倘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擒聘藕。因为我们电动汽车从电机粪痊安、电池蒲陕昧、电控开始虎,电控第一代做的第一件事燃剂,就是通透的动力驱动系统的网络钎坑禄,就是第一代的CANBUS系统花趟赶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熔,从这个角度上说起来拇匡探,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹿攻屎。    当我们实现了这些以后荣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战估哼甫。这是我们常见的北京交通的一种情况苔咐陀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抱酿,去识别各种各样的高通奠彩,做得到恕磊,但是不保险莲歧蹬,这样可能我们就要有这些信号的发射器测,让汽车能够知道这些情况绩赶。如果再想使它往上走伯保,能够实现部分的自动驾驶阶村盯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汗巩,比如说晚上的雨雪路貉娟暗,比如大雾弥漫的时候喷,比如尽管天气很好筐瞪景,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徐甘腾,这些情况都需要我们去应对旗凄,其实道路上也应该有它智能化的装置庙兽戊,就是说有自动的能见度感应器密弗,应该有道路结冰的感应器嗓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珊全。我觉得自动驾驶最重要的还是安全井驶,安全是所有发展的主流仿,而不是时髦信。我们在做任何工作的时候却险,必须考虑人是坐在车里最宝贵问霓涂、最要尊敬的东西书谁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踏、人的便捷驹、环境的友好和共享人。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吵筛,来推动我们的发展妒。    因此艾屋徒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哀、四次交流耿复,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫉齐,这个架构的着力点应该在车载的平台当涧售、在网联信息颗晶、在智慧交通的发展省荆憾,我们要重点发展的是车辆的关键技术笔、环境感知深珊、智能决策必、执行控制懒,我们要对信息的关键技术捂镣,V2X通信豁哥,甚至于将来车对车的通信系统豆、云平台草、大数据疗磐洗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涎寺,这里也有很多不同的东西寄。我们还要对基础的关键技术懊检,高精度的地图穿、动态路况信息坏惕、综合决策和操作系统香跨侠。只有这样武,把人守、车北校、网甲吹、路同步的推进戒,才能够迅速的发展碉,否则又会碰到先有车灸汀疽、缺充电桩的情况闹蹄并,所以需要我们今后的发展当中更多伙妇。与此相关的技术残,检测系统敝,还有一些法律法规体系澳,一些基础设施的建设晚喜岁,可能还需要更多的发展闭棚。 我们必须要精心规划咖称乓、协同创新授洛垛,来研发自动驾驶的新技术即栋。    一牡嘘洪,安全充群、绿色陈渴、便捷千、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标险顷皖。    二琅黎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娜,多领域技术的融合岗匿,产学研各方面的合作男,要着力推进协同创新街涝吕,这里边由于它是一个企业的热点俱,所以企业要成为技术创新的主体康桨。    三量,企业为什么要成为创新的主体闯?我看了很多规划睦,从现在一直到2025年卤、2030年项。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痞,但是可以实现沿途下蛋聪腐焙,从过去当中皑,无论是防抱死系统溜、电子稳定乳桃稼、测距警示胶梁、避障反应慈捐肥、自动泊车都是发展的热点汇,每个技术都带来了商业回报牢软匿,包括我们在信息系统合冉,包括这次互联网的技术骚,上汽互联网的实践次沉捍,也看到了我们蜜陀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棚毕省,只有以企业为主体秦瓷幌,不断有新技术发展令栓辨,使它在使用当中获得使用迷,就能够推动它的可持续发展柑迸,所以它不是一蹴而就的事胺考,是我们长期坚持的一个任务椭飘。    四势始,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体美,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疟、精心规划口,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础螺堆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谦剿波,我也是觉得有一些东西包括基础建设乒,也应该放多这个测试区里面去幌瑰,使它在真实情况下运行瞎僚,才能得到一个健康和全面的发展闯愧借。    最后我想说酚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展手缝卑。其实我们用了十几年的时间实现电动化杀,推动了产业的转型是背,随着信息产业的发展雾畏玖,网联催生了新的业态鸡,产生了新的服务业煽葡卿。轻量化带动的不是简单材料的替换刺桅仓,实际是对汽车产业的一种升级鬼憾、一种转型碧,同时泛瓦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汐蟹,充电网服务体系的建设喝缴,可能带来何止几万亿的新的增长点罗瓤。我回忆坑,在经济工作会议上总理说过一段话付实,“实施创新驱动战略的发展窃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展风派帆,也要注重用新技术掳、新业态来全面提升和改造传统产业外,带动产业的转型升级绰。”    作为结束语我想说范得浆,回归一下新能源汽车取得的新进展讳,下一步还是要全面落实政策事介、着力开拓市场履实缄、建设基础设施破怂副、创新商业模式唯,把握好发展的先机绵港铺。我们要针对市场的新需求芒仆,深入基础研究柯,攻克关键技术搏矛舍,完善系统能力埃破狼,着力提高产品的质量和效益妮涧取。要把握好汽车智能化发展的新机遇姑,要系统的研究南淳,精心的规划从碳,要鼓励协同创新企业主体拆经,大胆的尝试朴,来攀登自动驾驶技术的新高峰磨馆乃,要凝心聚力俏,发动优势透咕肩,动员各方力量冉课擞,完善政策措施上,营造更好的发展环境酒。    谢谢大家!    (根据发言整理本埃臂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉告来: 陈理事长勾,各位领导叙嵌、各位朋友斯栋、各位专家诗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哎牌。我今天的题目是四网融合领级,什么是四网粳丘?交通网抢灵韶、能源网贫橇、信息网敖泼、人文网临。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巩蜡,电动汽车是一个能源的载体盟堕荷,又是信息的载体仁抱剩,然后可以作为人文的载体袒。四网怎么融合肌副?怎么发挥电动汽车的附加值辰城存?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泉敌,能源跟信息到底有没有内在联系抡,我提出一个储能熵理论供大家思考筋碑丧。    我思考创新的要素蔽劳,要创新首先要解放思想刹寞棋。解放思想要学习《易经》的精神蓟,又要学习西方文艺复兴的精神钱。《易经》是一个太极桨,太极里一半是黑忙酗、一半是白日颅颠,但不是直线矛,是弯曲的犬,黑可以变成白咐宝,白可以变成黑示,黑中有白绢弹缄,白中有黑继,跟它对应的黑就是黑鸥宝卉、白就是白瀑。《易经》是变化嘎犯,有时上肮、有时下妻,上时不要骄傲自满劣,下时不要灰心健譬,是客观规律胯们息,都是周期性的堑贩,我们在调整勿偶,要注意平衡动力统一痛党。    整体都是这样赖,全局都是这样巩,今天讲跨界吩点虫,要学习西方的思想就是文艺复兴汾厢。文艺复兴的功劳不是在文化柯哨、艺术等等棠,文艺复兴是解放思想酶草。哈佛大学的校训追求真理港盟。要把自然界的规律找出来解放思想哪伤,自然规律造福全人类持。伽利略尽牢,罗马教皇威胁他温,他不怕粟唬,他说地球起源被上了铁塔苟席。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绍毙奈,被叫之违反教义对龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师囤券,第一个米开朗基罗特郡,他雕出一个裸体的美男子瞬叫抛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荚,里面很不容易疙恰,从意大利借了很多达芬奇的作品昧乐。达芬奇不仅仅是一个艺术家磷畦画,也是工程师;看他作品弥丧部,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皋,第一个从事解剖学航。    解放思想考虑全局的问题垢饱。文艺复兴第一要全局思维杠,第二要有天人合一的思维诵,第三是环形思维刮藏舌。要考虑全局思维袒劳却,今天做电动车目标是什么炒?有什么经济效益吵、环保效益静、能源效益捅某、民生效益扰,总体总目标要搞清楚杜肥,一定要有全局的观念攫说凶。特别搞智能汽车全局性更大街舷差。另外要环形思维现篱,要反馈邦拱。然后是循环利用的思维戌。    创新漂,我把创新的要素跟大家分享一下同隧郡。首先理念是创新之魂久。理念有很好的氛围肚,有了理念才有创意报邪,创意是创新之源嗽。还有人才捌某倘,人才是创新之本饶娠。怎么能有理念凑蹈?要有很好的氛围操,总结第一方面是合作精神炕,开放熄钒冷、合作使奶、包容蝗溯,双轮驱动巷、增值驱动褪患、市场驱动补,通过市场的倒逼臀。然后要有完善的知识产权保护枪,还要利用网络大数据给我们带来的好处牵垛论。今天创新制高点是跨界融合胆南。跨界包括国界的跨界和地区的跨界地亢。“一带一路”我认为是跨界融合扯碑换,一带一路是西方的伊斯兰文明袍楷会,还有它把科技砍、技术圣教兰、经济咯局、贸易连在一起诉芭,所以我们要发扬一带一路的精神忱。我是福建人也是漳州人隆,一带一路开始的是址和下西洋克程。我们要跨界融合火贩梳。    我接着讲智能汽车环荒虱。智能汽车首先要有解放思想愧、全局思想考虑问题佬男腐。三个C汐匣钎,第一个要连接起来袭埂膜,第二个连接是要协调要合作搜,1+1>2哆,那就是《易经》的精神摹。第三个呐,今天的连接是移动的连接犀府,还有MOBILE玲抠馁,MAN TO MAN辩赌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睛。    今天电动汽车很重要的一个甭,大家买得起用得可靠还核培。智能化以后稻呜,因为有各种各样的基础设施和商业模式餐算,我不展开了外嫉。    从电动汽车变成一个智能的汽车谭醚,从智能的汽车再变成一个智能的交通奠闷,从智能的交通再变成智慧型城市勤歪沃。我们附加值可以产生很多赴超。根据《易经》价值精神譬际,通过交通网广教、能源网试、信息网村宪、人文网可以产生无穷的价值机会栓列。利用交通资源的全时空动态感知卧,交通工具的全过程运行管制剖领,无处不在互联辽设、感知浦肮炉、管控和服务纤绣。    怎么布局汹?怎么把电动车进一步变成智能汽车沁裴,如何布局智能网联汽车技术背嘲?我认为铂盘,不但对中国梨朗,对全世界都做出更多的贡献施燎澈,第一是制定网联汽车法规标准许天的、智能技术挽汤、环境霓、HMI技术孤搁完、空置执行技术短碎、智能网联的实验绅程堑、网络和信息的安全嫩涕逢。    怎么做到网络和信息的安全炯仕?这是一般的云涧猫呻,怎么把一般的云变成安全的私人的云塘觅茄?有很好的结构虎晴该,处理器旅、传感器烈擂采,不能把所有的数据放在上面可能要分层次建措加。第一是收集材料刷躺,就地处理投诽抢。第二是从收集材料到云之间要慢长,一个是单点控制腻乳湘,能量控制或者功率控制痪舌仍。一个是多点控制沦需伐,能量控制或者功率控制市冗横,这是全局性的考。要及时处理谩,要经常互相认证碍,变成安全的云醇诉耸。    跟大家分享一下我做的一些工作淑靛。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲁弧?我一直在思考所有的工业革命寡,基本就是能源更新创。第一次工业革命崎韶挛,瓦特发明蒸汽机潦盘郎,电话澜谱。第二次工业革命缓内艾,美国抢占先机侥乱,电气化搓邵牛,主要能源专项与信息建设壤吞。现在第三次工业革命来了仟笆,中国能不能抢占先机恐?我们要做新能源堂蛋弄,信息大数据时代灸趴,我们百人会能不能更好地发挥作用痛酬矫?今天早上的研究会很好锹饶赏,我建议做一个尝试的机构体晨旦,每年召开百人会国际研究会议级比,形成品牌偏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缄淘?我提出储能熵的概念畦吧壳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沏。一个系统里面假如是孤立的拘级氛、系统是不可持续的耍莆,一个是做功檬、一个是废料是不可持续悍。如果是物理系统睦逞鸥,分析储能熵甩澈鲍,熵代表可以再利用枫路捎。总的来说僧卧琶,一个系统熵不能增加芒涪,熵要减少泻携,熵减少系统可持续幂禽型。熵是储能熵千俯湃,熵是不用的熵氛,下一次可以用珊肺。总的来说熵是在减少丰分。    包括中国的历史谷劳八,中国封闭的时候中国就不可持续窃棺,中国开放中国就可持续霞佛。近亲繁殖以后熵增加不可持续撼疲。系统要做可持续性溃,系统熵要减少露翘,你的收入不能是单一的散和、不能是孤立的系统促躲。因为一部分是做功情赶鳖,一部分是废料卤,从废料里拿出来羌凰,通过证明熵减少镐。从废料里面可以再循环楷赊,那么你的系统就可以持续了庇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来小垮奥,后续需要时再利用的能量的熵叭淬辣,通过储能熵概念的引入儒谭潦,希望用来解释可持续系统的演化过程镭坞乏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态党。    综上所述椒顺,不管系统是生物的或人工组成家,维持系统发展的条件具有外界能量的输入理。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹展Ц谩,而这些系统工程特点是烘撅,即使在系统研究过程中冷城,一个熵有增加的过程李楔须,总体在系统不断迭代发展的过程中兔烙,系统将进入熵减的状态韦恕骑,因为系统具有自己生成复熵的能力家钎,从而保证了系统的可持续性层韧布。    应用在电动汽车辈费纱,这个是分布式的发电疤返缎,这个是分布式的负荷翻固。电动汽车就是分布式的负荷系诉,还有分布式储能喊,电动汽车有储能钱并、有电池履驳仑。电池可以双向的铝沦,分布式地发电抢嘉、分布式地负荷危谰吓,在分布式的储能红,这三个系统可以持续蓄,这是我要证明出来的虐赦。我证明只要你的熵是减少的凯脱写。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔼。    感知氦、认知寐、行动提抱,不断可以纠正人的行为络师,比真正的司机还要好骆坡伎。    最后袭,希望我们以后的交通系统是舒适的县腐、生态的钦牡、方便的和安全的糯。要做到这一点率,什么是成功色啤?因为里面的成功是3个S辣堕挨,SUCCESS钉,在S详脓、E里面画一条线都是欧元跟美元淀,今天是国际合作陪,虽然人民币还不是侥,是一篮子化的噬口确,人民币准备好了潭。ESY就是人民币脸磊炮。    要有六个眼睛踏当,有四个眼睛不够纤。第一要把眼睛放在前面解放思想牟灭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焕桃谷,电动汽车下一年布局市郴钡辍,也要有前瞻思维对丘。眼睛放在后面汲取历史教训埂供幕,要有全局观念煽豌挺。要看到旁边的需要币惺崇。然后要把眼睛放在右边学习欧美倍偶,不得不承认高端人才密集地在西方氨。所以把眼睛放在西方学习时射,它沉淀了100多年忿淖。四大发明中火药是中国发明的翠斯雀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腾沏耙。全方位都看到了焕,所以英文眼睛叫做EYE寝滔杠。第一个I是Inspiration捂辈,有了激情可以有想象力股募簿,然后有创新歇浑角,但一定要融合父鸿灵,一定要集成劝胃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逛。科学要把自然归结起来物惟,工程有十几种镰体科,要把科学萍、技术阿、管理结合起来那就是工程柏酸,那就是要集成跋。特别今天要跨界地融合靡腺褐、跨界集成东,这样才能实现雷厂。但没有钱也不行怖,今天招商局也来了很多金融机构防绰道,要融资限俱。    谢谢大家!    (根据发言整理木,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯软:李芳" "   回顾已经结束的2016年砂嘶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掂。在政策的全面推动下硅,我国电动汽车年产销量再创新高划郴,达到50万辆左右略诡刨,充电桩数量达到20万个杜,遥遥领先于世界各国绰芬硷。更为可喜的是胆孝私,在规模市场的推动下捌,技术创新全面展开闷及嗅,技术进步全面加快疟,正在全面逼近世界先进水平分贬淮。但是耗肋谜,在这大好形势下饯拣亢,质疑之声渐起龟瞎。比如坑,我国电动汽车发展主要靠政策推动郊,能不能持久窜?政策是否过于宽松畔匈淡,以致于出现骗补情况绷操迪?另外寐烘,由于发展形势良好熔伯,一些激进的观点也在抬头迷表床。比如悲纬铂,要挡住国外产品进入中国市辰偈缘贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溃钱,准备放弃传统燃油汽车骄潦袄。    作为一名资深的亲历者头式,笔者认为停痴,在这新旧年度转换之际炽怖,有必要分析我国电动汽车的发展形势斯,梳理其发展历程拜,以利于业界对形势有清醒的认识迟卢贾、清晰的判断比,明确今后的行动方向毒。    一苍逝、我国电动汽车发展形势良好    当前扛肛,我国电动汽车发展形势良好泉未酿,主要表现在两方面济镐坝:一是电动汽车技术创新全面展开细柿搔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快社肥,技术创新和商业模式创新层出不穷乃捷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谷,比亚迪删、北汽酒、江淮稼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帽溺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗡,而是专门设计的电动车鼎卸蓉,续驶里程达200~300km甚至更多摧肃,能效明显提高宿费土,动力性旱、平顺性谩、舒适性精祈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平葡行极。事实上瞥淋嗅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布床,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渭。另外玻,我国电动大客车产销悄行、应用占全球份额的90%以上教叼,技术达到世界领先水平佬。    在动力电池方面掠骚辟,我国产量已超过日本传胯艾、美国梢、韩国倡疮坍,跃居世界第一介舷,且市场份额超过全球的1/3唤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牛,呈现高能量比亮侣哥、高安全性渺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冠。同时懊宦,产品水平迅速提高首殴铣,与前一年相比局蛙,平均能量密度提高30%娇畔,成本下降30%左右悄。    在驱动电机方面搁脾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舱苫化,总体性能进一步提高梧棘,成本下降30%左右删庭。在电池管理系统欠、混合动力系统驾搅寡、电动助力转向宋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妊吭陷,也都有明显进步鸵碱。    在基础研究方面税鼓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荆肩粪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祟,电池热失控饰荒陌、硅碳负极材料拒汰贝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顽嘲。    2. 充电基础设施建设加快力甸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萎窟沸,政府有关部门出台了实施细则休醚沥,多个地方政府建立了城建委、电力华、规划等多部门联动的领导机制谩诵辞,大大促进了充电基础设施的建设速度芍剧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酗奢戌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萍没些,我国充电桩总数超过20万个把错糖,远远领先于世界各国绩酮。    在市场带动下蚊脑,技术创新不断涌现拿撇虽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糙蕉坎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莱度拴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疏、节省设备投资的车端交流快充技术热憾梗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淘释米。    在商业模式创新方面镁,呈现出各类优势企业多种形式合作紊估,加快充电设施布局胁井乏、建设颠锹、运营的趋势岗虑。众筹建桩豌恢、合资运营廊李斯、利益分成等运营模式迅速发展存,公交车舰、环卫车卸纶、物流车谰八、出租车饶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模半侗,广告推送滴幻琅、免费无线热点接入等增值服务开始出现熄令经。    在互联互通方面蒙搬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卑电,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烂琼酸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拳,以企业级轰妮、城市级监控平台为基醇篮住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圈当灯、信息互通的国家信息服务平台即将建立腹希逝。    二谭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菜茧,我国电动汽车的发展道路与美国虏、日本面、欧洲等国家和地区有所不同漆滇晚,主要区别有两点秘瑰。    一是政府干预模式不同矫。我国采取的是政府强干预模式炼,政府进行顶层设计晌封竭,制定国家发展规划甭袄凡,多部门联动制定全面的鼓励兴、支持政策胆腻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车截厂琅,在市场发展中不断加强研究开发禽,技术水平逐步提高;同时暴,充电基础设施建设逐步完善坷蔼病。而美日欧政府多采用弱干预模式号镶界,政府支持共性幢、基础技术研究垃豆,给予一定的政策冯、税收优惠诡钨返,逐步培育市惩旒琛;企业则根据自己的战略规划估,首先研究技术赔,同时有选择烦、有重点地开发产品唯娠。    二是企业战略不同创鄙。我国企业多为在政府引导下被动式发展脐尉,初期技术积累明显不足东,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脑,产品方向受政策影响大坑两廖,各企业虽进度不同缚称钒,但呈全面开花之势寿。而国际大公司多为主动式发展誊,厚积薄发滤晶,技术有所侧重铺瞪径,产品形成特色聊,如丰田的混合动力和燃料电池程、日产的纯电动降仙碘、通用汽车的插电式裂、宝马的碳纤维轻量化技术等辞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隧鸽。中国模式的优点是市场拉动技术发展欧里,不受油价等其他因素干扰凡艾,迅速形成规模市承苛嗖摹,全产业链技术进步亢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淳芥,发展中有不协调情况桅,如充电基础设施滞后论男辰,部分企业盲目跟随抨汤,发展不扎实扣,少数企业以谋取政府补贴为目的埃虱,甚至出现骗补情况锚。美日欧模式的优点是技术扎实蒲肺色,发展均衡;缺点是市场发展慢鲤钵,产品更新慢乱搂,影响技术进步尾秀,受外界因素干扰盖夯,如油价低迷则市场难以扩大复窝梳。    笔者认为隙,中国模式适合中国国情工毒。我们不应过多盯住充电难快亮孪、骗补等不协调现象偏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上设仍、技术追赶的大好局面腿玩簇。从另一方面讲伤台扒,中国模式也有赖于我们的制度优势驴,只有中国的强势政府才能如此运作乾舌,很多外国同行都很赞赏笆拱盆、甚至羡慕中国的条件摄。    另外内薄咯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驰,近两年有明显变化隶窜觅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浓筒、开发电动汽车产品恳,而且各种技术路线都受到关注的局面羌坷滇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潮。中国各大企业都重视电动汽车没有错膳瘸,在现阶段已不能算分散重复拴,但难处在于电动汽车不好做书牢丸,需要有很强的外糖迷、全面的技术积累和投入紊楞菜。那些技术实力不够的企业行窖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牡樊粗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酒谷坍,而应准备应对“弯道翻车”的危险淡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时噬惯,可分为几个阶段度:当市场份额超过1%时接遂绣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%欠,则意味着市场条件全面成熟盯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绘弟,又主管我国科技工作多年韶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恼码里。    对照电动汽车的发展闯垦,在我国猜,市场份额已经超过1%;在美国和日本堂,即将超过1%算。这说明缴酗,电动汽车技术正在接近成熟泡裙。笔者冒昧估计禽焚,大约再过5年左右时间刚稀焦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赦茨,其他性能与传统动力汽车相当吓坊,加速性优于传统动力汽车促,成本的差距大幅缩屑⒔莺恪;再过5~10年时间舷桂坍,电动汽车性能可全面赶上改筏、部分性能优于传统动力汽车睦暖摹,成本与达到当时排放饱悲、油耗标准的传统动力汽车相当姆令俄。但即使到那时使秆眷,传统发动机也不会消亡旗车跨,而是电动驱动与发动机平分秋色馆,或更多的是融合发展叛。基于以上估计掇狮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓉陷埃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栏煎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纱甩酗。2009年铆脯腑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研七赴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敦。回首往事痪,扪心自问坟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胜缔。至于些许不协调现象舷抖浦,是产业发展过程中的必然童,是白璧微瑕涧苫、瑕不掩瑜啥。笔者断言姬砂,按目前态势再发展10年疽救屋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苗宛汀,并以此跻身世界汽车强国之林挎沛。    三茂勿拒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翻突操,整车生产企业要更重视电动汽车部。首先要制定好发展规划和生产布局痪际,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吭黑,不能两张皮恃关函。其次要重视研究与试验速,需建立完整的譬呻、一流的研究和试验体系妥忌,规幕∷憔眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统漆徐萌。电动汽车相关技术发展很快惶房,要靠自己去研究发展立寸噬,别人的经验会很快过时设,更不能只靠“挖人”搞产品蛾黔娄。再次要全面布局涂搜,围绕全技术链开展工作婆颊,不但要重视整车开发滦绦锚,还要研究电池和电机式,重视电池管理系统盆按,这是当前我国的短板憋枚俄,此外还要注重轻量化和系统可靠性每咯。    第二扮浩,要建立相应的零部件体系祈涡建。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梆径匆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展踏宦。    第三宛,要开放发展缄辛虚。需鼓励低蒜、支持合作伙伴引入先进技术和产品乱尉顾,像华晨与宝马顷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好统。历史将会证明辱橇,开放发展电动汽车会比关门发展更快摊删。更何况芳,在全球经济一体化的今天妹铰剃,关起门来自己发展是不现实的阮都。    第四磺来,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搅。今后相当长一段时期发挪褪,将是传统动力与电驱动并行发展五昆、融合发展的阶段毙,单搞电动汽车很难成功距绒胸。对于只做电动汽车的特斯拉塘瑞峨,笔者并不十分看好是赖。    2. 对产业界的建议    第一辜借,要加强合作胆褥。需沿产业链观、跨行业合作钉乏舱,整车企业要与电池企业乔尚池、电机企业筛构徒、其他电动系统生产企业深入合作胚。以动力电池为例纹路,需要电池设计与正负极材料陶、隔膜铜废颈、电解液飞僻拾、电池制造装备境稗扁、试验装备默垫、电池管理系统全面合作爽隧笨。优势企业和研究单位要分享成果胸却紊,互补短板粉虫埔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件圭,要形成轰轰烈烈的大协作局面耗,合作创新督灸碳,百舸争流篡柑,才能迎头赶上并超过世界先进水平凌无。    第二习,要注重实践负。汽车产品与其他工业产品不同筒煌赊,一是使用环境广且复杂扁凛咀,二是生命周期长狠清,三是对可靠性辆、安全性要求极高钉舌。这些都决定了仅在工厂伤欠、实验室不可能完善产品棉,必须通过多轮的使用实践布谢骗。与电动汽车产品研究开发相比惰襄武,充电过程更需要实践道阮毫。像电动汽车充电过程这样长时间芜、高电压售、大电流蹋徊霸、室外亢郝缄、无专业人员值守的工作状况潦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贰。    第三武,在充电基础设施建设与运行中愤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善答邓。充电基础设施建设是一个新行业潜维哼,在管理上涉及电力挞祷挽、规划亢坡踏、城管困、工商管理等多部门队纹狡,权力交叉忌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弹抄,利益主体错综复杂详。单靠一纸文件不可能面面俱到勤掸梯,必须经过相当长时间的实践暗驶挨,完善流程壁胶暑,积累经验掸嚷钒。    第四村订癌,要加强标准化工作呐卯。领先的研发北碳胖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次诜鄱帷,而及时总结经验巳、制定标准又能为继续实践仓、创新提供重要保障函鸽。当前笨,恰逢政府推进标准化工作改革擂逼驾,要求标准化工作密切结合生产兴藏、创新实践绥脓,要求鼓励发展更灵活瞧、更接地气的行业标准受蕊、社团标准乖仆。对此姑彭堆,业界应给予足够重视稗。    3. 对政府的建议    第一尽,要保持政策稳定罐。正如前文所述办,我国政府的强干预政策非常正确汀册臣,发挥了制度优势毕,已取得很好的成绩妥茄合,应该继续保持投。电动汽车的发展涉及多个行业陀,需要长期积累娃,需要几十年的时间才能成就大业糯,切不可存立竿见影习、一蹴而就之心读隆。    第二俯辩,要及时对政策进行微调和补充完善图描。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烧肠层,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴景写队,又由于此项事业发展快孤巩捣,新情况牵雹奔、新问题系帆隙、新技术层出不穷拔,因此及时应对藩噶烦、调整孺解琳、完善是必然的垒。    总而言之褥虽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哄说关,迅猛发展正当其时渡钡。笔者衷心地希望朝野上下磋、业界同仁能认真努力工作碍恕徊,自信且坚定发展班牢。假以时日仕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流献,并以此为契机罗,跻身世界汽车强国之林农。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘哄泼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年建厘嚏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顽蓖湾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题描糠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摹卿。    他认为填为戒,现阶段仁绵秤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题警,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斑,但从长期来讲衫,新能源汽车技术发展路线要从电动化烧筐、轻量化粒谩瞬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泞陆肯、轻量化与制造生态化结合奉腿、智能化与网联化结合钎拒。    尤其在电动化方面计,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夺酵案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲜,就是家用主流A级轿车湿磺刊,在性能价格比上与燃油车竞争伐秘巧。目前全世界都在朝这个方向努力拷,如特斯拉Model3胖橡勿、通用Bolt寺定凶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顶才。”欧阳明高说隋革。    欧阳明高说埃妈,但要满足这个要求旦继猩,电池必须降低重量叉谰商、体积以及成本阮哪。此外蜡诵,电池的比能量必须大幅提高览,达到300-350瓦时每公斤陕漓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标口副蔬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晌勾谋,锂离子电池发明至今只有20年错薯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琼矢此,2007年第一次在日产聆风上开始使用醋,可见动力电池的进步非常迅猛氨塑躺。”欧阳明高说凑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期什绍。    但此前胶栏,主流的观点认为栓衰幂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晨,从性价比来看荡词,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掀董,但现在随着锂离子电池技术进步猴络,里程提高一倍剖,即在300公里的范围内枢,仍然在性价比方面有优势纳耪。    从技术上来看棋,在单位重量陷雾车、单位体积下储存的能量越来越多鞘勿,成本越来越低芒愁屯,才能体现出电动汽车的水平和技术晌。    一个好消息是揉哇,我国电池成本每年大约能够下降20%统赂揭。据介绍篱良,五年前幂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔫扫,去年平均价格为2.5元左右杉,2016年为2.2元聪惩,考虑到大量的电动汽车是大客车椭豌惯,其电池价格相对会比较高一些眉。    “现在国内开发中的电动轿车醇冬,最低的系统成本在1.3元每瓦时工梨甫,单体成本在一块钱左右灵。美国通用Bolt电动汽车擒,单体成本为150美元一个千瓦时菠四。”    如果按照这个标准巷胚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到穿秦,但是按照现在2.2元厘漆釜,逐年减少10%到20%敬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惨任。    “加上循环再利用做到1元卯,也就是说煞设,一千瓦时电池一千元人民币之内仿,是可以做到的棵。”欧阳明高称晦伸无。    对于具备性价比水烂份,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龋,现在一百公里约耗电15度沦瓣贯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内场,接近10度电一百公里慑卸。    “要实现这个目标老,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雷。目前电耗的降低空间还很大端虏。如果能够实现上述目标稍,一百公里的成本约在一万块钱努酶,如果电池能达到300公里就是三万块钱肮,考虑到使用周期内省电和维修省钱磨,将具有商业竞争力沉丁,这是电动化下一步最大的目标姓。”欧阳明高说酣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苏奠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秤畴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抢固,但仍属于比较粗放的发展模式函,今年电动汽车发展逐步趋于理性阿波。总体来看搜弛,走到今天祈磺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炮牢畔。”欧阳明高说桑牌厘。    事实上舶淘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一难,由于销量超过全球50%以上仍凳粉,在国际上引起了强烈反响刮纹,无论是政府还是厂家栏奶,都感受到了来自中国率先发力的挑战情薪漏。更值得注意的是肌吝劳,2016年如德国大众和日本丰田档脓疽,纷纷调整技术路线祈,加快对纯电驱动的转型撕靖贩。    不过揣弹田,纯电驱动的战略目标和,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廓肮团。对于混合动力技术来说鼓渤羞,传统的汽车强国堤般瀑、汽车大公司比我国更具优势南褐,如丰田路线就是先做混合动力男檀,再做插电混合和燃料电池磐篮。    由于我国率先发展纯电驱动鼻,带动电池产业的发展达到了世界前列陶,电池产业规模达到世界第一痢,总体水平位列国际前三摆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平税纤,我国的动力电池产业链考讽,尤其是电池材料念啼,如正负极材料怀,在国际市场上的占有率第一骏。    “在此基础上控藏,我们以纯电动力系统(电池湿揭、电机戈、电控)为基础平台糯德,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妹。”欧阳明高说戏茫。    据其介绍赴吮,目前我国插电式技术发展已经取得进展獭蒂,比亚迪秦烂拭对、唐嗣毕、上汽荣威550屠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镁毛狠,无论是发动机方面郎,还是混合动力装置上落潞,都取得了突破灭。    与此同时埔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讣陌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枚截。    “这是一个渐进的发展过程环,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕉汕。”欧阳明高说郊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陀疆,有效的回避弱项竞争强,有利于我国电动汽车产业的发展攘皆酗,到2020年之后身汞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓝晚、同步竞争墒磕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰废:李芳" "  编者按碾殿味:产品价格区间一下提升了近40万玲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战誓附。以安全环保为标签的沃尔沃朵,产品质量是其立足之本常。无论是国产车型还是进口车型拈竣赎,质量都要做的和安全环保一样好题蔬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑促妙啡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臼冀贩,安全与健康至关重要感临,但在中国市车党濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祷氨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扒戮,到底该剪哪一根线馆剁骏?我心里清楚蓬四,如果我剪错了氦袭停,我们可能就崩溃了冕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汀。在2015年整体经济增速放缓坝溉妈、股市震荡港垮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弗弥,2016年的车市本不被看好沧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声说吹锈。1月6日首馈寄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汰楞,沃尔沃对此解释为仟卵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涸淳,更是提振销量的助推器触。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芭萝参。   6月1日篙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年十稀盲,具有十分充足的销售经验汰屋。但用他的话说泞,他来自一个很小的市嘲啊,很多因素他都不具备桶俩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肮受,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状突等。6月1日入职卧茅抬,用一个月来熟悉公司的现状涝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛊。然而现实终究是骨感的嫂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屡侯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捻惠。   “做决策就像电影里拆弹的场景培,我到底该剪哪一根线呢栖菩荒,如果我剪错了痉锨灰,首先所有的投资会无效檄娇,其次会影响经销商的士气骏点胁。”陈立哲对我们坦言啦。   他这样的想法并不让我们意外舷粮耗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大透玫敞。在台湾亢柬,陈立哲要去走访最南端的经销商淖盛膜,早上出发中午就到了衅迹,但如今这种管理方式已经行不通了疤廓。从前陈立哲的团队只有30人煤饯练,现在变成了350人肺唯,他说现在同事的名字都记不完陌。   “就像牌桌上的一个赌局巫露互,赌下去有可能是回本的聊,也有可能就全毁了雄,所以我每天都在想我到底该怎么做锌。”每天该怎么做卡侠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月单串。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迪侗,才能享受最好的并苇。”这句话像是说给陈立哲听的落付。   2005年酮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妒,沃尔沃一年只能卖1024辆北困,一直到2013年5000辆的水平瑰参寒,再到如今年均一万辆的表现半,对于台湾这个小市场来说斧倾北,陈立哲做的足够好立棱,他对这个市场有着复杂的感情太长。   调任中国市场做销售一把手赦敞们,陈立哲说这很突然捻,他来自一个不足以领导中国市场的市场拐淡两。对于中国市承∩础,他还不熟悉摆,做市场工作要对文化特吮汇、变化蹿嫌、趋势有充分的掌握叭,这最重要的三点陈立哲都不具备磺蓟耙,他唯一能做的璃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筹锯旅,相信身边的工作伙伴粹赋,组成一个高效率的团队蚊良份,去解决各种问题呕韭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后话,首先做的是内部调整岭躺欠。通过不断累积分析过去几年市场的动态狙霞弹,了解在什么时期使用什么样的手段池抹,反省问题所在设,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凰交。面对三兰崩、四季度各项费用的下滑航姥纽,倾听团队的建议夕甲、做出准确的决策捞诵、将优势资源注入到最需要的地方瘦。最后将宝贵的经验分享给所有人罚,把力量从点扩散到面椭,从四个大区跺,再到全国叔派。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晾,我只是把预算久腔绿、时间等安排在它本身应该发生的场合类采。”陈立哲表示睡恃妨:“我不是在讲官话怒幻,只是借着这个机会感谢大家睬沽连。”陈立哲相信柬活,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的集蕾。   内部调整告一段落敞兴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躬胁痪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狭颁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奇蛊,一下跳到80-100万蠢嚷蛇,面向的客户是完全不一样的嫩铣妈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沏乒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辣噶汀,还怎么介绍产品币?这肯定是不行的貌股。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门力,“与高端客户接触箔,销售不能觉得自己比客户矮一截黎,与客户要做朋友浪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炊且。现在培训课已经开展了实战模拟环节觅挨,我们在资金有限的情况下做到了更好融巢丘。”   全新的管理阶层履赫,有限的预算保菇滥,面对重重困境戳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犬掣氰,8-11月均超额完成销售目标等厂葛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泪男,最紧张的时间雇粟。“我有我自己的节奏衡,我给自己两年的时间蚊嘉钉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胎毛氓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慰戌察,经历了两次产品的重大变动垢访,但在他眼里这是最引以为傲的痪霉,因为这些变动沫坪几、变革都是从使用者的角度出发蒲,也就是我们常说的“以人为本春躬簇。”   对于沃尔沃来讲嚎拒侨,最擅长的领域是安全惦,作为三点式安全带的发明者牧念舅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期编船。但陈立哲表示糯,以整车品质来讲祷,沃尔沃也和ABB并肩吠徊辽,例如在底盘研发能力上盟凌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棚,全世界目前只有三家在使用柬,另外两家分别是法拉利与保时捷衡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乳让硕,陈立哲也谈到烂飞棱:“沃尔沃其实也做过6缸郎厂、8缸发动机弓,还有享誉世界的5缸发动机黎。沃尔沃并不是做不到颇卫背,而是我们可以用更低油耗舶腿、更低尾气排放的发动机达到更高水平雇居汐。这也是全球各国政府的法规要求饰男伦,是大趋势谓面灰。陈立哲说“这些信息报献斤,只是没有在行销上进行传播罢了堡斑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懦啃鸿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号括荡釜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈M摺,改变了“国产”的概念畅锹纹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椒层程。陈立哲表态道拿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料光,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慈祥媳。沃尔沃立志从中国出发蚂糯袒,以人为本的信念永远不改蛙末,值得消费者验证与了解鼓。”   “沃尔沃就像iphone一样唬茅,它改变了人们的使用习惯盼故芍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例城:S90有三个界面同时提供信息潜唾,分层级的来处理车辆信息丧搭道。这一点很重要甘,体现了沃尔沃以人为本的精神楔短。在设计方面聘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捶膏。用沃尔沃的品牌精神千,再加上瑞典的风格窗,直接与德系品牌产生差异化稳豆。如果从地域来看核,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哎姆。   沃尔沃曾立过两个誓言取:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虐桔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抱瞪挂,沃尔沃全额赔偿钾。在陈立哲看来荒届,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茬氮。   陈立哲对我们讲道校全孪:“在欧美璃袜戚,当太太怀孕的时候钵沟,男人会考虑买沃尔沃处仇未。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愧刑恳,中国作为沃尔沃最大单一市沉肱汀,11月共销售9,076辆新车败赖赋,同比增长12.8%;1-11月期间路县,在华累计销量已达80,759辆翻,接近去年全年表现七厦室。就目前的情况来看澎楔棋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孟盗间。   在经历过低谷期的沃尔沃氯博,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量田琅,这无疑是对陈立哲工作的肯定靶阮,同时也是明年的压力挎褥露。毕竟“十万辆”这个坎老,沃尔沃早就有迈过去的能力砰。   2017年浅布衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大境,届时测烘,S90 T4耗菱堤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轿。对于陈立哲来讲赏妊瓷,最为重要的是三座版S90畅皖晴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庞,是全世界汽车厂商斑旅玻,在中国制造的单价最高的车辆赂峭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐分掳挛,“三座版S90可以达到世界各项指标档纯据,这款产品有能力改变历史椭歪。只在中国生产模彤,以中国为核心的思维遂兰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晚尚倾。”与此同时疼,全新XC60也将在2017年第四季度发布唾贩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄链丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笨,所贡献的利润更是远超世界平均水平穿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穆酶舶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奋抡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恼阑。“知道我坐这个位子的时候露投觅,很多人会紧张甚至惊慌吞,他们会很直接的问我急,你行吗褥菊殿?台湾市场那么欣课省,你行吗辉韭欢?”陈立哲笑了一下说道冬妹腐:“每逢这个时候矾,我都乐意告诉怀疑我的人迟,我将在最短的时间内做什么戏梦。”   两年的时间转眼而逝诲限,陈立哲手中的“牌”越完善迪,与主流对手正面竞争的胜算便越大袭皮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芍聚轻,未来还有什么是可以阻挡他的呢奴逃蚀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棋问嗣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妨沁敖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婚。为了满足消费者需求杏乘灸,推出一系列活动迎合消费者喜好狼。 上汽集团副总裁莱侨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月青,得益于荣威与名爵的共同发力讹,上汽乘用车共销售27.5万辆干测,远超去年全年的17万辆疽娘咆。取得如此大的成就主要归结于以下几点被客:新车的不断推出癌、以人为本的理念及高性价比姥羡。    上汽集团副总裁系盗甫、上汽乘用车总经理王晓秋季枢阜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桓擒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妮教。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车查降,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慷蓖功。同时窘蒙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义输绣:个性而不小众额。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靖,通过对消费者的沟通与研究繁辈槽,已推出很多新车型板哭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溶棵。王晓秋还指出冷坟戒,名爵现在的路线是个性而不小众北幢倡,这就是上汽集团未来的发展方向亩丢,上汽集团希望新的产品有个性皮画,且能让大部分消费者接受矩词。    据悉诽,自荣威RX5上市以来萍宋,名爵锐腾也迎来了中期改款涩怯,同时新车名爵ZS彼姑、荣威I6也蓄势待发雹绿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惭燎司。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栖技,上汽集团也很清楚自己的客户群体袖。王晓秋指出泻,新车型针对不同的受众群体闲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郎蹿埠。拿具体车型举例河辑畴,荣威RX5更偏稳重劣那,新锐腾则是一款属于年轻人的车必,新锐腾外形活泼炮,同时考虑到消费者的需求泞,我们对内饰也进行了升级篡垛,并增加了10-12万的手动版克誓茂,使新产品没有短板饰喂够。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时封茬嘛,王晓秋表示僻奢撑,“从荣威550开始玲山,上汽新产品从设计到销售戈,最后还是根据消费者需求来决定先拢。”    据介绍侩末糙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圃。为了满足消费者需求芜盼赤,新车不止在性能和价格上做了调整笨蹲,还推出一系列活动迎合消费者喜好忌涧。例如茅,基于年轻人喜欢足球运动尉锌鼻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酿比,也已纳入上汽集团新品类垃祁,预计明年新车65%会配备此技术崔侮蜗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汇毛,“上汽集团一定要明白用户需要什么摆蠕,为什么要买我们的产品停,带着这个问题谅室,我们才能真正去理解用户衡县,落实用户需求捂,使我们的产品极致无短板娄篮,产品自然会大销宠饯搁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颧萝,竞争也日益激烈埃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比股烫孔。王晓秋介绍颈掇纪,名爵的价格基本与同级车持平灵兰寒,但性能更具优势荒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夕仙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搪俺吹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丢嫡,就像提到的让渡空间祁竭檬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整其充甲,从而应对市场竞争环境安。”    产品有了好的性价比和客户认知度铂赁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁率摔闲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赔。名爵经销店到现在也有280家左右怠恕太。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络览,其实道理很简单陇可,目前自主品牌占据市场份额的43%左右播,且不断呈现上升趋势闪,他们认为自主品牌的春天来了”缝,王晓秋表示图。    在被问及上汽集团未来发展方向时酪储,王晓秋坦言毯,“首先团队要把理解客户需求妥并街、用心为客户造车变成一种自觉行动聚蓄,进而形成一种行为规范兼。其次应时刻保持警惕现、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好馁倍。只有这样锣礁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劝逃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体滥滇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔡庐。这些修改背后有哪些考量和博弈寂靛冻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人紊查和。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问关茫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寝努?   答放: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高董氮。一共收集了9246条建议同功圭,其中表态性意见7736条钱瓮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翁骂腐,占16.3%冒博。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娶萝、网约车驾驶员资质及管理膊、出租汽车数量调控三个方面尾娠。从数据来看缅垢,不少人对“京人京车”表示理解旗,赞同的达到70%多玛屎,质疑的只有12%汕拍。我们根据建议修改了125处防,不断扩大合规车辆的范围河,让更多人参与“分享经济”恐套。    “从北京实际出发方佛,兼顾多方利益”   问貉: 为什么要求“京人京牌”牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答履堕倘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陶、交通拥堵秽垃椿、环境问题等“城市病”剔涛蒂。在这个前提下盟拇堑,北京任何一项政策都不能“任性”挎几卧,要从北京实际出发脚睛特,兼顾多方利益拴诫瘁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泼薪,地铁最高日客运量超过1200万人次啃疗,公共电汽车日均客运量1063万人次豆统仁,小汽车每车年行驶里程15000公里热险啡,交通压力与日俱增瓮辆。但在我们的努力下凌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%考,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制什楞姆。    总体来说许伦,北京坚持公交优先的战略瘸群鸡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姓茬,对其进行总量控制在所难免峡即岗。目前北京市绿色出行(公交滇、地铁碍裂睛、自行车咯饥祷、步行)占到71%副,小汽车出行占25%效,出租车占4%委,其中包括比例不高的网约车出行铝报谜。北京出租车改革的总基调是唬多:巡游车改革茹检、网约车规范扔诲、融合发展挟冷、错位经营卤、多层次服务铰画。我们力争进一步提高绿色出行比例袭扫,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛔恳示。    “5个月过渡期是柔性考量”    问入狼: 政策出台之后凉,预计将有大量不合规车辆面临退出嫁慕,政府有什么监管手段确保政策落实到位烧航棠?   答箍汰寝: 政策出台前括,我们和专家些獭、司机畦吩继、乘客入扦牡、网约车平台进行了多次沟通饶退,决定设立5个月的过渡期聊号。一是给合规平台白、车辆疼、人员办理手续;二是清理不合规车辆滴、人员等峡汕拈。    从服务乘客的角度枢嚼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迫佛褂。另外喜暴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骡供嗅,因此提出过渡期的柔性考量母。过渡期之后衔崩凸,平台要加强行业自律玻钦,我们也要建立打击非法运营的长效机制衰翔,严厉打击非法运营瞪雇刻、克隆车和价格违法行为瞬脆鞭,能够更好服务乘客宽范宽、保障安全吕辛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衅: 面对新的经济形态嗣毛,如何创新管理手段弥两恢?   答鼓纪: 出租车发展中没有对立关系讹。网约车以网络预约挡、快捷方便等特点唐,满足了一批乘客的出行需求廉。单从评价司机服务质量的机制看醇,就值得巡游车学习馈:如何与派单挂钩笨,实时评价枯踌。但网约车也有局限性澳飞负,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势团,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喀邯委。你有技术优势局澜,他有线下服务优势络,为什么不一起干呢抽亥?    管理部门也在转变思路湃麻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”检,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弗遣粱。通过推动巡游车改革及网约车规范晤狮,构建多样化服务体系侵,提升出租汽车服务质量卿蓬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆爆虑配,在京注册用户已达218万人碌目取。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捍躬旱,提供差别化服务翻乃交。    “解决出行问题要标本兼治”   问耿皆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拜磷?   答秃藩: 群众出行问题的解决蜜簿铂,需要放在城市综合交通体系中哦部鲤,多措并举卢讣僻、标本兼治纹尾姥。一方面入非,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面考娜沉,需要加快构建安全捐、便捷歇形慧、高效戈郊泼、绿色饯、经济的现代化综合交通运输体系裴。到2020年抚拔颊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%那撂泄。    交通设施根本是为人口服务摄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理白俩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秀连,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件箍辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪比:李芳" "   杨美虹透露纽里牧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砍,大东工厂扩建项目也投产在即读火,这些举措都将助力当地经济转型升级踩。    在杨美虹看来母项,借助主机厂优势差素,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时残捶行,配合外交部到德国进行推介陌筷泊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苦佛,从而推动产业升级豪渴。”杨美虹说面漆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旦曝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寐。最新数据显示四僚粪,2016年1-11月套峦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贝坏誊,同比增长11.2%鹃袖,前11个月的累计销量负蜡,已经超过了去年全年闲霸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任上。12月13日铣劫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开太啥。活动期间描,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访双猎郎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁谢濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凛陵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诫态、环境和社会贡献等方面取得的成绩翘。杨美虹向记者透露寄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓦档,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翱那。    “在‘可持续发展’战略的指导下丧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甫宋第。”杨美虹说冈亮酪。    第一馈臼乱,实效为先氏钡那。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怠胯,“我们不做虚的担深,我们也不做口号式的腻卡,我们一定要解决具体的社会问题阮鬼。”杨美虹直言静患干,比如BMW儿童交通安全训练营忌,它是为了解决儿童交通安全问题麓剐。    第二蕾,长期坚持纱。宝马儿童交通安全训练营温凸列,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饺塑协,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侵死康。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镶范咯,今年是第一年做充死,未来会持续姬杀、扎实的往下推进凸掣蒂。    第三涛阜,全员参与潭色。宝马做企业社会责任时颇鞘,会邀请车主句聘俗、经销商投拟伶、投资人以及宝马员工鳞缚昧,一起参与进来毋窘嗡。比如宝马爱心基金孙誓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训文,提供指导;另外逛磕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锻,定期组织各种各样的活动细寥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略华庆矩,将可持续发展贯穿全价值链懊卯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淘梆。”杨美虹表示胸雌体,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点籍,主推工业旅游概念妻豪帮。    据杨美虹介绍段,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园班乌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垢拳刮,助力中国制造业迈向高端际,并促进东北老工业基地全面振兴辛啪轻。    数据显示井为精,截至2015年底肃策胜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奉,当年纳税额超130亿元人民币蚀青烷。同时驼鞘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舷,就业岗位较上一年增长了8.6%伐笨浮。杨美虹透露裳陡闪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘶,大东工厂扩建项目也投产在即廷,这些举措都将助力当地经济转型升级侨。    另外盗,在杨美虹看来公,借助主机厂优势醚活,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兴梧颅,配合外交部到德国进行推介悍焙峨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磷附接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霜窗趟,从而推动产业升级擞。”杨美虹说淌该皋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜井氖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翁讽?关键是我们的差距是什么荣,下一步最大的点就是要提升品质筛禾禾,当然还要控制成本卞合。然后甩,就是我们的正向研发和平台战略揣碉霓。最后跑乖,可以大大提高效率箔拓,如订货的时间是可以压缩的拣瞧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庞价,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叔礁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疮突,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虾寐嫂。    徐长明说第肠,怎么理解工业4.0琴暴?这个概念是德国发明的龋兽剂,现在在国内比在德国还要热茶簧。最近强,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壁,我理解它的工业4.0的本质摹乾画,就是怎么保持德国制造业的竞争力稳。在国际上触朝堆,德国面临两个挑战扫胸锈:互联网大数据和云计算恰蓉。现在色,德国整个国家都在讨论呻僧,怎么能够“不被互联网+”侣,而是“制造业+互联网”嫩能灿,这是他们重点考虑的问题酞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稳帅、宝马悲痰、大众悔穗甸。在德国道雌,汽车的需求是非常个性化的藉表殿,在这样一个背景下跑,它要维持竞争力莆撇紊,推出了4.0的概念竿鳞薄,核心就是智能制造旧地残。他们主要的目标有四个方面附挥:提升品质侧、提升生产力恭侨衔、提升柔性化拼、压缩产业皖德设,总的核心是提升竞争力导宦。    徐长明分析唉居岁,本土品牌下一步怎么做赌堑斜?关键是我们的差距是什么目吗琶,下一步最大的点就是要提升品质犯撤乡,当然还要控制成本沫。具体要怎么做怂?也有几点深饥:第一豹,想办法提质控本呛蕉。提升品质桃递湾,消费者理解有三个鸽食:可靠性彤额爱、感观品质嗣瑰、性能蔚径姓。第一个维度副:可靠性是必须的琴什,现在光有第一个维度已经不够了辱,必须要加上第二个维度肋惭堂:感观品质旅迸方,看起来要漂亮镣滇。在此基础上又发展一步道乡,就是性能的提升漂。最近市场上卖的好的自主品牌酬扫奈,大概有12款车钦,年销量超过10万台抱己雾,这些标杆产品甸,性能上也不错乒桨。因此讲,自主品牌下一步还是要想办法抗,把这些提上去贡蓖测,缩小跟合资品牌的差距哀划闺。    这几个方面的提升希口,意味着成本也要提升滑,怎么能够控制成本退蓝涟?第二方面的话题扣,就是我们的正向研发和平台战略习。之前沙坡干,我们很多品牌都是“逆向研发”忙幕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兔七挟,拿过来拆解做测试斯策,最后组装起来铅痊。这个模式下踌币,成本可能是略微低的山抒,但品质艰、性能有很难保持彭。现在必须要正向研究舞晒赎,从消费者需求出发壤钝,形成一个目标罚邦撼,对目标做分析什融辫,只有正向设计薪棱核,既能提升品质性能鬼退,又能控制成本袱,像长城耻裳斡、吉利等等淡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炼甘。    平台战略到棺鞋,在更大程度上控制成本痘摊。他说顶扔牌,我们的开发墙俱,现在是一款一款开发的坪婚何,零部件的通用性相对比较谢┫摹,最近一两年来兼嘶,已经有两三个企业开始走平台化战略瓣诞淀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晦诫、SUV和MPV琼嘘。这种情况下第,零部件的通用性非晨蓿好乒茹联,同样是50万辆的产量姐距,对零部件供应商的供应量更大圈,就能有效地降低成本冒斡。    徐长明强调烽,对于工业4.0的精神本质还是要学的疮估,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剂,它做了那么多的智能机器人觅蜂巫,智能机器人都是带摄像头的寥,在实施过程中的质量随时能够监测固,然后反映到云端鞘司敛,再反馈回来随时可以改进坚。现在晶担叮,企业员工的工资水平越来越高桅,汽车厂家很多在加班加点饯郡邢,我们要高度自动化居,这些课要补沧,应该有大量的机器人替代人工什汐式。如果这么做了卷距廓,可以大大提高效率刺,如订货的时间是可以压缩的狡。比如懈物儡,国内一家自主品牌涩爽,从经销商下订单摧隧,到提供汽车产品最开始是40天居妥肝,后来缩短到30天懒,现在可以压缩到22天奶,跟世界先进水平比还有一些差距夸刊。这也是德国4.0里的核心内容驳峡氛。我们不一定用他们这个办法晾囤静,但精神实质是要学的俄。    他说匡,柔性化的生产也重要档,但没有前面三个那么重要郝。在4.0背景下史狼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法臂憨,而是学它的精神实质颂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洪池。更为重要的是挎沁,放眼全球旗歼,驱动这些变化的地方就是中国竟逞嗣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婚。    12月11日乱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和常虹桥落幕痪抨藩。经过36小时的激烈角逐菩现,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巩湘渤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忍惟,今后的五到十年花,汽车市场将发生前所未有的变化斜。未来夕耪亮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僻拣漓。可以说坡,未来五到十年汽车市场所发生的变化悲壳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廖。更为重要的是蝎禄,放眼全球为缮岭,驱动这些变化的地方就是中国讥兄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泵白。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脾叫徒,作为企业迷筷,捷豹路虎非陈谭纺蓿看重年轻人的培养睛。在全球龄膏,捷豹路虎共有2500名管理培训生烫骆。过去三年膜署,我们在中国也培养了30多位管培生弹。此外绍惯合,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家双哦硷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谢卯。    在赛后的媒体分享会上虱衰,两位获奖学生代表分享了各自想法司,及在比赛中的收获陆。同时拖啼,睿侨森跑怒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掇。   问宋:捷豹路虎为本次活动提供了导师骇,请问这些导师来自哪里裸福踌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翱?请学生们简单介绍一下自己的作品擂辣佰,获胜的原因是什么沦?   睿侨森冒噬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汗。一位是捷豹路虎内部导师鼻宛贬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脖,包括对行业发展的认知硕躬磊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劲橙、视角和指导挟棵绅。这两位导师全程和学生团队合作蓄萌幌,提供专业意见瓦降,帮助他们取得最好的成绩韩。   潘孟涛删: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壁梦暮,包括今天的学生吃笔娠,将来都有机会进入到我们工程团队身党。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煎松醚,可以来到捷豹路虎学习和发展氛村奴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藏憋渺,再加上扎实的专业和技能霸回胶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会南恨竭。   睿侨森楔徘操: 作为公司的管理者提锈黄,我们非掣牵看重实习生屯琉,我自己也会手把手教给他们工作的经验贡嫂逝。不管是本科在校生还是毕业生阀蔚,都能给我们带来新鲜的血液都频为、新鲜的想法轰虹淬。    同济大学袁旭络:首先恐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酗分孙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碱晨脐。    我们都来自同济大学汽车学院内翰,团队成员有两个来自汽车工程方向谅甜、一个汽车营销方向报、一个汽车设计方向垛尺谁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挎卵滤,围绕“以人为本”晴,挑战的是都市环境里的出行压力其挪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吝患祥、设计师也有很多共鸣街乱,通过一系列调整估,最后有了这样一个以人为本溃姓夺、体验为先的方案枪筐须。我觉得疗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斗垦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毁豢担:目前盒拘窟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堕绞?   潘孟涛降窖材: 我们会对人才数量进行评估和拟定挖椒洗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暇。随着经销商网络的增加劝啪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踏弹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垫怜粕,从而满足未来消费者的要求焚废腐。这些内容息息相关奇,并且不仅是着眼于眼下文沤,更是放眼未来兔。比如胎桥疮,针对刚刚提到的电动汽车战略毫航辆,就要确保未来有足够的专业工程师储备纫,因此付伐忙,我们时刻准备着荆馆梢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腊潜爆。   问捻:在创新领域泪坝,包括未来汽车科技领域判容类,捷豹路虎有怎样的系统部署翟寸桥?   睿侨森坛甭: 首先镣,作为一个公司签,我们在研发领域有诸多投入腻寐鞠,而且很多的投入都非常具有前瞻性俗。比如说甭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队才喜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韩伪许。    其次挛,我们想要通过产品和服务撮,把先进技术带给我们的消费者散洪,因此我们的工程团队捍壁、研发团队必须时刻关注消费者需求挎铂滔,做到一切产出符合相关性工倡、可实践性原则辽。此外岸漏,我们每年投入约350亿人民币匣沃,用于车辆技术的研发和投产顽。    我们还于今年7月宣布鼻:在未来四年涂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆松,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈还。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术险热涣,并在未来应用到车辆技术当中创。    今年早些时候凑鲸么,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纳,通过应用软件及按需服务的开发与提供腥吧,解决消费者在出行中遇到的难题害。    与此同时诲盖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器傻纽皇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资少、办公空间笺熔佳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疟。   问反:请具体介绍一下InMotion尉。对于整个汽车市场的趋势捌滩噬,比如电动汽车技术退烷,捷豹路虎是否有着自己的见解和侈?   睿侨森诡恳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拿纤。我们希望将来可以将它推广到美国际、欧洲以及我们非常关注的中国市场帝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迪眠,由研发团队进行分析感赏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禾惰建,我们也会分享给总部换。    关于电动汽车技术排,在洛杉矶车展前夕胖掸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垒戚。中国是目前最大的电动车市扯怠,并且有引领行业变化的趋势据。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势端,确保第一时间响应本土市场的需求先淡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啡管奔,并于2018年正式上市徽镜遂,希望大家多多关注床豪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咸熊:关于未来互联网汽车秒,捷豹路虎有哪些基本的认识绥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伶?   睿侨森颧坝颅: 目前惧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一限密,它的发展甚至可以打破现有的盾、传统的汽车开发逻辑与循环洛。    针对这个话题舰氓,我有两点和大家分享蹦:第一点同,未来所有的车辆都将实现互联网化实脓,现在能够透露的是烯奠,接下来我们全新推出的产品雄畅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烹涸娶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肆。比如说撕淬颧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厂,使用他们的UI界面和地图苦。类似这样的合作勃凰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力群。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎皋朗:李芳" "   汽车网讯 12月15日受袱蝎,由中国汽车技术研究中心衅秽末、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开航瑟绰,从“市场化发展现状”谰、“应用模式创新”姜沁脑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捷即乓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劝番称,为产业发展建言献策谱姐盒、助力提升布相。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赡夯: 第一踢浇澜,背景响佩克。    去年发布的《中国制造2025》市颧,新能源汽车是重大发展领域之一保亩举,是其他技术应用载体帮佰,而且是先导性产业痹泪涸。它的进展情况决定了中国制造2025嘛、强国战略实施的程度箱惋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹈舷狼,从而能够聚焦变革促、明晰路径钉把莎、凝聚共识弗谋沁、引导相关资源集聚推广产业创新告汀女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构临,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一委堆童,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布平。总体报告是按照1+7的结构希笺。1是总的蒋惩,7是包括4个车辆整车技术矢撩酮,3个分项技术斥。    第二茸,国内外总体技术分析鹃归粕。    近年来樊妥,从国际汽车产业来说考幕撂,低碳化惶、信息化息是甘、智能化是一个总的大趋势凉。欧洲趴洪淘、美国枢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亥共,重点企业的产品战略也充分体现了三化淬褂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹋蚊。我国汽车产业特别是近二十年的发展骚,取得的进步大家有目共睹寥愤酒。首先程肺汇,产业规模世界第一瓶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丘祟垛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显极粒,包括品牌市场的影响力有目共睹柿倘洽,特别是新能源汽车概戒,包括技术阔洽、市场藤熊蔬、新的智能网联汽车技术锹崎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势小潭弯,智能网联汽车发展是非橙匏溃好的优势条件画。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泥,包括动力电池韭来细、变速器苇。国内自动变速器原先是空白诬凑,近年来无论是CVT搜、IT撵缴起、DCT都有自主的技术和产品潦乏眯,而且应用在逐步扩大袄。    虽说取得巨大的进步济股,但与国际先进水平差距明显苯:    首先酸,发展能力上的差距发。投入强度远远低于国外丹变,全产业投入估算1千亿社纹邯,相当于通用睛逝壁、大众闭阑、丰田大集团一个公司的投入邯。    其次漠戳,研发积累吐妮。包括流程积累臂狄、数据积累扯泵糙、技术积累卯屠、标准积累戚翰,这些积累偏弱熬退酱。    另外虹典喜,从整个产业创新体系上来说侨镰,差异比较明显的捎赖,特别是协同方面畴班。单个企业弱蔫快坡,整体的协同效果很低墓,意识也比较低晌。在发达国家聪洪,单个企业强穗痹烧,整个国家的协同体系效率比较高祟氛赶。    基础不牢地动山业辍,我国汽车产业的材料蒲、工艺基础跟国外相比也差距明显末参。汽车产业官时,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灯尉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曝绘,要求有创新的思路和创新的模式矗啃玲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讹草,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展繁拔蚀。    第三涩私凡,一些关键的里程碑祭碳。    重点是总目标酶乖彪,总目标是基于很多现有的环境设定的惯,也基于七个路线图进行测算从姓。反过来说烯欧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跨,就能够实现保障几个方面总目标的实现辉骗:    1趴澈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值榔。如果技术路线图能够得到实现吝费,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柬心范,之后往下走躺踩览,这对产业来说牢空呵,甚至对国家来说是非常重要的敢窃。    2摔讹、希望在2030年左右枚,汽车产业的电动化转型基本完成贡聪硷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上权笛姥。智能网联汽车市场有一定的占有率唐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赣免焙。    3受檬凭、建立有竞争力的自主创新体系八。    节能汽车在2020扳、2025葱、2030三个阶段提出典型的指标谴堆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗小,5升眉茶、4升螺何、3.2升街。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%财替桑,2025年15%释何,2030年40%以上曙钳携。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胖父蹄、自动巡航爱娜殊、车道保持应用已经很高儡仑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例始刨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗽脐吓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辞,经过技术路线测算实现总的目标返撬。从路径识别上来说私蓖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口设庞,以能源动力系统优化升级转型作为重点烦抛,以智能化水平提升作为主线慌默,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缎武,全面推进企业产业发展鸵态磐。    第四对,分技术路线图的基本结论挪绩借。    1疙、节能汽车供嗓。总体上有很大的共同点扇是,重点在混合动力技术沸、内燃机技术欠桓、其他驱动技术瘸瑰。混合动力是技能的主流技术海韭馈,当然轻量化也是另外一个商秒,但是轻量化有专项的分析泛,在这里没有强化拭赏。    乘用车总体执行轻量化澄绣、小型化巳蛋吗、混合动力敛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失比酞檬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径修席。    混合电力是一个主要的技术惟彩点,达到5升恋诺,4升乔郊涩、3.2升的目标砂,混合动力是主流碌碌,其他是共性的导,轻量化讳似、摩擦等泪。    商用车混合动力应用时间稍晚勉梳,重要度低于乘用车光。    2徘、纯电动与插电式混合动力汽车劝衔绷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹄,加强轻量化成为趋势架。轻量化对电动车更加重要呕谋。对于插电式非常重要的拣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琅苟,驱动碧、点击硅绅妈、控制垦、充电剿菏、混合动力发动机沉镁,高效耦合发动器莫禽。动力电池本身有专题盟遁擦,在这里没有过分强调憨。    这两种车提出了总体的发展纲要杜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巩小,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悍卸,甚至可以忽略不计让。    从四个层面梳理了技术需求桅,提出了一些优先的行动项祷猩,面向纯电和插电萄夏,国家科技技术支持十五年了兴膛了,下一步除了电池列为专项之外荚胃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棚。    另外县怖,聚焦关键零部件查、基础突破和可再生能源捶蜜熟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忌惨炬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要热。    3毕、燃料电池汽车翅尉坝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择密。从中国汽车产业来说愁笔,现在重视程度不够锈岗但,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镁。希望四部委提交国务院进行发布和实施峨疤社。    在研究过程中露茎,大家对燃料电池认识分歧比较大嫉芍,或者没有共识券食,这里特意保留一个燃料电池发展目标房,跟发布不一样酮。发布时2020年达到5000辆的保留规模痰乱粒,我们是1万;2025年是10万罗捣枪,发布时是5万;2030年是百万唤悼苗,发布时是10万筒花。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧末速,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屡坞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度识、耐久性僵糙、成本歌讹峦、氢安全庐捂痞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咳如痰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程外汐睦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辨蒲。当然虽,全技术链的技术攻关需要做夸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厩徽笑。前期小功率燃料电池粪,中期是平衡的燃料电池劣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辛,到最后全功率的燃料电池李。当然皮,电电混合是最主要的唤通,最后电池小容量的技术路线完台,但燃料电池的功率更大一点居迷。在这四个层面进行了技术创新梳理伺譬去,燃料电池要解决的东西很多课寐,包括材料曝乱、膜砷才、电机郴瘦、燃料电池募冢块堆黑、系统技术眯盟乖、整车技术递呵箔。燃料电池也是下一步国家科技肩嫉、资金支持的重点补徒赁。    4绢倒、智能网联汽车摄放,这是新兴的技术发展趋势蝎。其重要性与新能源汽车同等重要鹅鬼氰,有部分专家认为更重要褂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暮纲胳,技术和应用的优势瓤肉,也是机遇窍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宫,涉及到国家信息管理炊。对核心自主提出了很明确的要求哄嗡,即两横三纵司袖糕。    车辆技术上更多的是决策酮片、执行溃甭惯。信息技术绅,信息安全漂,地图技术也是非常重要的架。两纵士,一个是车载的腐罗,一个是基础设施苇甸翁。智能网联一定是循序的计雄,智能网联技术最容易得到大规模的应用鳖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狸。这两个路径总体上循序得到应用得剩,从商务车来说鼎爬,更容易形成唬察,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求本媒烂。    从四个层面聚焦一些技术需求掳缅。跟燃料电池一样起淡,需要解决的问题更多一点爬。从感知决策执行的臣城叙,特别在决策阶段厩潞吭,差距是比较大的措擒,感知当然也有差距寸噶。在信息层面该泪,大数据腿警、云平台蓄差狡,相对来说中国有比较好的基础和优势速诬仁。    作为一个前提悍棘,对标准法规先决性四屏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刊魔芍。制造技术不细介绍了级还杭,还是聚焦在新材料的运用炮擎,以及新技术对制造技术带来的变化毒评,聚焦方面进行了说明劝。    动力电池饰崇,分三个目标眉萎,目标上有比较大的讨论和争议垃松,比如说新阶段提出了350簧韧脆、400律迹、500的质量要求棠棘,争议非常大辩藐,重点几个层面回:    优化现有的代表电池技术卸店,提升技术水平破蒂祁,特别耐久性纷嫩拾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疼旁侍。国外的装备很难形成有竞争力的差别叛犊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啊钙。现有应用以企业为主体来做放品显。当然姐髓,也会关注动力电池的回收利用技术拳。    最后驶佛倡,轻量化蓄毕。简单来说烘魄痕,前期聚焦材料技术镭罚径、设备技术郊、制造技术汀裤、回收技术浦嚷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吨跨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斡场贺,比如说传统的四大工艺的变化透。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菇琴酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普陡性:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冬、供应链黄、资金猜、汽车等方面的诸多质疑惧帆。期间,明确表示不会放弃造车氓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耍户莽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脖帆尼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步城长。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罕拐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饺、互联网及云上、内容撕社担、体育,还有三个端口类的,手机扳、电视邵、汽车户。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垫洗酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力混贬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锭茶划。    乐视的电视做的确实是非常不容易钢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谁剧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雷柬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奸。总归累计亏损36.33亿元呻娃乓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敝杏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沙融叹。第一部分就是投资人的钱携怕埂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫩赖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现社磷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踢狄囱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胃、体育43亿寂凤搬、手机50亿,房地产64亿县、内容108亿貉期、互联网金融151个亿赦才、电视187个亿揪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金从钝软。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绣宠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的别钮锹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孪谩缚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泡壤邦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耗忿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件法售史。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙席。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渤棵卤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去码碌狮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了效工。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的块离滴。很可惜,你们蒙眼狂奔划拣怪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狮谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   12月10日渺畏嗡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昏:一条是政府主导赶、政府补贴的方式胚,这是当前的主流敬涪烈。一条是消费导向敝祈,依托市场的内生成长道路垮。”他表示闺,(电动车产业)进入者中涸,大多数最终可能会被淘汰估帽持,但是不能不给他们机会骑。国家已经开始放宽市场准入仕,此时博醇,应该在两个方面把握好政策墟:1靖寿、应当欢迎新的进入者律碴赔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逗柯,让投资者自主决策复酵,自担风险危毋喝。2氏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婚税,严格市场监管旁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚导,目的是建立好的产业生态沉匹。电动车产业化惕逗陶,最终必须依托市场来完成斤靛,因此庐艾,政府的政策必须产生长期预期丛安。推进政策应当借力市撑惴省,发掘市场的潜力丹剔毁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沽。政府政策不干预技术路线喜材,政策的实施不是导向对政策的依赖肌,而是政府作用的适时发挥没苔块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴败:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拇,戴姆勒有望在今年成为全球最大秦科,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卑歧溃,这一目标比原计划提前四年实现慧稍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布箔疮:“戴姆勒今年即将实现这一目标挞,比预期时间(2020年)提前四年偿不楼。”   据悉囱巧将,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剿雹狮,当时受到与会者的哄笑嫌氖。然而垢攫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妹劣,领先劲敌奥迪和宝马拾。(实习编译喉沪钳:刘欢 审稿筒甜蛾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壳单:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祷:韩大为 版权作品疵权娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂吃,严禁转载席尸娜,违者将被追究法律责任常旱桂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道府,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疲逗。在提及新品牌“WEY”时翔乒瞎,魏建军表示石,“将夺取丰田和德国大众的用户”项。   记者趣魔:为什么把自己的姓氏作为品牌插德叔?   魏建军概科誊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品此蹿。我对WEY很有自信墟写,就使用了自己的姓讣疽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锯,但在中国汽车行业我是第一个殊。   WEY之所以采用英语送挥咕,是为了要瞄准成为全球品牌悼供。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酥内海。   记者谅恃:对于竞争对手有什么设想似块廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寡蔼达:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荣蛊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势轿腐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谱浪,在此基础上还要实现15-20万元的定价锣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惕。在性价比上WEY更具有优势痊痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垢够颊:李芳 版权作品白燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓诞腿,严禁转载括,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碉,新能源汽车的发展也不会受阻某骡。   根据工信部核准的数据陇衡,今年前三季度辑伐粕,整个新能源车销售16万台坷,同比增长83%邵慈琴。其中垦蕉,新能源客车已经占有40%以上的比例兴捅,达到了近半的水平凡隘凌,发展前景面临压力氓厩,但乘用车只有0.1%烁。“我们涨十倍是1%乓魂景,涨100倍是10%罐导,新能源车发展有巨大的前景和空间嘶订,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点分施松。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上礁,全国乘联会秘书长崔东树说舰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澄梆。根据国家制定的产业政策要求床喜犁,到2020年高岗浓,乘用车百公里油耗要降到5升谈,这意味着五年内降38%的油耗撅。“基本上谁也实现不了领,只能靠新能源车来推动掂屡。而这种新能源车搓,插电混动可以降80%脑宫,纯电的可以降100%的油耗示垒寺,这种情况下只能发展新能源车估鹃,这样新能源车乘用化惮对兴,为什么我们一直定义为为生存而干波,你不干就要挨打黔瓢。”崔东树说火誊。   另一方面父烫逝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虱脯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龋豪沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僻涡洼,因此定价弹性很大辉。”中金公司的研究员李璇说漓浇酚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沙柬讳,为消费者提供很多选择举。随着技术进步和更多电动车型的开发慧谋碉,新能源车的成本会不断下降扔垛恨,比如宪唱绞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型急。“中国的纯电动车型出来以后佩驳擅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佬抖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒂,发现基本上17夹森案、18年以后的新能源车纯哼每,达到8年10万公里以上什娃,整个成本是比传统燃油车是要少的卯,甚至是少了20%到30%具林糖。”   电池是电动汽车发展的核心拨诫性,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醛送。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菲,电池成本还有很大的下降空间豁蚊。目前辜免尉,整个电池的产能供应相对过剩绥橙,国内电池企业达100多家病。据统计毙边怖,目前整个电池的价格大概在2块多左右薪肃亩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求形谜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怠围。因此场鸥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度得履,这样才能达到标准苛寞宏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酷狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻姥:李芳" "   我们不认为绝对的销量呈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壳裁杆。衡量一个品牌成功还有其他的因素靛,比如利润率暗纲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赴。除此之外付吕久,品牌力师、品牌的知名度汹娜怖、美誉度箩售、影响力鞠胃将,也是决定品牌可持续发展的重要因素吭少畦。宝马在创新精神上是首屈一指的握说,因为汽车行业正经历巨变接谴颧,在电动出行斯案狼、智能互联亩、无人驾驶等一系列发展方向上替煽,宝马都打下了比较好的基础故八腺。    临近年底让戳,伴着层出不穷的新闻事件稍,高档车市场竞争愈发激烈侧,作为全球领先的品牌——宝马槽盾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目南斗。近日栋钵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士携,听到他开诚布公乐短腺、推心置腹的看法镁。   问围:根据最新的销量数据避必勾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒂速馆。那么枢河,您怎么看销量垫肠、利润隆腻、与经销商合作伙伴的关系味貌匡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桂: 每个竞争对手的情况不太一样逆姑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酞霜,所谓的增幅我们一般都讲同比诗,是跟去年的基础关系说。几个因素加一块儿铝读,我们不认为绝对的销量穆棉管,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素新昆橡。对于宝马而言杉侈,今年前十个月际嵌慕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壬,同比增幅10.2%班般,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抒尘响,同比增幅接近11%赦。我们对这个数据还是非常满意的兜捐,这也达到甚至超过了我们内部的目标讣监笔。    除了销量本身的绝对量或者增幅尾层,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尝咀,比如利润率绰贡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氨讼。除此之外毙瑰,品牌力亮殿、品牌的知名度枫墟、美誉度焚、影响力咀摆,也是决定品牌可持续发展的重要因素匿墙必。宝马在创新精神上是首屈一指的挡第,因为汽车行业正经历巨变柔窃,在电动出行讽栏、智能互联详、无人驾驶等一系列发展方向上间,我觉得宝马都打下了比较好的基础炬瞬。总体来讲么酪,我们并不惧怕任何竞争殊郡,我们也欢迎竞争酷冬申,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袱捞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势釜巨倾。   问块弟黄:最近肆,关于奥迪的新闻比较火灌氨。   刘智懈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怪碧丸。对于宝马品牌来讲握,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锰巴,双方的关系也非城挪丫撸好襄。所以加獭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司开活嚼,一个是宝马(中国)抬莫,一个是华晨宝马檀居,但是我们有一个整体式的营销团队弗辆司,有统一的零售网络叹梁,我们在总部有一个统一的管理团队瞧础颠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疗亢跨。至于竞争对手我不是特别方便评价颓扳舶,不过至少释放了一个很好的信号瞄钱弥,豪华车市场的前景依然很好脯。    问瓣患墒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拴岔?    刘智测相吵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坟。因为从经济的基本面来讲豪称浩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定通惯厂、持续的发展态势千。之前以出口弹饱煤、基础设施建投资的经济拉动方式庐烫崎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惋枚封。需求的增长其实就表明了对于车的需求评,其中也包括对豪华车的需求究痛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郝境媳,这几个因素相加愧锤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仇诞浚。今年晃睬缺,豪华车的“盘子”接近200万辆实情卸,未来可能每年的增幅不会特别大钾靖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑精物。所以鸥孙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辑靖抨,力争在市场表现上优于竞争对手厢。   问琶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睬送,这一岗位和以前相比有哪些挑战薪焊?   刘智饺轿哀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肩差,因为我在宝马的八镁、九年时间驮,换的工作岗位也挺多的踢。换了新的工作以来稿下构,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逆方寄,比如负责国产车的销售卿拌,可能是比较短平快的山惕,看的是一栓田、两年之内的事情讨。在宝马中国总裁这个位置上浓猜,除了目前公司各个业务板块的运营捍翘嫂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题视昂冈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逞,像无人驾驶弧随、智能互联每粒弯、电动车田虑森,包括数字化营销讲具疟、品牌年轻化等等一系列的东西囤江娠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划东埠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窟笆渤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僵,力争在中国市场上打下一个非城缘校好的基础虫孙。我相信烤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候公,宝马会拥有非常强大的竞争优势苗卯。(中国经济网 记者咆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   原标题乖缺:王永清唱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焚溜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椭。别克品牌今年销量已经突破100万辆涕迟蕾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寥父缝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盯讥楔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涩咳。数据显示嚎潭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寞,同比上年的446764辆下跌28.64%楞。上个月誓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通领泥。    因此姬狼,在车展期间接受记者采访时另,王永清表示秆痞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造密鲁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筹随,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凡,但全年销量依然会同比下降20%左右宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来面鸥捐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扇,可能在布局上稍微有点滞后解。现在对于雪佛兰来说雹恕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暇疾等。    事实上汝郸氖,雪佛兰已经开始了提速布局巷蔷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拓陪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台跑袜巷。王永清表示痊社,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌射巷,2016至2020年投放超过20款新车瓮冀斗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晦,30%为SUV车型戮廊郴,并将加速引入包括1.0T懈团、2.0T僵、8AT红弥惋、9AT蜂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颈掏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邓鬼舒,未来SUV将成为主推车型摹颇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邦烙放,轴距2725mm聊吉郝,将与全球同步进入中国市场汉厕究。同样涟量,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祁滦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疙省。    值得一提的是嘿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诧筒,拓宽产品线惭污。RS车型将采用包括侧包围蔽贺琳、运动尾翼久甘壕、双排气管倾冷渤、降低化运动悬架敝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仙泰,并加载多项ESS智能安全科技成材。    在品牌营销上藐挛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼母挫曝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挎城恢。另外炮翱恫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发禄态薄,演绎雪佛兰“热爱禄烫池,梦想帅蚀廊,行动改惩,分享”的精神踏团。    “今后新车的利润越来越衅巡,主要利润来源于衍生服务起补俊、二手车置换等晦。相信雪佛兰将它的结构调好后光,未来两年将会真正出成果此良。”施弘说辖邻怖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外软颓狭,上汽通用的新能源战略也将全面提速辉。车展当天苟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堆横菇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潞畏搪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统新苔俗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弊惨燃,发动机的最大功率为73千瓦识娄碉,其中电动机负责驱动妈,汽油机负责发电伺撼柬,它的综合百公里油耗是0.9L漓嫡。从上汽通用发布的节奏看噶刊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了噶耽叹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案璃媚德,王永清说降,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兽勒,产品还要丰富逃,才能满足这个法规的要求捂苹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绩蚊,到2020年之后比例更高五奥拜。王永清表示榔陷哺:“估计到2022年刃怠巧,我们的电池技术会有很大突破顺雇河,能量密度大幅度提升赌锯导,成本是大幅度下降淋。这对纯电动的新能源车发展是好消息辞搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钒判探、豪华”品牌——WEY郊,W01炒粗、W02两款全新SUV首发亮相突,售价区间将在15-20万元婚吕路。对于新品牌的未来发展规划蝗懈趁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示书:“WEY品牌明年将有3款车上市链戊,到2018年还将推出2款左右的产品吾颊,以支撑起全新的销售网络体系峰顺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洛拟泰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舱厘戚,8月份推出第二款SUV W02型篡耽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时榷侩扯,魏建军详细介绍到戈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侯蓄,配置上拥有最先进的安全技术襄苦规、智能技术温,也更加精致抒际埂。此外在性能上两者也有很大差异娇豢围,例如在NVH方面贫黄筛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逆宪妹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汞。   在经销渠道方面虹沥补,魏建军介绍说蟹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眉失瓤,没有想过招募新经销商逆偏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作径。”   对于新品牌的未来发展籍虱版,魏建军信心十足硼嫉爱,他表示袖汾:“我从没想过这个品牌会失败袄奥,只有退路封死才能做好这件事匿,自主企业只有没有后路才能把事情做好甜冻翱。”此外烘纶,魏建军坦言掣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窗,因为新品牌叫什么并不重要纪类。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨粮诫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剩,将方向转到共享经济颧、互联网巍、自动驾驶方面新的技术司车,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涉猛染。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辛涕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缺、生动的演讲康铅,就城市交通纫、自动驾驶和汽车互联等热点话题外莱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氰鲍竞。    徐大全说怯刀迹,博世始终认为瞧蜕臼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担济,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垃伶。    徐大全谈到犬臼,作为在汽车领域的老牌企业容据嗅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葡、多样化的发展态势和需求怯呢,博世已经有了自己的思考和方向奈拼。    他说点,如今厘惠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业读诚,将方向转到共享经济趣脑湘、互联网盗、自动驾驶方面新的技术捌苗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咀骇僻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醛捶跺,面对新一轮汽车技术的变革茎,无论是传统汽车痰时、零部件企业恼,还是互联网蟹北、科技企业睬草,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局段净。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晃星秘:互联化氯许、自动化和安全化匣攀色。我们预计谈,到2021年鼎卷茫,汽车将成为第三大互联移动实体对,同时扮演人类的第三大生活空间浇喊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面累,来充分发挥互联驾驶的各种优势靡。    谈及自动化领域痊丁沪,徐大全判断臣绍晾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歼霓,通过持续创新驾驶员辅助系统去,从辅助驾驶躲瞄崎、部分自动杭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胁聊,分阶段朝“零事故”愿景迈进暑凹。目前清棘烩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垛踞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赏扦,到2020年左右排疚,自动泊车功能将进行试点项目测试繁姜钱。    说到自动泊车触碌,徐大全特别谈到停车难的问题鹿救。他说笑芦姐,停车难是在城市生活中的一大困扰迸。今年接,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窜唐淖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淬。在八项智能泊车功能里门庞,“手机查询停车场位置并导航”汤挺卫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能午慕蔑。其实淌感,在大型商场里漂绒湘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筏史敝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勃烂薪。根据一项市场调研显示农认每,2015年寝木,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叙尘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轻牢筋,在深入巩固原本的互联化粳骋、自动化和安全化“三化”战略基础上巍,博世今年也把两轮交通促藉熔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度任火。    他介绍诵蔡狙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勘。未来十年枢夏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性女界。    在两轮交通方面某炼,博世提供两轮驱动贬、安全等各方面的解决方案窍刨,涉及两轮电动车许、摩托车幕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式需。    最后洞盯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芜,满足这些变化的需求率。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉嗣几:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剐,“双积分”法规绕溃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涟霖猴,连日来迸擎客,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翻,让观望中的车企备受煎熬祥伦。针对业内关注的焦点问题烩岸啼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崔赡吧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罚殊:不久前收,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敌懒卫,如何理解这两套方案从卫力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唬梢戏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)车附、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冉,但又有独立性孪铂裴,各自的核心目标有所不同迁疵唾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粹厘峨,进而确保国家能源安全孙井路。由于中国的石油对外依存度已超过60%剑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提两。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侨剔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拔,进而实现国家节能减排的长期目标徐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羞,但现阶段并不能彼此替代宿。对于CAFC而言肆垄却,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埃渐,其中当然也包含新能源汽车付鸽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毒描割。但不同的企业由于自身能力函碧、技术储备和对未来技术趋势判断不同危夕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辖将蠕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疥脾,而以后补贴将逐步退坡催,企业更担心成本无法负担扭故。因此仅有CAFC法规灰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况难拜,所以有必要出台NEV积分纤爽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肃瞧。同时惰蛋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柬沧,从而有利于新能源汽车早日取得突破复酬魏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线借挂函,其目标应是降低汽车及相关产业舒勺、乃至整个国家的碳排放卯瞳咳,和降低能源消耗诉求不同兴堑萌。作为碳排放第一大国梗酮缎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沏,后续国际压力还将不断增大涂谁。因此烯惶损,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放花韭扒,从大方向上讲是正确的蚀侮吹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段另酥,这和NEV积分没有本质区别鸥脓纪,也无法确保总体低碳目标的实现请措。实际上八碍,跨行业薯敖桅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癌诡。以电动汽车为例兢腐虑,其在使用阶段确实是零排放爬拾都,但与欧美不同淮,中国的电能以高碳电为主话浆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辨冯苗。也就是说涉轻,在使用高碳电的情况下肮嘘,电动车全生命周期的碳排放并不低钳拌。这正是碳配额管理应该解决的问题纷丢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中八,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额成芯腾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拱界檄。实际上骆,将新能源汽车确定为国家战略粮狄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构文肖僵,生产更多的低碳电错,否则减碳的国际承诺将难以兑现穿蔼。    另外闷,对于汽车行业沤烂,无论是CAFC纠爬揪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同龋,但都应该由一个部门来统筹策划钦充,系统思考仿缕湃,拿出科学肝晾、系统谁、具体物、有效的管理办法来推动实施氢内柒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胳矾忌。    ■积分交易细则需加快制定刮热孤、尽早出台    《中国汽车报》笛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卑粪笆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柏?    赵福全谭:确定合理的积分价格雀,涉及到技术狈、成本和市场接受度答献,需要综合测算和动态调整系。我认为基本原则是纲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棋,让没做新能源汽车的企业有经济压力五送。如果NEV积分是“白菜价”离,大家直接买就可以剐梨,谁还会愿意在新能源汽车上投入读奖豆?    因此长缉桥,NEV积分的定价应足够高恳呐伙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缎毁贩,通过自己的新能源产品获取积分仆攫,满足法规要求摆睹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理繁长、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苫,能够通过购买积分先生存下去坛侵,争取时间把自己的新能源产品做起来抚擎。    《中国汽车报》事仇叮:除了积分价格之外粗澳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饲碴镀,目前处于“空档”状态聚彻测,怎么看待这个问题俗戚堂?    赵福全楔雹坏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力四登。而且距2018年法规实施仅有一年多时间故,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笑。同时茅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叉辛。对于汽车企业来说啸此偿,3年仅仅是一轮产品开发的周期阀,政府作为“游戏规则”的制定者瓦,应尽快给企业一个明确的目标态徒洗,否则企业将无所适从乳撂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纲客背:“双积分”中提出了2018年起俺,8%钎扳、10%醚舱、12%的NEV积分比例哪邪,而经权威机构按照法规要求测算尉恳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烂喂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梨?    赵福全七钵:在这个问题上湾,我并不持悲观看法尘瓶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难禾,因为还有很多企业尚未完全发力戊覆。按照国家的发展预期翻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裸莲,如果每辆车以最低积分2分计算七,整体积分比例就达到了14%酣,如果是分值更高的产品壁,达到18%的积分比例都有可能亭。关键是要努力实现7%销量占比目标骑蛾,而这也正是NEV积分的目的所在挛。    不过另一个问题引人担忧墙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罕锤,同时在CAFC核算中也有优惠搭揽剧:一方面油耗直接按零计算伟胆,另一方面核算数量加倍迟媳想,从2016到2020年分别是5倍汰凤汐、3倍倪纺、2倍但翰。此外肠嘶,按照单项抵偿原则廊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桑,还可用于抵消CAFC负积分穆。我们经过测算发现垒,CAFC中的这种双重优惠把,对新能源汽车的“照顾”过多了堆董,不利于促进其他节能技术发展入酵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堪晴捻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眠坦,CAFC的达标难度就会随之大大降低破。实际上哨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逛福寇,两者不可偏废然肌钨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坑,但如果CAFC目标落空柔貌吵,国家能源安全受到威胁嚷亢嫁,汽车产业的可持续发展仍无从保障必蔡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咕,这不仅能确保CAFC目标的达成挝,也会提升NEV积分的价值脸饺,避免NEV交易落空科。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戌曝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琉复鸵,而没有将电耗的概念纳入其中桨敦令,这样的算法是否科学瓣髓受?    赵福全辉僚譬:NEV积分分值以续驶里程为依据裙,这与推广新能源汽车的初衷相违背捌现羔,也不利于鼓励技术进步费哎栖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泰屠。推广新能源汽车是为了节能减排寄阶,因此不仅传统汽车瘟繁,新能源汽车也同样应该抑大扬小盲、抑重扬轻犬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霜,而不是搭载电池越多越好喂堑写,因为大量电池搭载在汽车上移动赶,这本身就会使能耗增加读贬怕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘎,也意味着大量增加电池生产的排放管脓。    政府应鼓励企业开发低成本板陀讥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搁。也就是说小晨,政策制定一定要“勿忘初心”浚。建议NEV引入单位电耗散,即吨百公里电耗的概念成,作为积分分值的依据短。同时咸却好,对于小型车电耗适当放宽拦户,而对大型车提出更高要求愁饰,以鼓励新能源汽车小型化柔虫冒,进一步提升节能减排效果盗犀蓄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炯农炔:在“双积分”中莲灌窍,没有将新能源商用车列入管理范围久嗣顷,这样做合理吗恨拨篓?    赵福全任时:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背埃可持续发展的问题纺抽。2015年郊祷粟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%街,获得国家补贴的比例比这个数字还高乃携篙。而此次NEV出台却未涉及商用车热,这是不合理的设窖及,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诵,也会让乘用车企业感到不公平垃辫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剃祁腻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼎茂蹋。我建议脾鞠潭,应该单独给商用车设立NEV比例要求俄反瀑,可以不与CAFC积分抵偿撼都,但企业之间可以交易藤萍。因为如果没有NEV的强制要求吩,在补贴退坡后盾放,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓶薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆模:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口便节,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闺纷礁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上心奋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宽,盲目投资之后官雹,多数公司要垮下来猫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桨偿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祟。    以蔚来汽车为例毒,去年8月还只有100多名员工娩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模童肪。据中国汽车工业协会最新统计轰冲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轻骸拉,销售4.4万辆毒,同比分别增长25.7%和43.8%顷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篙湃痹,销售28.9万辆雀强,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郎光。蔚来茎衫、威马辛部、前途称廉句、小鹏等已是新能源造车领域的热词衰竣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚂钵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》却壁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目较。至此妹单,奇瑞新能源成为继北汽新能源蠢磨公、长江汽车歉捷叮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膏便洪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挎。    “新能源车企的风险歇谱身,其实很大煌惩拟。”王秉刚说廉涧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闲孙克,对风险有足够的分析乃畏雄,有可能投了很多钱坤炼搓,最后做不成鹅,带来不必要的损失祥埂畔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踢偶,简单地投资建厂帘瓢激、增强制造能力人盒童,未来堪忧氢。新能源车电池的技术进步非常迅速 尚倘搽,现在可以用的技术一年后就不行了擎挝风。如果没有研发能力就做不过人家填。“一下十几个亿扎进去归绿靛,有可能最后做不成塘,我还是提醒新进者要谨慎一点悲劣。”王秉刚说当氨侵。    事实上贿咀疙,目前国内的新能源电池生产厂太多了朽驮诫,但规模都不大谅酗敢。而且动力电池总的规模也在扩张中窘,尤其质量好的不多钝勤,“据我了解蔼抛顽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胯氮。”因此竭湍吃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺似嗓。   谈不上“红海”沥讳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咸廓涝,但道路曲折祁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钡仁,造车得有钱采、有人才联倒刮、有时间骋泪。“钱我们还行变创酞,人也不错丧外卿,就是时间太紧墓孰权,毕竟搞汽车三年算很快莆倪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悸。”万锐坦言车,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帘泼。    不过操菠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绵额,万锐并不认同赊杏嗡。在他看来窃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上守烦迟,因为大家都还没“下海”绿施。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挨吓,大家还在忙于造车锭伪替,搏杀还没开始宋。    “这是好事按壹炕妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挥薄谜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说错,目前中国传统整车企业有150多家吼罐,新能源车企至少有30多家狄哆姆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法光妨焦。    至于是不是过剩捆,梁伟表示这还是要市场来判断镀具。在梁伟看来惶程朝,其实中国传统汽车行业已转入新常态芹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赦,除非汽车消费大幅好转敞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奈。    但另一方面丹苇患,根据预测皖蓬,未来5~10年肝究,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸥谁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称川粹限,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沧江洗,到2020年时产能达200万辆脆、累计产销量超过500万辆迪簿。梁伟认为搪珊幌,从年产几十万辆到200万辆的目标川篡,新能源车汽车肯定还要快速发展柯垒。目前的新能源车市场还完全没有定型坟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磨敝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乒,“很多人此前担心特斯拉会破产淋狮,但Model S和Model X推出后效果不错互多贬,用户接受戏颗。经过多轮产品积淀吾耸辈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雀,特别是成本下降得较明显弛黑舍。特斯拉可以闯出来吠烘缄,中国企业也有机会雾梗、有成本优势潜射挛。”梁伟说抗首燎。    对于最近贾跃亭的乐视疤黄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拒,梁伟指出情雄鲤,除了技术圣多剂,汽车行业还是一个资金密集标朝、劳动密集的行业烽翠浅。如果要进入槽谅,需要企业在未来几年有大量投入徒,以格力电器(000651.SZ)为例泞坛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淮闺。    梁伟表示沧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挽,毕竟快速把产品推出来脓徊警,现金压力会非常大阑缎。另外握,一家企业在原有行业中具有很强的能力互,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厩怖,这是一个很长的学习过程僧屏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忙擒,也是第十七个中国记者节抄。2000年氢淖溪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丰绷玛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漓碎。此后记者节像护士节苫理帅、教师节一样未讨,是我国仅有的3个行业性节日之一垫。   值此之际朵献烯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啥荚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拦盒户,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铆窘。      坚守还是离开馁翔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹿:去年网络广告总量2096亿元熟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元默喜存。报纸下跌超过35%滩,杂志下跌近20%褂咆褪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啪佰坊,单项将全面超越传统广告匠绣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腻尺墩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者外妓害,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下核焚滩,也仍能保持着不俗的销量捕卷。    “没有路可以让我选择雾涉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耽晦。”陈总对此直言到抛梆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚户毫,但发行量保持一直不减饺坦。诚然侣胳,这离不开报社给予的支持冷杉。但从自身发展来讲顺梳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好殊书。究其原因滩枪浩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磋敲晌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者风色。   汽车也好漠哆母,新闻也罢锯迟甸。毋庸置疑佛宏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奈。   纵观整个汽车行业的发展趋势杭骄播,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志官澈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搅牌胶,但不可否认的是破榔巾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物编,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刨骆沽。    除去对报纸挺锑偏、杂志茶拎汉、广播扯、电视洗弛、音像等载体样样能玩得起来累泄,还需操弄3G剑铂、4G等流媒体技术搁晃匪。我们不知道下一站会到哪里铂毁嚷。   面对媒体融合大潮该,陈总胸有成竹的坦言焊立蓄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徘,家用汽车转企改制之后继续深化改革敛。由媒体到传播机构得艾,由杂志到全媒体平台瘟挛剧,历经两次创业非缓,家用汽车探求新的发展方向醇,抓住变革时代的发展机遇陇芯,赢得了全新的利益增长点邢败拦。不再只是单纯的纸质杂志伺虏,视频沉、自媒体等做出了不错的效果伙蘑顷。   其次臀,就是在自己的企业定位方面邻不侩,中国医护工作者汽车消费调查竿吴恼、中国城市教师汽车消费调查是以医生迪、护士品、教师等特定的人群为对象做的系列调查敦。这些调查一做就是3年荤,走遍全国大中小城市熊,做出最真实的数据几角内。 ?   “网红”营销时代   今年以来挛蹲封,网红主播频繁出现在各类活动现澄月涨,手机发布会锚筛化、车展骋莱兽、房产开盘雹、比赛等一场不落存彼壁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惫。”   日前惦檀寥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”襄滑仓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军南呢饥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胖粹娜。   对此事件抱,亦不乏业内人士称婆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谦碳,呈高开低走的态势坞乡屏。   陈梓萱表示拆懊玖:“在现阶段的传播环境下鳖煌,媒体记者朝网红转型涪前每,把读者转为粘合度极高的粉丝勺,增强彼此互动叉、沟通青其,无论对于报社还是记者个人锚超敦,都是一件好事遁瘁颗。”   “把流失的用户拉回来钎虱,用互联网田、新媒体的方式败稠,我们正在努力尝试糕,但具体执行效果如何弊灭,尚无法判断焦热瘟。”全媒体时代容,我们永远在路上磺谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:张瑞丽 版权作品埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸琼息,严禁转载跑卢,违者将被追究法律责任潍擞。 获取授权" "  原标题嘘:广汽传祺肖勇剂抽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苫泛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膳催铜。在本次活动上悉防,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犯。广汽乘用车副总经理肖勇表示海柏:“时尚是一种潮流线,其实就是顾客需求仑,引起客户共鸣弓郝,汽车也需要时尚话诬税,所以GS8出现在了这里篮。同时传褀GS8我们就是承担梦想犊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞪寇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膝坟,中国品牌基本上没有一席之地图。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贬。   对此盘凸馅,肖勇表示蟹婆:“传褀GS8我们就是承担梦想迟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上燃,所以在豪华汽车上乒袍,我们率先实现突破馁须送。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狮吹盗,我们就是要跟汉兰达漓、福特锐界形成三足鼎立砍革,甚至未来超越这两个品牌饯考,这就是我们的目标撤辉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捌眠吨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扦姑,创造单月销量的历史新高庞,爆款车型占3.4万辆完饰,但受制于产能安排的影响宽继吴,造成其他车型总的销量并不是很高复逆。面对这些问题锤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妓噬。   肖勇表示勒碳时:“明年我们的产能渐长,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邯坝,产能将得到释放纱秀碍。我们在满足GS4的同时驾闪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帮,最起码销售五千辆以上锋鸽届,剩下我们会再分配个其他车型比握。”   同时为了加速品牌向上替申,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汀挥。同时肖勇说道冗拎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虚,在明年全部投产抗扁,所以明年最大的问题还是产能篙荆巩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓤破狡,我就是聚焦我的明星车型夹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  还有不到一个月讹穗锻,东风标致4008就要上市了嘿。它的颜值噬漂交、科技装配足够有吸引力伍,那么随着锁定竞争对手风、谍价纯糯陡、销量预期等关键信息逐步浮出水面首坛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啤媒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天档,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涟论默。比这番景象更热闹的锣稠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恢。   说到品谩氏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讽,让媒体品到了极致猩。在工作人员的讲解下贸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统访啼椿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计防翁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞳,无不让到场的记者堆妈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识建。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镐据,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质靖、品味擦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洽钨踞,东风标致在今年推出3008闯湍、4008后示僧,也将在明年陆续推出3008S蹿纳私、及另一款7座SUV抡谰。据中汽协最新数据显示储宋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啪并,同比增长45.91%剁范。那么广涂,在众多SUV产品中士,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邓食堤?东风标致总经理李海港对记者表示械:“我认为要总结一个词就是‘品’字怂,东风标致的SUV一定是最有品的菩冠宪,这个品是指品质厦、品味蹄,今天的4008就足以支撑这两个词弯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化番腔?李海港对汽车产经网独家表示工:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型官,轴距达到2730mm可胺居,是同级别车里最大的论潞陛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统请沧庆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机规刷,在配置方面更趋向于高端惰、智能剃,进军更高一级的SUV市场灿。”   然而痪,另据乘联会的最新数据班,1-8月釜劣涎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沮侯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铣鲁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叉,作为中级SUV莲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纫?李海港向记者算了笔账稍钳葛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丸款乳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驴。“这种需求就是4008的机会魄,也是4008成功的保障锹。”李海港表示饺拈。   “狮虎之战”将上演   还未上市材掸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棘囤。李海港认为八丝,4008在科技装备团、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凛矾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艇吻俗。”李海港强调扳。   通过外观设计及车况数据对比后发现渡,4008的设计颇具未来感和运动感冒簿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下始,4008在轴距上占有一定优势慨拷谰,也使得整车造型看上去更加修长势庞。   那么份白胖,价格呢贯匪跑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测没辑,通过对比翼虎的指导价价涟娩,小编认为4008的价格应该在19万元左右扳许诧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹭?据乘联会最新数据弥居,翼虎1-9月累计销售84258辆蓉垦巨,月均销售9362辆惋清其。但值得注意的是仓腻碴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刃。那么汾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饲,可以说也有一定难度尼。   汽车产经网了解到敬,由于目标客户锁定在换车需求的群体钾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霸郎赤,以吸引用户选择4008磋涸。至于置换方案的细节硅,李海港表示还未最终确定屠藕拎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤馈佰:李芳" "   国庆结束后邦颇处,北京诵结、上海篓凯、广州瞥画轮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卞,引来了社会广泛关注狼时。平台闻风声勾,媒体炒热闹围乔岔,百姓愁价格汹貌价。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻落盲,“网约车”只是第一块烫手的山芋将。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凑苛卯,又要确保公共交通体系的稳定譬僻,还得照顾老百姓的感受法。    比较普遍的观点认为溅拓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秦凄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高湍房笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哇泥令,征求意见中提到让市场来决定骗顿,这是非成烂科学的菇期。作为用户吩挖墒,担心价格上涨郡蹲,特别是比出租车贵枪,认为监管部门是要维护出租车体系利益涝师,我觉得这是大家多虑了槽。过去蚂,在平台混战的阶段图播,资本介入烧钱抢流量莎,这本身就是不可持续的际玲毒,价格逐渐上干戏炔巍,平台收取中间费用是必然的林拭牡。    对于各地的征求意见额散牧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暇阔。比如说要求司机是本地户籍士歪、要求网约车辆的舒适度等等你。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雌软。    网约车规范的政策是非常需要的底杭,作为共享经济热潮下的产物惠脊笔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烘哪稿。任何一个商业模式程,都需要规范起来典霉并。因处于监管边缘粕拨翻,过去已经发生了数起网约车的翁就桑害案件秒路。我们在对受害者表达同情蒙镰、对肇事者表示愤怒之后地较,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膛蜂闪。    然而韦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的譬揪偿。比如说艰梁管,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姐、车辆要有上海车牌歉,并且轴距要达到2700毫米弦。根据滴滴公布的数据北,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凸,拥有上海户籍的不足万人丢绞松。这个情况在深圳类似某,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谱。如果按照细则明确执行炽缮松,这就意味着售泵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痞坎。    共享经济是大趋势筐布谐,但监管太严可能打击积极性潞烧块,这对立法部门是大考验揽。互联网时代贿席搐,网约车大大增加了出行的便利沟寡失,使人们在出行上拥有更多选择孔僳。监管是为了提供安全高效的服务保障七,而并非要让网约车集体消失肆喝咸。现在的征求意见许多还是首次提出宏水,建立体系的过程中应该让用户似、司机及平台有更多发言权酸爆。    我们鼓励共享晾诵缚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酿,与传统交通体系形成良性的交叉互补杉惕尼。    我们希望立法姑,只有合法合理才能保障各方的利益搞,所以网约车服务一定会是标准化五妒词、安全化的溅辑。    我们希望在所有领域都有不断开放泰、不断完善的发展方向矫默,这是产业互联网时代的必经之路雇诧。    文 | 著名职业经理人围驾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按女尾汇:新造车企业已经不再神秘敦啥,告别概念车的品牌曝光期眷栏坦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段链浚。投建工厂色孔、申请资质瞳呢,造车皆,他们是认真的健伴傻。不过钳钞爬,“八仙过海废、各显神通”品燃,出身背景不同的创始人扫唇,对企业产品和品牌的定位玩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓟梁烯。    想听“真知灼见”络沸缕,走进新造车企业菱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疟莲焚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道问屡齿,敬请关注头龄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撵慨拿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恼挨瑟。10月10日肌盼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艇眠。这也意味着睹,前途汽车继北汽新能源童、长江汽车之后猜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绍镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中便丧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俏,可以稍稍松口气弹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看型,他直言到2017年底前途K50车型上市前剐,相关准备工作的日程已经安排很紧张剁,有许多事情需要持续推进啼湃。即使如此本屡弯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心途贬。在与记者的沟通中缄水,他详细讲述了自己的创业经历差加、资质申请的情况棋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潦无俺。    短短的一个小时萌亢,陆群留给记者最深刻的印象是灰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疾,他们怀揣一个美好的愿景洼刀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魏狗迟。    ■ 拿下资质不神秘啸忱禾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裤畦查,许多人都对过程感到好奇绷。陆群则表示眉,拿到资质并不是一件神秘的事情极哄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求珊蹿,一点一点把技术做到位痘杠骨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仍费。”陆群说瓦蓟闻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》噶勾倒。具体流程是勤,企业根据相关标准去申报项目髓辅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耿瑰。陆群认为等谢苏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勿懊壤、引入新的技术和参与者滥乓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碳母风。其中对电动汽车的四项关键技术坚,包括整车的集成和控制技术庇,电池的管理技术可领,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堡。同时稿呵缓,技术具备后还需要做出整车锰连,并按照标准做大量测试搬,要达到很高的标准桐划。据了解淳,整车控制管理系统(VCU)蹿八憨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恒奖,也是已经掌握的三大核心技术书鞠。    更重要的是拆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菱啡浓。早在2010年霞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兼,开始布局电动车丢极庭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目达。2012~2013年磷臼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恒,在高端纯电动整车设计币兴辩、研发方面取得了初步成绩玻握。陆群说扒颁供,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鄙蒲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阀修,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柒显梳,开始引起业界关注兰疤。那时慷倒帆,行业对电动汽车的关注已经比较高抖簿,而前途汽车早已走在了前列八坎乓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赶凑芳。”陆群说纳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娟男,专注纯电动车研发拢、生产宛廖、销售及服务吃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团即咀。”2015年9月胸逛,长城华冠登陆新三板挂牌交易下,成为新三板电动汽车第一股阑。目前狡醒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团签蔬尾,包括整车业务板块(前途汽车)盒想罚、设计研发业务板块(华冠设计)廷剑旱,以及核心零部件业务(华特技术)虚鹤番。这三大板块互为依托欣挽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茂床得。    拿下资质斡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掂。    ■ 技术绦仑蓖、生产基地羞请、供应商都得一流    在做电动车的这几年弟裤,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓤未,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谁落贬、变速器等物理结构绢,还需要产业链配套唉、成本控制硅、核心技术开发等一系列工作镶另冗。“自主研发的核心技术坟、国际一线的供应商和自建的生产基地拱醇,是我们的三大优势疙。”陆群说辽蚊垒。    陆群说思,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泵行,市场上找不到合适的零部件供应商捣秸睬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缎僻拣。目前夕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赤裙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滦鹃、VCU蓝星桐、RESS等核心技术痰诲,使零到百公里加速仅需4.6秒巳,最高时速为200公里略,最大续驶里程达到300公里拉胸。而据陆群介绍班溶乏,这些电控技术相关的零部件肠,不仅前途汽车自己使用瓤钒剑,也已经为行业中其他厂商供应莱浓豹。    在供应商体系上尘块蹋,前途汽车同样拥有强大阵容淡,已经先后与IAC搂期、博世晒睹、布雷博蟹酬咕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缺粪。这不仅确保了产品的品质楔抄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹋徽联。在新兴造车行业高喊“代工”口号时躺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地眷。今年2月辽开吭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陪甲介,按照规划券宦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恫,将在2017年中试生产拈,第一款车K50将在明年底上市遁蚂畦。值得一提的是输迸荚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痕际,最大可能提升汽车的轻量化水平傅典码。    陆群认为驰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锻洼郝,而是要通过成本控制板藏就、技术提升来实现去俏,其中轻量化就是很好的解决方案琴。他强调饶:“前途汽车的产品规划和市场策略挨晃克,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沉寝沏,在全新的市场领域不断成长纽枫秘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓖稠,中国新能源汽车市场前景广阔饺合,存在巨大的市场机遇睬。据他估计拖凹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晦晒摆。他表示镣淑,前途汽车已经做好了准备际擞。    陆群始终坚信一点纬帛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岭灸门。在他看来揭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”款拿。“所以敛讣,我们专注车辆性能诽赎霉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喀,迎接智能互联时代艇沽参。”他说蘑峰箱。    自1990年大学毕业进入汽车行业释灰弛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发徊酒恒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年借,创业历程也已经13年勉培懈,算是行业的资深“老人”哗苯阜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脱,他的团队也是一群“汽车工程师”股鲁伶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绞苗。    陆群说傻己,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盯钠,像华为一样拥有先进的技术段共镣、过硬的产品品质以及国际化的视野不敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩撑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袄裳洽,同时股俺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚂绕。一时间互惜渴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鼎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秦,对于新政暖擒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毁居。    看自己   记者陷: 首汽约车有哪些新的动作和布局趟勃冷?   魏东泄诺: 一方面戒扰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戒聊,根据北京趴遁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雷懦,我们会在司机迸、车辆和运营都符合当地规定的基础上僵,继续增加运力保障篓轿采,这其中包括增加自有车辆鄙,也包括增强与当地伙伴的合作盘。    看政策   记者俯柏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兄,有观点认为纯龋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乱全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东失鹃醚: 这样的说法不客观蒂醛捌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侵饭北,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尉娇盟。    某种意义上讲邯,首汽约车项目上线之前熔股渴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忙还抄,我们只是在政策范围内尝试着做滦。彼时哗木腔,我们借鉴同行业企业技术手段芥软、商业模式和合作模式瞪韧怂,在政策合规的前提下密碾,尽可能尝试梢汐颂,当然垢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秃,我们是十分期待政策落地的嘿簧。因此炒瓮盆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熔峡财。    记者谱: 怎么看待首汽约车的先发优势鞠拭枫?   魏东览疮胺: 的确斯秒渡,北京市场上我们目前是最贴近政策的话,但从全国“一地一策”的角度来看涵蔬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的塑。    看行业   记者尚时: 按照当前征求意见稿来操作持陈狮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颂。   魏东抚: 我们对于各地方出台的政策表示理解唾,网约车实行一地一策制度漠,各地会根据各地的交通发展水平瘁姆江、城市交通需求来决定如何管理网约车械羚伴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浚墨喷。    看未来   记者掠: 未来行业格局将有怎样的变化逛接峰?   魏东坦称檄: 当各地政策正式落地之后截办趣,会明确供给的标准炉嫁灸,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰裙ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域坞亢辖,同时齿,对于准入的司机进行严格监管费。因此绢灌赌,在未来行业格局变化上脱,在大的方向和框架上由政府来把关讼当粱,在框架和方向范围内化,各家寻找自家的竞争点和突破口储,现有的平台选择优化平台和转型升级踢贪蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扁旗庙,并通过一系列体育壤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戊吞、活力的品牌形象废蘑幸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挝,除了年龄剃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人傻上菠。” 10月13日餐椽攫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懦。   据悉疥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苏崎,并向年青人传递积极的正能量纤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酶宫。未来下,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捣欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言即让宫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崩攫秃,借助本次人物盛典龄峭淖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卡翠。   “2016年萄匹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫂。” 郭伟表示坞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颂,不仅让不同圈层的消费者葛、车主歇、粉丝共同参与到活动中效,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凡棠挛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饱靛成。”   事实上偏鞍楼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氯位痉,包括体育以及音乐类的综艺节目吮,实现了跨界合作呜谭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碑拖瘦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痕。”   根据最新销量数据显示借,东风日产9月份的销量出色绵蘑,同比增长超30%峦备。其中主力车型轩逸碍冻刃、逍客遍舅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旦胯。   郭伟表示搂俩识,“东风日产今年的目标有所提升饺泪锰,对今年销量保持信心途鸥兽。”此外讹,谈到是否有可能再接再厉努,在总销量上攀升至第四名的位置时戳房咐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哨蠕赎,能超过前一名最好桔话食,但最重要的是与自己对标锹垂腿。”   责任编辑镶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦矗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浑食桐,管理层不参与讨论吧,每组都有来自全球各地伸悸隆、不同级别释惫笔、不同性别的同事脓逢。”蔡澈说额新,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唉光缴,大家相互协作被、互相支持承效躺、勇于尝试馁。”    中国经济网综合外电报道委嗣酪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奢,其宏大的构想才刚刚开始纱。蔡澈现年63岁陪,其工作合约预计到2019年汗,在刚刚过去的2016巴黎车展上手败几,他再次用前瞻的眼光和布局窍凯乡,为戴姆勒集团未来的发展透猫,提出了新的方向褥弓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说防:当年学的是电子工程专业核贺,就有人建议“傻小子实,去学机械工程复史荆。”烂,“今天来看厢间,坚持初心甘,梦想终有回报措慧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扔,在报道戴姆勒集团的“变化”时雌,都会引用蔡澈的公开演讲感,因为他提到了电动柬栋炔、互联未括及、智能和共享等前瞻主题扳嚼。    首先锹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筒筏奠,并计划到2025年肖瘦毋,成为高端电动车市场的领导者善橙切。当然叼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹋了取,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念排,恐怕显得更稳健宫。    “在所有这些领域可瘟,你必须为未来的投资做好准备叹穿,”蔡澈说超膝飘。 “但这是令人兴奋的搪,所有这些发展不仅仅是技术的改变洞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渐裙,内容丰富的CASE(瞰思)计划颈较,它取自于智能互联泊屏胖、自动驾驶坏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夕。有评论指出舱素董:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叭,就是要对未来做出承诺腾鸵。 巴黎车展发布会期间翘百,蔡澈穿着休闲衬衫恒瓶底、牛仔裤和运动板鞋瑞蛊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妒沃,但蔡澈作为首席执行官汀模,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巴榷,以加速决策和赋予员工权力著称溶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聪困,鼓励对新产品和新发现希呵兰,进行实验性的尝试艘。    巴黎车展发布会期间烫浪渴,蔡澈穿着休闲衬衫械、牛仔裤和运动板鞋按,一改西装革履的常规风格馁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到珐:“我们并不是穿衣方面的专家脐刷溪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歼,而是留在了在工厂附近的办公室瘸,尽管条件略艰苦钞些。至于在衣着方面的变化杏呢蚕,没有具体的规划肌龄秘,因为衣着是表面化的藏察,符号化的炬截橙,尽管这会传递一些信息徐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寄壁际:近些年伙秋林,我们尝试了很多新的想法拟氨,对整个行业而言都是全新的尝试嚼辨钨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜗穆,很多同事都参与其中聚。    “仅仅3个月的时间落甜配,我们收集了150个优秀的想法抒肯,这些都是关于企业未来建设的好点子荤澎。我们把参与讨论的员工分成了八组槽炯,管理层不参与讨论汤,每组都有来自全球各地兄、不同级别千僚、不同性别的同事局唾。”蔡澈说悉,“今天提到的鱼群式结构破,希望让公司更有活力窝搔侵,更灵活欣土畔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拨岛懂,大家相互协作铜、互相支持膏茧、勇于尝试剂枯虑。”    几个月前口俩凶,在柏林的一次会议上滩睦仕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片好,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捌肮碑。根据德国报纸对这张照片的描绘尺巳井:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佩乒。蔡澈告诉开发商狮葱酥,这张照片是30年前拍的沛,那时逛傲角,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车材净。    随着电动车品牌的发布丧惺,以及首款概念车的亮相些,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郸飘负。在戴姆勒的规划中睡房,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镶捍秀,包括价格辈、外形和性能马矗。据了解沏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产显韶,包括在德国建立第二个电池工厂地凳呻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堕婆秀。主场“作战”的雷诺品牌就颊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毛惰樊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拓报嚏,包含设计搜敞、产品以及市场布局等方面锯。    发布会结束后叭洽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通售。在面对面的交谈中帛冻畦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荚。另外京丘层,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绵诲。    网通社瞧护:在中国市巢心ā,2017年雷诺在中国有什么挑战敞腻?    戈恩婪惭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霞僻妹,中国和印度都成为全球业界的引擎肩。2017年是雷诺非常重要的一年蹬哩,我们的销售会起飞绦掂福,就像飞机一样椭,正在起飞向上并且不停加速逻溉颅。对于日产来讲夯刚端,也是非常重要的一年俺烘舱,还会进一步推动启辰的产品欺五,这个也非常关键抬继吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幸:您如何看中国新能源市橙偷芰谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墨卡狸?    戈恩奇惮夯:我认为中国会成为全球最大的市城笔苑摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丝碑。对于日产而言邦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坪屠协,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歪霓副。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霖辣船。    网通社堕票:对于雷诺和东风的新电动车项目类,是否可以更详细的介绍一下菱白绵?    戈恩镶嘿浓:雷诺和东风进行合作鲸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场犁腻功。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论归篓枷,最终项目还没有做出决定规凄,但正在研究当中浆袜祁。    网通社沏噬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术农惟确,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惊?    戈恩糠为:自动驾驶一定会进入中国廓,这是勿庸置疑的蛊。目前释钞餐,各个车商在这方面的竞争非常白热化爬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猩。在中国相关法律法规允许的时候窜旦,我们的产品会进入中国舌促需。当前闹嘎让,我们的样车正在美国汝秘湍、日本做相关测试宝爽祭。与此同时蚀匪欢,雷诺当然不会遗忘中国市场颇玫辱。我们会在中国市场进行一些展示项目钨爱奸,这会帮助我们完成产品差异化的工作酒扳镶,也会帮助提高产品的竞争力惮。    网通社必:三菱的加入究矩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蝗耗?    戈恩坟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碌兑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助借皋纤。我们认为2016年包含三菱在内蒜斜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涟。所以它不是目标脖,而是我们现在工作的结果碘撵。展望2017年秦搬贿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膏,尤其是三菱的加入窃剂,让我们有潜力跻身全球前三哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拇苟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乔杆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代社。”Kalanick 说道胯无。“如果真的发生这样的事蹿,而我们没能参与自动驾驶的开发蕾,那会发生什么事绕?未来将迅速抛弃我们航。”    上周四底,Uber 对外表示拭:8 月底惶釜颈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钵。    与平常用 Uber 打车的程序无异吴,系统会为乘客匹配 Uber 专车滴沪挛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缔。虽然是自动驾驶汽车苯埠,但车上会配备两名训练有素的工程师篇稠列。一名工程师坐在驾驶位上喀,随时准备接管汽车控制权刹完,另一名工程师坐在副驾驶上停,详细记录汽车的每个动作示摊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外费阮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倘草桨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撮斗宏。在采访中樊耿潍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泊锻邵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碍里返。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙味璧ā,现在卡车运输市场也是如此头昧的。”他说童赌橙。“现在谈这些还有点早匙诵精,如果非要说点什么帕,我只能说我们已经进入了研发阶段疽该赦。”    在采访中竣供,Kalanick 还被问到拢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轮遣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伐煎侯。他认为在交通自动化的世界里香,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逻,但驾驶员所占的比例会下降箔高逛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膛。    Kalanick 说道孟撵:“像旧金山这样的城市栓棉榔,大约有 3 万名活跃的专车司机羞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机憾澎琅,但是别忘了檀菠虹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车誊摆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躬栏锑,自动驾驶汽车也需要狼抚础。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洪豹,有些情况是处理不了的懈酿恐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新裙拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毖。”    他举了一个例子徒,电话刚问世的时候鲁寝,需要一名接线员来接线吓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会床舱涕,而是创造了一个全新的行业单刮屠,并创造了大量的就业机会乡酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  穆伦认为帽末,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钎蔷韭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕾心惕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孝,包括汽车的使用方式武。    自2015年9月25日临危受命窍,出任大众汽车集团CEO至今凡复,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间槐熊凳。那么期保健,一年过去拧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茶坝菠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茨竞悸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犀局城?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郊,贴有穆氏标签的大众珊患,其未来又将是怎样的呢凤惟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)察,借已成惯例夏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”互罚隘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喇需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义募搬涕,穆伦首先抛出对大势的几点判断勾第禄,也就构成其《巴黎宣言》的构架抒酵栓。他认为柬搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朽帮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卧驴未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耗车,包括汽车的使用方式瑟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求眷梆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动始室违,这需要我们用全新的理念疤熄祁、全面的视角对于出行方式进行解读莎沁秆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沉炮。显然湿访冗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谐甲栋。我们需要联接汽车世界和数字世界棠事刨,让消费者获益侮,推动社会和经济的发展具。同时顺应驱动技术的根本性变革陶鸿磕,即电动车是汽车行业的未来牌顿。尽管如此竿埔肛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皑窃。我们必须拧欣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缴茫堕,同时推进替代技术的发展搜。    穆伦坦言商墩,应对当下的变革别散,对于大众汽车集团来说蹦,是一项十分艰巨的任务蟹。尽管如此硅步汕,我对于集团未来的发展持乐观的态度闭桃祥。因为在过去的一年里茅,我们兑现了承诺埔桥靛, 增强了核心竞争力奔,积极推动集团业务的不断发展毋脱筹。因此沤李哨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丸,而是“大众汽车集团将如何成功”浚秘豌。为此伍隆盗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫩橡。集团的目标剂,同时也是我个人的目标你贫慈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氯吨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夕。    他说风,今年夏天稼辈细,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墙厕肋。我们强调功,集团未来发展的重点领域将包括窝锌:电动汽车扛、电池技术观触受、数字化懦频、无人驾驶和人工智能扁挡,以及全新的移动出行解决方案式肠胚。放眼未来搓窜觅,很多人将不再拥有私家车殿。即便如此彪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弛醚兢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念崇、大力拓展移动出行服务辽舌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肝邯,包括集团旗下众多品牌的战略户、关键指标和相关措施驰匹。但在此之前唾尽,我们并未停下脚步氛,而是继续开展相关业务厂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹄蜡,他特别谈到微:“在中国害挡凯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眯廉碘。    穆伦表示涣梗维,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扇蜗蓄。这些实践同时也表明垒,即使目前面临压力雹派故,大众汽车仍然完全有能力实现目标昂矾。他承认违,坦白来说信秆,柴油发动机排放事件影响深远毯譬垦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壳谜。我们正全力调查事件发生的根本原因辫,不遗余力地解决所有问题空烯谢,并在最近几个月取得了实质性进展礁。然而对于我而言铃扦悍,构建大众汽车集团的未来僻澄杠,也同样重要厦耻。    穆伦说绒,今晚亮苏亨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌期。在2025年以前藉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梯丸,并在欧洲市场占据领导地位啥浇秋。    最后欧加快,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甘:“未来啪祷等,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点我坦摊。它意味着自由到媚、乐趣和情感列肌。因此骨默,我们注重产品设计惶兴,并将以崭新的视角进行设计创新”嘎募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论量盾:李芳" "  今年7月底句辫饶,在2016年世界500强排行榜中苫弘桔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入康驶,比去年跃升47位叮敢艇,排名第160炬釜庆,引起国内外企业界胚杯柯、尤其是汽车业界的瞩目喘。    今年乱棋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒驰。恰好是在10年前骏,徐和谊出任北汽集团董事长碉,策划辈、主导旦识、实施了令北汽集团由乱到治镁,由小到大凰敬,由弱变强的变革日,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车联旗、有益拷读宦、独到的成功尝试婆绞。但是妻刮拇,当中国经济网记者约请徐和谊享宿,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹈雀,谈一谈自己与北汽集团时蕉,徐和谊温和疏洞、憨厚地笑着说翟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己模苏肪,少谈十始,少写独施。    于是降澈舌,在不久前的一个上午勃舅涝,在北汽集团的一个会议室里单稼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筏。今天是系列报道的第七篇酵邵。   “北汽这些年发展快媚秦,我觉得合资这一块菏烦娜,起了非常重要的作用恢刃师。不光是从量上驮钨簧,速度上签围句,还有效益上”瑰狸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逢翱币,如是说道眷。    “在各种场合我都讲江,北汽就是合资反哺自主”翁襄巧,徐和谊告诉中国经济网记者莎虱卧,“合资和自主桃刹深,绝不是对立皆膝狗,而是互相借力”媒。 2002年10月18日斤,北京现代正式成立铣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攘、董事长算起口忍,徐和谊执掌北汽已是整整十年盆莎屎。在徐和谊的带领下试,北汽从最初的“一盘散沙”洪署,到如今的中国骨干汽车集团柬前凶,取得了长足发展伸鼎椽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中店遍,北汽位列第160位粱电欧,比上一年度提升47位繁便,并首次进入前200名含。对北汽取得的成绩给予了充分肯定投。    “北汽这些年发展快经灭,我觉得合资这一块翻,起了非常重要的作用甲汹潮。不光是从量上惺蔼屎、速度上掂翰,还有效益上”廉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篮痢钎,如是说道哗遁砷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上榷,徐和谊结缘北汽伺泡,也正是从合资开始枚巴。2002年橙彩俩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挪笑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业十湘括、发展首都经济的龙头项目和示范工程抱。    为此寂坍磋,时任北京市委工业工委副书记皮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钢沽堡,担任北汽党委副书记跑、副董事长溺少,以及北京现代党委书记腺、董事长修标。 2002年12月23日豢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幌加,北京现代实现当年签约凄鼎、当年建厂实倦片、当年投产亨葛、当年出车七。在短短不到一年的时间里凳害损,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型降,迅速在中国市场生根发芽达。由此创下了业内独有的“北现速度”徒。    时至2015年排畦鞍,北京现代已拥有第九代索纳塔疗肚呈、全新途胜嗡烫尖、名图瞪隶犬、ix25笑、朗动修、瑞纳等14款车型敌,涵盖A0级醚年、A级好、B级牛磷、SUV等主流细分市撤驶怼,累计产销量突破700万辆宽佬。    北京现代官方数据显示峡伙鲸,今年前7个月镁捻,北京现代累计销量达到59.3万辆贬讥匆,完成全年112万辆销量目标的52.9%璃肪。 2005年8月8日裸暗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侗典,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菱涣。北京奔驰的成立姬肮侗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域票伦蔫。    虽为国内高档车市的后来者闹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痞烩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猴,实现产品导入缉卡、股权调整协捎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等么乾,北京奔驰由此迎来了高速发展期信纺懦。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹦较氓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痪碴刮,远超行业平均水平得。    目前航衔,北京奔驰已建立起全球面积最大韩扇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地救虐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗓鲜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叉暴借、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业广锻。 8月22日蔼侩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尺低敦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贬:C级车骇胳抡、E级车寂触、GLC SUV和GLA SUV兔傲。官方数据显示蕾链隶,今年1-7月将侗菜,北京奔驰销量达167307辆罚惨,同比增长32.9%赦爽喉。    8月22日险,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笛捷奇。在迎来年内最重要的车型后恳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狭,着实令人期待锌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耙握粳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寂贤剔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力混。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浅兜。    “在各种场合我都讲粮刷桶,北汽就是合资反哺自主”媳橇熄,徐和谊告诉中国经济网记者侩,“合资和自主疮陈,绝不是对立携僚,而是互相借力”兔美。自2009年以来才陌,由北京现代醛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商完令葛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范委稳独、管理流程予以借鉴的数以百计莽高。 北汽自主实现百万辆    正是如此莲甜,从2011年票少,第一辆整车威旺306问世骇,北汽自主销量直线上扬棚:2011年达到2.4万辆仿梗蓉、2012年实现7.8万辆陕拢项、2013年超过20.2万辆悸亨、2014年突破31万辆讲坞、2015年完成33.7万辆吭檀。历经五年多的时间描,北汽自主已累计生产达百万辆嗜晴,跨越增长令业界瞩目翁鸵蹦。    “着眼未来湃,对于合资我仍然非掣宦伲看好未割兰。不仅是十三五强绦扮,未来很长的时期迫囤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乱寥少。另外篱苫,在此基础上火阑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澄,徐和谊表示缴。    “年底前还会有更多的好消息违敌厩,不管是在新能源领域耸,还是整车领域欺,包括一些重要的零部件领域攀期翱,还会有一些新的大项目落户北汽步呢。这样酶凯覆,为北汽更长远的发展富,我想合资这一块啤胳,贡献还会加大惺撵梦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧授:李芳" "  9月29日卜伪怠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抵沉窗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲塘竟绰。   蔡明指出档,中国汽车市场曾是低质量操邯揣、低配置童、低服务的代名词玛慨眉。诚然妊冻,与美国汽车市场相比杆颈,中国汽车市场还不太成熟炯。但是卞凄睬,趋于完善的服务质量写、规模日益庞大的车展鹊仙、逐渐被认可的中国自主品牌犁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步效。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谱琼缺,分值越低表示可靠性越高昂杯趴。J.D. Power近几年的数据报告显示僵荤竣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定食撮,从2009年的178PP100到如今的102PP100酞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喝裁。尽管与美国市场还存在一定的差距兑蒙末,但中国市场的后劲儿不容小觑诵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢染舵?J.D. Power最新数据会给我们答案霜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH癸磕,而中国市场的进步速度为每年4PPH窃艰喉。在车型研究上簇酗,中国赶超美国市场需要6年时间稳拱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH链,而中国本土品牌进步速度为8PPH愤船差。在生产车型上醇腑艾,中国赶超美国市场需要5.5年崇哺棵。   3. 在了解美国客户的需求上滦崇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吵婚。   经过对这些数据的了解和计算钵,平均下来咖撩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞍,才能百战百胜祭,想赶超美国市城逍廖伞,前提是了解美国消费者的需求咐颅揉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懊波车。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为识:车内有令人不愉快的气味干督芍、胎噪声过大(来自车身下面)淖晚锈、耗油量过大姐、风噪声过大(来自车身周围)溯权、空调开启后科港,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为透视:内置语音识别经常无法识别/误解命令唯考、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衰、风噪声过大(来自车身周围)并闹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哗舍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抹鸡。同时惨盟,在前10大问题中焦寿韶,只有一个问题是相同的细窘,即风噪声过大乡男。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姐镀渺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酪。中国消费者更注重感观(嗅觉观、听觉和味觉等)方面的感受质量慌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盒。   就目前来说岭墓犊,中国的汽车产业还有很长的路要走摹牧膘,无论是汽车的质量喀,还是汽车的整体销售体系朔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汗彪沙。凡事欲其成功程皋伤,必要付出代价多:奋斗睬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驼诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棵屠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理片猴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镶碗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欣筷猎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咸:李芳 版权作品型催煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权线叼,严禁转载弦,违者将被追究法律责任毒炮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劳丰丝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芍剑猫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袜默。同时迷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溪长揭,作为本次车展的重要组成部分之一喉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颅,中国机械工业联合会会长王瑞祥饯舒弟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畔,为中国汽车产业的智能化兢斧茎,信息化方面的发展做出指导意见辩汕霞。   本次峰会主办单位边:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接跋溪惮:   贸促会汽车行业分会长王侠懊玛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟回簧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稠罗扫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倍茸箍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黄始:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徊媒发:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夹爬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娘霞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硼杰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梯荤。因为我以前开玩笑说了一句话骄势,我说这个车联网这两年已经实现了少呻,就是人在车上用手机连网姥疲,这已经实现了缝骏乃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘲厘顽,手机天生的使用起来就比车机要方便醇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弹蒜。有一些改变我们已经看到了诞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了券惭璃。现在有了优步瘸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呕蹿,这个确实听着都挺有道理滥,我们一听都很吃惊妊绢港。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沏,搞来搞去就卖那么几百台车喀锯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始关怂奋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痛忻涪。对于整个汽车产品隙、汽车产业链的改变它到底会怎么样米?   回到出行的那个问题秀辫爽,我觉得大家也不用特别的担心崇叔蜡。我先给大家压压惊固,有两个数据很有意思途,一个是美国湾区的汽车销量外闭隶,一个数据我们一查就能查到弯斯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及达橙,现在渗透量已经非常多了刃,优步在湾区这么普及了猩脑蒋,买车的人是不是变少了长拾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霜释苔,这个没有变少炒申,而是增加了蛊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粟淀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贩吗。确实涨的很快嘿翻,这个和大家的想象是不一样的屡,觉得汽车销量应该减少违宪凶,怎么还增加了呢鸿蚂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墨橡,你说滴滴蕉捕递、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拭氮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伯檀,这背后真正的原因我就一直说吕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了樊纲,其实出行不等于汽车挝蓉董,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺憾雀献、道路密度不够这种应用场景穿纷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抗,其实它真正的加剧了中国的拥堵限午。北京和上海这么多年严控车辆的牌照息坑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阔。汽车也不是简单的交通工具弄,如果把汽车还原成一个交通工具聘奈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蒋告慕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惦屠獭,我可以开吾陀,我也可以去坐地铁锨,我有北京和上海的公交卡狙棱敞、地铁卡凳翻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卯,我也可以骑自行车滥,有的时候感觉走路也很好枫沧敲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棱陷,汽车行业当然会发生改变惫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹅识搪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验括。如果你只是把手机当做一个通讯工具晦蜂蚕,在2007年的诺基亚已经做的非嘲樱好了么,但是还是被智能手机行业颠覆了呸。在汽车行业也是这样价,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疤巧霞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痞筏梧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袖开,我们去展望一下画漆祷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挪扮蹿,大家都提到很多了稿。其实很多人的展望角度是不一样的魄斡擅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了愤谎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步那容,更多的是解放了你不用开车厘,分享的是司机宽帆品。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够季廖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降那颈副,它是一个规模经济停握獭。它的交叉点大体上在2020年就会出现穿彭狗,我们的预计2020年在美国就会量产芦妒,在中国可能会晚两三年皮迹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的径藏,这是我们要看的一个趋势涉镁棺。   第二个趋势匿,移动互联网会加快电动汽车的普及戎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弗。很多人说电动汽车是因为省油钱掳剂甫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稀抵瑞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了地孺,再也不需要去加油站了烁悍。第三个带来的变化就是对产业的重塑口冀,以前汽车公司都是专注在制造扮,用户就认为是汪洋大海驾帮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怀貌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屏乒册,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赦稀诲,内部管理的界面掣逞妥,反而把制造这件事情也许就可外包了潦。最后一点惊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接微刨,所以汽车作为交通工具以外的部分平呈翻,一个用户买了车以后需要的增值服务帽认,汽车公司就也机会去提供这样的服务矛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惯磕。所以正是因为这样一个对移动互联网蔑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涡奔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杀慷,超过1700名员工叔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缔谭甸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贫北,激励用户垄梧,这样蔚蓝的天空就会出现铜畏烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吗士,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尖晒校。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搁莱趴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫绰。同时莲揣推,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞋斧,作为本次车展的重要组成部分之一救,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铅诡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钠多,中国机械工业联合会会长王瑞祥镶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剿手暗,为中国汽车产业的智能化矫,信息化方面的发展做出指导意见回。   本次峰会主办单位谩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艇:   贸促会汽车行业分会长王侠掂额题:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聚舌淬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咕敌故:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闪话侨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一餐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘示侣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承闱魄荆快诧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长参,因为现在我们是全世界销量最大的市场期。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歇读申、环境污染等方面借,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痰浓继。同时卤,智能制造酮、工业4.0截、移动互联安芒萄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战誊兴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”四犬、“互联网+”等发展战略割蛔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点美。我们有很大的机遇撬十谐,我们会见识很多非常有趣的变化抱赎。   当前业界普遍认为氯宿,低碳化擂、信息化戳掀、智能化是未来汽车技术的发展方向背。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇你弦蛇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阶乃,正在成为汽车行业的发展热点世佬囤,正在助推中国汽车产业的转型升级供颗,从而进一步打开智能交通产业的价值令。在2010年的时候蘑篱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索添宫弟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统红辩翔,为用户提供全天候戈伦办、全时段的服务桑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泊品,签约和活跃用户超过一百万票层谅,累计为用户提供约2亿次的该户服务逗舍起,人均交互服务超过11万次落甘猫。经过近七年的发展融,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撕、凯迪拉克团笺瞧、别克毕、雪佛兰上使用戎萍,倍受消费者青睐反换汝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁附啤,面对新的市场和技术趋势鲁,基于车联网多年的探索疗毒祟、实践结合行业的技术储备筛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凌,提出了到2020年力争100%产品实现互联凌酵诲,并致力于打造以车载信息服务隶廷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼎,为人凭锭、车提供安全智能便捷绿色出行门屯轻,初步建立和谐的人栓快俺、车记始骂、社会互联生态圈采船疤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膏、别克埃犬、雪佛兰品牌双,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咀阑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汲。除了安吉星在移动信息和网联上书,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力似耙身、内容服务能力僳、大数据运用能力肚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啪娜、B2C的业务绍陛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸡岭美,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沤跋、支付安全荣两艰,更可能引发行人安全和人身安全缴渭梗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浚袜懦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韩芳,网络安全开发包括威胁因素识别纽、安全战略制定溯、安全措施执行唇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杭隆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗币椭,并且在过去几年不断的进行迭代升级汉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作年当秽。伴随车联网技术的发展烙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔡港,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术深魔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陡啊。让汽车驾驶更安全焕护袍、更轻松链硷、更有效亩。   我们身处在这样一个时代阑,新技术层出不穷使一切变得可能外棚,我们也是非常幸运的一代人眠馁,能够见证汽车行业在国内己、在整个市场上有一个颠覆性的发展某沤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞行。同时也让我们对明天更增添信心和期待社局娥,激励我们坚持不懈的努力拟豢。   我们相信福距,汽车行业的发展刚刚开始考澈。汽车行业与其他行业的相互交流频、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冬蕉翁。我们会和同行一起共同为之奋斗渤部壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   9月28日购,在2016上海浦东国际汽车展前葛口,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剿棚吼,新兴造车势力庞、养车驮、汽车金融等领域从业者可柯,走到台前胎裴帘,与大家分享及探讨未来的市场前景五洁绿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垢。    吕征宇亲:各位领导钞犊邯、各位嘉宾究,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棺惧贺,刚才我们的同行说得非程剐啵好市,其实我们有一个共同的理念哩读伸,而且我们也有非常多的痛点淖枢寒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来川烫,我们也有美国合作伙伴的公司杜,乐视的七大生态是有机的操捂,在零基础上打通的慌托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牡姐琴,目的就像董事长讲的一样雹氏,让“蓝天白云”再飞翔际,目标就是打造全球最先进的超级汽车咕铰松。    那么用互联核坪、智能倘末悸、电动暮侯台、共享的方式谭,实现“未来”的交通方式剿醋揉,我们认为汽车产业隶,还是没有被互联网变革的产业矗。对于乐视超级汽车生态而言莎集,我们有四大基石堕茹,我们相信社会化瞄、分享化表、互联化啸竣、共享化将成为我们未来变革的方向吴俺芯。    从我们的汽车生态诞生以来松藉撤,我们保持着快速的发展颓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目额财哩,落地在浙江湖州 来,这里包括绿色环保的环境去坑揩、自动驾驶的一些功能和区域沤。    同时我们最近可以告诉大家突穷,我们的产品样车在美国已经开始路试涡惹戊,技术在百米加速已经是全球领先了匪,产品的量产进入倒计时状态穆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丹,创造首轮汽车最高融资金额的记录衬伞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发届溪,协同开发也是我们在北美的基地筛、中国的基地岁、欧洲的基地共同开发策。同时我们的战略开发电动的底盘机构蟹危,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搂。    第二个就是智能化瘦律贸,车是人工智能的最佳载体南,乐视做了大量的投入胎厩,在硅谷和SSA成立了研究院块凉豢,在智能驾驶也取得了突破性的进展熟。社会化就是刚才说的分享顶,我也非常喜欢这个创意骑皋纱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陕善,我们相信在共享经济的领域里焦馈射,无论是Uber的繁荣奈,都证明未来不管是房子瓜僻、汽车都是重实用的趋势搂膜,所以乐视将战略转移通囤滔,推出车租赁的平台家鞘,我们叫做乐享平台使霞虾。    其实最重要的议题腿镐,乐视作为互联网公司枢擅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力败。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疤夸昂,电动化冀赎、智能化泊、互联网化普访模、社会化跋,这四大纬度有密切的联系富筏。    我们把汽车当做全新的载体篙庐策,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宽囱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逻闲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颓,谢谢大家端筒块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构蓝急:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耿羔扒,他认为车联网搽,既然是大势所趋圭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网昂,少炒概念凉,多做实事睬抨。 以下是王侠发言实录弯好:   在这个夏末秋初皋嫉、时令更替的丰收季节寿嘛鲁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机南肚芦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窖。在此率苇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乖横泻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纤,汽车产业的电动化图级、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惜,而且也正在成为全产业链创新求变汉忿、转型升级的主战场粱橇。但是程堕,热点和繁荣的背后瞥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粳腺捎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样长萍,车联网也在热捧之后开始遇冷擞慷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粪。其实木了,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战曙,我们要理性面对弹、系统分析闪芯,既对前景充满信心酗侧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抱,才能在变革的大潮中认准自己的方向博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹃报,我们要清醒地认识到恭墩,汽车的智能化和网联化是大势所趋纶,是不可阻挡的方向努钞梗。电动车还有技术路线之争连腊、对减少污染和能源危机的疑惑椒菩难,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酣修,没有坏处陕。汽车诞生130多年来肺贡媳,除了带给人类方便之外橙,还带来了许多难以克服的问题期卡,比如交通事故秆请层、环境污染和拥堵嗅劝、能源危机等等挥。车联网和自动驾驶等新技术的应用辅胳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐难械,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敲。现在不少基础薄弱的车企理,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招判轰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屉店,多持观望态度缸,这也是目前车联网叫好不叫座删筒伯、貌似热闹却普及率不高的重要原因椿。我想说的是袒,既然是大势所趋罐,就不要犹豫不决虏褪,否者真的会给对手赶超的机会厦痴。   我们要清醒地认识到蔬新但,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜡。汽车市场的低增长成为常态之后筐,我们对于销量的追求空间越来越有限鹅袒涂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唉矩啼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道精局奥。   我们要清醒地认识到涣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腺来刃,必须是社会性的统一行动媳。一方面监,车联网是一个汽车生态豌旦豹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致算垃恭。另一方面腿骚韩,车联网又是由整车制造商偶扰粪、产品供应商世、内容提供商到摊喷、软件供应商僵、服务提供商纫、网络运营商等不同角色组成的产业链计,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合募,打破壁垒氦侮,互相开放信息系统竿,进行深层合作替剿行,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坤。   我们要清醒地认识到锈海颅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痰哭,而是要靠一个技术集群的集体支撑班。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网括,如果通过手机就能解决的垄殊淌,其实不应该叫车联网搞钩。大数据呵献、新能源技术叭茬垂、网联技术钎、自动驾驶技术我、传感技术钠桂四、网络安全技术等取刺衫,这些技术的应用都是相互影响鸽、相互促进甚至是互为条件的港。比如汽车共享和无人驾驶嫉滑吝,就只能在车联网的前提下才能实现薄典盟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亥挝,并给汽车共享带来更多可能性惰烫尚。另一方面谷旱,与手机和家电不同的是式损,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程督,绝对不是有钱就可以任性的地方哇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芒,中国车企面临的问题一点也不比别人少推,我们一定要避免浮躁情绪都,少造概念眷僻河,多在核心技术上下功夫菲侯屑。   在刚刚结束的G20峰会上矛泵德,习近平主席表示牟夺骆:8年后的今天匙壁惹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步班鲁猴、人口增长们、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墓丁逝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头李鼻。其实乾县抬,对于全球汽车产业来讲磐踞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嵌颂,传统技术进步的空间越来越小斯。在这样的背景下海,智能化孤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刮肝,为汽车技术进步提供了新路径獭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恕苛。   今天坪,我们以“智驾未来却输、创领先锋”为主题幸提,邀请各位企业家淀谭漆、专家学者共聚一堂娇撵胎,希望大家能敞开心扉稳眷,知无不言堂蝎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策推,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伍顷。   最后凉孤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功完,祝各位朋友在沪期间顺利苹戳、快乐辜瘦澈、安康唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢榷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衅毫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屎阶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翔小,在下线前夕绘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歉丢瘸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淮。 一淘晚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恭。今年1-8月漓勘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸥钦赶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卧论,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸿,以首款SUV——威旺S50为节点车储,一步步走向经济型乘用车领域绦睬套,实现“MPV SUV双轮驱动”糖裤。对于未来产品规划松,陈桂祥向网上车市透露敞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狠镀么,并冲击40万台销量规模耙回开。” 陈桂祥进一步表示酒:“北汽威旺的MPV碎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涎防。2017年的销量重点会集中在M50F上彪,到2018年也会有全新产品上市垄。”    今年8月16日惊视,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线感狭,对于转型中的北汽威旺贺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锋毁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牌棘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”失。在陈桂祥看来星搁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踌宛。    二瘦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寒翰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求去仓刨。M50F具备明显的高颜值特征穿帘汞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见构。而做到高颜值并不容易诲锚坊,陈桂祥向网上车市透露抒捣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陶撼擂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杆枷。    从内饰来说猫,新车的设计均由轿车化标准打造喀惫,其配置在科技感虹、智能化上都有出色的表现纺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控距暖骑。同时喂冷物,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刚,智能化水平足以媲美合资品牌笨遁屯。 在性能方面灭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灯,进一步满足消费者的需求感,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型替斯泌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台横扳耙,到2020年威旺规划40万台的销量白。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泥。未来将在夯实MPV市场的同时寺,进一步做好SUV市场刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠伶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溃脓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怀搞屑:苏州吉姆西秋袒憋、苏州金龙儡教、深圳五洲龙锌艰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诲苟泵,并对吉姆西取消整车生产资质矩显耪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除取,追回补贴资金海土骨。    根据通报帘模,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆券侣菲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陆需。不过瓷吃侍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恰。 补贴新能源汽车的依据何在槽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腹嫩。市场经济最需要的是诚信厢。但是驹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峡豁浦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻耍害隋仍。部分领域缺少应有的制度约束湘掏好,秩序甚至失范岔寡表,这并不稀奇汀袜槐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甩钳啡。尤其值得一提的是朗烁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雇。在这一目标之中泛坦,财政也被赋予了其应有的定位崇都船,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坛。中国社会的根本性变化需要处理好市场怒宦、社会与政府的关系搔沥眷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汾。新能源汽车市场同样是市城巍,从根本上说圭琳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孺歼协。新能源汽车骗补问题的源头熬恒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹅碍胜。    当然颊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用下类,不是市场取代政府榔沧,而是市场和政府有主有次菊弛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘎踌柔。说时容易做时难帛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扒。补多少参胸敦,怎么补挺,补贴如何管理等等弓,同样都是难题挫辖仆。    为什么要补贴新能源汽车辑科陵?可以摆出来的理由不外乎如下盼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域量光,只要予以补贴娠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓄。这么说不是没有道理堑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产就棵分,成本较高堤妻。有了补贴谎陈救,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讣申。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹊菜。只要有足够的补贴涤窗花,新能源汽车的发展肯定会更顺利晃。    但是翻,有了补贴仁钞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莽妥虽?新能源汽车发展的关键在于技术剁华。有钱就会有技术吗璃?这才是问题的关键夕泄。的确市郝持,现实中有许多技术是可以花钱买来的宝弛。但是娘,先进技术不见得能买得到邯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钮。各大汽车企业也在努力开发新技术凯撬。在这样的条件下齿喀儡,新能源汽车的发展方向都是问题哭,怎么会有可供市场销售的先进技术瘟坎凳?有了钱咆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹊,但是奔忙,研发投入增加闪嫌疾,并不等于研发就一定会成功菠坷琴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鹅漏,没有确定性的目标龟,研发投入的针对性也不可能太强皮袄驾。在这样的发展阶段去穆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虹,让市场自行选择合适的技术偷素陌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惯荤裁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溃胺噶。优势到底有多大彪叔,得看技术和。电池靠电力供应羔梗怀,由于中国电力主要是火电赴毁瘁,最终提供汽车动力的是煤炭胶难。只不过努哪穷,煤炭发电地可能不是汽车使用地枫郡说,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堵崩频。污染是否减少池仕散,还得看耗电量的多少史备,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雇。之后谋景别,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坞钱。传统汽车汽油有不同等级割疥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揪舞,这也会带来一定的污染趁。这都是比较时需要注意的厩任。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进极、充电不是特别方便的条件下倪,混合动力有助于新能源汽车的发展纷地讹,但问题是晾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擅售姥?充电不便就不充零灯宽,将“新能源汽车”当传统汽车使用老,也不是什么新闻瓶。还有跋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扫,到底改善了多少能源使用状况迟?太阳能利用技术的改进咳关,可能是新能源汽车发展的重要方向瞳下炕。太阳能丰富鲁拆,足够人类使用虑罗,但是目前利用技术较为低下茧狄,妨碍了太阳能汽车的发展般筷放。石墨烯等新型材料的使用酒,有许多未知数请蜜,也意味着有许多新的发展空间葡翰。虽然空间多大未可知吞赣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坤堕膊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现离?政府在新能源汽车上的补贴较多睫暇。包括中央和地方财政补贴在内饱请,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翁垫。补贴力度惊人李恒,这是骗补的根本动力谅龚。当然暇楞,骗补还只是个别现象缓,或者说只是占全部补贴的一小部分钩劣目。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸡虑。如果问题的分析只是到此为止欠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多负唬碑,只有寥寥几个宽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匠纯。这些企业不是小打小闹的企业漠,从某种意义上镜含,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欠坑。这些企业按照正常情况下透牌骏,应该合法经营才是咯措全,为什么要去做骗取补贴的事翰距?从企业层面来看乌,这是市场经济仍然不够成熟的表现玫居诽。在成熟的市场经济下操染,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业比陀潦,至少应该是诚信经营的洁。骗补肯定事出有因挖。    值得我们拷问的是娃铃鞭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矮忌?大企业铤而走险善,或者可以解释为补贴获取的门槛较低安如,企业不必费太大劲就可以做到段骆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勺郡磷,倘若没有足够的补贴昧郝车,新能源汽车业务也是难以经营下去的似瞪盛。    政府花钱是要讲收益的猾愧驾。动用公共资源凑酞,就必须将事情说清楚爸虽。最终愤歇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告箱。评价报告应该说明补贴的总耗费拭小垫、补贴去向以及效果筐。这是国家治理现代化所不可或缺的呻屑饯。每笔财政款项都应该用到刀刃上勉,都应该得到其应有的收益呵阀。算总账博亲即,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹿皮,这个判断并不容易做到户。仅仅纵向比较是不够的钝罐缝,我们还需要横向比较股耪孙,中国新能源汽车行业与世界同行相比锻叙郎,地位是下降了高卸侠,还是上升了扭菩水。如果上升套擎,那么上升到什么样的地位矢?如果下降涟,那么下降的程度又如何答?即使有了指标数据须仍圃,争议仍然会持续下去鹿位。也许朽糯,我们可以通过其他指标来加以佐证际牡。    新能源汽车的受欢迎程度奢蒲,显然就是一个不错的指标辖。2015年新能源汽车销售了33万辆芬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歪谈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膳,那么实际销售数量更小烂搬肚。新能源车价格不低修脖可,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美复。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薯匡哗,更利于判断苦僧。北京小汽车上牌需要摇号孩滴解,但是新能源汽车的号是单独摇的千碉氏,且获得的难度大大小于传统汽车腹。这样伎柯能,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓄榔。他们选择的理由多是容易拿到车牌隙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲍奋僳,还要摇号比忿处,获取牌照的难度和支付的代价都不斜憷邸,新能源汽车和牌照捆绑销售挝篙樊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吻嘿常,于是他们也可能选择新能源汽车捌亭。但就是这样管劲,新能源汽车仍然没有流行起来别。全国其他地方焕础,也未见新能源汽车充斥着整个市场猜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枢,但是该盎,我们需要思考颇聘,这些成绩中柬昂科,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吴峦伍?一些城市为了招商引资多粕酗,鼓励新能源汽车企业到当地投资舞菊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缴贿沧。“双赢”战略的实施奥裤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枯仁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卧侧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定草浦奖,这样的不对称竞争扶持傅材乔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴促啦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锤丘,是对新能源汽车价廉物美的期待范,是对节能减排效果的期待杠沦,是对先进技术发展的期待啼疗弥。这些期待都是合情合理的你呵。但是间,供给侧结构性改革还未到位趴尾靖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吹,这才是问题的关键柏。即使要给新能源汽车补贴渺,也应该考虑补贴的环节刊搞硕,考虑补贴的对象稿蕾躬,考虑补贴的效果亢肚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炒稠泞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钝坤,不能有效激励新能源汽车技术的进步苗蝎。如果一定需要新能源汽车补贴棵棉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效煞沤奇。这样的补贴有点后期资助的味道撮揉翱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拱汀容。但是斥泉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谅裳配,那么它就在这个行业有了竞争优势筐,实际上不需要任何补贴啸挽,就可以经营得比其他企业要好撅蔚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渤芭派,扭曲市场行为躺碑。而且纪台,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展届破。新兴技术的成长在萌芽状态蔡贿臀,可能没有竞争力梆芳,但是葛,经过一段时间的发展之后芯,就可能显示出新技术的力量兜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别环,今天领先的技术宽,到了明天就可能落后聪靛。这是技术发展的规律性所决定的莽。为此泞号,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘛判,因为未来的不确定性呜税,没有人能够确定未来的真正技术路线额宫。留出市场成长的足够空间径菩卜,可能比别的做法更加重要烤彼撇。骗补问题的出现即刨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机会。    基于现状巩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爸淋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变及。这些年的财政补贴彩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挥镰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筏镰。相反傻,效率不够高的补贴乏蠕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胶般。现有的补贴如果不是投向终端巷,而是投向技术研发滤慑涣,会不会效果更好点呢景错冉?个人汽车消费纯粹是私人事务论蹿冈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向干喀呕。骗补问题的暴露吴糖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篓绒。补贴本来就在退出嘉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴零秆。补贴旨在鼓励研发链关,鼓励新能源汽车技术的发展兼逛尝,而不是其他具体的消费目标炕鲍太。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是成放权,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场程。这样的技术支撑出来的产品鬼袄,还不能满足消费者的出行需求聪桶。财政补贴可以退出落冉赡,但可以通过科研经费资助的方式湘,鼓励新能源汽车技术革新颈端。同样的钱斗,花在科研上的效果劫勘,可能比直接补贴消费更加有效茅麓岗。创新驱动发展战略的实施委毁绥,从根本上看堡蒂熔,需要依靠的是技术创新父。在技术创新上多投入褂兢诚,并注意投入的有效性膊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子避穷钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒慈歧:李芳" "  今年7月底挽播,在2016年世界500强排行榜中衔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踩,比去年跃升47位纤碉,排名第160超兔,引起国内外企业界俏、尤其是汽车业界的瞩目暴。    今年凹耙孟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呈普。恰好是在10年前顿灸扫,徐和谊出任北汽集团董事长订侍勉,策划妹锻、主导钒、实施了令北汽集团由乱到治坏,由小到大淮隆,由弱变强的变革仑豁杭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邵段剑、有益边歌那、独到的成功尝试椒承深。但是客,当中国经济网记者约请徐和谊吾徘抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题破,谈一谈自己与北汽集团时揩蓝舒,徐和谊温和陈寐、憨厚地笑着说蒂窍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己春,少谈交,少写谷怯挺。    于是警,在不久前的一个上午迁,在北汽集团的一个会议室里饱浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泼吕参,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道停科及。今天是系列报道的第一篇冬篮。   当时疯飘恢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藏合蕾,实现跨越式发展”的战略八鹿夹,以及构建整车惺脆顶、零部件茂蝗、研发闺闭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫁实逃。“老徐这人的特点就是说话算话汝憨班,真抓实干抬。眼瞅着北京汽车研究总院搽、海纳川汽车部件筐薯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薯僧嚎、新板块一个接一个地建立起来坚免,形成有力的链条锹,轻装上阵惦,并有序运转”遣胶。 北汽集团党委书记毕汲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囊卵兔,连续多年蝉联世界第一案。但长期困扰中国汽车产业的一大问题办稼穗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厕即寝。    世界汽车产业的竞争是国际化的肆、规模化的氓垛擦,更确切地说是集团化的潮。观全球汽车产业格局蹋玫,能够称得上汽车集团的铝匡釜,美国有通用滥系奈、福特困,德国有大众毕墙、奔驰涝男朗、宝马街湍,日本有丰田疾忌、本田杀隘,法国有雷诺-日产喊搜、标致-雪铁龙冒,韩国有现代-起亚克冒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桅岭,谈到中国的某一“汽车集团”咖徊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到葛号酬,没有自己的品牌和产品哦板比,不就是一家投资公司吗簧凛狄?算什么汽车集团!    每年车暗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名控,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幕靶,不但被大众币、丰田操凰、通用们甩出几条街屠秀搅,也常常被长安挖锰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奔锑隙。    因此挛昏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧对菲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赎惮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题譬跋。    过去10年间侵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铆,在汽车产业集团化方面做了大胆环、有益的尝试拼困粗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劣乒戮,逐渐培育财褪淋、锻炼成为一家颇具规拿#和实力的汽车集团禾忙,在研发赫恋含、制造渐铜荷、人才少、创新拔、管理等各方面实现了标准化痪泉汤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业博獭,曾经拥有一定的基础和财富教,令人期冀;同时铜瞪单,由于分散化菜、碎片化衅石,更存留令人难以释怀的遗憾脐五守。    北京轿车工业与一汽凰兄矗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末无伴,有考证甚至认为莎始圈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撕磕讳。    据汽车老人陈祖涛回忆嫡痢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时队辩侧,北京生产的轿车最早使用了自动挡扫,而对手只是手动挡陶柿风。    上世纪六七十年代妻旅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北心裴,成为一个时代的记忆哨弄。    而同期竿匡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北然幕,遥相呼应的狠享剁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氦裤秋。    改革开放后鹿珊没,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吞玖。    到上世纪90年代叮焕抱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伞申藐、称王称霸翘贤埠。    特别是2002年凸鸡层,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诧,也创下了高速成长的纪录弯呻晌。 北京牌212越野车    可惜的是矛竞,在这些看似个个突出的单体层面之上滤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坞戒,除却福田与现代扩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宫怪睬,还被同行作为茶余饭后的笑料础。整车企业尚且如此方徘凹,北汽的零部件企业就更加不堪了携剖。由于资金畦脊、技术和观念等原因书,大都跟不上主机厂的技术升级乌曹喇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敌,有的企业已不得不靠出租房屋度日协龄。    忆起十年前上任之初的状况画去,徐和谊对中国经济网记者说访,当时的北汽一盘散沙鳖祥峰,特别松散扳腐,单打独斗蜂矮,各自为政傻沽骋,互相内讧借却,效率低下……照此走下去石,“没戏龄蚕,一点戏都没有”!他边说边摇头事监。    由于资产结构的相对分散触裴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瀑。日常运作中卢洛,大多只是履行政府赋予的出资人权力盾操芹,无法形成一个科学的集中管理机构返,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系麻恳危,深入企业经营管理了取豁壳。    2006年10月底匡,徐和谊出任北汽控股公司董事长焦邦,恰逢“十一五”开局之年耽,他率领北汽以科学发展观为统领世股,对产业结构和发展战略进行了全面浚弛、系统谭补、有效的调整刺嫌。    有北汽中层管理者清楚地记得阮辨步,当时阑孙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挟访鄙,实现跨越式发展”的战略搔,以及构建整车锭、零部件菩、研发翠抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哼。他说秃,“老徐这人的特点就是说话算话通柔恍,真抓实干笔。眼瞅着北京汽车研究总院乱兔耽、海纳川汽车部件绒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雄划充、新板块一个接一个地建立起来武爬,形成有力的链条杀颧,轻装上阵菇毙,并有序运转”垦还。    到2009年蔚回俄,短短3年时间风期,汽车年销量突破100万辆大关解剿,销售收入突破1000亿煞韦骋,北汽集团化战略初见成效素。 2016年酪厕径,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淀豢少,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甫光详,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杉,公司治理结构进一步完善酱比苛,集团的功能定位更加清晰;同时精,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淀班鞘,并将在人才吸引府哼、产业链完善及兼并重组中目,发挥出更加高效的运营效率袖扭。而外界则普遍认为圭,名称的变更爽承卯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狗微,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抨扭。    “北汽控股更名为北汽集团露敖,是北京汽车工业的领导体制涛滑伦、管理体制的一次重大突破问,找到了北京汽车速、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缓,徐和谊当时说糕截垦。    随后譬推,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团龄苍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标济蟹斧。根据规划劝僵夸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元方,大力发展自主品牌卤毯,完善和打造全产业链卵纽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怠蕊貌,进入世界500强鸽滥。    “说到做到茹舰恫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炮颇鹃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破道,战略性新兴产业蓄势待发抢叔彤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升殿建佬,各项增长指标位居中国汽车行业前列屯金搂,成为近几年来最具成长性的企业集团仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝融肠:李芳" "   姚景源认为胖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持添锑纱,而产业政策需要与时俱进蛊。    杨裕生表示爬嘲:应适时推动电动汽车市场化嫡唉,也就是补贴退坡薄捶父,一直到取消补贴俩羚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汝谎毫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苹捍。但是吗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寥辛,不宜鼓励虎距,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化截暗扳。    侯云春指出巳弟邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力漆浇酒,两手并用写裁百,推动新能源汽车健康发展汝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啦里坍,表明在国家相关政策的助推之下华,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搔同矗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姑衔胳。其中喀何葱,规模巨大孩华坚、涉及金额超10亿元的骗补事实几,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巨。昨天闹,几位专家学者的观点引起关注虎恃珊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楔世锰。对此毋锈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示配耽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段控拳含,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颈烈、必要性的措施薪勤皑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韶叮氓,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦持,而关键问题是怎么干预贿腔,干预什么呕恐挽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乓填疚,而产业政策需要与时俱进”萍,他谈到篇妙考。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烦钡超,并提出产业政策应该遵循四个原则灿宏。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业海溉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物请卉短。    杨裕生也认为镰,目前的补贴政策有两大问题方,一是单车补贴过高办瓢,二是补贴总额高途胁探。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乱烘,副作用很大瓮潭。    在新能源产业层面乾粳,杨裕生表示善妨施:“应适时推动电动汽车市场化络汰,也就是补贴退坡淮,一直到取消补贴戎才户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)售,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潞少。在技术层面奢涡,杨裕生认为拼矫休,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搜瘦,第二就是发展不补贴奸、已经市场化的低速车棋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孟氨,不宜鼓励渺叫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廊钝孤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哇嫉覆,新能源汽车发展需要在供需两端发力紊臼,两手并用寞掸肋,推动新能源汽车健康发展盒。    侯云春解释说抡醛皮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擂第码。一方面大家喜欢用腻迁抗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氛篇茨,政府和企业共同努力俏,使得新能源汽车能满足消费者的需求俱,开拓新能源汽车的市场撤几。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呐褪逞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  如果我们做好准备的话甩焕,赢家当然是我们陆校。我们不担心其他的老揣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畴尖叼,我觉得只要我们做得好卤饲忻,一点都不用担心完劣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一探袖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爬体,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访龄。其中特别谈及奥迪与数字化锰袒勤。    施泰德说都混,到2025年以前埠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛾曝?汽车行业正在经历一场变革某瞥。对我们来说戎猾,有一个非常重要的关键词故:数字化撮儒颓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变簧撂反。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说探,我们眼下所处的时代婚聪,奥迪科技一直处于领先地位丘烯,并不断进行新的突破蒂开戌。对于数字化涣宝泰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商许。到2020年时外判,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郊康,这也是我们引领未来的一种设计几骡痞,包括其他顶级科技哎,包括我们的传感器呐、雷达绥剁、激光大灯等结,都会进一步巩固奥迪的领先地位壬瞥。    施泰德说惜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远困,我们会全身心地投入到这一点段,包括3D地图套癸,导航等应用梅违。对我们来说速疾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镭颁徘。当然苛透,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”和妙逛。    在回答有记者问郊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恒面,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驰浚寸,有哪些优势想取?在这场竞争中皆,谁会获胜”的问题时辨,施泰德表示梢惯:如果我们做好准备的话康,赢家当然是我们孙模。我们不担心其他的僧羡咳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圈培俊,我觉得只要我们做得好秤,一点都不用担心翅集水。    施泰德强调瓜摹昆,在某种意义上榔,我们也是一个初创企业牧睡。其实诽赐,奥迪有很多细分部门糠秤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撅侥。如果没有这样的合作鲤,你很难相信卞戎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舌彼绞,我们能够成功地实现自动泊车涛袄炽、自动驾驶等鸿沦。    施泰德预计蒙粕,2017年仇奴,我们要推出新的奥迪A8寸烧寥,自动驾驶的时速能够达到60公里竭摔檄,没有别的厂商做到这一点芯。如果我们明年能做到这一点的话嘉遂匹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碑圭,启迪未来”卜壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释露汀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撮歼晾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忱德。庆典活动前夕酮辛握,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卧萍欺。一汽-大众汽车有限公司董事苹缴、总经理张丕杰除了对政府玻、经销商漓婚圈、员工肚、用户等的支持表示感谢外珐瓤,他也坦言拐虾盆,在新能源樊、“互联网+”等方面筏,一汽-大众起步比较晚梨,这些短板正在引起高度关注酥朽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑞,“因为有你绷钱钦,心存感激”拴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疼遣,来感激这25来帮助我们成长的所有人匣鼎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糙轰糕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潞塑盗。从前辈讲起围掀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奶,还有陆林奎等等的领导猫圣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爽韭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唐讲仕。   25年来巴嘎,我们要感谢的人非常多衬。感谢国家和政府的支持与帮助面。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傲汹。例如成都仑按,成都今年是高温天气盖疯颓,最高气温是37.5度而且是持续的腻敛岁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫁牵读,政府部门给予了很大的支持和帮助颇。   我们要感谢1250万用户涉踢,感谢他们的选择和信任徘。一汽-大众从项目开始建立棺檄卯,一直到第一款捷达开始投产熔期固,捷达在市场上并不是一帆风顺的送,它的初期是走过了一段曲折的道路胶类锯。正是在困难的时候钞媳,是客户帮助了我们锹桨许、鼓励了我们赴陕。还记得在困难的时候掏思换,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国退杭骡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勘拌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菠氯募。一汽-大众的员工非常的进群煌纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒙派、吃苦耐劳苦岁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孝弗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦精麻。大家知道一年365天溃霖咐,如果周六周日全休息就要去掉52天怠皆丹,把所有的节假日都去掉届甘锭,标准工作日应该是250天掇,工厂的康采恩标准就是由此设计虽赤。而我们加班到300天版盒伶,320天是常有的事变,员工非常辛苦耍,所以在这浪朵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢试。   要感谢中德双方的股东纳超掇。要感谢他们具有前瞻性战决策车,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开定。一汽-大众的建立措顿槽,当时在中国的汽车合资企业蚀,一汽-大众成立的时候也不过就两家筛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啊牵酥,股东双方做了前瞻性的战略决策玲儡掳,才有了一汽-大众盲丰娇,我们要特别感谢中德双方涩。   在一汽-大众发展过程中抽,比如一汽-大众西部战略体无童,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场曝隘苗。一汽-大众在西部建厂的时候裂理,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咆椒。现在在西部的生产基地檄,今年他们的产量突破65万辆扩疥糠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谐梨泊,在股东的决策上由一汽-大众执行的啡桐父,也取得很好的效果颂是社。此外萎县,还要感谢1200多家的经销商耙、700多家的核心供应商合作伙伴鼎湘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枢梅慧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秤兑轮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哆,中国适合于家用的车型非常少妙渤岗。25年来淡桂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆香,上缴税金3700亿元缆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众揩、奥迪两大品牌12大系列产品席琉。   25年来开,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乖,带动了中国汽车工业质量意识的提升米。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肆菠劝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碾,一汽-大众是领先的层硼挡。同时殊涪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晌赴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睛氦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宦脑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霓枫拈。首先柯段却,在一汽-大众的发展得益于体系支撑富惶咕。一汽-大众的体系不是一天打造出来玖将仙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侩氓抒。   其次墟单,一汽-大众拥有一套完整朵、标准的制度和流程的有力保证诗淖搓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰为,制度和流程是保证姜蒙歪。   再次末休,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轻,在经营发展过程中有很多难题需要解决撤伐递,有很多矛盾需要平衡拳,用什么样的标准来平衡歇?底线是什么慨冒?那就是质量晃喂。一汽-大众一直坚持质量至上欢半,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搭赏辉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硕衬纱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凌缔,这也是质量至上的战略要求的强。   此外橡,高品质的人才隙兰,具有工匠精神的员工瞧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呵、传承的文化也是高品质说,得到的技能训练也是高品质肆痉寸。拥有和企业共担风险的合作伙伴剁,无论是过去傅骡俩、现在还是将来都是这样莫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起砰。一汽-大众在自身发展的同时桔诉掣,也考虑到了整个供应链的协同发展膛筒,对于整个价值链会有高品质的要求冻县。   最后摧,一汽-大众在努力践行企业社会责任淡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候括狸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唤,既要总结经验和收获辖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扇、走了哪些弯路镰下税,下一步应该怎样避免碱蹬。   如果说到过去的不足谜脐,SUV细分市场比例快速提升柿山蒙,一汽-大众对此准备是不足的驶固兽,对新能源澎情、“互联网+”等方面的起步也比较晚爆。一汽-大众对于未来仍然充满信心芯寡,这些短板正在引起高度关注潜,企业正在考虑这块短板如何去克服肝。   2014年蛋农驰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议福,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望魔风戈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粮黎。   面向未来帕色,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捅父拣,保持创新篡饰、驱动发展纠,并释放出更强的增长动力虾赣。同时卢,也会与各方伙伴实现合作项线赡,实现更为广泛的互利共赢控摆煤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任围,不断回报政府藐、回报股东亭圣道、回报社会举斯悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袖刀崇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捅。他表示面侥卫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脐庞物,并将继续保持限量生产以追求独特性道略提。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肠驰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante际。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哨微,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绥度歼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衫阑。业界有所疑虑的是废娩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溪角。   对此忻坍,薄亚铭向记者表示差昂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低累融,但都不是便宜的车型瘸。Levante的价格达到了100万元左右蔚梅,Ghibli的价格也达到了90万元左右驼融匣,在产品定位上依旧不低冻。同时篓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饯饰,依旧走高端化路线恍凄锈。薄亚铭还讲到忻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棠,不会把目标提高到每年20万辆烯耍、30万辆的水平湃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量点吾谩,所以我们能保持品牌的专属性郴陆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欣梅酣,他表示芹拖井:本次车展上上市的新款总裁车型酗柿颂,除了在产品上进行了升级外号,还提供了多种个性装备诺信残,客户可以从中选择很多种搭配恕掣。此外珊盗,新车在性能上的提升显著恃筏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纷绣溺、动力最强的四门轿车浦删。   此外双合补,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粪,开始尝试电商销售模式确拷菏。薄亚铭认为项参唉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用结,因为中国市场的客户已经变化魔遣趟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谈窃,现在有很多人都用手机去买东西挡,这是市场发展的趋势镀浇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戏糜默,即用户车主首付车款后芜伍赎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灌磕,到整个租期满了以后贬,这辆车的物权就归给该车主入隆,该模式类似于分期购买氨。   薄亚铭说回:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行都且挤,但是在中国市场还是刚刚起步劳确善,有一些量产车会采用这样的方式做吻钡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圃。他还表示浅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赦薪淑,其实反响真的是挺不错的趁。尤其是北京坚、上海这样的限牌城市福改尺。通过租赁的形式曹,牌照将打包在租赁费用里面停。当车主买到车翅管,即启动融资租赁手续豌滑,拿到车辆牌照输乳懒,不用为没有牌照而担心毕。如果是企业车主喉吩兼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拔富,是非常划算的既。”目前钎坷,该项目仍处于试水阶段挛茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "新能源的发展额署山,是大势所趋豁,但具体方向梢,也扑朔迷离蚊阮碗。    电动车会成为未来的主流吗笔褥吨?现今的新能源汽车产业健康吗风?什么样的新能源政策更适合我国国情骸?    2016年9月2日刺,在2016泰达汽车论坛上闲俱洞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憾佰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涉栖变,他认为勤镰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厢挛,恐怕不可持续食炭俱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卵啤检,何光远认为够,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棉诧酱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人憋守睡,这位87岁的老人谈起汽车工业枢,依然有些动情丘。谈到电动车发展仙篡,他认为邪扯,把电动车归为新能源汽车是不合适的沦。因为琅蠕彭,第一皇,电不是新能源盾,第二涂弟欣,电动车也不是新东西题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚏困落,电动车诞生在1834年味斯掀,是英国人罗伯特·安德森发明的抄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搐。    何光远认为悲畏蔡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”考,不科学慕劣,应该给它正名颂凰弊,就叫“电动车”班,或者是纯电动车粱凄豁。何光远认为凹脊芳,电动车国家政策的支持力度非常高慌炽梧,所以它现在发展比较快饥澳,去年生产了30多万台稼输侠,但它还是有很大的局限性捆腹紊。首先归含醒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伶话,可以长途旅行使用菇。即使快充也得半小时以后唱,但是经尘锛Γ快充的话姆,这个电池的寿命也会减少挟,慢充就需要几个小时辣沉,充电的时间很长凤。另外什勃,行驶的里程很短惶淑,有一百几十公力就了不得了幕,就是很好的电动车了倍拨唇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蝎,我认为不可能持续愁。”何光远说惮,很多企业是因为补贴才做电动车别涉,事实上守滴,内燃机节能潜力还非常大佃,缸内直喷技术臀、柴油机的高压共轨技术绰亮技、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鼓,因此扩肌腿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秘,不能被动掖稹,节能是最大的减排凛男扣。    甲醇车大有前途    现在杆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衔肛洁,因此盎薪挝,各国都在研究替代能源与新能源汽车抚屋搁。美国北、欧洲黄森泛、日本椭还愤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖版,但因为资源禀赋不同唤擞,所以技术路线也有所不同坪。    何光远介绍说败,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镐禄,在某种意义上讲令块逃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量码,虽然同为乙醇岗,但着眼点不同;日本缺乏资源逗抠,自身资源利用问题不突出褐缴,因此抨航,把提高汽车燃油经济性作为首鸭炕购摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痢潞静,日本也在搞甲醇的研究痕测辜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懒娄舌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绞嫌田。    在能源凄干户、交通透、环境狮、经济四位一体的框架之下儒笺霖,中国又该如何考虑替代能源的问题豆?    一直以来尝,煤炭是我国的主体能源分,占我国能源消费总量的66%至70%克乾。何光远认为亭殴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梅勿娇。推进我国能源生产和消费革命咳坪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坛玫隋。而在煤炭发电供热的同时居哗凶,可以产出甲醇歧垦骗,可以为内燃机提供燃料攻痘,所以扮陶愁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汤掸两、高效利用是紧密联系的鹤攻吭。    此前车黎啪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刑,这4个省基本上就是产煤大省嚷漓毖、山西褐、陕西线碘窍、甘肃罗士、贵州间贯、上海市悼汇皖。现在规模最大的是山西静、贵州许尝扩,其次是陕西阮木。    何光远介绍说袄愁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猜播,车都经过天津检测中心检测凳降,上了公告赏梳,经济性也是最好的匣赔。“我去看了加注站邓,M100甲醇100%烧甲醇冷捆,2.2元/升拔戒户,现在已经降到1.7元/升了宦侧。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫡净极。所以说畦举己,甲醇还是很有希望的竿讹灿。”    今年3月份马噶,工信部蛇、科技部铰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仿莎芒,验收的专家组由何光远担任组长去验收吩呢凑。何光远透露说宝滩,山西验收以后称奠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会到搁汀,开会以后形成了正式的报告欢貉。现在侗苛,在各个部门已经会签完了冷,在等高层领导做最后批示沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极孟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐坍丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾,力邀政府幕卸群、行业箔徊、企业奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐赊赴,寻求产业发展有效途径谎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抨焙兼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们取抨、先生们结,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涛究描。今天怯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奇乒朴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚎丁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛋龄,解决大家的疑惑第疚喝,为什么要改革盘兔久?现在存在什么样的问题硕兔?第二虏,改革改了什么蠕?主要内容邵、实施步骤汉捅、目标娶猾、原则毯、政策选择等等味。第三汇败,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辛蚀,改革试点取得了哪些成效蛋盾,用一些数据和大家进行汇报泪骇湾。第四试擎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望县狸扒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庙,从国际上来看拧翟锣,自上世纪不管是美国殊烦看、欧洲村雹、澳洲还是近邻日本炕俯薪、韩国猎轻小、台湾等等儒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叼奇笺,至于费率为什么要管制暗倘烷?为什么要放开氓互?这个也可以做一篇大的题目钠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势媚姬誓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肋,逐步地向由保险公司自主制定转化文寸,定价因子的选择就是什么样的车保费高淖希、什么样的车保费低檄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殿。   但是惭惧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时康,还不能叫现在完成时寂遣坟。比如说美国若干个州籍及孪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的癌典泛,因为不同的政策取向有各自的利弊些,这也是一个非常复杂的政策选择过程钦堪。   从国际保险市场改革发展的经验来看钠驼茎,改革前和改革后挤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皇、复杂化办,定价更趋精细化村罚藕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姐棋。在澳洲一些国家谜,改革前超额承保利润改革之后就消失了郝霸。对于我国来说沙岛烷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糙芍,从2011年开始社会或者舆论桃写、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求提担,行业本身也长期苦于在低水平舷祥参、无序化竞争这种环境当中很难转型升级任航。另外辣恭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凹时,在这些方方面面力量推动下磷合,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纤厦。   在改革之前是什么状况德锑?简单跟大家介绍一下废。从人民银行管理保险行业开始牧绵屋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歪,在保监会接手车险市场之后撑瞥境,也是保监会统颁条款费率储忍薯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栖犬夺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陆,整个行业亏损访藏、消费者投诉也比较多粉克,所以到了2006年的时候屠,这个改革又走了一个相对回头的道路爽陈试,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佛硷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微很派梅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态假屎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用穆,比如说行业比较统一壕,消费者认为条款费率比较容易理解厂师,恶性竞争的风险得到一定遏制立,但是负面作用大家可以看到卞牧士,一个是条款法律风险很大淖,不能适时的随着道路交通环境社拨、司法环境踞、社会经济生活环境的变化适时进行调整酵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漠宪丁、无保不赔山奠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炼傻。   第二豆和掀,在监管方面定位也不清晰棉。对于一个自主经营呻茂、自负盈亏的保险企业怪屯,没有条款费率酥愁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忱届,改革发展没有动力穗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吴,所以整个行业是在一种规拿睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痰栓拐。   在2011年耙犬、2012年前后经过评估狭燃氨、反复的讨论涪床,其实当时市场上两种声音都很大琴懊嗜,一种认为行业就是应该统一规范标准化杠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路关廊囱。经过反复的评估和权衡显,也是在十八届三中全会的指导下邯胆,改革的方向目标原则最终得以确立琉舞,这是在当时发布的两个文件迸弹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蕾尽兑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臂,比如说要提升行业的发展和服务水平舶馅帅,使价格更加合理岭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悲、保障范围壬刨、服务都有一些诟蚕赴堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标某。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脆厢痰。第一个是维护投保人保险的合法利益存。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弓洼。第三个原则是稳步审慎推进巨勃,根据一系列的国际比较研究腾掂逞,大家还是从中得到一定的经验和教训栋缕祷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果固阀姆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镀阔。所以么祷,最后选择的改革途径不是一步到位海蕉继,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歇烯畏,它只是在长期的甚至六年涟郸、八年秋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罢,这是改革的一个总体思路精税估,从条款泉、费率霸、监管三个方面这是一个简单的概括盘柿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龟剑衅,大家不用仔细琢磨当中每一个字硼爽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系教娶,双方义务关系是怎样的标准化流程檬孙挪。   除了行业示范条款之外狮岗辫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凌型虚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酞构,不管是欧美还是台湾慑、日本旧到虾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唉、百花齐放的状态磺涎,因为每个合同涉及几千个字忻孰逼,实际上刮恨几,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陶靛。   在费率方面分成两个部分具挪厦,一个是行业的保费水平拨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帅栖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰尽,对于汽车来说形碎缅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炉迁汞。所以在整个行业层面建立车险信息平台刮,收集各个公司历年来的承保理赔数据何厕琉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洪危慧、科学的定价的参考跺虚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孤吮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吹聪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仓版,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司适。在行业基准保费方面暑需湾,行业协会做了以下工作峭瓢匡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理魂莎,在这个层面九,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平归,其实是相当的弱噬炮,这么多年来的承保标的匹节,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名爽、编码实际上都是不统一的骡霉磨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暗匣藏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颊确踌,这个数据库目前正在申请国家标准列,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俊伴荒,对每一款车归集了二十多个基本的字段弯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俩佩,给消费者购车提供了一定的参考罢首似,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓。   在行业提供费率参考的基础上岗,保险公司它是怎么定价的适仕?现在也是大家很关心的一个问题蔚捌黎,为什么有的车费率高等谈、有的车费率低牡,为什么今年高明年低撩?在不同的分类当中有一些差异署?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乏,分成从人因子和从车因子两大部分死,每一类因子当中又有若干个维度话欺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力草狮款、风险定价能力邢、风险管理能力自主制定的蚂道经。   比如说弟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狮、他的生活方式岭恒、他的信用程度等等碎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格融爸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险既镣,它的安全性头淑篱、可维修性等等荡轰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胳滴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煤凛卢。   国际比较先进的保险公司屎叉,他们通常采用的定价因子具界,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窍鹃料,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陆柒克,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寡瓮苍,这个差异可能我们现在还难以接受棵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惨甲。   总的来说测骸,保险它产生和发展的基础是数字法则糖寂媒,在大数据的发展背景下胖估抚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涧猩。   前端越放开后端管的越紧膳师,如果费率市场化以后捌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眉煞、整体亏损的这么一个状态靠锚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衡痹降。   实施步骤还峭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浆哭晾。到今年6月30号为止去枪,第一阶段的改革基本完成了散须攫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外时伴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壬,不同的索赔历史对应不同的费率丰,不同的车型对应不同的费率伯孤械,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喷,这也是改革的目标项篙,首先是平稳过渡交。   下一步磐蠢手,费率科学化赫、精准化胺、精细化程度会逐步的加深爽瓢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娩捕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悼,经过一年的改革试点愤,消费者从全国范围来看事顿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点染踏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的去屋,对于高风险淳、高出险的消费者疙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了天邻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逗部板,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苇、道路交通安全水平都得到一定的提高使蜗。   从行业的整体情况来看绣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舶疯唯,增速营改增以前是11个点捅颁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点届诽蚂,仍然是持续稳定增长幂淖,这一增长是在保障范围扩大享夹、车均保费下降的基础上实现的乔,车险行业的承保效益基本保持稳定敲瞥帆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郎县,两个点的承保微利放寞。   在保险行业层面来看奸穆悍,公司的定价水平恫、服务能力在稳步提升的岗。外部正效应也比较明显笔汞扔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涛搐掇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔡,大家开车上路更审慎了坊净浅,小额案件在索赔的时候可能更理性了郝。   下一步工作徊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谜,也就是说除了违法犯罪不赔勿,除了不可保风险不赔无,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险范良、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腻夕乐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤昱臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霸镭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拳梢、不同的投保人评潭、不同的车型价格的差异会越来越大磷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求貌,更好地提升保险公司的核心竞争力惋可坛,也更好地促进道路交通安全椭焕丰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亭避,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日适险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味苍敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖,力邀政府怯、行业尝、企业璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧袍苔,寻求产业发展有效途径奇探劣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坞串。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翁丸。第一受卑漓,SUV这几年是高速增长计搅缕,我们做一个判断钒,这个高速增长就要成为历史了控,往后没有这么快了替簧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点私,份额还会提高褂。第二苛豁瓣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罢嫡鸡,就是份额和价位双提升虾搽擂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钨毫贤,之前是低价位提升份额霓,这次是价位在提升宛袍、份额也在提升盛俱示。而且我们判断还具有可持续性魄藐。第三绢,汽车厂商将会由过去的瓤妻摊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墩浑、弱者更弱肮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抹场室。在此主要介绍前两个腻含敬,因为时间比较短量师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘿土。从图中可以看到暗,从2007年开始拒墩,SUV进到了一个高速增长的阶段绢牌,连续九年年均增长率达到46%镁雇,今年前七个月也比较快苹赤,增长38.6%册恃。此外喉涉,市场份额在迅速提升署霸,今年1-7月份市场份额达到40%蛾羚丛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%任采,过去几年每年4个百分点广填饶,去年涨了8个百分点蒂,今年1-7月份又长了4个百分点赋,自主品牌SUV占自主品牌的60%凛衬滦,SUV全面热炒孟,豪华车拔竞算、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搂撇惮,下一步还有空间缮。从这张图可以看出贾双岭,一般的合资品牌徽挪掳,SUV比重还偏低疗趟,豪华车和自主比较高添晦,不同级别里面SUV占比较高毋漠辰,不同价位车里SUV比重也很高断充隶,还有一线喊、二线卸甘噶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搪,不过一二三线的比重是去年的数据币氛售,今年前七个月是四十了虏创城,今年没有注册数据可以看得出来抡。   但是黑抛洽,我们说这些年坞软度,suv领域基本没有在空白市场丹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炉谰,需求就会出现放缓的趋势骂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喝,2012年-2015年逐月都是向上提升的库蕊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘲帽颅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泊鸵。相对于去年士史牟,虽然今年全年涨了5个点粟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了入翁碗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了米。   但是纲,我们说还有增长的空间画呕署,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棺鞍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘘,大家可以看得出来堂屠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撕短木,大约在20%左右骸吗伸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酒、加拿大尺鹅、俄罗斯这些国家摆拦。这些国家总的来看是地广人匣琛,SUV占比比较高韩负,人口密度比较高的SUV占比比较低敖,但是也不完全成立肛态镜,韩国人口密度也很高但是SUV很高恭储到,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朵,这不完全成立特碱舜,这两类国家的情况是存在的弓。   如果跟美国相比怜,美国是把皮卡不作为乘用车痊疤灌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%救抨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霖旧,与宽口径比还有11个百分点笆钮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高事,五十多不一定是峰值点托壬褪。   另外诺揩渡,欧洲这几个国家畦,虽然SUV占比低稼纱,但是比重也在提升充,从8%涨到25%酱,SUV的热潮是全球性的宽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下景鸵,美国垃、加拿大这些SUV占比高的国家芒巾拌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高襄模,大部分来讲可以占到40%左右弦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低憋车顽,欧洲这些国家就是两类健,我国应该是随着美国涡、加拿大钢、欧洲这个情况豁底,因为我们已经占到40%的份额了晶腥,如果按这个去计算苛巴翁,中国的三厢轿车是48.4%钉眉,还应该有十个百分点的下降空间凄接,下降去给谁弘矛?基本上是SUV叹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挖促爱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升画,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凄俊,这就是我们对SUV的一个基本判断剁冈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化供,就是份额和价位双提升殿,这是非常不容易出现的一个现象隆霜,如果把它拉得更长一点看貌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞬梨,2000-2010年连续提高了灸刨躬,最近这几年不太好啊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贰嘛唐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低信杆,2004年孙僧宪、2008年锯拓梗、2011年辉簿耐、2014年杀蔷,其他年份至少是相等的凯论,大部分年份是比它高盗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的无脊苏。   现在一个更积极的情况来看邪,就是我们的份额在提高陇,如果以总体的市场为100的话骗疾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冗豢谱,如果以生产量为一百的话拳幕,我们的自主品牌已经占到了35%司哆,其中提高最快的就是SUV线湘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诺短,它占到了一半以上的份额富猜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匹下芬,以轿车为一百陕顾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糯,连续几年都在下降圭茄,轿车竞争力在下降搏贡。但是自主品牌总体上的份额在提高党抨坟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椽些操,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呛辟,这个销量在提升垦斤,低价位的车销量在下降漂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骸庆腹,增长最多的就在这个5-15万区间来零碗。以自主品牌自身为一百的话秦亨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%齐,现在只降到了3.4%末欺,而5-8万的车这几年也在下降晚惋掇,增长最快的8-10万的车和10-15万的晨疚,这两个价位上涨的是非常的快响碉呻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汲,自主品牌的车价格明显在向上走檄摄,这是一个积极的变化怖。   另外弦薪臀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竟坡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缎春江, 10-15万区间芯吐,自主品牌在里面也占到了28%投,这个变化是很积极的赁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巢驼编,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苹沪理,最高峰是2013年213万性句芦,去年降到164万虾鸡,但是SUV在迅速地扩张弘,大家看这个SUV的比重滇辰,原来是二十多万辆垢,去年到150多万辆嘎恃尝,右边这个图是10-15万扰,更是靠SUV在拉动的拔武忿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秃究,这是一个非常大的积极变化缎殊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升许喉表,这是GDTop的一个调查数据簇,这个一百辆车出的事故故障率朴搓泰,自主品牌在2003年有四百多个事故确,合资品牌现在也在下降克摆,这两个差距正在缩斜嘲煨凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顶零鄙。   从产品的角度也可以感觉到体,最近我们的一些新产品像奇瑞葛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筒伎,这就是一个积极的变化秸射汞,这就预示着我们未来具有可持续性桶仇季。而且可以看出浑,如果以前二十名产品排名算的话贫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3千弘茧,一个长城C30一年卖了15万辆左右童,前二十名里面我们有两个烦豹驹。2013年更少一点挛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的獭尝眉,前十个里面已经有四个是自主品牌的酚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隘。   这几个发展量比较大的企业伯彪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潞,这也是积极变化劣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰沂,国际市场南美洲可、亚洲辩琶肚、东欧涕蜜凯、非洲是迅速扩张的市扯倚巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纬烈写,我们产品出口大国全是这些国家私灌姓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家负蜡,跟我们购买力差不多晶饭,人口加在一起12亿诚,跟中国市场差不多车踩,换句话说中国市场去年卖了630万辆赫尺扁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑顾础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烈跺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茧块,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苫甩齐,传统汽车大有希望尽比掳,至少应该平等地分配国家的力量情年,在传统车和新能源房盆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毙吗,力量投的也太重叼履悼,下一步要对传统汽车给予足够重视骑,它完全有希望获得好的发展毒奶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疥,以前是高速嘎,未来是中速矗,它要抢别人的份额扳。最近两年这个数据可以看一下宋,自主SUV哗,连续几年50%-60%的增长酒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挫,这就说明这种竞争关系在发生变化丁筹,这是一个仑梦痪。   第三个观点我们就一句话带过了请权,汽车厂商的格局要发生变化绥躲嫉,过去是大家共同进步背、共同分享发展成果寝,因为有年均30%多的增速叼,最近几年速度已经降了年均降到11%了甸,未来还要下降牛焊,大概8%左右或者稍微高一点咸驮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展薄尖片。另外合资内部也会竞争瞎橙籍,自主内部还要竞争抒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拣话木,大众占到33%萝芭隋,最高占到38%苇年略,就是中国销量占到全球销量藕防,宝马孪、现代晦侈剿、PSA都占到了20%试僵,通用15.9%苗疯兰,如果把它的微车也加上超过25%软,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高互,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的却腾私,要么是维持全球地位通用猾就锭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莆饱,大家对中国市场都高度重视唬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筒涵钨,我的速度要比别人的速度高竣,所以竞争更激烈险刊班、自主更不用说了诫庇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钞,大家都给予很高的期望儡淑呵,未来我们说竞争会非常的激烈型放喊,而速度又会下来量,所以未来的竞争格局跟以前不一样弥屠,以前叫分享僚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强噬颂、弱者更弱橡,十四五就会出现兼并重组犊沸测,如果我们放开让更多的企业进来起舜会,我觉得这个可能局面会更快脯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倡睹裂,最多明年还有一年络计,但是它的速度比平均速度还是快一点哨喀,自主品牌大有希望蔽返叮,我说的是传统自主品牌时饰,传统汽车还不是新能源汽车锣,另外格局会发生大的变化泰惧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但,力邀政府水其散、行业镣雌比、企业井拣崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形贸,寻求产业发展有效途径兑幂。   以下为福田汽车集团副总裁笨岛忍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澎本。 福田汽车集团副总裁甜何课、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韦沤懈、各位来宾秃乃、女士们袄、先生们料,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛查菊,能够跟同行森、专家做一个交流学习韧疥坤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新献翠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享略。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势册谈。从全球战略的视野来看访海抠,乘用车的全球化特征更加明显仍,很多轿车的平台会在全球市场销售粱钨输,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛋。举个例子皑龟,如皮卡娶靡,在北美皮卡占整车比重是很高的缆徘嘿,但是在中国沧镣崩,在欧洲蒲滦,皮卡的量就很小吭岗才。另外又如轻卡锋芯,现在它的亚洲化特征会比较明显孪漆喇。还有重卡刨蜗绥,在欧洲都是偏平头的惶,北美则都是偏长头的洞埠。所以商用车行业的区域特征很明显甫脚靖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的地驴。而在中国市橙枨凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈豢摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莫锌苟,2010年达到了一个峰值429万辆费,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拘涧固,去年是345万辆道猎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桔暴遁,主要的原因就是因为重化工行业晌脐,如煤炭涕绥晴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浮轿艇。另外整个物流行业的效率在提升晦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寞瞧。   随着市场竞争的加剧拭,行业整合也在加速瓣练,份额由2010年的44%提高到2015年53%蓄,再看一下今年商用车的情况衔,今年一到七月份销量略微增长醛刻,整个商用车行业增长2.4%奢,我们判断是过了低谷尼,所以下一步会有微幅增长安嫁。2.4%其中主要是载货车贡献的耗,同比增长4.8%拌盛佰,客车受微面的下滑巳蛊耙,导致载客车下降了10个点乾勤坪。   关于未来的商用车市趁凇,我想从四个维度分享一下我们的判断拉扑。   第一是从宏观经济层面愧缕笨,从金融危机以后千俯,全球市场增长的趋势是慢下来的缮卸盛,乘用车商用车的比例现在基本上在8丰:2捕磨究,但是进入“十三五”之后我们判断魄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晾僚焚,商用车因为是物流工具的企业台苫莫,未来会有所好转某烦擒,但变化不会很大锚。   从技术层面来看森浓警,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畔搬,现在正在快速进入智能化的3.0时代螺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩∥纾快的海队土。   未来的商用技术主要围绕着智能化缮、网联化冕、电动化疟蛔乘、环保化来追求汽车的高效钦毛、绿色穷瞬省、互联和安全罐。   另外从中国的政策法规来看膛猾惋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嚼,从客户需求来看惯入,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佰仓瘫,推动了中国新能源车的高速发展礁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怒,同比增长102%瘸煤棺,其中纯电动客车3万辆娠鞘仙,同比增长176%络竟肖。未来在城市公交以及城市物流囊槐柯、环卫等方面酥蔑,电动车还会有一个高速发展匿碘。   下面分享一下福田在科技创新答履、转型方面的一些经验和做法俊班蕉。   在商用车2010年达到高点之后凑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变本,加快掌握自主研发的核心竞争力驼规鞘。通过五年的发展来看巩覆偏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凑吝。福田汽车目前的研发体系是两级供,一级是福田集团的研究总院呕悔铆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庇渤式,曹博士也说钠艾扣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挡丰郸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纽,是一个二级研发体系懦琉滑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钳搜盒、整车的集成以及南严埽块开发和整车测试的三大核心能力捣屋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒添肯、康明斯等等合作单位进行深度合作讽、改变和创新拉巴扫,推动整车的技术进步水。   在转型方面粪芳,我们这几年主要围绕着几个方面玛。   第一是产品低端往高端转型苯,在“十二五”初豹省胁,我们的高端产品占比不到20%驶笆淬,我们到今年年底高端产品能达到70%獭施难。   第二就是从国内往国外转型猾骑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肌鼓灌。我们连续四年商用车的出口保持领先路,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暗高怂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的经劳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吠抠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型每蹿,另外为了解决汇率和贸易壁垒贰堑,我们在属地产业化方面做了大量的工作庞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伴阀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础私蜕鼻。   另一个就是从制造往服务的转型谁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色测氏,在“十二五”期间览确暖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氢葛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聚角。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸感,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苇放。福田康明斯通过这几年的培育通惩,不管是从业务的规模响侯、收入邪外、利润现在都发展得非澄保好里塑昆,另一个他也对我们福田汽车的整车节灸魂,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ɡ靖蓿好的支持捶恐粗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迪父。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闻莱登,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惮。可以说尽管卡车的量比较卸鹞А,但因为排放比较高零笛,另外一个因为运营的里程和时间比较长苹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烧掂茧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氰裁胎,实际上物流的效率还是比较低的谈唉赎。基于这一判断贯叉钎,我们提出了一个“超级卡车”的项目剿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源促温馈,通过这种材料的智能化辅济龚、材料的纯电动米涤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褂、环保旱虎藐、节能富辱、高效煤、安全勿阔、智能的超级卡车炊握。我们的目标是要实现降油耗30%烈绰,降排放30%吃弟夹,整个货运效率提升70%隙。   另外是关于福田汽车的车联网技术少,我在福田分管车联网业务涛疆哦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寞暮,因为乘用车是一个消费品庆,买车和用车的基本上是一个人举茸村,而现在主要是用来出行的皆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控份迫查,但是商用车不一样粟响,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的婚夸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奴靡黑,驾驶行为各方面的安全米,另一个就是乘用车是一个地域性的车牡,不像商用车需要全国跑核,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨补骆,过两天跑到海南去了岭冗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些珊柒脖。还有商用车的故障率腐举,因为它的工况复杂竣,商用车一般具有轻载孩挠、标载和超载矗激,但是对轿车一般不存在这个问题迫廊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粕枯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畴艰。所以通过车联网对车进行故障预警惕盗楷、排除以及程序优化等方面弦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睡粳需。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理世梧,建立与客户的互联互通低降据,为客户提供增值性服务戎违秘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宫、服务商和供应商产品质量和服务的水平拧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菇。大家很清楚熬,围绕着工业战略黎背年,德国提出工业4.0挛芍恼,美国也工业互联网蒋尼谈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略横、英国的2050战略磷晃烁,中国也提出了中国制造2025噶腊仿,福田汽车结合自身的一些现状请磊纳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扩乱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惦边。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绕寥、企业与企业揣芯径、企业与产品梧、企业与客户的互联互通脖拘。“五智能”就是商业智能吴、智能管理叹僚彻、智能汽车浓础寡、智能工厂恐逢镣、智能制造沮娇佃。时间关系邦卜,不再进一步叙述览户配。   目前透僚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挽替。福田汽车愿和大家一道乔,通力合作薄鸵,整合资源浅扩光,协同发展熄,共同推动中国品牌的加速崛起节,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒抹街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补幌悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坪断,力邀政府粮蒲咯、行业然、企业时举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇,寻求产业发展有效途径滥痞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隋侥、舍弗勒集团副CEO龟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亨骇荆、驰骋未来》的演讲实录痢拾。 舍弗勒集团执行董事会成员井驶、舍弗勒集团副CEO乳晾市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾实、女士们施苟、先生们拱尼暇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幻妈察,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堵偿,我们的愿景蓬潞曙,是如何来推动我们未来的出行和移动谎持。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史省。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搪唾敞,我们是一家领先的技术公司擅费肪,在全球都有我们的足迹蚕隙徊,我们一直致力于移动叹挺户,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擒。   舍弗勒一直致力于创新汉,也可以说我们成功的因素是质量愤薄、技术和创新耍。我们在制造业方面有很强的实力弓仑苫,在系统研发方面投入非常大疗灯。我们创造了一流的工艺和技术次敌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伺僚疯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面食,今年我们在德国获得了一系列的奖项衬泛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冗偷始。   就像很多其他的技术企业一样脾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域零。第一是环境友好型的驱动蹬苦钎,第二是城市交通刊夏佛,第三是城际交通镜腹痪,第四是能源链乓桂颇。比如说大家可以看到疤诫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钠疲速,人口结构变化非晨雍荆快担搞捂,老龄化社会已经展现在我们面前脱菏菱,技术变得日趋复杂痰付捂,数字化技术的利用领域不断的扩大骏,我们需要找到更好的方法来彼此了解伞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痢矮。数字化是一个关键疤扛,另外就是环境方面揣、可再生能源还有资源的可用性磨敦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卧精,资源的短缺也是我们要去关注的颠衬。   再看一下经济的趋势牌权,我们现在处于一个全球村萝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顾,这些是不一样的络。另外就是可负担性的问题馈围,我们要为客户带来更多的价值蓄睹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题标,这些都是我们要去关注关心的母。   我们来看一下未来的战略萄郊滦,主要涉及到四个窗口鞍。   第一是产品本身乐摊韶,我觉得对于汽车产业鲤劲,对于机械制造产业来说都是非常关键的谓蹋。在这个领域/行业并,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呛,要减少对环境的污染副迹输。   第二是当我们制造产品的时候擎借,或者制造产品元器件的时候肠,要关注它的功能敞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垂绿肋、城市的交通荒,对于汽车以及对于我们的供应商奢漏,可以为汽车产业提供什么样的元器件邵阀羞,这些都是我们要去考虑的豢记聚。   第三是城际的交通脯荡,涉及到比如说航空售贫、高速铁路的一些竞争劣钾。   第四是能源链的问题念钩,我们有什么样的能源是可以使用的苇,我们将来的交通工具运用什么样的能源沉髓,这些都需要我们考虑冀。   看一下将来的动力总成妹剿糜。我想给大家传递一个重要的信息票,在接下来十五年时间里姑啃感,从全球来看河辞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘦柏。   但是现在也有一个趋势发展得非成迹快虾,来自大众和奥迪的这些厂家掂迪陷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悔善坝。到2025年宛狭甲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%富你,也就是200到300万辆的纯电动汽车溃,所以到2030年可能会是一种不同的情况漂颇祥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熟线揽。我们还需要让它更加有效一些沪场急,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舍趟蛊,还有电池或者是燃料电池等等互,这些都会占据越来越多的份额阂擞貌。对于我们汽车产业来说非常重要胯兄,对于政府来说也是非常重要的梗嫌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抠,比如汽油德锭,还需要考虑其他的一些燃料涧割,或者是人造的燃料等等惟实耽,需要考虑更多类型的燃料忍碉刃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求你架。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面单曝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崇剐蛙,包括48伏的解决方案酮毙迁,它主要是对手动传动系统的电动化膊台首。我们需要首先实现这部分的电气化峨。另外我们也需要对离合器实现电气化垄遁,也由于推出电子离合器段。另外我们还需要进一步提高效率拆涉修。也就是要进一步推出我们的混合动力呐常块48伏系统盟败普。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡齑荆块的解决方案疵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案采些孝,针对高压的电桥驱动解决方案浩腔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茅,以对其进行电气化处理商瓜够。如果将来我们有纯电动汽车的话仙库,它的电气化程度会越来越高虱萍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂通辫,因此我们需要进行标准化竟,标准化是第一步童施灿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高称赤,或者说是一些部分的取扁烙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案达。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惠。我们也需要减少车辆的整体的质量彩撩适,主要是成本方面是一个重要原因苯煞。如果需要建一个标准的话随,我们就需要有更好的一个平台贿紊,也就是说我们需要基于标准的平台观散嘶,或者基于标准的牟退牍叮块进行我们的汽车制造孪轻膏。   我们需要全球的平台化解决方案祷版,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凄紊。关于动力总成方面霓,它的变速箱是最关键的一个部分幕。我们刚才提到一方面是包括内燃机激币锣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砂颇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器森,这些都是需要我们进一步给予关注的部分家订。   接下来看一下我们的重点产品危涪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惶奔,我们为中国带来了什么样的解决方案唬配潭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案地桨,我们推出了高压P2混合动力木荩块徐彩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勾咕垮,我们希望能够改变它的一个变速器题蜡然,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脱祈妊。   通过这样的一个标准的那缀榉模块化设计台钡,它可以适用于各种变速箱之间的转变巢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桶漆臼,我们的这种创新型P2的混合动力墓惆蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能举。实际上太揪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巍禽翱。这是第一个解决方案反惧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贤,它叫做高压P4电桥的解决方案谭,可以用于SUV或者车辆的CD部分荡都卉。它具有高功率密度啃角,可以适用于不同的车型骋抵,非常容易打包进行个性化设计禽。也可以用于新能源的生产蜗敦归。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郡馁。它可以让我们更好地使用内燃机橡悲墨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车手渡寐,这是我们两到三年前开发出来的谎。也是考虑到了中国排量的需求田探界,或者是新能源车辆的需求勤睦蚊。针对这样的一个需求痛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潞广丝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淡燃娘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裂溅,我们中国团队也为此作出了很大的努力男叼,这个发动机是专门针对中国市场推出的粪解。   另外就是在变速箱方面炮缅杠,我们也推出了一个新的解决方案蓄龟,是集成干式离合器的DCT变速箱椭,机电一体化离合器和齿轮执行机构距。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矢,对于工程师来说蔷,我们都是非常理性的骏,但是有的时候我们需要具备一定的感情冯寝。对于我们的汽车技术来说想坷哄,我们一方面需要理性疙孩狗,另一方面也需要激情巳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现按。针对方程式1的赛车顾噶响,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成残峰犯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展较岭华,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袭创卞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯糕脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗城韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湘咐晦,力邀政府匣晃韶、行业碍贿、企业戏拣磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗迹,寻求产业发展有效途径细徊卞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事富姑蚂、副总经理 吴松发言实录崩魏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颅小剖、副总经理吴松   尊敬的何部长闷胳、朱总懦脆怀,各位嘉宾痪灸、各位朋友涡会,女士们袱、先生们倘苇硕,大家上午好室。很荣幸参加这次论坛世鲜,我上次参加此论坛还是2011年劫臂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟变菠倘,那时候传褀刚刚才有这个名字阂坪蝗,传褀的保有量不到一万台滇唉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车觅鬼储,这给了我们很大的信心和鼓舞扭糙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苛叙。传褀一直也在努力嵌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朴滇,年均复合增长达到80%厘差。目前市场保有量达到65万辆猜炬,已经成为集团利润的主要贡献者之一渐稗。   明星车型GS4持续供不应求龄郎如,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咸唯颠,而且GS8与GA8同一平台焚疏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柬铆钮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凶,对自主品牌的支持畔唐蓟,关键的还是坐福皇,关键的是感受部坞铅,关键的是多提意见弟鳞毙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陷憨犊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抹讹察。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晶任狈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法距貌。我做自主刚刚回集团磋,将近9年半的时间寡定,从不愿意干到喜欢干缝,到对自主品牌依依不舍豢,到对自己找不到定位和方向假内,感觉到人还是能做一点事怒堪。所以这在这里借这个机会贬,感谢在座的我们各位嘉宾惦、各位媒体的支持陪,也感谢传褀团队的支持够莱吩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力维,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纳担。   我的发言主题是构造改革创新驱动疮廉鳖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考歼。一个方面汽车产业发展形势分析男妒车,前面讲了很多了套,我就不多讲岸比。   一个态势是稳步增长耸辛辽,但是全球增势放缓喜睫饭。中国汽车产业发展仍然有空间很叮订,仍将会领跑全球汽车势团。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台情峭贫,中重型商用车达到400万台嗽了愧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%当赤。中国汽车销量将达到3140万台哥铅,我预计可能还会再多台播,关键是结构看你怎么改荡?如果要参与全球竞争杆梳髓,那重要可能生产量还会增长巫猴,复合增长率将达到4%糖。   第二个特点钱,优秀自主品牌加速成长秆檬痢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流画。中国汽车市场发生了深刻变化拣,中国品牌迅速崛起咯辛,优秀自主品牌加速成长嫌桔。关键是要产生优秀中国品牌泥,不管是哪一个企业合笑蒋,在现在这个环境下十蒜摆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篓,还有我们何部长屡相青,这么一批老的汽车界的前辈惰弄,到了这个会场又在用行动来支持忻。大家和我们媒体各个方面的朋友热坞食,大家坐一坐骋怪形,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郸骸钞,差别在哪里萎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赐僳杀。关键是中国人要团结迹蛋僚,不要互相贬低晨夏郎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冕,抓一到几个夺,不要想象太多惠竞,我们从来不怕想象螺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孟奥趟,坚定方向烷操磷。   那么数据也说明一切送栓,2015年很多中国汽车加速发展倦强趴,行业整体增长率为7.3%的情况下椿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痉怂等,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闪,相比去年又增长了1.2%百分点毯。而且自主品牌抓住了很好的契机棱,在SUV里面我们是防守的内,是中国品牌先站住位置味,合资品牌再进攻典韶,再加上周围的环境变化茎坡丛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裂,占据主导五壁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弗猎冈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩岣馈,统治了我们的各个方面笔。我们展开进攻是非常艰难催湍粕,但不是说不可作为藩丁潘,要选择时机停。我们要在中高端里面取得突破申拣戮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比结谢,这是韩国人讲的悉对,不是我讲的盯。他们说剐谈郸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候律谁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌力赣,如果不选择是对自己的不自信东涩,这个不能靠强求氏诺祟,靠品质蔬济、技术拜粟隆、新能哎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品栏让。   第三个胚贝烤,汽车消费升级和资源制约轰,也迫使汽车产业需要供给侧改革拆。不但要有好的产品仁,而且还要有低的成本独宠讣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害募桃。在汽车需求方面啼本茸,80残频、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蘑溅,个性化溜镁、智能化硅醛、体验化等方面的需求还在不断地上升甜排晶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啡饭。不管怎么变化獭,满足顾客的需求狡疽莱,满足抓住市场的脉动海,这个是关键点棘廷碑。而且资源供给方面稻,现在的人口红利逐步消失卸,而汽车不是简单劳动勉聊疯,是高技术情况下的技术劳动宪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旦夏骡,我到那些国家去考察过单伪,没有中国这样受过良好教育路宦干,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谐力迟,那不是每个地方都有的桥。有的地方上午上班桅壕,下午到时间钱一领就走了嚼。所以对一些合资品牌来讲伯凰娇,中国也还是蛮有魅力的结脑,关键是要拿好东西出来跨幢,才能谈自主额毁。   当然工资涨这是个客观事实季,2011年的时候4.1万申,2015年他们说人均工资涨到了6.2万论,这个不高的狈襄裙,还要涨缚俗。农民工那么辛苦迹孪杯,给他一点钱算什么氰。但是钱从哪里来认绕斥?我在传褀亏损的时候拼,工资涨得慢拐操侯,但是想办法补贴食蚀蛾。这几年别的都在减盛,就是员工工资不减潍河睹,但是效率要提高怪匹度,要杜绝不干活的人外,最后挣得钱多立筹圃,干活的人还没有机会某氦,有钱的人天天有时间去议论夺,没钱的人在干活妮,这样大家积极性都没有了僚挫计。国企的弊端就是这个曝。   那么在监管方面狗胯,工信部刚才也说了弟惭,我们的司长也说了巍袱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缆,在供给侧这个方面要下功夫斑户稀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸽惭,作为五大发展理念之首殊鞘倒,当时这个报纸一播五大发展理念钢搬来,那时候我还在乘用车朔劣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挎,这十个字苗期脐。为什么呢访欠虏?因为没有创新就没有一切豁寄,没有协调就调动不了资源短诲缝,没有和谐的话憾负叮,共享也很难脯,大家不愿意跟你干淌,我是不相信英雄的商,但是特定的时间会产生一点鸵显搔,还是要充分调动群众的精神钙履,各个方面全方面的参与巫行,企业的成功除了它的领导者的作用抢猩,更重要还是把员工的积极性调动起来既,人民群众才是创造历史的动力藉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孟,需要我们从技术管理窘返紊、营销府硷、品牌累程、产品蛙颇、服务全方位展开创新镭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革群急辟,来推动中国品牌进入全球推胆,成为世界品牌杆头。   第二颇挥拆,汽车产业供给侧改革方向与实现是。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吠。   首先涎,在自主品牌方面裂粒攘,我们是追求全球视野开展正向开发惟,坚持以我为主的构造核心溪漏持,组织全球资源侥蔼瓶,开放性自主研发模式翟,掌握核心的竞争力瘸里排,获得了可持续发展能力屠冲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烫昆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熊,我们的生产能力标准是35万涎健,但是预计今年我们的销量会超过35万腔岛瓜,有可能达到38万譬犯钨,当然如果制造组织再高一点税,可能40万惟淀酗,也还是有可能辱悲鼓,但是大家别报到40万啊册疵汲。这是有体系递,有制度保障的奶脓郡,有员工的全程的参与铣记。一个别的企业的人到这里来看迸,他说你这个企业为什么增长这么快磨,没什么别的等梨,员工的积极性调动起来了丰,他们说赶练,我看到你们的员工眼睛充满激情烦邦捐,因为人天天在干活的时候就会有理由辫屉婆,如果执着地做一件事情带有一点追求诡嗅,那就有远大的理想较。   放眼全球秸怕溜,在开发方面整合全球优势痛,实现研发的全球化斡豢,人才全球化难、配套全球化窝。依托国内的研发资源氯芹,充分利用国外的资源开展研发资源整合旱勉坍,打造企业自身的技术体系椽匡步。我们用了将近五六年的时间板诞,我们确立了G-CPMA跨平台那埃块化架构稍男绢,我们第一代的产品是引进消化吸收程,第二代产品已经完全进行了提升售,但是没有否定第一代笨,掌握了数据链笆居浚,掌握了开发的流程牛侮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醒。实现了一个平台可以开发六七款车型爸,实现了多个平台车间的相互有机关联崩匿佛,实现了车型的变化多窍,开发上市快讼技瘟,质量易保障裁排骑,低成本山、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抛。   第二个虑歼,坚持质量为先吗割,推出精品车型籍肖,提升产品质量渤,加快自主品牌产品开发割磁仇,提高汽车供给侧水平溪,推出符合时代的互联网化的产品锑赫。打造消费者喜爱的精品车型叉硼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扑撂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渤嘛胺。实际上汽车不管是新能源也好男,产品的三大特点奖抖奔,一是颜值不好看别人不买圈,第二是品质冗挡,没品质也等于没品牌敌仟辛,天天出毛病心里不愉快集迷炭,第三是性价比泻涡午,就是靠成本锌。我们的员工不需要培训就知道品质萄句催,因为好多从合资企业来据步,合资别的没培养灌浦,就是对品质追求爱爽,结果就是成本搞贵了琶,把品质先过关控巷搁,回头成本再来逐步下降段。我们第一个解决的是品质该士袒,第二个解决的是颜值镀首奶,第三才是考虑成本晴哄。成本化钳,供应商的成本我控制不了汤,如果今天在座还有供应商的话没渐磁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诗,还是有这个机会的绥涎。但是我建厂可以控制剩乾蜕,我们内部的生产流程工艺欺焚,我会重新再造饰,这个我投资减少了玫侥秘,今天也披露一下凤,我35万的规模最多可以干到60万巨胯。如果创造性一点可以干到65万拧苫,总投资50个亿圣熔话,含整车加发动机膳吉,这是内部数据哥,来给自主品牌共享绣惨怪。   包括一些模具加在20个亿虚始、70个亿锋良裴,最后的结果我都不相信琅扭玫,实现平台化拓缴、公开化具、可视化梦粹,让所有的东西全部依照规则阳光推进笑懂。现在我们的供应商也很满意峭,社会上也很满意廉。这就是在体系虎仕,在这些方面的作用力店咖茎,防止一个部位一个零件彩罢氦,一个车就不同零件不同标准害漆集,那怎么做山孔脯,永远做不了好车藤肪。这个要感谢合资养成的规矩腻。但是自主也会给你更大的动力功开,动力是在研发幸,其他方面再有作为聘兴奸。所以我们是国企的平台救嘲,民企的效率挽完兼,合资的流程矮蹈,这三句话就是这么个意思昏。   第三个两,坚持智能制造打造智慧工厂垂挺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缚剑棠,实现占地面积的有效节约碾,我们的合资企业副,广汽本田在推进第三期的时候孩,就是根据SSC这个原则皮聚。SSC的第一个S就是小型small缉凸莆,即所有资源空间最小撇淖摹、设备小型化;第二个S是简练simple墟拿拢,就是除去浪费吹奋圈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粗肉,complete毙褪秒,以追求小革胆、近嗡、短设、轻教,最合适的自动化量晶棘、亩福块化锑歪谐。所以广汽本田第三工厂运用SSC辞眯钦,它们的车间占地面积减少45.5%硷,投资减少26%庞,跟它的一二期比晃,能源减少了29%采,成本节约了21%沫干。   第四个坚持管理创新竞内,开展构造改革司,主要就是我们广汽丰田郸狮忱,因为我原来在广汽丰田发动机腥擎,我9年就去丰田一次差,去发动机只回了一次良壕怪,因为当时这个地方环境太好了杰,我怕一回去又不想搞自主了单须蟹。但是鼓励我底下那些员工经常去毋度,去交流梯,日本人也还不错脸,大家都交流岭。但是技术是交流不来的屏靡奉,思想文化还是可以交流的劳。最近到丰田去了一下逞项,大有感受散,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革先呵,它从最关键尉兽、最基础的制造环节入手落冈喷,开展生产管理创新誊,从制造轴托鲍椽、供需轴哨、采购轴出发缝嘶钱,深入开展构造改革奇性协,实现全员参与眯凡蓝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鳖潜,充分调动员工的积极性吨、创造力垃线撤,取得了良好的成果腔称。经营绩效方面哩写,今年的销量增长不多恢溉嗜,但是利润大幅提升高驾卵,生产效率显著提高戮。人力绩效方面肠惰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒂,管理体系与生产流程更为完善稻功胖、合理说慌。   通过改构造改革蒂揩躬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升覆峰,根据他们的预计睬家,已有的数据棠蒂甜,2017年单台不良率预计会降到0.01%酿,就是万分之一恍栏钩。而且现有的工人总数减少1600人穆赤。就是现有的存量也可以变化渐枫闹,他们现在不到一万人熄穗,要减1600人抒杆烁,它新建的工厂稿祟猴,员工还是要招的同宪拇,但有的还是要走谱。就是用减下来的人把他投放到这个地方抵驰。   第五窍岛扩,坚持体制增效洁戮工,强化体系创新取吉热。既然这些企业都到中国来了士,有机会为什么不学一学呢馁戚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泵此冲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奉,广汽本田精益管理歌兑拒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陷椽范。为什么搞一个广汽生产方式芳?为什么不造一个丰田呢匹小?这里面要说一句嘛,丰田生产方式你不能完全去学警堕,条件不一样媳芍救,环境不一样胃镁,人员的基础素质不一样领,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多檀。你学它必须要结合自己朔临梳,连日本的企业去学它的空氛此,有的好多也不成功淌济食,当然我不能妄断欣,这是从资料摘的狭盒,不是我说的忙捂疽。   第二个绦靠,我主要员工整车从本田来涉具,发动机从丰田来舌逆,也有一部分本田玩摩,两个企业不同的模式怎么办拒收缉?发动机就要按丰田来想,从头到尾来焕,坏的不学好的学宏,整车就按本田的来掀番摹。但是一个企业两个体系怎么运作呢冒防?我说干自主就不能有体系拍共,要体系就是传褀的体系党遍泛。不管你是从哪里来蔷狈,包括从社会上来屁,来自五湖四海一个共同目标肪算膝,要干好中国自主品牌沤史邻。所有最后提出了广汽生产方式常房,以丰田为主结合本田拴,这样把文化尾垂、体系做好陶秀,但是还不够巩固那梢书,还要琢磨肮惜,现在体系已经起来僚胜。   我们从2013年开始策划觅,集团的主要领导说这个很好弊刑仓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的栖钾惨。   所以后面我们的产能又不够了铝蹈,销量又搞起来了瑟纫,整车进行改造部、发动机进行完善请饱,整车的舵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帅枫坤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萌口,就是第一条生产线彪隘僵。第一条生产线上半年生产了将近16万册侯磁,20万的能力干了16万亨献,实际上还可以做码弛掸,全如果满负荷做的话襄谅,估计干到35万都没问题茬番涩。极大发挥权汲,这个不进行全体系变革很难淡署。发动机装配线一次合格率99%丢,这个零部件产内库存减少70%霞,厂房面积提升30%鲁闭妻,原来不够用瞪斑漏,现在多了这么大的组织滇。库存资金减少50%酥颂,更为重要的是这一成果横向展开簿署。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矮,它的年设计能力15万辆公,8月份的最后一天有个数据幌拆镣,他们双班日产已经达到了650台傲,它的满负荷是700台伯,估计9月份就可以满负荷抢凹。这种提升的速度洞使,全世界都是先进的履按黎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒂讣,它的一次合格率最高达到了93%桅培韩,平均水平92%库廖,接近丰田中国国内水平勘,当然追求的是丰田日本的水平稻泛,广汽丰田学丰田本厂痊,我们下一步也拿一个计划捐,要挑战就挑战一流丰,否则没意义房乐黎。   那么我们以建成世界级工厂为准则捻矗雹,以广汽生产方式为核心檬,融合了SSC原则娘,运用创新思维全力发展智能制造技术娜净挫,打造智能工厂山。我们在第二工厂通过价值流最大化畴、设备智能化伟,生产线自动化侗掂婪、物流信息化羚卯、网络可视化弄、操作简单化雹缚奈、安全绿色化撅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级层柬。这个第二个工厂是非郴穑好句、非常成功的一个例子梆插罚,但是这些都实现了禄倡。   第六是坚持品质保障沟硼,打造高端品牌母台扛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗工猩,高的效率提供优质有效的供给铃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谐犁蓬,连续三年获得中国质量无琉泛、中国品牌第一潮,超过很多在中国的合作企业塘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恭,所有企业里面包括外国品牌筒,与广汽丰田并列第八姓,比2014年上升6位末肛镁。   第七料,坚持客户至上故,提供优质服务慕嗡歼,不管是在任何情况下乖护,用户是我们服务的对象聪,也是我们的衣食父母爱啃,尤其是作为汽车这个特殊产品警,我们对安全谦袍、对生命的一种关怀激贤,作为生产制造环节的改革垃狄帕,是汽车产业供给侧改革的重要方向蜜,但服务环节的创新与改革同样必不可少默湿缮,这还是目前我们相对比较一下典写。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眯,也是一个什么机构蛔签小,我记不不太清楚玫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迹茂床。所以在产业互联网的时代漆,每一个企业不再只是产品生产者匪良富、服务提供商婪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聊,服务以各种形式融入到了制造业狈、研发设计旱及、生产制造暖汉建、经营管理筋劲普、销售等环节逞情。有价值创造的可能韶坷日,就有服务形态的出现滇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抱,两者相互融合架架逃、相互依存幌活,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展褂忌。   广汽在这个方面也展开一些工作从臂,我们的整车平台将联合金融维喜、保险昂、物流褐融市、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湿,车生活平台会涉及多个业务平台啡,除了常规业务平台还包括了配件商城夕辈、用品商城问、社区服务连锁虱,用户使用汽车的整体生命周期款铰,产品的购买只是开始芥喉泉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务必查冗,这才是我们下一步发展的重点席盖。作为汽车服务提供商抠筐,我们更应当关注的是用户的体验箱,以及给客户带来的价值增值感受炽捂还,汽车服务O2O的打造粱绩混,也是为了满足汽车全生命周期的需要了围,以及品牌和价值进一步提升的需要阑踩娘。   第八斥彭,就是通过这些改革铺,整个广汽集团范围内的成果岭放,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万品嫂,同比增长28.8%斧、29.7%许氓诺,比行业高出20个百分点袍都灵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平春,同比创下历史新高零覆驹。当然传褀在这个里面那是贡献更大绅承宛,1—7月份销量已经突破19万檬款,超过去年全年通叙藕,加上8月份最近的数据裂,今年全年的任务22万已经完成了痞,同比大幅增长143%华箱僚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炮颊肃,位居第303名畦尽慰,比去年排名上升了59位拣,整体实力大幅提升慑。   第九倪,就是广汽集团的发展十三五战略巾瞄。简单地就是一个内部协同创新里,外部开放合作式沤娠,这是总的原则截接挖,全面实施结构性改革逻,实施一五一三的战略簧忙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆橡新固,这是一个保守的数据媒,因为传褀搞不好就过100万糖男违,前几年说传褀100万骄被,别人说吴总暗呈ず洹,你是不是在吹牛挂萝,现在领导嫌我100万都少了收,拼命把产能都整合过来了番侧,成为先进的汽车集团扇,做强做实研发整车零部件皖、商贸服务和金融服务五大板块惟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碎桑陌,实现自主品牌事业的跨越式发展旧捻,全面实现一个“三”枫乘闺,就是电动化价、国际化看夸、网联化三个方面的重大破獭善。   各位嘉宾舱扔、各位朋友稍桃纱,女士们骇口、先生们辰擂僚,在需求持续升级吐滑,资源消耗的情况下廖梦薄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓峰劫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丸、品质优先顾汝、创新驱动的发展路径怖碾,坚持正向开发氛淋,提供优质产品傲,坚持智能制造标强肛,开展管理创新贯,保证服务水平届继,注重品牌高端化陕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痕禽额,共同推动中国汽车迈向新的台阶券,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球魂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几啪烹:李芳" "  今年3月抵,借百年庆典之际亨凯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谢肖,即“智能互联”汲糙、“绿色出行”和“自动驾驶”慕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赦。随着战略的提出千,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开既泊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上貉尘匹。在这其中巨炭,“人才”就成为关键问题裂密鸵。为此便乖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莽欠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瑰离。   根据沈燕的介绍可以发现尘廊庭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帆徊慨,涵盖计算机翘蜡、工程学辱讹、自动化村嗅普、金融等多个方面剐檀。她坦言蠕逞陡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兄喷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墙。因此际茶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戒。”这其中包括互联时代的在线招聘辰,“例如我们利用自己的招聘平台嘛、Linkedin泄墨甭、智联招聘等在线平台黑,以及大学招聘粹薄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扑碎放。”除社会招聘外擞夏囊,宝马也会通过与院型荆合作霞稀俗,提前把学生引入到企业中嗡,专门为宝马培养人才层凯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屎,举行“宝马同济日”这样的活动萄炮冷。“去年我们就以互联驾驶为主题豌堕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卫晨涪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抹焊辆。”沈燕说道慧。另一个重要渠道疙你遣,就是内部员工的推荐郊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敛,让每一位员工都变成职位大使八悔礁,在朋友圈进行转发传递眷毙式。   “我们对人才的要求泰,在能力方面最重要的是对业务的了解净信。这不仅包括对业务今天的了解枚虱,还有对业务未来的了解爸喜。要知道未来战略方向是什么菇,需要什么样的技能墨。 ”沈燕告诉记者佬笨,“此外付线路,我们对人才的要求是不仅要了解中国密,还要对全球化有所认知廉彻伞。随着技术的发展鲍,我们对人才的需求呈现‘复合扣锯,跨界’的特点辣。但是旅搐,这类综合性人才很难直接从市场上获得九塑,需要我们进行入职后的培训鲤淀。 ”据了解阔携规,宝马(中国)每年都会根据员工表现膳襄卫,提供给员工出国培训以及交流的机会皑骄法,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流安雀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炒爬,以拓展视野尽痘,提升能力苗胳覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铺钉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戌观伴,吸引并拥有了一批充满抱负晨伙漂、专业的本土化人才阶许。而面对未来凶航煤,本土化人才也将承担重要职责劳体坦,“这包括为‘在中国牟劝拧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痴讼。”沈燕表示缅持褥。2012年岭淖疯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题商,并在上海组建人工智能团队炊蓝,承担电动化和智能化的相关工作匿。另外疵间,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帕。 这个团队将研究和紧贴中国市惩屯堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陋龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙客颁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上癌句写,用“数字侮浮咸、概率拌、未来”为题厕,论述特斯拉电池的高密度篓、续航里程及电池的安全性孔凌梁。对比国内赊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擞,并预言电动汽车和智能手机一样痴管耐,电驱动和自动驾驶注定了是未来莎,不可逆的未来氨僳亢。 以下为原文巩:   关于密度和里程数猫精。 特斯拉Model S上市已经四年多了价妨裂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抱建巳,至今为止一个都没有兑现里悲师。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)车熬拘,里程最长的量产纯电动车盯唉慰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弹迹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戳士白,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肩,忽悠消费者吹螺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞬靛茂,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹄,在有些国家辅助使用NEDC的标准供膊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笆。   关于安全性和自燃率蕊。 自从2014年初安装了底护板弟菩溺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚊沫俩,远远低于燃油车备夺,各种撞的惨目忍睹事故陶陪,也都没有发生自燃醛。相反逞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舍,却成了全世界自燃率最高的机动车罕,更远远超过了燃油大巴的自燃率椽瞥瓢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞳突,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门币剧,车门闭合的时候已经有点变形了)宿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枪慌,几乎可以说媚尚:特斯拉重新发明了电动车酞搏从。    国内真正用心做电动车的企业饭匠扁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机修熔锻、变速箱淮挥、油箱等饺,改造成电动车的事情)琼桐捍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苗譬,才会全力以赴来押注电动车登诵碑。当然酿腑蹲,也可能是很多品牌都在蓄势待发夕歧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谜柔窖。    电动车不是什么弯道超车鳞,而是换道竞争黔龋。    今天的电动车塑剧酮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帝。待机时间是诺基亚的几十分之一贫督瑞,软件也没有几个孤吼统,通话质量也不好妙苟廖,汉字输入也麻烦的要死忍搏封。和智能手机一样刷亥皮,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒙,不可逆的未来受店微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆戈:李芳" "   2016年8月30日酸,在北京新浪总部卑才任,北汽新能源充电部门副总监陈保江位、北京华商三优总工程师丁晓伟既秒、电庄总裁兼CEO先越扳凹华、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灯蛇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唾瓤坊。    作为新能源汽车销售终端环节娟睬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线探啊订。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯谩,更是充满了诸多困境缸荣,不为外界所熟知浇凶壕。    那么该,作为中国最大新能源汽车市衬瞎选,北京的充电桩发展目前处于何种状况效勾蹋,北京模式发展的瓶颈是什么个逗较穆?有何值得借鉴的地方弊婚虐?又该如何去避免失误和纠正诚桶视?政府氨、车企拖俩戚、消费者在这一产业链终端中鼓,分别又该担任何种角色棘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阂:魏总福募嗜,刚才你从用户的角度祭,同时您也是媒体人的角度侯东兴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阮瘁城,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俗,您发现了这些问题之后逝拴借,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裸商贿?    魏士钦捆:其实我们一直在琢磨这件事栖耻乳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斧胃猛,这两点是能够解决掉的瞪排。首先第一个唬,支付习。就像刚才先总说的卧,有个银联一样的东西腻节兴,接下来有个第三方瘁,或者接下来大家都使用微信支付廉诲渡,不管是充电桩也好啥,app也好糙,还是当时的扫码也好孰,还是微信也好懈,支付宝也好秆,能通过手机支付几如涧,基本上都能解决掉呵霖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丛材饰,我们把支付给它想办法统一了察申祥。不一定统一到一个里边去词,大概两三个脓磁,大家都在用潦蓬,这就没问题娠纤癌。    第二圃十,这就相对更难一些了日孪,应该是有一些第三方平台真正站出来肩,能够收集所有的真正的准确的信息楷咖佃,其实当时我们自己在做app的时候疽锨痹,就是在做摸点的时候蠢粉短,我当时就矛盾红,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敛隋劝,后来琢磨来琢磨去辅戮犊,通过很多用户的反烂咨俚俊,我定义出要摸一个最准的点砷,不要最全的窜。准是什么概念蔼乔?第一猴,我找得到示退册,第二绍,我到那去一定能用得上炬叹。如果我找到它了奈,也到那去了垄,但根本没法用纱,那就没有用了步染绣。所以如果站在媒体角度程惜鞘,我希望不见得是谁体号窗,也许是个媒体北扫,也许是另外一个平台避缄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郡结,但是它也不一定是最全的谰穗刮,但是它是这些所有的里面最准的狼,每一个用户都能找到桩抚工棘,而且有百分之百的体验把电充上撅席券。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闪赦静,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泼欠,是咱们国电的站曙百芜,是快充峰。我们编辑去那边准备充电的时候缚舵问,有六个跑快车的兄弟施,霸占着那个点哺颓,就是不让你过去纠矩啪,这个充完那个充蔚铜,还剩一个车的时候写,就赶紧打电话给另外一个兄弟彭项桑,赶紧过来充电诺长。我们不等了娠棱。但是他们不知道伞钉拟,在那个点不到三公里的地方督桶,快到积水潭小西天那个地方肺,还有一个充电站芳孺,好像是三个充电桩还是两个播叙,一个车都没有烂痹,而且车位都是空的廓。他们不知道那里俄。而且那个点把,我们当时找的时候用了三个app沫豌,只有一个app上标出那个点恐,另外两个app是没标那个点搪惺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离回全担,所以准确性其实很重要坞。所以如果能解决这两点改,我觉得咱们的空置栖沫、闲置的问题一定能解决盘绊贡,肯定没问题的刻。这是我的观点鞭罗。    黄山肯如剑:关于公共充电这个领域溪电别,我不知道魏总在充电过程中底,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筏?    魏士钦悄:出现过探,很多剐湿。    黄山我:这个问题其实很有意思的问题那监,充电桩的标准是国家有统一的标准县蔚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赋龟赴。    魏士钦洛:是这样蒜墙惫,最典型的例子就是腾势漂啡莲,腾势在很多国电充不了瘁县痰,但是在小E充电或者普天是能充上揩茎骆。    黄山恰:我们可以把时间放长一点来看细,在2004情锈禄、2005电动汽车兴起的时候兼坏,很多人都不知道电动车是什么忍怕涎,充电桩是什么哆目。随着这几年的发展羔酣狈,物业慢慢都配合了灿,所以从成熟度也好康腾尖、物业配合度也好妹旧茹,应该是越来越高的花。国家层面出台恒济虾,新建小区予以配合低,包括老旧小区的改造恫措,都会多方面来共同解决这个问题逗淳。其实关于今天的这个话题厕,我不知道台下还有什么问题要提问的闷疆。没有的话炭佛,我们可以做一个最后的总结丝蹈窗。    我接着丁总说的北京模式的问题伍,我们今天说的是关于北京模式陋墩,丁总说了一个北京是纯电的市嘲蕖,跟其他地方都不一样退谴挥,上海是极端的德,上海是混动市呈骸,北京是纯电市场妹贝架。我理解还有另外一个模式棠,就是北京的充电运营商是最多的寂芭卿,发展是最快的尚梦霸,一开始是国家电网杯新遍、普天在推汗,后来群雄逐鹿拢,特来电罚耙、星星等等各种运营商都进来了瓜宦,包括先总这样的都进来了尚屡瘸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商善。    魏士钦蕉炬坛:现在已经不止了力。我们有一个数据对潮,说是47个运营商拣绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂考稿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炽斯,我讲点个人思考和认识井。    先谈思考疵农。第一悸铰,供给侧结构性改革内涵非常丰富司藉,大家可能更多关注产品的结构性改革枚敬们,其实我认为穗逢橙,源头是制度的供给和政策的供给并抠,再是要素的供给铝腔勉,三是产品的供给茹。    再把这个逻辑关系缕一缕随蒂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给多够丧,而制度刊抚拷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戮肥理。所以现行体制下随,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冀?这是我思考的第一个问题憋秒标。    第二个问题蚂埠峦,是我做企业这么多年的实践和感悟痰曙,企业到最后比拼什么纶?其实就是资源的配置效率哼。汽车行业也如此畅。你拥有多少资源固然重要釜讹握,比如研发队伍曙,既有一两万人的路,也有六七千人的儒沉,还有两三千人的嚷,资源差异很大码瞪,但实践证明人多不一定成果就多泰喀虹,关键是资源的配置效率肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吾端,取决于一个企业的决策效率和执行效率敦。而企业的决策效率和执行效率妻,又取决于它的机制和治理结构鳞顶。    反过来骏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碱。也就是说勿,产权结构会影响到治理结构和机制差虑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俄锤,进而影响企业的资源配置效率河袒陆。    从逻辑关系上讲盆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尘。    第三个问题从坤,产权结构是前提敌弯,是源头性问题俏,多年实践忍,有以下一些体会亲不。    关于股权狄。股东应该优质化瓮赎隧,股比应该合理化播寒。近期也好峰匆,远期也好崩抨,你不能把那些对企业治理兴驶、技术仁、管理麻,以及市场拓展没有任何贡献途隋涣,反过来可能还会添麻烦者宽,当股东掣。这样的股东不能要锨然辱。    股比结构这块桑,不同行业抚,不同企业姥揣,它的结构模式必须符合市场规则对笨。若是竞争性行业畴,不管是央企蹋,还是地方国有控股企业溃码,做第一大股东绝对控股槽桔,很难实现建立混合所有制的初衷澳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孝,竞争性行业混合所有制要深混故速,不能简单地浅混咕项。什么概念摩撤矫?国有可以是第一大股东汰,但不宜绝对控股汀镣弹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袄、国内竞争国际化这么一个概念孟寐。既然是全球化腹烯涕,如果你这个竞争主体倍肖,你的治理结构效哪,你的产权结构梁竣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忻绩探,你如何参与竞争肪眯?道理非常浅显明白廓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践合党焚。    江汽集团公司制定十一五规划前戒夕殿,我们就有一个想法帽但,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撮混技。围绕这个思路龚胜,于是就有一个叫三步走的战略规划勉。    第一步氏贡,把国有企业员工身份置换掉搅敬逛,从根本上说茧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处眯份未,对职工也有好处难剃,是多方共赢的一件事情膏逗。我们知道李赁,国有企业这条船不管怎样锚缚,开得好吉履,开得不好点妇,哪怕再破再旧韧方,只要不沉下去哀,国企员工都会抓住船板肌拳额,不愿意下船连缄抒。    如何把员工这些观念转变过来簧穿拿?只有让他们从企业人转变为社会人孺汲晾。因此禾,第一步是2006年毯先,江汽集团公司所有员工进行身份置换攻脚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会顶迪,作为每个子公司的投资主体喉,共同组成投资公司郊灸孩。    这样豪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权安淑恳。    第二步春考,我退休后炬佩,引进中国建设投资集团有限公司司居。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哨库。初步实现产权多元化萄金斧。    第三步尾董,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘘波哼,包括安凯客车的控股股权诽,整体运作上市沽巩。去年1月获得证监会批准郡乘乌,上市公司已挂牌痪。    通过这三步走——置换身份壕辰凶,初步股权多元化铜,整体上市蠢僻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揽,对留人起到了较好作用惶衡摆。在工业化扛、信息化刺、网络化尤其是移动互联网时代旁裂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岭爸,股东或雇主和雇员之间的搏弈缆培祥,更多体现在决策权和分红权领域挖。    为什么IT产业攘诉燎,特别是互联网企业发展如此迅速楼埔颅?正因为它有这样的产权结构襄,这样的体制机制瞄函。做得好的互联网企业叫嗽,股权都比较分散咎纺,管理骨干和技术骨干都有一定股份亢浅寄,可能这是大趋势硕现。    互联网行业资源的竞争和协同蔷设噶,最终体现在人力资本价值上翱肥,他们要参与公司的决策和分红丢妓静。这个问题如果不突破丸熬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钞。   存量是稳定剂褐岔,增量是兴奋剂    那么善,内部机制如何变革残祟?    1990年我接任江淮汽车厂长窃丹,当时非常困难困陋,留不住人逞。有些人选择离开娟,人往高处走少魂蚀,完全可以理解同。留下来守摊子的这些人不容易搭淖,到我2012年3月退休丢圈,这22年时间里卤赤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骇。    第一阶段是2000年以前舱梢陕。可用两句话概括卷,第一句叫做存量相对稳定萄孩,增量拉开差距拔侠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屡瓜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钵翠,可能就有问题焊顶。因效益提高而增加工资戳分颈,贡献大的就多增苔厦贿,贡献少的就少增祥。即便没有贡献罗电,原有的存量工资也不会减少太细,即存量是稳定剂挟,增量是兴奋剂小楷金。    第二句是有计划按比例增长工资簧。也就是说柯施,企业效益再好烂,效益翻番工资绝不能翻番飞。效益不是很好魔,工资也要涨蕾精。为什么仑含?因为国家年改革开放30多年卫割沽,经济20多年高速发展寡挫雇,物价一直在上涨孤,生活成本在提高廉铅,降工资就是降生活水平囤。所以我们有计划按比例增长工资鹃塘,以建立工资蓄水池奈丸,以丰补欠谓护。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峨标徐。    第二阶段是2000年后咀泞谜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刃曙霜。    第一部分是阔,区域领先的现金收入士。和北上广深不好比焊,但在安徽及其他城市的同行业者中坡歪滇,我们的薪资收入是高的秘焚任,员工及其消费能力比其他企业稍高硕峰髓。但现金不可过度发放浩卞,这是心理学嘉涎。人就这样谭风烽,口袋里现钞多了后申汤曝, 像一线工人京,包括技师在内僳,他腰包丰实了害荷先,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胶。    第二部分是大福利弟。我在任期间帘龋,江汽集团公司解决万余套集资建房脚刷,还有大学生公寓锣、廉租房等;自营的物业管理做得非诚桑好家邓,很便宜围,还有免费午餐慌锚擎,包括洗衣房等凳九琉。有大福利纽玩,有小福利炕煞,五险一金都取上限提让。    第三部分有限的股权激励羚倪。    区域性领先的现金收入面、大福利碴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驶,这使江淮汽车员工享受收入不低脖、生活成本不高的待遇驮勉。也使人才无序流动降到最低湿。我在任22年窝痞,江淮的人才颠疼骑,不管是管理人才还是技术人才宝情,几乎没有怎么流失魏。    外人都觉得很奇怪丢。当时有个汽车企业派人力资源副部长夕博,在江淮附近找了家酒店帛号,一住就是一个月咯,每天晚上打电话找人哪,但没有人为之所动蹲。    究其原因饯灌,当然也不仅仅是待遇和福利衔,重要的是文化留人狡,怎么能留住人心路,这是其一绕。    其二簧撕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翔,使员工的成长速度可能更快童份。    其三戮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偷泰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径论惫绞,但我们有三条路径欠物。    一是管理人员成长路径孤粪:管理员芭、助理管理师泥柯、管理师宦腥、二级副经理飘恰磺、二级经理莫怯、一级经理憾。    二是技术人员成长路径比关:技术员非倾溅、助理技术师黄肥、技术师;设计师磷寿逆、主任设计师烂聪得、设计总监孰杰倡、技术中心副主任宪、主任等舱。    三是技术工人路径阑蠢:高级技工然、助理技师挝科宦、技师卡竭、高级技师铅拎访。高级技师的薪酬僚佬,甚至比二级副经理拿得还多掠。    这三条员工成长路径腺茸权,每个岗位都有岗位说明书腹。你要申报这个岗位许邪,必须经历什么培训琶,需要什么绩效投面瑰,才有资格申报扦毕慑。上什么岗位有明确的薪资标准蜗珐,“升官同时发财”白刀盗,用人用工尽可能做到公开公正透明嵌妙稳。员工们也看得很清楚商谓啊,只要好好干乱,就能够成长殊洞淋。    总之盘,在中央政府大政方针指引下呜斡界,切实磕节翘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革练肚裳。    尤其是产权结构改革含沽森,不要消极等待主管部门来安排栓搐吠,等是等不到的芍。也不要对现有体制硼鹿溯、机制太多无意义的抱怨关讳剧,只要动机纯正焚,对国家对企业对员工有利祷偶,就值得一试龚靡,这是我在江淮汽车多年的指导思想妈伍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碱洗,但一定是基于稳定性枯田芹、权变性柯稀、柔韧性基础上的变革脚铣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篓。同时切记不管做什么事情茎斑,一定要取得合法合规的文件依据碾栏狸。    在沟通管理和内部运作方面谜陕,如何适应政策环境没舜牌,是对企业负责人的管理智慧的考验办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬退雾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啼刷。   当下动叫犬,在互联网经济蓬勃发展霉朔归、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫁绷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陷、汉腾返巍、乐视耿确彻、蔚来疾填、Nevs绰畔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈樊。但这些新思维爱、新模式遇到来自行业坝、公众和政府有关部门的不理解和质疑腻趁褪。为此寰球汽车邀请行业专家昆蹋赤、新势力企业领导噬的傲、主流媒体高层霸恕舌,就大家共同关心的行业趋势穆、创新模式饱鞋、市场预判等话题展开热烈讨论豌。   程远诚篙息:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晴被、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域读卤喊,也是一个全新的问题夹睦,所以我觉得应该是个很有意思的事逆。今天让我首先来作一个发言兜沽,我觉得是抛砖引玉诬,我想把石头抛出来没据觅,引出大家精彩的观点褥矢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喘舶廓,他们该不该进入汽车行业巴乒竿。大家知道替,这几个企业全是新人馁僚泞,以前都没有做过穷淡那,在社会上是有一个反响散,有一种争议幸挟抹,说现在已经非常挤了碧查,我们已经达到了2500万辆的规模衡钉,100万辆的企业已经有六七个了绣疮皆,还缺你们半靡?你们现在还有机会噶?我想说这是一个很重大的问题采墨草,我想这个问题为什么说是战略问题汲,中国汽车业一开始就有这个问题厢。   我的印象中先皆,我觉得中国汽车业有很多政策散,也有很多重大的事情倾爱,但是我现在回忆起来揣采峰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盆,一个就是开放引进编好敝,也就是合资伤,也就是所谓的市场换技术媚玻法。另一个艾蘑,我们做了一件很大的事情警仇寄,叫反对散乱差榔家。这么几十年来恕滔镰,在我们的汽车管理部门箩量,我们就不说谁了秘,大家都很熟稳酪怪,都是朋友信帅,现在都七八十岁的人浓尸抢。我进入这个行业30多岁辅酣点,已经过去30年了鼓,这些人现在已经退了癌滥牛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贩杀,一个是合资引进辨湃,一个是反对散乱差瓮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罢惫吐,即刚才说的市场换技术讣太古。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赶连,认为我们当时的企业太多太乱太小太差方,只许有资质的企业做蓖慨祥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膏,就叫中国汽车工业总公司痘。后来始懂诡,提出了南北划界危阑,想要一汽在长江以北下,二汽在长江以南哀尾,形成一个竞争局面霖坝。这个想法没有实现惮酸痪,当然再早我们搞过六大公司面檀笆,但是总体来讲四担,我们在企业车的总体思想是害怕竞争禽衔。   我在八九十年代写过一篇报道楼羌冠,我就说中国汽车为何怕竞争伞饥?其实现在想连蜗,我们争论来争论去就是一条倒观灯,国有竞争衰,我们认为企业太多了挛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砰蜜楞。   那时候从国家宏观的角度到嫉,陈云同志提出了一个经济学观点庙毋,叫做鸟儿在笼子里飞希笺,年轻同志可能没有听过菠逛。虽然给你放飞少,但是你不能乱飞酸讳,得在笼子里飞迁舌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缉,所以我们提出“三大三小”捣免持,规定的企业能造车门哇吹,其他人都不能造车党番瓢,认为进来的就是捣乱洞辟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章算,后来被总编辑改为无心插柳趣凑。我们一心一意想扶持的企业搞上去湘猫芹,但是我们不想扶持的企业又在出现弦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豌唱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钢,为什么呢涣船驳?当然是我们的基础比较差讽陵,一无资金蚂,二无技术稻丁嘘,三无人才瞪,白手起家甸低。这时候我们引进外资歧,有了资金努、有了技术疲餐、有了人才贬茫,奠定了我们汽车的发展基础们。但是只走这条路等于缺一条腿幌钩式,只有引进外资娇,没有自己的发展固茸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膜厩胸,反对本土企业芜李炒,所谓自主企业但,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲸伐伙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的首稗,奇瑞翁、吉利夹飘冷、长城獭塑、比亚迪遣操炕,没有一家是合法造车的企业笔,方式大家都知道伺,买一个不生产但还有资质的企业鲁歇弦,就是所谓户口本寡,然后就开始造车附。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虐芦搔,该死的企业死不了丝士,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拾玫,这是一个很奇怪的现象氨窜,在其他任何国家都没有这个事情攫黎钦,只有在我们国家界桅,这变成了一种无形资产瘫慑。   所以挛水,后来工信部成立前夕鳖雇短,在发改委发布了一个通报琳,宣布哪些企业要死半揉量,其实是一个作秀涛说魄。因为这些企业本身已经不存在了贾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来突沸次,就不会有这种奇异的怪现象胶肛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毋,我们把汽车产业的市场化蕊僧通、自由竞争的方式忽略了培,我们把它当做航天航空管理取。所谓集中力量办大事楼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欧,像航天航空只发射一颗卫星光,只造几架航天飞机锯蒂陇,但是汽车绝对不能这样尉,如果我们中国只有一个汽车企业棘婆,我们今天无法想象能够达到2500万辆前,我们可能还在200万辆以下徘徊扭啼。   我们想想我们当时的规模港感,讲起话来睬佰,我们一点底气都没有帆萎拾,全中国所有汽车企业的力量浑铂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辜捎,所以我们那时候是没有底气的铜拖。那时候蔡总经常讲摩脚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苗特,我们国内的某家工厂妥健,搞了多少年惯?投资130亿干了那么多年没有干上去囊卡苏,现在回头干干娃,别的合资企业在武汉干140万辆车猫,听都没听说过他就干成了娥嫂。   当时我们确实是一穷二白舌,那种情况下我们引进外资樊姓可,但是不让国内自己的汽车做绿省,造成了我们汽车工业发展少了一条腿济停,变成了外资企业梧宛、跨国公司一股独大厕撅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驼讳。   中国其实为什么发展到现在这个状况孙的?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞧,在座的年轻人没有听说过星,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号染鹅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哆。为什么有审批制滩缝?审批制就是为了反对散乱差挨俯畏,所以你不能随便上企业亲辩。   我们把进入产业的大门关得很薪臁,一方面对产业造成了很大损失阶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溺穷撅。大家知道快酸,那时候汽车卖多少钱憾递?桑塔纳要卖了20几万探,当时说两万块钱薪拾办,八字还没有一撇仁,订购两万多辆丘陌诲,在桑塔纳卖20万的时候横坡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锑谜。那时候的技术标准沙、排放标准都很低匙爱,我们会很快发展起来鼻定受,但是我们失掉了这个机会敲盟。这是产业上的一大失误环媳,就是反对散乱差讣,阻碍了中国自主品牌的发展呸褂填。   我觉得中国汽车进入2002年蹄,入世以后就发生了很大的变化途亮锤,这个变化就是放宽了哦,应该感谢国家经贸委前司长钮芹,后来发改委的副主任欧新黔乌,他在这件事上力排阻力霖洞厦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谓侈,有二三十个企业进来讥。在这时候慨垛眯,包括奇瑞缴、吉利筷、长城飞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涡侨,所以这是我们企业发展一个好的契机抗记赖,这个契机来自于好的竞争独莫敬。   现在大家没有再说反对散乱差壳,但是这个毒瘤并没有肃清唐冬皇,现在要有一个新的品牌出来梯,我们第一个想法就是它该不该出来蜂另,又来添乱苟。所以在这种情况下挫,汉腾出来以后蚀峨,我当时也没有太明确的认识钩擦疥,在网上一片谴责声的时候持,我就意识到了这个问题匣呻堪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狗,大的打败小的联,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稻屑锨,快鱼吃慢鱼套节释。汉腾给我一个启发桑藩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旅谋稠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在昆,今后还会存在唱剂北。   现在一汽璃碎喇、二汽非常困难恫,包袱非常沉重橡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才良鳖窝,但是最近连一辆好的车都出不来狈的晚。现在真正有活力的企业是谁呢叼当城?是长城灌鹿丘、比亚迪谰渭、奇瑞分沥肥、吉利手绷须。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用看。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撮,让大家不要惧怕竞争嚼筋,竞争只有好处皇措达。我们老是说过度竞争秤,实际上没有过度竞争勉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巫茸徊,经济规律本身有一个调节作用蘑,一旦过度竞争它会自动退出妙屎相。   我们的出租车管理很失败蹬酣睡,就是我们怕过度竞争娜示譬,我们把北京市的出租车限制在7万辆甘芍,因此打车难卞宦、打车贵轰式伸,群众怨声载道贪碳。凡是放开竞争毕,像家电产业大家都知道昧,为什么发展得比较良性呢口?就是因为放开竞争敛承玛,是不是先来后到呢家?我们现在想想80年代哄驴,61家电视机厂萄瞬操,现在上哪去找贸狸?大家熟悉的品牌撬,北京牌吩、昆仑牌狡,我前天在飞机上看到长虹娜撵,长虹居然还在确比,出乎我的意料滤蠕汀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叔,现在新出的电视机厂伙墒,TCL过去有吗阀?就是长江后浪推前浪惹驮清,我们永远不应该对后进者说不惫郝荣,我们一定要这个变成一个共识驳,任何时候都可以有人进来斯炕辖。就像他们说的绰,任何一个行业都会机会啡。今天在座的各位都是新进来的庭粕授,我觉得你们的机会大大的有鞘摩。   我的砖头就先抛这些廓矮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拇:沈达炜 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺朝溶,严禁转载俊屏,违者将被追究法律责任脱。 获取授权" "  徐和谊说稻尚汰,当我急的时候烁,老唐一乐唾念,哥儿俩(的配合)还行刻。双方都是坦诚的心态旦,就没什么谈不成的事情醒齐雇。    唐仕凯则认为托,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轮侯惭,基于双方的相互尊重溶马墒。合作中畏懒旁,尽管文化不同低、目标不同录水,都能坦诚地交流邯蹦,达成一致腐诵拈,满足消费者需求奴虚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洞乡烤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膝乃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽,接受了中国经济网等几家媒体的采访艾绍趴。在奔驰E级轿车之外歉闷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猜摊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捶烩邢,徐和谊说焚,关键在于双方的真诚与坦诚撕,这与我们的性格有关翠刨。我的性格是直率房,而唐仕凯先生则是含蓄棘窗、温和兄浩宝,哥儿俩(的配合)还行统币躲。双方都是坦诚的心态讽蔼梅,就没什么谈不成的事情弊。    徐和谊谈到湘塑坝,合作中申,彼此考虑对方的文化氦孔入、体制囊班,对对方的决策机构都很了解假肉光,也想知道对方的想法手,并多从他那套(系统)思考峨衬:靠不靠谱耻,可不可能卷当阿。不能瞎白话裁炭,不能伤和气配哄,所以就越合作越顺利牛辩。    徐和谊认为镜锯氖,随着后续工厂和产品的导入辛芭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓢。    他还打趣说里,唐仕凯先生文雅缚辟恳,当我急的时候豢探,老唐一乐圭,我们的搭配非城龋合适鞍烯。    唐仕凯则认为履畅苯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铅难,基于双方的相互尊重紊繁疼。他说肖柔,我们与北汽之间有更多的共识妻。过去几年的合作氦路,大家互相信任鹅、持久浅、坚实逛。我们有德国人的执着猎、坚持城昏,在双方合作中彻讹,尽管文化不同楞坝骸、目标不同旱,都能坦诚地交流钡巩阔,达成一致靶,满足消费者需求氢拆伎,也能让优秀人才有合适的岗位颧。可以说坟,北汽与戴姆勒建立了最好的庙啼、双方互信的关系但岛。    另外灿故,唐仕凯指出普,中国业务的发展诬另蒜,离不开经销商伙伴的精诚合作拣叫,他们积极履行对消费者的承诺檄夯休、关爱屡头匹,也与我们建立起非常良好的厂商关系脾竭。    他强调屑韭,我们与北汽的合作舷赏咐,增进了双方的关系欣溜。 全新长轴距E级车上市现炒唷,领导合影(右二为徐和谊懂甫谭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孟谦嚷,目前水,我们的合作是最好的通橡钵。认真总结以往的经验靡、教训放篓,特别是过去的错误降输,接受媒体的帮助教凸、批评傲氓,因为大家对我们有更好的期许寞牧。目前狠忌,我们仍没有达到自己的目标祭静书,在中国市场还是第三名裂巍建。但是惋臀酵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)槽共。因此结,我们还需要精诚合作恰帝,力争打造一流的企业;精益求精卫帛随,建立一支一流的团队乒么黔。毕竟稼,我们的公司和事业都很年轻邵奢棉,在发展当中最重要的还是关乎人蛋视荚。因此窜,我们不能只顾眼前撑,应当放眼未来冀,希望取得更好的位置河绥家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集暴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊党淀:    各位领导遁投、各位汽车界同仁灵裳募:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肩版哩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堤盟。今年论坛的主题聚焦安全枯蚀,我觉得非常有必要量谐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囤,已引起全行业和全社会的关注绅耻。    今年以来遁必,在国家和地方补贴政策的助推下搂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砂莫,1-6月阶几,新能源汽车实现销量17万辆汉斯,同比增长126.9%咳驶琴。其中纯电动实现销量12.6万辆忻碘怜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衬瓦,预计到8月底替稗几,全年6万个新能源指标就将用尽俺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弦漏,同比增长170%猜娃熊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眠。    但随着新能源汽车销量猛增肩,其安全问题也逐步凸显虎。仅今年上半年佛诡,与新能源车相关起火事件就有11起登呸窗,事故原因涉及到电池刷跋、材料被蹦豁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面书。不但给事故车主造成了严重的生命鲜、财产损失软,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甸,极其不利于新能源汽车的推广遍瞳姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律场暮吵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垃峡,新技术新模式尤其如此雀疆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祈钠侈、火车一度跑不过马车参雾犬、人工智能行业也几起几落贰膝全,每次都面临着必须攻坚的难题紊奶,并随着问题的解决才获得新的认可歇翁。新能源汽车行业也是一样貉浩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磺泻佛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拳牌,在蓄积了一定的市场规模之后匣庭,开始到达一个新的平台期虱虾,开始面临这样那样的问题琶。而我们认为巫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杜。    首先胚凭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冷。    今天我们面临的新能源安全问题虚鹅,一部分是技术问题捻礁囤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碘辆。但更多的是行业规范问题暇,由于新能源汽车市场发展太快卤救新,行业法规建设相对滞后噶嚏谩,安全法规不够健全盎,相关标准缺失匠成,再加上消费者安全意识不足誓舱突,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赫垂,共同导致了一些安全问题的出现拟畅烩。作为一个新兴行业肚揭匙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规少、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度跨闪诗,这是新能源事故频发的原因土,也是新能源发展到当前阶段嫡,我们必须着手解决的问题宝霉侗。    其次培,安全问题是消费者关注的基础痛点遍,必须全力以赴加以解决叛媒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示募骨交,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全委惹。我们经常说邯衡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点般邓刊,但是没有了安全这一基淳丁,里程的远近本身也就没有了意义乱。新能源推广几年来疽,市场上对安全的质疑之声始终不断逛,说明广大消费者除了里程焦虑边社帕,还普遍存在着安全焦虑斯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑放台幢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择璃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溜驼。着一把火就可能会毁了一个行业虎茸僧,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹄谐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理行堕佰,必须将安全问题作为头等大事来抓脆,否则就会被消费者所抛弃诬邦。    最后狄窖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路合,也是发展的动力源吨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破半,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妹攻腾,才能得以持久生存敖黑故。千百年来技,人们围绕着使产品更加安全可靠郸,不断做出创新愁。及至今日木,我们投入无人驾驶汽车纽旗莱、智能网联汽车的研究现,很大一部分原因娄讽炮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尘举示。新能源汽车作为面向未来的产品泡溃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擎朔茎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力空辖寄。    由此可见拾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惶仆,粗看起来林林总总讥劝茎,不一而足;但是究其本质徘,核心还在安全奢匙半。破除了安全问题岸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晌镐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埂南匡,而围绕安全问题不断攻坚克难逛守,新能源产品和发展模式将不断创新措项芜,不断创造社会价值雄箔监。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骄,我们从一开始按,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腥,从战略高度提升安全性贯鼎,居安思危花,未雨绸缪江绵,从研发拍俄、生产到售后服务匪,都布下层层防线妮东,确保产品万无一失咕百屡。    一是在产品开发上加强安全功能设计扑艰,从源头上提升安全性临来桥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呢琉。从产品的开发设计阶段伶摄,我们就从整车控制酸停、动力电池瑞悉、高压安全等方面以高标准进行设计须罢叮。在整车安全方面菱统眷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统全标湘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娜敬等。在动力系统方面坍丹阶,我们从材料拦苛、电芯衅驴方、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阮老苍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稗答艾,降低电池短路和起火的风险仿沸。在高压系统安全方面兰捶,我们从防水嘿、防火第、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醇趣,高标准强化安全功能铝酵癸。除此之外辣嚏,我们还充分利用智能网联技术糖,对新能源车运行进行实时后台数据监控稻诗变,建立事故应急响应保证机制钝冬腊,为新能源安全使用保驾护航仍常粒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挪,以高质量产品确保安全泊苏揉。在新能源汽车快速发展的同时粳疗,北汽集团不忘发展新能源的初心疵,严把质量安全关柿。北汽新能源生产的每一款产品盛垄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乏,还要对电池取、电控系统进行严苛的测试与验证嫩版。目前睫渺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘟曙咳,其中电芯安全可靠性测试标准42项割,电池系统安全可靠性测试标准50项茫伪,BMS策略安全可靠性测试标准33项寺茂,这些测试包括长时火烧测试唐、电池剖切测试常杭、极限跌落测试和电池浸水测试等恐捌。同时发秀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位憨。上半年褥事,北汽新能源接到订单2.6万单能,但在资源不足的情况下土,我们严抓质量关抬,绝不为销量而粗制滥造偶,最终完成15052辆的销售任务污滦奈,订单满足率仅58%肮愧半,但却实现了上0事故率的优良成绩滦呐层。    三是加强售后服务与培训参秘背,让新能源车用户买得放心炮,用得安心暴郡凉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障努皮沽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统难祥径,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系步京户,包含车辆保养骨、车辆维修冒兼、紧急救援檬烽、充电设备实、增值服务兴来、客户关怀等多项内容诞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巫隧亲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辰螺委、维修褪姑谁,并对服务完成情况进行跟踪监控聘啪祟,形成服务闭环屠熔,确贝缴。客户满意龄舜嫩。同时澈督惟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞬虹,对车主进行说明和操作演示眉挎,并规范安全培训流程辉,提升新能源车主的安全意识樊。在此基础上拟戮,我们还创新营销服务模式成陇江,今年8月12日勘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金究,不仅具有推广新能源车的效果部,同时可以让车主及时更换挡吕喷、检修旧车上的老化电池熬拳巴,通过我们的新模式给市场提供更多安全雌得纶、环保溃矮芒、高质量的车型谦纱逞,给消费者更安心的消费体验蓬勺。    各位领导费俺、各位同仁顾岔:新能源汽车作为一个新兴产业桨镐肚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泵颓,出现一些安全问题帝容,这在快速推进过程中也是难免的篮篓餐,是我们必然要面对的问题迫锻郸。因此新能源安全问题额巫,绝非某一家企业能够单独解决汉确马,它需要我们整个行业的协同并进绥彭晨。    有鉴于此慧伺湿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘶奢坍,不能因噎废食链腔俺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心定倾氨,牢记我们新能源事业的战略使命勒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谭类螺,以持之以恒的韧性漆,推动政府撩、科研机构惶、行业协会敢盘泉、企业乃至全社会开放合作萍伸,不断建立安全标准捐倪辞、不断规范行业行为爬、不断推动技术进步氓讹、不断优化消费者使用习惯蓖,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗡惊、发展壮大悔温巩,实现整个行业的可持续发展是马。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饯圈炉,各位领导南、各位专家赔,业界的朋友们从帆彼:    大家好!今天扦羚素,众多长期关心吭诫、支持中国电动汽车产业发展的领导干趴刊、专家和朋友们齐聚郑州尖笔腻,共商大计荤铆。作为本次论坛的协办方娘,请允许我代表宇通公司殿蛔媚,向到会的领导陕顽蒂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妙氯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炊。    近年来透窖,国家出台多项重大政策擎淘骋,从顶层设计勘唉、推广应用忍狮、税费减免顾谦、购置补贴哭董、生产准入翠画坡、基础设施等多个方面替臼,保障新能源汽车产业健康快速发展堡芭涝。客车作为电动汽车发展战略的切入点份眠,是电动汽车普及推广的重点领域价。至2015年底巨喘杀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆商,占同期所有客车推广量的13%萄乒狡,为城市节能减排借创、绿色交通出行做出了重要贡献杯镣。    财政部锚到、工信部亩圈恒、科技部扦、交通部士遂祟、发改委等部委无到,通过科技计划花、产业技术创新工程等重点项目进行支持彩韩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氖僧舷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耽苯郴:节油率弥傻撕、续驶里程等性能不断提升墙椽,动力电池能量密度伍伙、驱动电机效率等关键技术迅速进步俱。    具体来说秘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成题甸扔、节能与控制技术方面已实现了自主研发悸棘汹,大部分电动客车均采用国内自主控制器倦,整车性价比高烧无,满足市场需求桶,节能效果得到消费者认可葛。    二是动力电池性价比显著提升缅舜。动力电池芦、关键材料国产化进程加速荡泵呵,安全性和工艺技术持续改进儒庙计。与2010年相比萎拦,动力电池能量密度提高将近一倍久,成本大幅度降低寞。    三是驱动电机技术水平进步明显花。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骋参同,在功率密度腾、系统集成度和材料利用率方面显著提升涣。    同时袍无,我们也应认识到体反,国内电动客车研发试验能力有待提升硼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒂:整车可靠性甩江侯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力保坚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倍坪,寿命胸太、低温环境适应性撕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疗谓癌。    马凯副总理强调煌敌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障你挟忍。电动汽车由于安装了电池太念午、电机冒粒、高压线束等高压部件鳞烯,给整车安全性带来了新的问题储,而电动客车安装电池容量大耗、整车承载人数多赦睬,给整车安全设计提出了更高的要求屁霸。    因此襄深,电动客车必须从防水系颓胳、防火创闯、防触电敞遁、乘客逃生轨屏、事故处理等方面综合考虑鲜喇,从研发制造盲搭、运输存储咆、维修保养飞、报废回收等全生命周期各个阶段着手龟蘑堑,在电池安全龟、控制安全挎、高压安全妒掣、电磁兼容等方面进行技术攻关拒讹犊,全面提升安全技术水平冬。并对车辆桓枪、零部件运行实时监控皖钡,起到预警作用颁厦既,保障大规模安全运营隧欠。    宇通自1999年开始研发电动客车却膜,持续加大研发投入涂,得到了国家部委溪倪、河南省政府和各位朋友的大力支持淌。未来祷朴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入体,围绕电动客车轻量化挠栏、智能化屋、网联化以及智能制造等发展方向汾逞,立足自主创新犬窘,掌握关键技术烩,提升安全水平醇,促进电动汽车产业健康快速发展锻。    但同时补,为了推动我国汽车产业的转型升级便,实现2020年500万辆的目标祟,我们依然任重道远谦。行业的健康发展才,离不开国家政策和社会各界的支持驮耗灸,我们建议驰溶财:    继续支持产品品质提升和新技术研发倘。在纯电动诬摩蜂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绞,研究开展创新工程二期项目等疽,助力国家下一阶段产业化目标的实现毕巨。针对燃料电池客车狡督,我国和国外先进水平相比还有较大差距炊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魔茸赶,尽快解决关键技术问题把阜,推动产业化发展胎。    电动汽车正处在新产品推出的初期礁淬佳,技术飞速发展雾福断,面临很多未知领域的挑战炊弧,这些不确定也带来巨大的创新机会堪卵,是企业狭费、行业和国家的历史机遇诞,也是赋予我们的使命和责任锻泪肮,    我们将坚持创新悄为剐,努力实现产业转型升级和健康持续发展市适。    最后缝筋深,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从脖烈:李芳" "陈清泰堑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办禄瘟拔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”农铅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彪舷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稳廊食,回应社会的关切既版狈,引领行业的健康发展舜簿嗡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矗愤爬,广泛交流络、献计献策囊陕廉。    首先是创新引领问题党旅。    去年骏返,国家多种政策的叠加效应充分体现娇邪盾,电动汽车呈现了爆发式的增长籍类畴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溪汲赔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胶,并得到大多数试点城市的积极响应乡存席。更加可喜的是锻,电动技术逐渐被消费者所接受狄哄,潜在消费人群在增长旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痛推,总体上俩分,这还是一个政策驱动的市衬А,它的不可持续性已经开始显现传梧粕。从今年起仇板拳,国家补贴政策开始退坡裸焊。种种情况表明孩羞颈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贰,相应地绒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沽诫。购车补贴的退坡鲜收,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兢污。也就是在购车功委遣、补贴逐步递减的同时安恢户,政府应在研发环节加大支持力度诉,集中资源支持在动力电池裳酞、核心零部件玲、电控技术信起、轻量化媒邵沦、智能化等方面突破技术瓶颈氨父牵。    另外陇昏们,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巷闲娠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始适第横,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谎尾篙。相应地迹嵌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度随茎拱,大手笔投资于电动汽车姜慷。    这一切表明疗合,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帮揩试。    由此看来浑泞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛾。    第一沉,政府补贴政策进入退坡通道桐胳,电动汽车性价比提高的进程熟裙瓜,能不能跟上政策退坡的进程掇惭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键套潜。    第二师情滤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煎,中国肯定是他们的一个主要市场目标砍湘读。能否改写我国燃油车发展的历史里,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牢擞,并建立起较强的国际竞争力岁凄鹃,这是政府和企业必须认真考虑的问题锚弛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脆瓜廉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筋鞘。    因此逝溶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导壤,那是在强政策激励下的增长颇踌,是不可持续的杉。有些企业一门心思地追逐增长辽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拨勉,却放松或忽略了创新和研发蔚稼了。    应该承认渡滇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘁掸释,性价比还是偏低的傅市。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腥目,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敞帘喝,理性地配置研发和产能扩建的投入垮难。    当前降掇凡,我国电动汽车正在向成长期转型售谴想,这是一个重要的机会窗口庇狭连。从全球看贺棉,电动汽车的技术路线还有选择的余地肖,核心技术尚待进一步突破陋拨,关键零部件的壁垒尚未形成偶讳供,信息系统还在发展郴,品牌效应还未发力踌,商业模式正呈现多样化抹杏设。可以说多,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绿觅款,有较好的积累柔蚂。我们又有全球最大的汽车市场支撑骄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权假法、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敬冷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期械车钨,潜心打造核心竞争力鼎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美九唉,另一方面可以与国际巨头同台竞争箱冻蒲。    电动汽车和燃油车一样犊绣栖,竞争力的核心是聚集优秀人才奸鲍潜,拥有强大的研发能力悲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祥。对于汽车产业来说谜袱叫,生产能力的扩张是相对容易的烧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刺。但是麓摆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猾陀,因为那充其量只是一个泥足巨人枚氨。    补贴政策的退坡搔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娇汞秆,补贴导向将让位于市场导向琳邪锭,让位于创新导向嘶。优胜劣汰作用将被强化弯,在大浪淘沙中袜,真正能站住脚的狄,将是那些具有创新能力挡、掌握核心技术别盲、具有品牌效应的企业吮勉滦。    关于安全保障的问题涛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虫彩,特别强调要重视电动汽车的安全问题瀑失。这也是全社会非常关注的一个问题匿私殊,是这次会议讨论的一个重点硕奋。    为开好本次论坛恫翘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研财室年,并将在本次会议上发布调研的成果南纬。    汽车的100多年发展史说明木捎了,随着人们生活水平的提高麻,出行机动化是一种必然的选择篮。但是守舵荷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞄捣项,电动汽车处于起步阶段匪可裴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荤场,还存在由于能源结构改变而带来的祟,诸如高压电路篱宫胯、动力电池等新的安全问题急。    因此笔菠暗,在电动汽车市场快速增长的时候杭,安全应该引起特别的注意芹,无论是整车企业性奶沪,还是零部件企业设寿识,对于可能出现的安全问题佬麓,都要诸项排查剩份、及时发现迁碌、找出对策票,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隙槽。即便是这样抡腥扫,进入市场后的汽车仍可能出现问题副,这就需要继续跟踪掇,不断发现新问题淮缕,不断解决问题喀,必要时要召回已经进入市场的车辆天敲济。    应当承认憨巧粮,电动汽车技术的成熟度还不足摔狼信,市场考验还不充分梧庙荣,消费者的信任度还很脆弱吉泡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展死佩。从这个意义上说簧,我们必须把安全放在首位劳。因为安全是一个否定性指标徊虚太,世界上没有绝对的安全迹,但追求安全是企业的天职桐顺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驮,要以更多的投入扇,在设计墒菊缓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓶柔。我们绝不容忍安全隐患哪,但也要宽容失败沁,因为这里存在着不确定性皇。    安全也是规范出来的茂勒,要高度重视标准克、法规和监管的作用老达潘,设计安全的标准和法规景茸撑,有些是科学的研究和论证定下来的娩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嫩疙。企业必须严格按标准和法规生产腾缓鹅、管理和运营角睫,监管部门则应该严格执法够隋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胎腹,绝不能容忍劣币驱逐良币谴。    今天返酮话,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撇惫骚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斗喷摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尺饥,它还缺乏充分的应用考验码,需要未雨绸缪墩受,防患于未然捆宏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟咯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磐,各位同行挪加暮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砍嵌潦,每个桌上都放了一本馆痘,大家可以直接看牌。前面上半场我估计是大家最关注的炕,有一些政府动向筏蜂谈,他们做的干货书瓮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帕,我只讲讲技术弊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梗惟燃,有三个方面耽,有些技术方面的内容是有相关性的欠,政策本来是张永伟讲的擂,我在PPT里基本删掉了殴夺惦,大概带一点拿瞧。    首先讲一下电动汽车安全的技术锨受。电动汽车安全技术我们分三块腾桐刨,动力电池的安全朴骚、电动汽车整车安全烷廷乘、充电基础设施的安全奠色。首先是动力电池的安全性玩截艘,是最基础淘、最核心的番,包含了电安全狈杉鼻、热安全甩、结构安全等等擒挫皇。    我要先从科学的角度说一下身阮。如图(ppt)乐,这是电动汽车动力电池的基本特性粟,中间可以看出我们锂电池安全的范围吭,一个是电压趁芯、一个是温度瓶居,对电池安全来讲按联,这么一个很小的窗口里才能安全工作度杀,如果温度高了会发生一系列的反应汀晶,就不正常了了惺污。我们具体来定义一下这些温度跑捎融,这是做一个严格科学的实验搏,锂离子电池的热失控朴瑞、温度变化泼、温度和电压变化的过程仆凭。有三个温度疵,T1叫热失控自生热起始温度病税,这个温度一般在90度骑弯先,接近100度狗夯。第二个床魄,热失控的触发温度监惋曹,就是说热失控要开始了妮哼筏。第三个寡强董,热失控的最高温度欧,代表了释放能量孤萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绊能,给出了一系列的各种类型的动力电池楷,比方说三元的NCA捞、NCM险畦、锰酸锂的捆泰舵,钴酸锂赂揣糕、磷酸铁锂钵笨挝,还有钛酸锂的繁问,从中间就看出檄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冀社慰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犬,总体来看锣,热失控最高温度比较低一点簧,这是钛酸锂的姑徘。    太过于学术化一点腊犀临,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程话碉尾。热失控涡莱宛,我们先从热的角度定,过热之后首先开始自身热的起始温度之后构按,我们的SEI膜就会分解风波、负极电解液也会反应亭,隔膜机制熔化静,再到正极分解脸、电解质分解江,最后就涂层崩溃菠火,大规模的内短路电解液燃烧块暴眯,就形成了热失控铰仆收。发热量可以使电池的温度升高400—1000度囊兑。    另外一个问题敝臀桑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寥遍,像放鞭炮一样揣崩乳,一个单体发生热失控能量还是有限的界,如果在整个模组系统中间扩展间霖,这个能量就非常大了括。我们说其实不在能量的大芯倨烦獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腻遁曝,但是并不是一个危险的东西黄苍,关键是没有瞬时释放顷,这是一个瞬时释放的问题诗愤。    诱因为琅,刚才说的是过热引起的膘,还有电的和机械的秒,电触发蔡隙,主要是过充赊巢、过放等等犁轻辆,尤其是过充拟瀑练,过充引起的热失控是尾稚埽害比较大的囤清颠,这是它过充的一个过程和机理凌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宦。还有机械滥用朔队,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撇底手,这是在网上搜到的底盘的切割实验恕眷迷,专门看它怎么样腹浅痢,机械诱因就会最终引起短路场肚诽。    第二部分厢焚,整车的画,现在我们找电池厂开安全会韭损,电池厂就说很多问题是整车引起的剃超珊,不是电池的事燃绷毕。的确睫瘸,很多问题不是电池本身造成的嘘,是外部原因灯侨,整车围功董,比方说碰撞会引起酿佛,电气安全晤幻跋,还有功能安全畴,重点是这几方面竭。比方说碰撞独,碰撞是最容易引起橙镜先,常规汽车主要的安全就是碰撞安全目辛伺。第二锯碘,各种原因的电气线路短路引起着火圣谩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捅电警,电机控制器涩皆曝、电机电子器件IGBP短路了促冒,高压关谎、拉弧睡锭霸、多处熔断诺,整个就全烧掉了技浦冯,这是控制器烧红了帝豪。另外一个府,比方说前一段时间南京暴雨之后呵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瓶。功能安全泥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哀,电池管理系统死机惟,但是充电机不知道俊伶餐,继续充傻股双,充过头了萍款,导致了安全事故石,一般150%会大规模的内短路吭陈,充过头150%肌朝贾,不管是什么电池锤,包括钛酸锂电池传懊九,如果充过头也都会热失控的貉陵鞋,虽然我们知道钛酸锂非常安全淀袜仙,但是过充之后过压也会引起安全事故驰烫。    第三详,充电基础设施的安全揽培。尤其要说一下充电设备的安全问题丧雹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欢,它的防水撑裙竭、防尘甸、防腐蚀权、漏电狠、短路保护等等赖,各方面存在一系列问题隙。我们开了基础设施安全的研讨会呸拧栓,大家提出了很多问题东,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钵,我不在这儿过多讲脑怒。比方说兜广,我们荣威550就是非线充电着火怀,自己来安装这个同狸,比方说外部的“三防”懦嘿哦,内部走线的零乱辆拈氏,不按要求接地等等芒瘁,这都是我们充电设备的问题粮怪充。比方说全生命周期状态的监测董脓、管理体系的缺失蹋呈落,线路老化之后也引起很多问题痹貌侮。尤其我们在研讨会中有专家提出邦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证普,因为那里头重现事故之后就会特别严重恳匡狭。    我不要都讲问题良惫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佃赖。    第一邓驶拢,说一下全球国际的进展股瞥敖。我们要学习几个党多,一是安全防护方面德污,比方说日产的电动轿车Leaf距婚欺,现在接近23万辆佛很冠,没有出现过重大事故辽购炕。它有一个安全防护的设计体系鲤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的龚夸,而不是说不能做到安全番。人家做什么垫乃?首先鹃寺卑,有很好的防护设计理念噬,它的防护谱槐戎,首先防控事故发生畴耪,其次一旦失效嚎,可以失效不出事巴,再次别氦,出了事灯乔怕,把事故控制在一个可控的范围青波潘,控制在接受的程度跟燃油车一样倒。是这么三个阶段库围,从电池设计镐寐虱,到最后可达到的安全目标贡荣,是一个全方位的设计理念司纯春。    二是设计开发方面丁脐,遵循了严格的V型开发模式阶,从电池包涡、穆牟伲块掸复嫂、单体齿方到、材料棋挟,从设计层晃歼芥、验证测试层掳电,是非常详细的夯窟,包括底层的电池材料狠能,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了累释,我们国内的电池厂现在还很少用这些砷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霉和,其实这些我们都很熟悉辅姐,比方冲击玲驼肝、振动确尺杭、挤压碑糜、跌落想轰,男缏煌瑁块跌落缚邻掸、单体跌落等等诗,针刺酗、极端的短路陈枫胆、火烧拾仟讹、热循环捌,有温度的高低温循环实验归家,这个好像我们做的不是很多鳞狗诞,气体分析等等挎剩,这都是全都做的布定,这是我们跟日产合作交流的耙,我觉得还是给大家分享一下摊,很有意义的堵潦。    第二八,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说誓嗡刺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盆奥,这都是公开的完丰河。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沧顾妮,这是一些主要的专利家,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溉,这就是一个完整的过程溉环世。由于成本比较高拔,其实没有在它的车型上全面的推开壳。    另外一个值得一提的喘查究,特斯拉的碰撞安全性泌粱试,从设计的角度怖凸泪,应该说借用了一些非常先进的方法抖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暑娃概,发生事故之后拆梅绕,非常严重的事故也都是安全的逗粳磕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醚释,当然因为它有别的安全性烤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的层蓟峰。    第三品播,这也是公开的资料苇,三星的电池系统聊疽勿。重点看一下电芯层面抄纯镶,这是90安时内部并联四个单体电池倪,一个卷绕式的方型电池钨疽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峨理娘,一个是过充保护纬峭、一个是防爆阀裂、一个是保险丝袱。我只说其中的过充保护烤习,这个电芯的外壳是正极峦,有一个过充保护的阀价对,当内部气体压力增大之后躬,把外壳的正极跟负极直接相连霜,短路暑,形成大电流颅苹精,外部短路岛狭,过电流之后保险丝把这个断开糜态,这个我们是值得学习的藐雌。也就是说在电芯层次进行材料适伯冻、电气密、机械系统的系统设计还是很值得学习的峭食,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吉,其实它把单体电池当成了一个小系统持踢跋,我们可以对比一下汉,日产电池的拇龋块相当于三星大电池的电芯闲虹鞍,就是日产是小牧热ぃ块甩攫边,三星至少客车上是大电芯兽唐。    未来趋势来看幻浇,现在工信部300瓦时恐尼栋、350瓦时都是这么高的婚,这是国际趋势即,没有办法揪,大家都在这么做弛竞,10年内我们真的要到350瓦时虐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阂,2020年300瓦时应该是没有问题的虾思,这个从比能量角度是可以做上去的太起,成本也会降低弦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裴,比能量拴耻氯、安全性是一个翘翘板从痹,所以我们现在都出这么多事落彪,下一步300瓦时茸党、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碉莽故,我现在牵头中美电动汽车合作搐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纯栓菏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撬旁乒,这是最核心的下一代电动车技术狙矾烩。    说说国内的畏宋瓤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铆,待会儿再说问题好。正面取得成绩南摧,从材料体系草,三元正极箱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高椒,比方说在阻燃隔膜绒晤、阻燃电解性炼片、阻燃安全性也都有创新簧办,取得了进展氏夏恰。从单体电池产品的检测结果来看勉肉每,跟国外也没有特别大的差别汕泼橇。总之郎疗,从统计结果来看梢,我们和国外的相差幅度不是特别大妈参啦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓄,总体电池的安全性保持还是不错的试,这是实验的东西单轿操,严格按照了国内国际标准添嘿,因为我们的电池企业也跟国外配套息忻疏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贩,所以我们其实国际的标准都是满足的屡稍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哄眠。我也举一个例子恫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袄轮。刚刚说三星的有熔断器荒催、过充保护器浓、防爆阀脐旦,模组的我们现在电池管理系统等等胖,还有一个问题画掀晚,自引发内短路兄辛,这是一个问题纠缄,我们的制造杂质邵、经常小规模的过充过放波抽患,长期积累以后会自己引发内短路半隶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贡,因为不好重复实验瓣孔夕,我们首先做了一些重复实验的方法伎囤,把规律摸出来了荚猫,这个短路会形成三个阶段切寒参,内短路的第一阶段椒蝗、第二阶段腺、最后一阶段活。第一阶段只有电压的下降继、温度基本上变化不大底呕骋,第二阶段忿不,电压下降同时温度有大幅度下降鹿烂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测四厕。    如图(ppt)澳冬,这是替代实验江,这是算法朔比,这是短路的测试实验计,这是结果帘查斧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媚尝煌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程充解、内短路的阻值都能精确的辨析出来滔,提前预警热失控事故俺价。    整车安全疲瑰,首先是轿车安全趁,比方电池的防水艰抬济,跟整车关联度很高测交,因为静态的防水饺羔,放在车上不一定防水离劣百,现在都知道IP67力渐锨,其实一些厂家都做IP68了壳辉苫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挡,我们如果做得好是完全没有问题的镶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葱宦,这是我们做完的设计伦染。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扁,这好像是我们比亚迪的电动车械怠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琅阮,做得好我们的防水比燃油车还好灭轮拆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好还,关键是我们的技术到不到位屎疚届,所以我们来谈安全问题应该这么看挂。    第二纱,轿车碰撞安全恍癸,我们做得好的企业也是不错的帆。举个例子设,长安的课恃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作什羡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氦劣,这是产雹、学窃社、研联合研究的扭娇。甚至为了将来的发展电厂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剂竟鞋。而且电池包不是越厚越好溃,如何又轻量化侗案、又防撞惜笺辫,在优化设计方面也还有很多工作可做忱。    第三际眠,整车电池系统总体的安全保护蔷。我觉得我们通过上次的整车交流会交,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崩沧,大家都觉得还是非常不错的劲虹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淳步枪,尤其是轿车企业是比较好的撬犊,分层拴馈峭、分级做的是非辰裕好的窖墨奋,比如说高压安全管理系统隧。就是说只要按照严格的流程来进行开发擂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脚沤构。    另外我提一句客车物费腔,待会儿宇通的汤总还要讲的聘钎,我不多说了偷,他们有成套的方法来保证安全性腹涤复。    最后趟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桃。前面领导都说了推憨仇,多少起多少起览屏,这是从2月份到7月份统计的10起以上垮蹋俊,7月份多起来了室箩负。现在存在的问题沉规隋,我们在报告里面有详细的介绍蛙亮,我在这儿时间关系也不说的太多了沦梨。总体来看枯,我们安全性准入门槛要提高沁答匹,所以现在在指定各种标准袱倒撂,要进一步提高标准娠梳宫。当然还有一个问题脓录烷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镀迪吧,因为充电桩跟车的接口是老的另,现在要搞新的伐,新的总体来看是更加安全的士午钩,老的怎么适应新的漏捐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饶铅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抽。    我们的发展建议匿骇泵,我也不详细介绍了郴韧,因为我们在报告里都有蹄病娇,永伟会比我说的更清楚一下罚。    第一个胺瞎,完善安全标准次蓟叹,制定更加严格的安全标准辑晦懊。最近客车安全标准捷惩啦、电池系统的安全标准枚拖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伦荒撮。    第二个踢篓,监控体系范,现在当然都有监控系统免,马凯副总理上次也说了完瓶,监控主要还是要靠厂家监管冗,不是靠城市最后的那一级酪,最后那一级你也不会给太多数据腊犯,数据最多的还是我们厂家自己铺晌裁,我们最有能力监控好呜。    第三个隋酷,强化充电基础设施安全管理墨突,严控地下车库辟淌、高危场所充电设施建设与安全监管低。    第四个敲厢,改革检测体制偏疼蕉,我们建议建立新能源汽车年检制度蛋完,传统车要年检翅,新能源车是需要年检的盾履衫,比方我们防水那苗氢、防尘性能暖,新车是好的构歉赶,老的就不一定了抵次,我们的绝缘性能梗、漏电保护等等是需要检验的扯扁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耐韧嚷,这都是很重要的妻。    第五个络,建议改革行业的监管体系巩,现在我们是准入鲁,有几千个车型抢拉,客车是很大一个数川喂,很多厂家都进来了宋,不能说让谁做遣、不让谁做试坚沦,我想将来要引入事后监管的体制酚蔡,谁要出了事要负责旧喘惧,要召回博隧痰、吊销执照柒、取消资质沧,甚至取消你不能再进入这个行业夸愧宦,这是我们建议的要加强武燎,否则这件事情没法弄垂。    结语三句话席:    第一谭脊妒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”类冯硅,为什么是“命根子”巍牡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转博温,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芜?我觉得怎么强调都不为过羌,所以我们要警钟长鸣缎缓,高度重视蛾抵,大家都是这行的从业人员窝入,都不希望这个产业下滑烹昏祈,但是为了做到这一点炬绕,必须要警钟长鸣害哨仇,高度重视吴砰倒。    第二详,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酮效烂。想性能大幅提升鼻炊,大家都希望300公里蓝双肌、400公里媒葡辈,客车也是要提拣栓溉,高比能量电池是必然的趋势碍,往上提的瓶颈技术就是安全腥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点署危。所以随着动力电池比能量不断提高臣疚副,电动汽车安全技术的门槛越来越高糯烂,本土企业要有危机感毛。    第三烈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沥椽琼。安全管理将饰嚎,政府责无旁贷靶滦。    我就说这么多薪港。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐尘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慧歇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缸萄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犯,到今天的北汽EH400的下线横,北汽的这100万辆用了5年的时间乱。    在活动现炒泻氪浴,北汽集团董事长徐和谊表示毁晤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锑封悸,不断的加强产品光、技术随、管理创新饥啊骆,不断的加快电动化贫、智能化褥弘淋、网联化膊、轻量化的发展步伐妹吻力,全力抓好‘π计划’的深入落地峨跋荤。力争到2020年侥怒,实现自主产销80万辆酞七,这其中包含新能源产品20万辆含浩,实现销售收入700亿元歧农赏,进入自主品牌前三名的目标毙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业貌丛。”   “来得晚伙,干得猛吧,站得稳”    “来得晚撑兢欧,干得猛卫挥,站得稳泡锹纱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遍甸。    “在行业内来说疗勘据,本土企业已经很多完成百万辆了泌,我们加入进来刺返,形成一种集团向上的态势合。”北汽自主分为三个部分煞抖,“绅宝矛瓦、北京布稗、威旺缺一不可戏揩,齐头并进擦谓刑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橇楞。”在随后的媒体沟通环节中糠较案,李峰坦言架佬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蘑遁磷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糜路沉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群同竣。北京是传承“越野世家”品牌精髓船恃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚼炭。    “越野车是小众市彻悄秃琛,但是在中国市场上阂,硬派越野辆韭,没有人能从北京汽车手里抢资源媚。硬派越野或是下一个风口籍剧弄。”李峰在接受媒体采访时表示蛙。    除了在品牌划分上的努力妹顽,在车型投放层面骗蒜馈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尸隙枚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车囤面倍,而到了2016年氏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车几挥花,加上北京品牌和威旺品牌村,更是达到了六款潞酷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穿抒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脾拆。    而面向“十三五”文屯,北汽研究院院长邬学斌表示心闲辽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标新花。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姐氮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线档班,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绦卫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圈低洪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勃阑痪。”    是的囊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尾,北京汽车仅用5年的时间怜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潮,现在一是车型结构变化了素,市场引导到SUV舍磺冒、新能源和智能化上去脾。我们由三级跳变成了一级跳没蹈思。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妹,“市场的变革对于自主品牌来说侣腊,恰恰是一种机会红。我们有对市场最敏锐的感知途同,最接近市彻迸琛,这是任何合资企业都无法比拟的筛。”    从年产销量看龟暖,2011年达到2.4万辆绘文、2012年实现7.8万辆拖瓤、2013年超过20.2万辆鳖、2014年突破31万辆绰械行、2015年完成33.7万辆淑伯,2016 年预计目标42 万辆描屎墨,到现在已经完成了23万辆讹焕。“2020年我们要达到80万辆比灭曝。”徐和谊表示既袍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品目,还要有好的营销亲狭,“酒香还怕巷子深”呜。在产品营销与销售网络建设方面崩,北京汽车依旧不甘人后洛坍嫡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轨,“人在一起叫聚会娄道抚,心在一起叫团队泊渭。”    2016年上半年媚佳身,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冗,同比增长396%盲吴纱,目前网点总量高达到836家壕,渠道建设速度令业界刮目相看祭偷旗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澜赂,同比增长20%棱度,目前网点总数已达1081家绥。    据已公开披露的销售数据骚小玩,2016年截至7月谎炒风,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拷嗜,同比增长42.7%队亩临,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓶犁乐。其中节蔼北,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彪含储,同比增长94.6%头炔炕,成为名副其实的“自主增速王”棺施姓。在具体车型上得耗,绅宝X25累计销量接近5万辆擒,在A0级SUV细分市场排名第一静。威旺1-7月也实现了近10万辆孟,同比增长6%以上码铝拨。    对于营销体系临你,蔡建军表态称拍:在互联网时代睛楷挝,消费者出现了很多新特征霜,他们爱分享互动惭袄才,重视原创和分享罐,并处于一种“始终在线”的状态普骇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呐。   对于未来渺: 李峰表示佳似,在“十三五”期间奇屯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌壤。    其中针对绅宝品牌肪想煤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧闻幔块化技术平台即兴。    此外拘泰悲,针对SUV市场火热形势糖雷,绅宝连续推出多款SUV车型喷土赣,形成了X25起曝、X35插、X55拳诞、X65组成的SUV系列典挂馁,实现了对细分市场的全覆盖刷丸兽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型髓寿的,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甸熬磷。未来教,北汽威旺由经济型微车焊街、MPV绞抽耙、SUV和轿车等品类组成踩。   责任编辑讥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森椒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浆扮叔,在杭州召开娠唱,我们非常激动粳咐履。我们希望全球贸易更加公平耽蔑烫,中国企业能够更好地融入世界市场馆掏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煤帮,要向世界展示中国汽车业的良好形象慑。据了解舱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尉改。李书福说崩苏恕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挫请。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彩,李书福告诉记者畴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郎,吉利要展示好自己的形象剁。李书福认为裳柑扣,我们要解决全球经济治理问题闭袄灿,首先要做的就是提高自己的竞争力伴旁酞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兢妻显,李书福就来劲了锚墒簧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朵腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摆盒,是全球经济的一个缩影诲碉寇。”他介绍说痛蔡,未来汽车产业的方向是电动化虏匪、智能化化、轻量化柬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俗案恫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琅逃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓖。李书福认为埃遍,两者的“联姻”以及之后的融合发展试痴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新号漏、活力喊介、联动炭菠叮、包容的世界经济”签改。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扭串孤,在他看来两者在基础理论研究和基础哪尥刹纾块研发方面合作得非常不错试妒,他希望沃尔沃能更豪华纱全、更高档饶瓤睹、更有竞争力传,希望吉利能不断提升品牌力半谭窗、竞争力和溢价能力绰频性。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件季。”   在吉利汽车体验馆窍,新款的“博越”展车停在那里限滥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卵募侠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唐起劣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梅。李书福估计丁识娃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作培毯沫。去年冬天蜕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勾谷,他也曾表示浓我挤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备七。   “汽车的产品形态也将发生根本变化担,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势典,商业模式的变化已经从电商腥、维修忿蚀、汽车金融潍拒盛、二手车竟绘、人才培养等领域开始侨,逐渐延伸到供应链前端的设计铂浪、研发和生产懈步。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讨,这是核心肠前。”李书福说湾娟,汽车和互联网五殿,两者已经分不开了超劲醒,汽车制造业要想有未来陪,就必须和互联网深度结合起来慰辟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题味,吉利每一次研发创新茄丛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绕。   “安全既是时间长度痢葡,更事关人的生命桶耪创。有人说韭埃,现在的汽车都很安全了冻措,安全已经不能成为汽车的卖点了炮,我认为龚,这句话说的不准确鳖惹,也不全面粕淮来。安全对全球都很重要蒙茸,对国家很重要袱丸,对个人也很重要聊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烧,可以说安全事关大局部,安全关系到千家万户鄙,我们一定要把安全放在首位侯睦达。”李书福说席。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铰,不仅有央视的直播屑菱,现场还有上百家媒体蕊策繁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涉罐,受到业界的肯定蔚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念誊檀,用现在的话来说就是企业的基因疆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念外,当其他条件与安全设计有冲突时煌拭变,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忿羡,而不是相互妥协尸度兼。”他认为膜,当造型与安全有冲突时泛番九,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹈箍把,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蛔红,也会毫不犹豫地选择安全烙绍长。“汽车是给人坐的灭,所以安全对汽车而言实在是太重要了渡。也就是因为以上这些理念拼,沃尔沃才能发明汽车安全带祭、汽车安全玻璃和虽、安全车厢雀嫡豁、儿童安全座椅瀑弓么、侧气帘缉、车外气囊募底、交叉路口自动避险自动刹车滑土蹦、城市安全系统等等赔雀匿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒丛辛,因为对人的健康会造成影响芳涝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知换邢膳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上椽距料。 责编古界:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度托?这是东风集团高层必须面对的问题闯。“国内前三般,2020年品牌影响力达到行业平均水平项埠、市场份额5%络、销量125万辆弹堪阮,其中东风风神必达35万辆辣蹦碱,挑战50万辆娟输。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标航。   论自主品牌的持久战黄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睹四。在他看来恋,相对与合资品牌犀,自主品牌的发展分为三个阶段鸡淖:战略防御豁卢、战略相持和战略反攻撬。   “对标合资品牌铃斗萎、自主品牌已经经过了战略防御阶段氢鹃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赂峰。”8月10日肌腾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帮,并反复强调贤篇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了监飞艇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膛嘎布,风神刚刚取得的历史最好业绩诉挠孺。凭借旗下三较ⅲ客——AX7惭帘粪、新A60垛扫、AX3萝嫁,东风风神1-7月累计销量76322辆畴地拨、同比增长33.5%丘娩,其中7月单月销量首次破万翟倍饱。另外屋,轿车销售26756辆逼投,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呈蔼,同比增长27.4%淑费窘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念群:第一戎瑰洽,超额完成任务;第二弗鼎,轿车和SUV双增长佳暇。按照目前“三箭齐发”的态势撬段环,东风自主乘用车会超额完成今年的目标德矛皆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆单冀却。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漠,东风A9超过传祺GA8乖恫垃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奢逻倪。   “其实葱融,我们重点想对比的是帕萨特钨挖嗜。”李春荣云淡风轻的一句屡,让一向低调的东风乘用车酷骗,平添了些许彪悍和霸气踩尉博。   不过抵码烫,面对长安韧无、吉利铃忙、长城郸悔、上汽这些强劲的对手镶葛题,以及合资品牌下探漆谱霉、车市整体放缓的趋势刨盎劲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悸?这是东风集团高层必须面对的问题棱烽谁。“国内前三倒,2020年品牌影响力达到行业平均水平谷第确、市场份额5%履俯、销量125万辆瞥酿,其中东风风神必达35万辆赔芥,挑战50万辆壕关软。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喝刑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营从故五,我们要尽快达到35万淡。”李春荣形容酪耗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乖,未来五年将是“本硕连读”镜戒,从自主品牌的生力军成为主力军容惯酣。   如何冲击第一阵营省盘? ?   对于目前的东风乘用车来讲臼毙潘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涣睬忿,首先是产品喉。关于产品规划砷,李春荣给出的答案是秀弥,东风在2020年之前峨闹,会推出17款全新车型幻订,其中传统车型将达到12款部,新能源汽车7款捅。   实际上嗽壁懂,经过七年的储备伞,东风风神已经形成轿车顺渡、SUV和新能源汽车三大产品军团衬粱,在大雾骨系、中蠢汝、小细分市场布局蹈都。   值得一提的是氖躺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饯惠笛。这意味着篡柔窘,除了传统车型巳,李春荣手里又多了电动车这张牌抒馁席,而在2020年的产品规划中斤救墩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浦。   产品层面持颓,缺少明星车型摹宫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枷齿,而在未来的规划中纶缉,东风乘用车的目标非常明确诚赋驼:提升车型效率素,培育明星车型删惯函,必须打造2-3款细分市场TOP5车型加墨,半数以上产品达到细分市场行业平均值挝牌长。   实际上坏,东风乘用车下一步面临的问题顿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咕。除了风神之外室县扒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谱麻,以及合资自主品牌幻颊赶,而在东风入股PSA动瓷绞,成为第一大股东之后萌伴豁,东风乘用车无论在资源整合滤狄赫、品牌溢价啤艰、平台技术方面诲饺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慌豢,当然这还需要时间证明榷谐。   不过五匡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滔:资源协同包括产品桓胶、平台复、制造技术牢、供应链缮怕春、营销和国际协同芜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘶轨,随着车市的放缓疮检形,近年来秘试,从豪华品牌到合资品牌殿、再到自主品牌频咸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隙常锭。   与成熟品牌不同粟,创业中的自主品牌囱,在招募经销商呸咆掏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力繁。随着竞争的加剧诉、产品的丰富怀,未来将对渠道提出更多的挑战豹都,比如一年之内连上四款新车的吉利藏贰娠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庞苫吾。   盈利能力当然是最为重要的标准描,但是牺牲自己弘梆狗、持续补贴经销商同,也不是长久之计犀,解决之道要不断有竞争力的产品推出膏旦。今年年底堵摆,风神AX5即将上市挎膝凳,明年AX1也将上市白。   实际上斜波,在青海活动开始之前爽徽,李春荣提前到达西宁厢佰,专门到长城和长安4s店进行调研特。让他感到欣慰的是光城娃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抖蕊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的架俗,我可以负责任地说改嫂尉,我们的商务政策是最好的悄绦权,没有之一赦仿。”李春荣对于渠道的重视程度兽,基本上是亲力亲为黔泞撅。   目前盘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痕妻欣。按照规划扭萌,每年净增网点50家滥粗,未来单店销量逐步提升至800台以上姆,达到中国品牌经销商中上水平赁墩。 责编情瑞继:李芳" " 【撕糖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镐蜂,由中国汽车技术研究中心主办峰径谷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办僚飘。在本届安全论坛上纷假,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娩该,在回顾过去的同时拭钾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姬悲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人高樊炯、车辆煽故查、道路等影响交通安全的诸多因素盼便断,促进共同发展始,从而降低事故中人员伤亡率卿,最终有效改善中国道路安全状况队。   会后覆挟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦香、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碍董橡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敛,并阐述了对于人泌、车粒氮卑、路材藤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罢虎栋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兽挂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虏,一是日产汽车“三重保护”安全理念阮戌尘,即分别从社会修敬、个人和车辆三个层面采取措施欠扮填,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔼,就是在车辆的周边啤,设置一个安全保护屏障疯失柑,针对车身周围不同的危险接近程度喇开岗,我们会开发相应的技术进行保护程础。   除此之外痪烩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扁裤。在车辆的前方齐很、两侧态客、后方建立一个全方位的安全屏障热桓戚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滦亥什。同时斜士,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化策谴侯,日产汽车也研发了一些相关技术寄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陪劣。   日产汽车始终将零排放秀、零伤亡作为企业愿景脓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赶谎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徽岸,可以在自动模式下完成转向享技、加速和刹车等操作频,提升车辆的安全性能叉澎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况极跺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仑瞄汕。即使后座坐有乘客耸,后侧方视线也不受遮挡拇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车昧问。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孩郴无,帮助驾驶者做出正确的判断杰坡趣。   针对电动汽车领域恳餐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秀俄,而电动汽车上的安全技术逃,应该也已经达到了世界顶级水平廖涵屉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶武催凄,高桥信彦表示捣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畅汕疏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壤蒂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辉婪歇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寺垃怒,日产在研发智能交通技术的同时省,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目料嚎,其主要分为四大领域藩。第一大领域是关于自动驾驶技术的唱圃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搬份。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镶收,对电池以及其安全性能进行研究崎掳。   第三大领域是新的移动方式馈亮阮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啥芯,换句话说欧佳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助塑,我们针对这个展开了研究绍沫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叼陌魄。   未来藩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及警举醇,同时镜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吐晴邦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莱逆,进一步降低交通事故发生率恋、持续改善中国道路的安全状况舅。 责编某几:李芳" "     【环球网报道】8月10日遍表,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市测擂,共推出6款车型惶,售价区间为17.58-23.58万沙怯。   新车亮点锈:   外媒点评势凹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舶:李芳 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥寸,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任惟和怪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勒岔乐。   不久前簇茶咀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圃,北汽集团以549.329亿美元营业收入奥,排名第160位梯粳欢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渴票蓉,也是首次入围世界200强肪。“我之前的预测是在180名左右侥如猴,这个结果确实出乎我们意料脯堑醛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话券。   据网通社了解脱法,2015年汀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巳搂镣,再创历史新高吹。“十二五”期间栋闹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆等畅纹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肺,增长3.4倍巍评。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悼赔息,网通社可以断定以下两点店按:一黔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续委汲拿、稳定的增长趁。二浑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揩乖。   为什么能做出如此判断躺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莲颧涧?徐和谊的一番话做了最好的解答秽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梳,咱们给人家代工挣俩臭钱坏,那是发展民族工业徊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痕?不可能赔痰。能走向国际化吗魔枯袖?那更不可能断纤。”   然而檬佰,做自主品牌北,光有决心强愧、喊口号是没有用的切。正如徐和谊所说慧:“干自主品牌真的难懦,现在大家都处于成长阶段剁箱,想要效益好显然不现实谩。但是效益不好就不努力答眉壕,就情有可原吗棠褂?当然不是!垂。”   从“1 ”变“2 ”梅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贿泉柏。短短5年时间衫勒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”递蹈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炊床。“北汽人要有工匠精神汐梯卯,低着头盘、少说多干慌琼氖,闷头干撕,一代人不行两代人啦瓶菲,肯定成功辆疯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俺。   随着“十三五”规划的展开土遁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”需。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仑。据悉违笆许,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纺愤、供醋、销撇财丧、研于一体的北汽集团南方基地览。   届时热靛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辖到缴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湃,形成1+1>2的布局斑筹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品购搪拘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寝戊。   “十二五”期间卿,北汽集团凭借超前的战略眼光烁商布,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展连俺贬。通过产业链合作旱劫伟,北汽掌握了最核心的三点(电池勉赐、电机霖洗救、电控系统)技术撬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搪拧,并取得了中国第一箱、世界第四的业绩摄筐酒。   据徐和谊介绍介,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巷藐哨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巩,北汽集团零部件业务板块几乎是0疵,经过这几年的快速发展目,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锚,这是之前想都不敢想的苗。”对于北汽集团的转型颇凰,徐和谊深有感触冠骨。   据徐和谊介绍东磺,未来北汽集团将围绕汽车产业链彭风,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型附,包括汽车金融松茬僧、二手车淌肩牛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嵌休疚,带来规谋锢铮和效益的双丰收狠圃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慈傲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业风拾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毋戌,这也是转型升级的重要标志之一宛看。北京通航以合资挫挺麻、合作谷、资本运作为主要模式检士,在国内实现了产品工业化和市场营销先聘泻。虽然规模不大甩庙,但已经显现出良性发展态势牛店。   直视软肋赣,质量和效益成关键词   “整体效益不高帘淬相,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言答储,“我们举一个例子别呐,这次500强名单共6家中国车企上榜胯,总共盈利114亿美元隙杠缚。美国2家车企父段姓,共盈利171亿美元谢景。我们的产销量远高于对手尚莆平,总体效益却不如他们淑卤。”   徐和谊指出庐,提升效益匆笺,整合全球价值链菇,转型升级虾差,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的健柔,也是整体中国传统制造业需要提升之处藏释。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施楞氦,向好的企业学阿,从7个维度努力垛导,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丰。还有四个月团遣凭,拭目以待痴迷愧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挠费,通过与他的交流可以看出汀接,对于北汽集团的成长他是满意的盼。然而赣,作为一名中国汽车人输浪邢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碌。   “跻身全球200强企业滔颠靡,不是终点规,而是新的起点鞭。”徐和谊更是霸气直言何鲤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沽,中国汽车行业前三甲窘溃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澎爽:李芳" "   车云按陷屎谈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行提。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讥轨杠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战情菇咆。本文由现场演讲整理而成攀评蛇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶鸶恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸黎篓,这两方面的关联性是显而易见的妮。    说到沃尔沃蔼,大家联想到的第一个印象就是安全骑。的确孩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卢吹,他们就讲补狭:“车是由人来驾驶的喂寇。因此忙亨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赣老耗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腊叭。可以这样说慌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面览类褪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术签文宛。其中当然有标配的贤还兰,也有选配的谓队稻,组合成不同的配置鹅形闷。这里我稍微着重介绍一下围糠,沃尔沃的City Safety城市安全系统舅几。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碱措屋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞭。在2006年的时候干,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奠蓬。第二年也就是2007年卿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔚屉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奉勿。2008年赌虏簧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夕好,成为一个技术子品牌肖卡荷。之后的十年中这套系统不断地更新完善问花蒋,扩展了许多新的功能涎瓜桓,比如增加了行人探测靶、自行车探测哼、大型动物抠尘掂、路沿和路障探测与避撞功能描肚。    避撞系统为什么这么重要呢遣赐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矾类歌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绅寂对、转向功能的话隘坝,一切都是空谈谱邯弓。想象一下九,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穗,这将是非常严重的问题缺陷颁。避撞系统的工作机理非常简单窝强拱,首先是探测谎吴静,然后是评估决策存凰,最后是干预侮碴,包括警告或者自动刹车斧酒拔。    首先是探测颅。相比以前绩,探测功能已经取得了巨大的飞跃桶瞧。从单个雷达到多雷达和摄像头青,并结合多传感器融合算法泪扦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桥猎。    接下来是决策凹骆焦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趟蛇款,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞森氨。但是你在路上开车潜许四,特别是中国的路况幂危,不可能前面只有一个障碍物路鲜。所以随着多传感器的应用田太,现实需要更先进的威胁评估算法廊,可以同时考虑多个对象淀厩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力收狸,你车周围的一切都可能是潜在威胁碑。    复杂的算法肯定会增加计算量诞悸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估程,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祷盒,有必要进行适当的简化伪弗。但问题是怎么简化躺?比如现在大家经承犊椋看到的中国式过马路陵,一群人一起走僻捌款,走到路中间嚷售,可能有几个人继续往前走扇嚏蹭,有一些人停在那里勉丢,另一些人却往后退屯娘阑,这时候要判断预测是非常复杂的畅芍脑。所以滑僵剧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性步陶掂,使得警告和干预措施如何定时啃昂、提升相关性和可信度始终受到挑战权乳渐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伸陌,才能提高决策的相关可信度其。    最后一步是干预埂。判断之后还要有一个干预的策略蘑宿。干预一般是两种滴敢,先是警告及,再可能干预贰髓。怎样警告呢持卜柏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卞肆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仆。如果没有可感受到的威胁存在锋,原则上车辆不应该警告驾驶员跺撩。这是因为认,如果还是警告横迪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虽竿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秃陈。时间长了之后北,他就会把系统关闭或索性换辆车突蛊,在中国的路况环境下碧,如果一路上都是不停地警告泻憾哗,这的确是个问题关。    警告只是一个声光或振动的信号陀宪干,那么在警告之后伺睦潦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢北?我们的策略依然是羡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生效苍,否则车辆不应自主动作砷辖哥,理由也是刚才所说的闯哎。可喜的一点是巾力关,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸡,自动干预所需的时间大大缩短了发钦灯,相比十年以前参锚桂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亨。最后一点翰,怎么协调人机界面衅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异无煎,也将是一个很大的挑战乡。    刚刚讲了很多申,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纲。首先是效率问题阔颓,要调整警告反应的时间撤铣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爱涉?警告干预是否可感知与理解冈荆掏?第二是相关性切,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醒?是正确的警告些等凯,还是漏报或误报渴廊艰?比如说路前方有一辆大卡车钠,系统把它误认为是高速路交通标志牌绩摆贝,而不给任何警告浪沏绵,这个明显是漏报互科童。但是反过来说链冕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扣,从而警告干预诲阿惺,这个就是误报纹竭,这也是第一类和第二类误报的区别饲糯。最后是接受程度当,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔼撼、并配合沃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭禾蓬辩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性级,所以这三个因素之间要互相平衡覆癸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程技扔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目圭隋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锌付。    大家或许会问为什么要做自动驾驶播?是不是因为最近自动驾驶荚换赋、无人驾驶炒的很热寐售?同时还有一些顾客在问乡,自动驾驶以后户,我们的驾驶乐趣在哪里剿届籍?因为很多人喜欢操控舌队毁,喜欢在山路或者赛道上开车谜洛尚。    我们完全理解这些考虑纲财,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狈呜缸,今天早上我走的是中环仓倡,走走停停耽,就像这幅照片中般的拥堵料痴感。当然棋匆,交通拥堵也不是中国所独有奖,随着城市化进程的加剧鹤,这是全球性趋势邵。请问这样的驾驶乐趣何在诗伴?    除了拥堵巩,还有安全问题朴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枪暴。城市化的发展也加剧了空气污染漓风怒,以及可持续发展与能源的危机佃前。对各位顾客来讲彩,还有实现实时互联和出行便利的需求瀑淋。    所以兽,自动驾驶对社会炔梅、环境和经济带来的益处是多方面的痞锻。首先蕾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琴枷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的分湾伟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讹铺长,即使提升不到100%安全鼻碴,但是97%垢、99%可不可以椭兔外?自动驾驶还能连带产生其它的好处逃夏秋,改善拥堵鼎、节省能源消耗检荚桂、减少大气污染涸,以及使旅途时间利用更高效篡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霸,但我们说肯定也有挑战峰壬士,世界上没有免费的午餐拣。对于使用者来说藕懊患,有人机交互的挑战畦。还有失效模式控制喂,万一系统失效以后盗,怎样用冗余系统来后备控制唤娠父。有跟其他车辆系统的交互巾敲,你不只是一辆车单独行驶在路面上形霓。怎么感知环境隶睫奈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肌。还有最后一个跺,再好的系统伸乾识,当顾客不当使用的时候外,怎么做这方面的技术应对处理年础汹。对于车辆设计来说散狠幂,还需要各种各样的冗余系统做后备填,确保自动驾驶安全摄。    其实妥,自动驾驶不光是技术问题瘦随,更重要的是对社会和伦理的挑战宫,大家是不是能接受诽烙?首先想禾舒,什么样的商业模式负,是我们现在继续卖车的模式泥美港,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崩淑钵。基础设施的改变扇视觅,比如说车道线任辆、公路标识的统一屏卸,这也是非常重要的膘赶亨。还有保险公司是否接受鞘刚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杉宝。最后是公众的接受程度钠董啥,法律和法规的约束肚伙敝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逃,从而也引发了很多相关的讨论修末。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翅籍?我们非常明确烘,这也是一贯的战略湘椒岭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脓搏玻。    这里举个最近的例子抡内,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篙拿秆,已经在欧洲量产上市替抡,今年下半年也将在中国投放市场欢摧裤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统览定冲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俺幌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秦炯,而无需跟随前车校嚼殊。要知道殊鹅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炮寥拾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景危貌,那就是到2020年浩甲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鹅痊憾。这是沃尔沃汽车庄重的声明勤,也是一个非常具有挑战性的目标鞘炯投,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢成裸为?    我们认为首先要充分研究宫跑暴,通过真实用户与真实交通内剔瑞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通现。还要多方的合作曙,沃尔沃汽车通过与包括供应商锨贺、大学研究机构牢,以及政府部门在内的强强联合腐浆派,来应对全球挑战毋砂彩。自动驾驶之路没有捷径磐,就像练马拉松一样筛粒奈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹿钒吗、循序渐进的烫霜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全功苇覆,我们走的每一步也都要以安全为核心记焚。我们要以客户为导向边啥恰,通过提炼典型路况钳酥,悉心定义测试所用的通勤道路炼沤廷,同时尽量控制风险男酿。在技术成熟之前摹能,必须反复的测试危,以保证安全与可靠屋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盗巧般。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目设加:要验证对社会和经济带来的好处夸楔,是不是适合当前的交通环境糕集柒,顾客篇、社会公众的接受程度删痘,还有道路基础设施的支持是不是充分腔程,与其它车辆和道路使用者的互动点双,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定婚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郝楞,真正的大规模测试将在2017到18年柿盒没,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车路丸籍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钱。    上图右边是哥德堡市区的地图剃酗握,这条环路相当于上海的内环或中环躲盆伞,即城市高速交通路谓领盖,是没有行人够捂、自行车档事竭,也没有交通信号灯芍关嫁。自动驾驶测试者是租赁顾客帛溅毯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卵腾弦。在驾驶过程中惠冈,允许处理其它事务吗,从驾驶员监控到不监控硕怂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汕。    这里我要讲个非常重要的概念魏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桶霸,驾驶员还是负责监控和指令鸥能圃,必要时唉钠七,还应尽快接管人工干预锭床,所以还有不少局限性涉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裳酷佳,车辆负责监控交通环境渴菩藩,根据路况决策和反应刺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事街侥添。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辉撤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理崩娄朗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陈,驾驶员需要对驾驶负责彭恭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沁饰遂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郝殊,或者SAE第4级的程度渡臼碑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埠。可以看出梅譬苹,这是两个阶段之间非常明显的分界线南祭掏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乖,简单地讲换,是通过多传感器融合姆氯澄,包括单个或数个摄像头屁、毫米波雷达顺、激光雷达监、超声波传感器等恨,加上云端和高精度地图宝厦咖,来感知周围环境潮,评估路况和交通状况荒鼓奈,相应决策与控制吼,最后通过制动缮杰、转向和发动机系统来执行干预塘僵。处于安全和可靠的考虑堵,我们有备份系统脚,冗余的执行机构蹋,万一其中一套系统有问题憋毁式,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锑钎暮。2017年屯奈龄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证我,随后我们将在中国希澜匡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证判涉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶距,自动驾驶的远景又如何侣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搽抠酒。如果大多数车辆有自动驾驶功能撮,车辆可以与人蔽非歼、车蹋吓椭、路互相沟通搽沮疙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辫帝秀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上食隙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时署,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任删。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娇碌顽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感链,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吼。 责编吹倪菜:李芳" "   从很多角度来讲傲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抗脑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岁城,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帝,国产化是必须的道路凡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僳吮尚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓉诧鞠,能够接触到更多的消费群体曙牧哺。在网络发展策略方面寄,我们会更加看重网络的构成形式娘帆磨,像城市快修店实、售后维修中心倡靶桑、维修工厂等剐蠢,主要目的是增加服务的便利性乔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宽攫。    上周末(7月29日)憋敌加,在接受采访时让惹寄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢,回答了中国经济网等媒体的提问暇拳,内容涉及国内高档车市陈擦铩,宝马在中国市场的发展战略痴陆仁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容方。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雀,年轻抽、专注诲珐,富有亲和力;与媒体的沟通自然评拧屑、坦诚补勾甲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捕妨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拭,刘智说纲盆,中国经济发展已经进入一个新常态煌堂洼,就是从高速增长进入一个健康际、可持续性的增长携佩。但是稀墩,随着经济运行质量的提高倦,每一个百分点的增长身俄,都是一个不容小觑的数量共琉。把这个结论放到豪华车领域贪慰,我们所存在的这个行业绩缅悼,应该不会有前几年爆发性的增长携旱病,市场会以一个比较稳定姬茎、健康撕担、可持续的态势继续发展屉迸拌。就宝马而言瑰充,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菜。比如丸诚诺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诺股克,而是把新车薪烦绒、二手车午蹋,技术保险奈矢,国际式售后服务一起发展矗径,我们叫“利润四驱”季,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泉激。    今年萍扩,在集团诞生100周年之际瑞肋氓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疽。那么翁骆,这些战略在中国市场怎样“落地”篇草促?刘智谈到度氮泉,宝马集团刚推出新的第一战略董,其中的很多元素不仅是契合中国市橙寂滩摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊档幻团。他举例说抒记擒,宝马提出的智能互联概念仑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞎,领先欧洲10年以上焦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弥。再比如新能源方面忌。中国政府强调椭胁欧,到2020年新能源车要达到500万辆祷尼蛇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线了少九,包括纯电动和插电式混合动力车型巾及物,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV师市。所以在新能源车领域掏睦,宝马会加大对中国市场的投入廉葛。因此皑寥,“从很多角度来讲夯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呻,刘智说光。 BMW i3    随着本土化战略的实施类献,高档车市场国产车型所占比例越来越大澳塘。那么寿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的防拣?刘智介绍说凶晤,目前箩伺谐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仍。在几大豪华车品牌里面仆,就进口车的销量来讲阀段填,宝马应该是最大的杯和脖。我们对目前的状况还是满意的茸。因为这本身就是在我们的商业计划内财。    至于将来晦,刘智强调苗靠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纯到,必须在中国取得成功餐拷涟,在中国取得成功蚀,国产化是必须的道路”协。所以文,宝马集团会继续加大对国产车型的投入收摄避。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淡堑脚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湾猫罐。不久前抚秽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场察抒情。从长远来讲煤,国产车型的占比会越来越高池。 全新BMW X1    近年来希滦,高档车市场经销商层面的动向备受关注埠失认,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萎?刘智认为抒孟甭,应该说顽某,这是一个行业性话题婪鲤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钱毯,在厂商给予经销商更多的支持配合后裳耻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势度。就今年上半年的情况而言谦任罢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撼。对比去年的数据稗咐皇,我们发现拼,不管是在新车毛利剔,还是其他业务板块废滤弹,尤其是在售后腊骑扒、二手车虹、金融保险等等几个业务板块摧扯毫,我们都有了明显的进步帕淘。因此东股坑,他觉得藩番:“目前咐,宝马的经销商网络是非常健康的”羔擞。因为豪,随着中国市场的不断成熟斥兑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聊配酸。从厂家的角度来讲颓舷豆,我们也不断调整新车的供求关系邻,调整车型的配比咳修,调整商务政策檀贬僻。综合下来瘦闻夹,应该说目前宝马经销商网络杉山噶,处于一个非常健康的可持续发展状态涧肃放。 全新BMW 7系    那么侩,比较以往甘,宝马在经销商网络的拓展上灭凸,节奏会不会放缓一些念?刘智表示馈酪晌,在经销商网络上轻很讥,我们仍在稳健进行拓展僵骚颅,一步一个脚印地往前走洽。从绝对速度来讲捶,或者是从增幅来讲绿赣款,因为基数变的越来越大庐杯,所以这个百分比是越来越低的合握,这是很正常的痘几检。目前湿,我们全国的零售网点超过了五百家鹊拴斑,覆盖了全国所有的省市自治区囱零,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啥们,覆盖了很多中小城市挛形。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箩。在网络的发展策略方面缸霸,我们会更加看重网络的构成形式人,并不只关注于网络的数量搔艰韭。所谓的“形式”就是像城市快修店禄谎、售后维修中心校都、维修工厂等等一系列的体系概念荒逢屉。主要目的是增加服务的便利性聚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务急辣亨。对于经销商讳钞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卜馈,让他们有一个非常健康良性的发展写。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用